特斯拉 人群_特斯拉人群画像分析

1.尼古拉．特斯拉的特异功能是什么

2.车市资讯：瑞信分析师称4月份特斯拉的电动汽车市场占有率大幅下降

3.白话产经：特斯拉跟领克有毛关系？

多空对战特斯拉

撰文?|?熊宇翔

编辑?|?周长贤

截至美股昨天收盘，特斯拉的股价落在了748.07美元。尽管和前两天900美元+的股价比已经下落很多，但这仍然是去年特斯拉股价低谷时的近5倍。特斯拉仍然以1350亿美元的市值，将去年卖出1097万台车的大众甩在身后。

是不是有点不相信自己的眼睛？马斯克前两天刚录了首歌，《Don't?Doubt?ur?Vibe》——莫怀疑你的感觉。准确地说，应该是不要怀疑你觉得特斯拉很牛X的感觉。

有人捶胸顿足，说看准房地产增值空间，于是在特斯拉股价200刀的时候卖掉了手中的股票买房。你看，这就是对特斯拉感觉不够坚定的人付出的代价。当然，坚定地看衰特斯拉的空头们更惨，今年才过去2个月不到，空头们就因之损失超过83亿美元。

特斯拉飞涨的股价，通过对空头的疯狂打脸，似乎正在将一种观点强化成一个事实——特斯拉无可争议地代表着汽车的下一个时代，是下一个万亿美金级公司。事实果真如此吗？

特斯拉=苹果+亚马逊？

特斯拉股价攀上高位的直接动因并不复杂。在1月30日发布的Q4财报中，特斯拉当季营收与利润均超预期。虽然超得不多，但这已经是特斯拉连续第二季度带来惊喜。长期困扰特斯拉的现金流问题也得到优化，同样比外界预期的更健康。特斯拉经营指标的全面好转，和去年6月逼得马斯克抽大麻的境况天差地别。

这份财报发出了这样一种信息——特斯拉的春天开始了。一种乐观的预期将特斯拉的股价推上了600美元。而后，在资本市场本该缓一缓时，特斯拉与宁德时代达成合作，2020年50万台新车交付等信息，加上当时还未可知的因素，进一步引爆了市场的情绪。特斯拉股价朝着1000美元大关迅速进发，一度涨至960美元+。

虽然这个股价被分析师们评价已经无法用理性来看待，但特斯拉的股价蹿升，仍然有着理性的基础。

在股票市场对特斯拉投下信任票的人们，果真就是对新事物有着不顾一切的狂热追求吗？并不是。

本质上，他们之所以相信特斯拉，还是基于一套很Old?Fashion的逻辑。那些话语可能你我都听过：“智能电动汽车就是下一代智能移动终端”、“特斯拉就是汽车行业的苹果”，诸如此类。人们试图将苹果这些年的成功经验，嵌套到特斯拉身上去。

这的确是很正常的想法。特斯拉与苹果有很多相似之处，例如都是试图重新定义行业的创新者，比如两家企业都尤其注重软硬件一体；比如他们都十分在乎更新的用户体验；比如两家企业都擅长利用中国强大的供应链······

如果对特斯拉爱得深沉，那么可以用来进行类比的对象还可以再添一家：亚马逊。在早期的发展策略上，特斯拉与亚马逊的逻辑是类似的——即重研发、重扩大再生产，轻利润。

众所周知，亚马逊前些年一直保持微利状态，新增加的利润被用于研发、开拓新业务。再看看特斯拉。2019年，在现金流极度紧张的情况下，特斯拉仍然靠多种融资模式，举债建立了上海工厂。而在2018年，特斯拉的研发支出是14.6亿美元，占其营收的7%（绝大多数车企这一数字低于6%）。这样的做法虽然让特斯拉的资金一直很紧张，但却积累了更多的发展后劲。

或许，在相当一部分投资人心中，特斯拉就是苹果+亚马逊的混合体。如今，苹果市值1.4万亿美元，亚马逊市值1万亿美元，以这两家科技公司为对标，特斯拉的股价搭上火箭，自然是有道理的。

汽车公司？科技公司？

资本市场时常将特斯拉与苹果、亚马逊对标暗含的逻辑是，特斯拉已经被当成了一家科技公司。凭什么科技公司股价就该高？抛开“定义一个新时代”这种大话题，原理还是老知识点——微笑曲线。

苹果、亚马逊这样的科技公司，通过技术优势、品牌优势、服务优势等，同时把持了其所在产业的两个获利高位，成为行业中难以动摇的存在。

而特斯拉虽然相对于传统车企还是个挑战者，但汽车行业的变革，使得直接朝向未来的特斯拉，已经在“智能电动汽车”这个汽车产业新门类中，建立了相对优势。

比如在技术上，特斯拉的电子电气架构、AutoPilot、三电都是行业领头羊水准（并且由于先发效应，特斯拉的领先还在持续）；在品牌号召力上，Model?3去年在美国市场销量吊打ABB同级车型的数据已经有足够的说服力。

因此，无论是面子还是里子，特斯拉都足够像一家科技公司。

另外容易被忽略的一点是，特斯拉的组织结构，也更像乃至超过一家科技公司——每一个基层员工都可以直接发邮件给马斯克，并有非常高的几率得到回应。高度扁平化的架构让特斯拉的反应比任何竞争对手都要迅速，对于一家造汽车的大公司，这是难以想象的。当然，这与马斯克本人有分不开的关系。

马斯克创办Pay-pal前身的经历将科技公司的“平等”气质带入了特斯拉，而马斯克本人“纳米CEO”的管理风格和工程师背景，又使得扁平化的管理成为可能。此外，马斯克对技术的信仰以及个人魅力，也使得特斯拉能够聚拢一批技术大牛。

可以说，正是马斯克将一家固有属性为车企的公司，办成了一家科技公司。因此，若有人不解一年卖近1100万台的大众为何市值敌不过只卖36万台的特斯拉时，答案是：资本市场压根儿没把两家公司当作一个物种。

然而，特斯拉又的的确确仍然是一家车企，车企要干的活、要蹚的坑，特斯拉一个也逃不过。

由于汽车行业的长周期、重资产属性，注定特斯拉无法像苹果依靠iPhone迅速封神那样，依靠Model?3在短时间内崛起。即使是目标客群更大的Model?Y已经提前排产，特斯拉今年的预计销售目标也“仅有”50万台，相对于全球一年超过8000万台的新车销售大盘，这个数字占比还不到1%。

况且，另有分析指出，特斯拉上海工厂，这个目前特斯拉利好最多的生成地，今年因新型冠状病毒肺炎所受的影响仍难以预计。

特斯拉的迷弟，小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈慨叹，特斯拉的股价逻辑他已看不懂，汽车并非是一个赢家通吃的行业。言下之意，即使对特斯拉有乐观预期，也不至于此。

最近两天，资本市场对特斯拉的狂热也开始降温，股价略微回落到750美元左右水平——一切似乎都还太早了，汽车行业的沉重规律吊坠着作势欲飞的科技公司特斯拉。

有国外分析师提到，特斯拉股价异常攀升本身，或许就是特斯拉空头们在复杂市场机制下闹出的乌龙——因为稍早前特斯拉股价的上升，许多坚定的看空者被迫补仓，由此出现了空头与空头竞购反而抬升特斯拉股价的“轧空”现象。如果这一说法成立，更说明特斯拉股价已经偏离正常轨迹。

2月4日，曾经承诺绝不做空特斯拉的做空机构香椽的发言耐人寻味：“但当电脑开始驱动市场，我们相信，即便马斯克是基金经理，也会做空这只股票。这和技术再也没有关系，它已经成为新的华尔街赌场。”

另一边，则是投行麦格理、投资管理公司Ark?Invest的大肆吹嘘——特斯拉有望被纳入标普500指数、特斯拉2024年股价有望达到7000美元等等。

眼下，围绕特斯拉的多空争论仍在进行，各投资管理机构给出的目标股价，集中在400美元到800美元之间。

尤其值得注意的是，在资本市场的讨论中，如今的特斯拉和去年相比已然完全不同。人们不再讨论特斯拉值不值钱，而是“特斯拉值多少钱”以及“特斯拉什么时候值多少钱”。这似乎说明，特斯拉是一家有长期价值的公司已成定论。

而无论是偶然还是必然，特斯拉的这一次股价波动都反映了，传统车企的观察逻辑不再完全适用于特斯拉，资本市场需要在车企与科技公司之间，为特斯拉找到一个新位置，一个新的估值模型。

也是在这样的多空大辩论中，特斯拉再一次做到什么话都不说，就证明它的确是离汽车下一个时代最近的公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼古拉．特斯拉的特异功能是什么

即便选择不相信，但这依然是个无法规避的事实。

新势力最需要面对的对手不是经常陷入舆论旋涡的特斯拉，而是他们从不愿提及的比亚迪，即便新势力经常将特斯拉视为绊脚石，但事实是，价位、定位、用户群体画像决定了特斯拉正在蚕食BBA入门产品市场。

对新势力真正形成威胁的，是正处于蝶变期的比亚迪。

数据显示，1-7月份新能源车销量占比最大的仍然是比亚迪，批发量达到了7.3万台，紧随其后的特斯拉批发量达到5.6万台。

被新势力视为敌忾的两大品牌，夺走了巨量份额。

与特斯拉27万门槛完全不同的是，比亚迪的门槛不仅更低，而且车型种类更多、价格更入门、动力系统更多样化。

唐、宋、元、汉、秦等车型不仅仅拥有基础燃油版车型做支撑，还有衍生而来的EV与DM车型做品牌延展，这使得市场信任度远远高于新能源产品。

10-30万产品比亚迪已经形成体系，且随着全新设计理念的注入，让比亚迪真真正正成为新势力难以逾越的鸿沟。

单单从产品层面做简单对比，比亚迪多款车型拥有绝对的实力来表现自己的企业诚意。

不拼绝对续航成绩的比亚迪显然在续航层面来说没有太多的优势，作为传统车企比亚迪将重心放在了新车安全以及整体品质上，所以对比同价位新势力产品优劣值极为明显。

以指导价都是17.98万的威马EX5、宋Pro?EV作对比。

威马EX5在账面数据上几乎做到了碾压宋Pro?EV，不仅仅工信部续航多出了115km，而且辅助驾驶、娱乐配置以及舒适配置同样几乎做到了碾压。

新势力的优势此时显得尤为明显，完全释放造车约束，进入到拼数据的绝对时代。

但可靠与安全同样重要，宋Pro?EV的确在配置丰富程度上不如新势力，但必须要知道的是以绝对三电技术称霸市场的比亚迪，将宋Pro?EV的电池安全做到了最好，且产品可靠性以及稳定性皆表现出色。

最为关键的是更密集的经销商能够为其带去更好的市场拓展优势，销量大车辆基础大，维修、更换零配件更便捷且更便宜。

而这些，都是账面查不到的硬核数据。消费者在选车时往往会衡量价值高低，单纯的配置丰富不能吸引消费者，综合使用感受同样异常重要。

此外，在对比汉与小鹏P7的过程中，这种情况同样出现。

指导价都是23万左右的小鹏P7与比亚迪汉，才是真正意义上的竞争对手，不同的是作为新生代产品，汉拥有绝对碾压小鹏P7的实力。

电池方面更换成了更加安全的磷酸铁锂电池组，相比于小鹏P7更让人放心，最为关键的是更换之后不影响续航更不影响充电速度，这点颇为难得。

此外，在配置方面汉直接吊打了小鹏P7，做到了小鹏P7有的配置汉有，没有的汉还有。

那么很明显，仅仅在产品层面，拥有更强品牌价值的比亚迪，已经做到了吊打新势力，那么没有出色可靠性支撑，技术推动以及品牌知名度的新势力，想要真正的拓展市场，必须要挖掘新的用户群体，而当下绝大多数新能源消费者买车都跳不开比亚迪。

想要从比亚迪手里挖客户，先问问唐、宋、元、汉、秦这些车型答不答应？显而易见的是，比亚迪的用户群体与新势力的用户群体是高度重合的，这建立在价格相差不多，尺寸相差不大，使用场景几乎完全相同的情况下。

那么很明显，蝶变之后的比亚迪，会对一票新势力造成绝对的打击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市资讯：瑞信分析师称4月份特斯拉的电动汽车市场占有率大幅下降

尼古拉·特斯拉是一位发明了交流发电和供电系统的天才发明家。这位古怪的发明家还发明了无线电的基本装置：荧光灯、遥控制导装置、可调机械振动装置、短距离无线电输电装置等。

尼古拉· 特斯拉不仅是一位发明家，而且还是一个具有特异功能并力图解释其功能现象的人。

尼古拉·特斯拉祖籍南斯拉夫里卡省，定居美国。他于1856年7月9日诞生于里卡省的斯米里昂小村，排行第四，老大叫丹尼尔。

丹尼尔聪明过人，在他过早夭折以前，曾经受到过强烈的闪光刺激，因此当他神经兴奋时，正常的视觉就受到干扰。特斯拉从童年开始，在一生中的大部分时间里也受到类似现象的折磨。

他后来叙述说；"往往在遇到强烈闪光时，在我眼前便出现各种景像，使我看不清真正的物体，打乱我的思路和行动，这叫人感到特别痛苦。这些影像都是我实际看到过的事物和场合的景像，而不是我的臆想。如果有人对我说出一个词，那么这个词所示意的物体的景像，便在我的眼前生动地浮现出来，有时候我都无法分清，究竟我看到的是否真有其事。这使我万分难受和焦急。我请教那些学心理学或者生理学的研究人员。但是没有一个人能令我满意地解释清楚这种现象……"

对这种现象，特斯拉推论，这种景像是当他高度兴奋时，因大脑对视网膜的反射作用造成的。这些景像并不是幻觉。每当夜阑人静之时，他曾见到过的丧葬或者别的叫人心悸的情景，便在他眼前活灵活现地涌现出来，如果他把手伸过去，这种景像也还是留在空间里纹丝不动。

"如果我的解释方法是对的，"他写道，"那么一个人构思出来的任何物体，都可以将其景像放映到屏幕上，可以叫人看见。这样一种进展，将使人类关系发生根本的变化。我深信，有朝一日，这样一种奇迹必定实现。我还可以说，我为了解决这一问题曾经花费了不少心血。"

年青的特斯拉为了摆脱折磨人的景像，求得片刻安宁，只好沉缅于虚幻的世界。每天夜晚他都要出发作一番假想旅行，去游览一些新地方、新城市、新国家，在那里居住，认识一些人并结交一些朋友。"不管多么荒唐无稽，但事实上这样一些人也象实际生活中的人一样，于我同等可近可亲，而且他们的音容笑貌是如此真切，丝毫不亚真人。"

这种情况一直延续到17岁，以后他便把思想全部贯注到发明上去了。那时他异常高兴，因为他发现，他有很高明的想象东西的本领：不要模型，不要绘图，也不要实验，就可以在心中将所有这些东西看得一清二楚，和真的一模一样。因此，"我不忙进入实际工作。当我有一种想法时，我立刻在想象中将它构成图像，在我的头脑中更动其结构，改良设计，并操作起这套装置来。是在头脑中开动涡轮机呢，还是在车间里对它进行实验，这对我来说无关紧要，就连涡轮机失去平衡，我也不会将它放过。"他只要用眼睛一溜，就能记下一页打字稿的全部内容，或者一页纸上无数图形的全部精确关系和尺寸。

过了12岁，他总算经过苦心孤诣的努力将那恼人的景像从头脑中驱逐出去了。倡每当他面临危险或不幸的境地，或者当他兴高采烈的时刻，眼前经常会出现莫名其妙的闪光，这是他无法加以控制的。有时候，他看到身边的空气到处冒出熊熊的火舌。闪光的强度不但没有减轻，相反年复一年地增加。当他25岁左右时达到了最高峰。

他在60岁时谈到，"每当我想到一种大有前途的新主意时，这种发光现象仍然不断出现，不过已经不那么叫人不安，强度也有所减轻。当我闭上双眼时，我照例总是首先看到一片非常深暗而均匀的蓝色背景，它和晴朗的但没有星光的夜空一模一样。过了几秒钟，这片背景活跃起来了，闪耀着无数的绿色光芒。绿光分成几层，不断向我迎面扑来，然后在右方出现一种美丽的图形，那是一些平行和紧密相间的线条，共有两套，互成直角，五彩缤纷，以**和金色为主。紧接着，线条越来越亮，整个图形布满了闪闪发亮的光点。这片影像慢慢从我的视野中通过，大约10秒钟之后从左边消失，余下一种沉闷而呆滞的灰色背景，接着很快双换成翻腾的云海，云层似乎要脱胎变成有生命的形态。说也奇怪，在后一段情况出现之前，我怎么也没法给这片灰色的背景添加任何形状。每次在我入睡之前，人和物和景像不停地掠过我的眼前，当我看到这些景像时，我就知道我快要失去知觉了。如果景像不出现，怎么也出不来，这就是说我要通宵失眠。"

他的感觉特别敏锐，他说他在童年时期有好几次夜里被火焰的辟啪声惊醒，从而将邻居从遭受火灾的房屋里救了出来。当他年过40，正在科罗拉多进行闪电研究时，他常说自己能听到550英里以外的雷声，而他的年青助手最多只能听到150英里。他能隔着三个房间听到表的嘀嗒声；一只苍蝇在他房间里落到桌面上，会在他耳朵里引起一阵轰鸣；马车在几英里之外驶过，能使他全身感到感撼；火车在20英里以外鸣笛，能使他感到屁股下的椅子剧烈晃动，痛得难以忍受。他脚底下的地面老是不停地颤动。为了得到休息，他需要在床底下垫上橡皮垫子。

他写道："远近传来咆哮声，常造成一种有人说话的声音效果，要是我不能把原来的声音分辨清楚，那着实太叫人毛骨悚然了。如果将太阳光断断续续地挡住，会对我的头脑造成猛烈打击，以致使我晕倒。在桥梁或者其他构筑物下经过时，我要使出全部毅力。因为这时我觉得头颅简直要被挤碎了。在漆黑的地方，我有蝙蝠的知觉本领，凭着前额上一种特殊的毛悚悚的感觉，我能判断出12英尺以外有什么东西。"

在这个期间，他的脉搏波动得很厉害，慢时极慢，快时可达每分钟260次。他身上的肌肉连续不停地抽动和打颤，这本身就是一种几乎难以忍受的负担。

特斯拉由于忘我工作，导致了本能的保护性沉睡。然而当他神智清醒过来时，又得了遗忘症。但经过一段时间的锻炼和努力，渐渐地恢复了其记忆力，并准备去看望母亲。

这是1892年早春，当时他还没有收到请他去英国和法国作报告的一大堆邀请书，而且他的心境的确十分矛盾，拿不定主意究竟去不去找母亲。

据他回忆，后来"遗忘的迷雾中"出现一幅幻象，他看到自己身在巴黎和平饭店，刚刚从一场奇特的睡眠症中醒来。他在这番"回忆"中，看见有人递给他一封急信，带来了他母亲快要去世的不幸消息。

说来奇怪，他担心母亲的健康的确是不无缘故的：从戈斯比奇家乡一连寄来几封信，说他母亲的身体确实不行了。他同时也从世界各地收到邀请信、荣誉证书以及"其他诱人的安排"，请他去访问和做报告。最后他接受了伦敦和巴黎的邀请，并计划随后直接回家。

一次特斯拉刚刚做完最后一次报告，说是筋疲力尽了，立刻赶回他在和平饭店租住的房间。这时信差送来一封通知说他母亲病危的电报，这简直是祸从天降。

他急忙赶到火车站，挤着登上一列正在启动开往克罗地亚的火车。下了火车又换马车，等他赶到家里，刚巧来得及陪他母亲度过最后几个小时，后来他自己差不多站不住了，便被人送到他家附近的一幢房屋里休息。

"我无可奈何地躺在那里，"他在自传中写道："我想，如果母亲去世时我不守在她的身边，她也一定会给我打个招呼……在伦敦，我和一位已故的朋友威廉·克鲁克斯爵士相交往，我们一起讨论唯灵论，当时我完全被这类念头陶醉了……我想，窥探来世的条件十分有利，因为我母亲是一个有天才的妇女，在直觉能力方面特别出众。"

那天夜晚，他通宵满怀期待，但是直到天亮什么事情也未发生。他说，他在似梦非梦或者"昏厥"之中，看见"一片云彩，上面坐着一群美丽的安琪儿，其中一个亲切地望着我，渐渐地露出了我母亲的容貌。这景像缓慢地飘浮着穿过房间并渐渐消失了，接着有许多声音唱出美妙动听的歌曲，把我从梦中惊醒。在这一瞬间，我的心中涌现出一种言语难以形容的肯定信念，知道我母亲刚刚死了。果然如此……"

这类明显的先验印象的客观原因究竟何在？这个问题对他来说非同小可，因为他依然坚持他的主张，认为人类不过是"血肉机器"。在他的自传里，有过如下"解释"：

"在我复元以后，我花了很长时间来查找这种奇怪现象的客观原因。我感到十分宽慰。因为经过开始几个月徒劳无益的努力之后，我到底找到了。我曾经见到过一位大画家的一幅画，它用隐喻的方式描绘一个季节。画面上有一片云彩，云彩上面托着一群安琪儿，他们仿佛是在空气中飘浮。这幅画深深打动了我的心，我在梦中看到的情景就同这幅画一模一样，不同的只是加上了我母亲的相貌。音乐声是从附近教堂的唱诗班传出来的，那时正在举行复活节早晨弥撒。原因一清二楚，完全符合于科学事实。"

"这是很久以前的事了，自此以后我一直不愿改变对那些毫无根据的心理和精神现象的看法。我认为，相信这些现象，是智力发展的自然结果。人们再也不相信正统意义的宗教信条了。但是每个人都免不了要信仰某种超级力量。我们大家都得有一个理想来约束自己的行为，从中求得满足。但是这种理想起着一种非物质化的功用，它是非物质的，它可以是一种教义，也可以是艺术、科学或者任何别的什么东西。整个人类要和平地生活，就必须有一种为大家所接受的共同观念。"

他说，只要别人以特定的方式伤害到他自己的朋友或亲戚，他自己就会有一种感觉，他称之为"宇宙"疼痛。这种疼痛的由来是：人体的结构都是相似的，而且受到的外部影响也相同，结果反映也相同。他写道："一个非常灵敏和体察入微的人，生就高度发达和完整无缺的机体，能机敏地顺应周围环境的不断变化状况。"他具有一种先验的机械感觉，因此他能够避开那些过于微妙而不能直接感知的危难。当他与控制器官有缺陷的另外一些人发生接触时，先验的机械感觉就表现出来，他感觉到"宇宙"疼痛……

在特斯拉的一生中，预见和非感觉性知觉情况的出现并不止这一次。但是他每次总想法用机械的方法来解释这些现象，从客观事件当中寻找直觉的根源。例如他的姐姐安格琳娜得了重病，他从纽约发回去一个电报说"我眼前看见安格琳娜出现又消逝了。我感到情况不妙。"据斯特拉的侄子萨瓦·柯赞诺维奇后来回忆，这位发明家对他谈到过这类预感，但是发明家没有完全当真。他说特斯拉是一台能记录到任何扰动的灵敏接收机，对这台接收机来说，无神秘可言。

"他宣称，"柯赞诺维奇说，"每个人都象一台对客观印象作出反应的自动机。"但是下面谈到，赋予他实际预见能力的客观印象究竟是什么东西，他从来避而不谈。

他告诉过柯赞诺维奇一件在曼哈顿发生的事情。那是十九世纪90年代，有一天他举办一次盛大宴会，宴会过后，有的客人准备乘一趟开往费城的火车回家。特斯拉此时产生了"一种强烈的迫切要求"。他非要把他们留住不可，一定不让他们去乘这趟火车。果然这趟火车翻车了。许多乘客不幸遇难。

白话产经：特斯拉跟领克有毛关系？

汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注。下面给大家分享一下小编搜集的汽车资讯信息(以下内容来源于小编以外的网络。如有侵权，请联系站长删除)

6月3日，瑞士瑞士瑞信银行分析师丹李维(DanLevi)在一份报告中表示，特斯拉在全球电动汽车市场销量中的份额从3月份的29%降至4月份的11%，这可能是该公司自2019年1月以来的最低市场份额。

特斯拉在中国的市场份额从3月份的19%下降到4月份的8%；欧洲也大幅下降，4月为2%，3月为22%；在美国的市场份额从72%下降到55%。他表示，特斯拉仍是美国市场的主导者，但由于新的竞争对手和最近的价格上涨，其市场份额已从高水平下降。特斯拉通常不评论其市场份额百分比。

8月中旬，在参加了领克05“极竞向北”试驾活动后，笔者居然决定写一篇产经稿件，倒不是精神分裂，只是觉得关于领克，有很多比产品体验更值得与读者分享的东西。当然，在文章的最后也会分享一些关于试驾领克05的干货给大家。

言归正传，特斯拉跟领克有毛关系？

按理说，真的是没啥关系。但在领克05试驾会后，领克领导层所分享的众多好消息，却让白话产经第一时间想起了风头无两的特斯拉。从以下三个角度来看，特斯拉和领克倒真有那么一些“相同”。

都爱“吹牛”？

或许是在推特上口无遮拦惯了，马斯克“吹牛大王”的形象由来已久，跳票是家常便饭，退市私有化也成了陈年老梗，但斐然的成绩确实十有八九都从推文变成了现实。

有些事，马斯克却并没有吹牛——远的不说，就说在中国车市下行和全球疫情的严重影响下，大部分车企都在“哀鸿遍野”的档口，特斯拉Model?3却已连续数月交付量破万。

狼入羊群？外来的和尚会念经？虽并不愿承认，但已是既定事实。

当然，在中国车市逆势取得增长佳绩的，也并非只有特斯拉这么“独一份儿”，领克也是其中一位。

“领克05上市3个月，已经收获1.7万订单，其中1万辆已经交付完成。”

“在整体车市下滑22%的情况下，领克品牌1-7月增长8.7%。”

“截至7月底，开启交付不到三年的领克已经突破了30万辆销量大关。”

透过领克汽车销售公司副总经理陈思英的佳绩“三连击”后，领克逆势向上的势头展露无遗。逆势销量增长，特斯拉和领克确实都做到了，而在“后劲”这个话题上，二者的态度也趋向一致。

特斯拉方面，在今年上半年共计交付17.91万辆，按照50万辆的销售目标来计算，全年目标完成率仅达到35%，但自信的马斯克并不打算调低特斯拉全年的销量目标。下半年，美产Model?Y和国产磷酸铁锂版Model?3都将成为帮助特斯拉从“吹牛”变“真牛”的主要动力。

“在集团战略规划中，领克将是一个100万销量体量的品牌。”领克所“吹牛”的年销量，直接Double了特斯拉的50万辆。长远来看，领克将对轿车、SUV、MPV，燃油、混动、纯电等全部细分市场“下手”。

“不久后的北京车展上，领克将正式对外公布新能源战略，届时，你们将看到我们和沃尔沃联合打造的PMA纯电架构以及全新的概念车型，明年我们将向市场投放我们的第一款纯电动车型。”陈思英在领克产品全面开花的前夕，对百万体量的终极目标充满信心。

今年50万辆，以后的100万体量，特斯拉和领克究竟谁在“吹牛”，仍待时间解答。

都创造出了独特的用户画像

把用户概念推到汽车圈舆论的风口浪尖上，蔚来这个“用户型企业”功不可没。有趣的是，当几乎所有车企都在“随大流”去重视用户的时代，特斯拉却玩儿起了傲娇，做了一个完美的“逆行者”。

一个最把用户“踩在脚下”的案例，最近正引发热议。拼多多是不是破坏了特斯拉创造且一直坚守的直营模式，我一点儿都不关心，我只想知道补贴2万元帮一个车企卖车，车企却把准车主往外推，这样令人窒息的操作之后，那个“乡村小伙”这辈子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……

此前，由于涨价降价频繁且没有提前公示，不少特斯拉车主称“买车比买股票还刺激”，回头想想，特斯拉自己调价可是比2万元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，当我们针对一些“坊间传闻”急切想要得到官方的回复时，特斯拉中国的联系人永远都假装看不见，任由事态恶化，也要等待美国领导部门那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永远不给答复）的答复才发声明。而在一个大量消费者连短信都不看，只看微信的时代，你猜特斯拉用什么方式联络急切等待交付的用户？电子邮件！

综上，特斯拉“逆行”的例子太多了，这种只靠产品，而且是品控往往槽点百出的产品去吸引“极客”用户掏钱的品牌，确实造就了一个从未出现过的典型消费者画像——那是一种蔬菜，跟鸡蛋和虾仁儿关系特好。

领克当然不用电子邮件联系用户，而是用领克APP。根据官方数据显示，领克APP目前注册用户已超90万，其中30多万是现有车主，而另外60万则是潜在的车主或关注和参与领克品牌活动的用户，日活超过6万。在疫情期间，领克APP成为线上订单转化利器，而在日常沟通中，APP也成为了领克迅速了解用户一手意见的的大本营，2019款领克01的十余项产品点改进，就完全源于对用户声音的倾听。

把车卖给谁最难？经济专家的答案是90后！据报告显示：90后月储蓄不足800元，也许是买房榨干了他们，所以80%的90后目前没有车。然而，让领克把车卖给90后，却并非难事。以领克05为例，在已经完成交付的1万个订单中，90后车主比例居然高达48%。

一个有趣的问题是：如此一批年轻而且热衷于网络沟通的用户，在领克品牌出现之前，真的很难想象TA们的购车选择如何；而随着领克的出现，一个名为HALO?MAN的用户群体应运而生了。是的，领克居然给粉丝群体取了名字……

传统车企热衷于研究目标人群的画像，而以特斯拉、领克为代表的一些新兴车企则在创造专属于自己的拥趸人群，极其独特鲜明的品牌内涵和产品形象，正是他们异军突起的源动力。当然，相比特斯拉潇洒的挥霍崇拜后仍能暂时完美收割万辆月销，领克全力运营HALO?MAN群体的良苦用心，显然更能做到可持续发展。

都是不走寻常路的豪华品牌

在笔者看来，跟众多“百年老店”去拼豪华，营造差异化的品牌与产品形象已是唯一路径。

特斯拉之所以被定义成为豪华品牌，是因为自上而下的产品规划、勇于打破传统的技术创新能力，更重要的是，在十年前，制造纯电动汽车本身就是不走寻常路的标新立异。

从最初安静陈列在纽约时代广场的Roadster斩获美国上流群体的关注，到代表当时纯电汽车最高性能水平的Model?S和用会跳舞的鸥翼门赚足眼球的Model?X，再到全球领先的自动驾驶技术和颇为惊艳的CyberTruck，特斯拉的豪华感正是通过高性能、高创新、高定价传递给外界的。

前人种树，后人乘凉。如今的Model?3和即将到来的Model?Y，享受着豪华品牌的高额溢价。以售价27万余元的国产Model?3标准续航升级版车型为例，其制造成本仅不足19万元，毛利率近40%——还说不是韭菜？还说没被收割？这样的单车毛利率已是ABB主流豪华品牌的两倍以上。

豪华品牌的圈子里，特斯拉确实站稳了脚跟，但制造成本的极度压低，牺牲掉的是什么？望蔬菜君们三思……

如果说特斯拉是自上而下搞豪华，那么领克则是中国品牌高端化向上发展的主力军；特斯拉当年靠动能转换的独特性博出位，而领克则靠一股非同寻常的洋气劲儿在众多合资品牌中迅速蹿红。

领克的洋气，是全方位的，也是独一无二的。玩儿转海外发布，从德国柏林，到荷兰阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有领克的足迹；把汽车发布会办成国际时尚大秀范儿，对领克而言更是家常便饭；领克商城中可兑换的商品，也是个顶个的潮货。当然，最重要的洋气还是来自领克的产品设计，每一款车型都具备足够的辨识度。

领克的洋气和个性高端化，也确实有效地触及了消费者。截至目前，领克的终端平均售价达到15.6万元，已经处于主流合资品牌的价格竞争带，领克05的平均售价更是高达20万元以上；在主销城市方面，领克在一二线城市的发展尤为突出，1-7月领克品牌在京津冀地区实现28%的同比增长，其中，北京实现了65%的超高速增长。

将时尚、运动、个性揉进豪华，将差异化做到极致，恐怕这也是领克从WEY、星途等一众中国品牌的向上运动中脱颖而出的根本原因吧。

附：领克05试驾感受（只说干货）

有独特“调调”的领克家族外观设计中，05有坚守，更有突破。其中，能给人留下最深刻印象的，当属灯带光亮质感引人驻足的日间行车灯，以及颇有辨识度的能量矩阵尾灯。P.S.轿跑溜背造型是05的杀手锏，但并不意味着后排头部空间受到挤压。

内饰方面做工精致，用料考究。触感细腻的Nubuck正绒面革内饰上，密实度颇为舒服的双排红线针脚营造出高级感；氛围灯颜色支持RGB无极调整，选择一种符合自己当下心情的氛围灯颜色，让人联想到了在AlienwareCommand?Center中调节键盘灯设置的仪式感。

在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，领克05?AWD顶配车型选择了前者。固特异F1?SUV轮胎（235/45R20）确实在雨天路段提供了优秀的抓地力，配合支撑性较强的悬挂，领克05的运动化调校保证了车身在湿滑路面上做极限驾驶动作的绝对稳定性，但高速驾驶中的胎噪却无法令驾乘者，尤其是后排乘坐者忽略。

CMA平台下，T5发动机搭配爱信8AT变速器，领克05仅用舒适驾驶模式就足以应对日常驾驶中的一切挑战；而博格华纳第五代四驱系统，保证了越野模式下极为合理的四轮动力分配；电子档杆并未设置S档，下拨动力模式档杆两下，迅速调节至运动模式，高速行驶下的推背感依然强烈，而收油时甚至有电动车最强档位动力回收的体感，这也从另一方面体现出领克05运动模式升降档逻辑的激进程度。

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