长安汽车优惠活动过了会降价吗_长安汽车优惠力度大吗

1.自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷

2.长安汽车4月份会降价吗

3.汽车优惠后会涨价吗？

其实，汽车降价后涨价的可能性也很大。

一方面，汽车制造商通常会希望吸引更多的客户，提高销售业绩。

另一方面，消费者购买更多的汽车也会带动价格上涨。此外，政府也可能会在这个过程中出台一些政策，以促进汽车降价后涨价的可能性。

首先，我们需要明确，汽车降价并不是厂商想让价格下跌，而是为了促进销售。因此，一旦促销活动结束，汽车价格有可能恢复原价。但是，我们并不认为这种价格波动是报复性涨价，而只是汽车市场的正常变化。

实际上，汽车市场的价格波动一直都存在，即使没有降价活动，汽车价格也会因为各种因素而波动。

其次，报复性涨价会对汽车厂商造成不利影响。一旦消费者认为汽车厂商在降价期间进行了欺骗性营销，当降价活动结束后，他们很可能不会再购买该厂商的产品。

因此，汽车厂商不太可能采取这种策略，否则他们将失去消费者的信任。

最后，汽车市场的价格变化还受到供需关系的影响。如果汽车市场供大于求，那么汽车价格就会下跌。反之，如果市场供不应求，汽车价格就会上涨。

因此，汽车价格的波动还受到市场变化、原材料价格、人工成本等多种因素的影响，而不仅仅是降价活动的影响。

综上所述，虽然汽车降价活动有可能在一定程度上影响汽车价格，但不会引起报复性涨价。汽车市场的价格波动是正常的，而且受到多种因素的影响。

因此，消费者在购车前需要了解市场行情，同时注意到汽车价格波动的正常现象。购车是一项重大决策，需要谨慎对待。

总之，汽车降价后涨价的可能性很大，您可以根据实际情况分析原因。

自主车企降价盘点：没有最卷只有更卷

都说人生有“四大喜”，前两喜是：“久旱逢甘霖，他乡遇故知”，而我认为人和车相关的有两悲：“买完就降价，新车出问题”。

对于消费者而言，产品降价是喜闻乐见的好事情，但如果“消费”这一动作是在“降价”之前，甚至刚消费完就降价，就很难“喜乐”起来了。

最近国内汽车市场出现了前所未有的大动荡，一股降价浪潮迅速形成，并席卷了汽车圈“半壁江山”。汽车市场这潭水，更浑了。

乱象

我老家县城有条街上挤满了服装店，每年春节前夕，我都会带着爸妈到这条街上逛逛，类似“原价XXX的服装，现在只要XXX”的声音总是不绝于耳。

走进这些小服装店，你会发现铭牌上标的价格都不便宜，但不需要花费多少工夫，就能将价格砍到5折以下。相对于这些杂牌服装，汽车的定价要规范得多。

国内汽车工业经过多年的发展，每个汽车品牌都找到了合适的售价区域，对于什么级别车型该卖什么价，大家都保持着相当程度的默契。

最近湖北武汉出现的“12万的雪铁龙C6”显然打破了这一默契，作为一款合资中型轿车，它的尺寸快赶上中大型也就算了，这次价格更是直接越过了合资紧凑级，闷头冲进了国产紧凑级的“势力范围”。

之所以会出现这一现象，还得从去年湖北推出的一项购车活动说起。

2022年，湖北省财政厅、商务厅、经信厅联合印发了《关于支持开展促进汽车消费活动的通知》，原本这次活动的时间是2022年6月至12月，但在到期前，延长到了2023年3月31日。

活动时间延长，真相只有一个：去年六个月期间的活动效果没有达到预期。

眼看着又到活动截止的3月份了，想必是觉得效果依然不怎么理想，于是3月以来，武汉经开区联合东风汽车旗下车企携手开展一波让利促销活动，下了一剂猛药，“12万的C6”应运而生。

“12万的C6”指的是雪铁龙C6的入门版本“共创版”，这款车型的指导价是21.19万元，当地政府和车企共补贴9万，相当于裸车只要12.19万元。

起初，尽管这个活动出售的车型必须上武汉车牌，但外省消费者也是可以购买的，只是得一次性付清按原指导价落地的约24万元车款，9万元的补贴一个月以后返还。

没想到这波活动很快吸引到了全国众多目光，导致当地的C6供不应求，生产C6的工厂都被掏空了！于是后续开始增加户籍、社保等方面的限制，甚至出现了经销商向消费者追加数万元保证金的乱象，据说是为了防止黄牛介入。

抛开这些限制不谈，优惠是实实在在的，12.19万元的裸车价加上购置税、保险、上牌费这些，C6共创版实际上的落地价也就在14万元左右。而此前不久购买同款车型的车主，落地普遍花了18万元左右。

湖北此次“政企综合补贴”，涉及到的品牌不止东风雪铁龙一家，车型也不止C6一款，只不过这款车高达9万的补贴看起来最为突出。

自湖北以后，全国多个地区、多家车企掀起降价浪潮，据相关统计，降价车企的数量已超过了40家，某些经销商更是搞出了“买一台送一台”的噱头，比如买楼兰送轩逸、买bZ4X送威驰...

对于待购的消费者而言，其实降价潮带来的并不全是喜悦，相反，这种乱象造成了一种不安定感。一方面，部分消费者觉得这是购车的好时机，另一方面，又不确定是否会进一步降价。

近期不少车企推出了“90天内保价”的政策，显然是考虑到了消费者的这种复杂的心理，毕竟谁都不想做买完就降价的“冤种”。

起因

1914年6月28日，奥匈帝国皇位继承人斐迪南大公，携妻子参加指挥一场在波斯尼亚举行的军事演习，没成想演习结束后遭遇塞尔维亚杀手行刺，夫妇二人双双身亡。

这件事史称“萨拉热窝事件”，其造成的后果是奥匈帝国向塞尔维亚宣战，掀起了第一次世界大战的浪潮。

萨拉热窝事件被普遍认为是第一次世界大战的导火线，也就是直接原因，但其背后是各国之间酝酿了许久的矛盾。最近汽车市场的这波浪潮，“12万的C6”也算是导火线，根本原因也没那么简单。

我们看看在降价浪潮中表现最积极的一些品牌、车型，不难发现他们的有着一个共同点：面临着巨大的销售压力。

东风旗下的合资品牌雪铁龙、标致降价的车型比较多，是因为它们整个品牌的销量都不怎么样；日产和丰田等品牌的整体销量虽然可以，楼兰、bZ4X这些车型却不怎么卖得动，所以优惠才会接近“买一送一”的程度。

聊到这你可能会说：“豪华品牌BBA都加大了优惠力度呢”。事实上，近些年BBA一直在加大优惠幅度，因为强如它们也面临着巨大的压力，只不过这个压力不是雪铁龙给的，12万的雪铁龙和卖几十万的BBA有啥关系？顶多也就是对A3、1系这种BBA入门级的车型造成一点威胁罢了。

在我看来，国内合资品牌和豪华品牌近几年都是“压力山大”，主要是受自主品牌燃油车和新能源车的先后崛起影响。前些年，一些自主品牌的燃油车靠着“低价格、高配置”的优势不断攻城略地，它们攻略的主要是合资品牌的城、地，由此导致合资品牌的车型价格不断下探。

南北大众和南北丰田这些合资品牌都还好，它们的壁垒够厚，雪铁龙、雪佛兰之类的三四五线品牌就难受了，降价也没能取得多高的销量。毫不夸张地说，如果情况再这样恶化下去，它们都要卷铺盖回自己祖国了。

自主品牌燃油车崛起之后，国产新能源车又站了起来，这点更为致命，像雪铁龙这种品牌的燃油车都不受欢迎了，造的新能源车会火起来？答案显然是否定的。自主品牌燃油车和国产新能源车两面夹击，导致这些一二线以外的合资品牌，连在国内活下去都成了问题，只能降价“断臂求生”。

BBA倒是受自主品牌燃油车的影响不大，不是自主品牌没有向BBA这些豪华品牌发起冲击，而是它们的“城墙”更高，自主品牌攻不上去。领克、WEY这些品牌就是一次次尝试，结果压根对BBA造不成威胁。

当然，正面刚不赢没关系，侧面“偷袭”也可以，自主品牌的燃油车没能威胁到BBA，国产新能源车威胁到了。之所以强调“国产新能源车”，是因为其中有特斯拉这个特别的存在，它不属于自主品牌，但算是“国产”，自从特斯拉国产后，配合自主品牌比亚迪直接“杀疯了”。

以前花二三十万买奥迪A4L的，可能准备去买特斯拉Model 3、比亚迪汉了；以前花四五十万买奔驰GLC的，可能刚提了辆理想L9。原本这些售价区间可都是BBA的天下，其它豪华品牌都只能喝喝汤，现在却受到了国产新能源的威胁。

新能源车的市占率在加大，对BBA的市场都造成了一定的威胁，而BBA自身掏出来的新能源车却没有一款卖得好的，让它们都快对自身的品牌力产生怀疑了，难道我“奔驰宝马”的名头都不管用了？你说，这压力能不大吗？也难怪之前有奥迪4S店挂上“奥迪也有纯电新能源”的横幅。

所以说，这么多品牌车型降价，并不是跟风雪佛兰，而是它们原本就有些绷不住了，这次刚好借坡下驴、顺水推舟罢了。

影响

俗话说：“由奢入俭难”，人一旦过惯了奢侈的生活，想要节俭就很难了。同理，消费者们一旦适应了某款车很低的价格，如果以后把这款车的价格往上提一提，他们就很难再买账了。

这点凯迪拉克应该很有发言权，前些年用优惠换取了一定的销量，结果就是旗下车型只能越卖越便宜。人们习惯了裸车12万、补贴9万的C6，要是以后裸车价15万的C6还卖得动？湖北地区的消费者第一个不答应。

更关键的是，大规模地降价，会让消费者的传统理念崩塌、产生信任危机，比如大家会想：定价21万的车、12万就能提，原来汽车利润这么高啊？假如我买个优惠一两万甚至没有优惠的车，岂不是让他们赚翻了？

长期以来，汽车价格不透明，造一款车成本到底多少？厂家、经销商赚了多少？没谁会告诉你。你跑遍一个城市同品牌的10家经销商去询问同一款车的落地价，可能会得到10个不同的价格。后来特斯拉以及一众新势力选择采用直营的模式，价格倒是透明了，不用一家家4S店跑着比价了，但一台车赚多少，消费者依然没底。

通常情况下，汽车消费者是比较理智的，售价虽然是重要的考虑因素，但往往是确定了想买的车型，再去谈价格，但大规模、大幅度的降价，无疑会出现因为降价而盲目购买的情况。

比如那些在活动期间买了“12万C6”的，可能之前没考虑过这款车，甚至本来压根就没考虑过近期买车。

如果越来越多的消费者因为“感觉很便宜”而购买车型，厂家内卷、车型降价应该会进一步加剧，这对于消费者而言或许是好事，但不排除某些厂家会“不讲武德”，利用偷工减料降低成本进而拉低售价。

何况现在正处于一个特殊的时期，内卷不再局限于品牌与品牌之间、车型与车型之间，更是出现在了燃油车和新能源汽车之间。

2022年，我国汽车总销量为2686.4万辆，其中新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率达到了25.6%，如果“四分天下”，新能源车已经占了其一。

尽管不少国家都宣布了禁售燃油车的时间，但大家对于到了这些时间节点会不会禁售，始终保持怀疑。

一些“新势力”在此之前孑然一身，它们可以毫无顾忌地一头扎进新能源汽车这片蓝海里，但对于传统车企而言，转型并非易事。因此，近些年大多在燃油车和新能源车之间摇摆不定，普遍在新能源汽车方面的推进力度并不大，失了先机，导致现在这种进退两难的局面。

自2001年加入世贸组织以来，我国汽车销量逐年增长，在2017年达到了一个顶峰，此后开始下降，2020年降至2531.3万辆。尽管近两年销量略有增加，但其中新能源汽车的市占率不可忽视，可以这么说，近几年燃油车市场已经在缩小了。

很多人忽略了“12万的C6”对二手车市场的影响，那些前不久花18万提车的车主，如果现在去卖车的话，能卖9万就不错了，相当于打了5折。有这个前车之鉴，消费者对于购买燃油车势必会更加谨慎，即便购买燃油车，对于品牌保值也更加看重，一二线之外的品牌会更加受伤。

燃油车整体市场缩小、消费者购买燃油车更加谨慎，同时很多品牌的新能源车又没有冲出来，它们的生存势必会愈发困难，万般无奈之下，唯有靠降价保命。

基于以上分析，个人认为降价潮必定会进一步延续，所以想在这波降价潮捡漏的朋友，不必着急入手，大可让子弹再飞一会儿。(文/优视汽车 斯达)

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长安汽车4月份会降价吗

随着汽车向电动化、智能化、网联化和共享化迈进，燃油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压，这也倒逼上游供应链、汽车厂商、乃至消费者作出相应的改变。而在日趋激烈的市场竞争中，原本以性价比为主要卖点的自主车企，更是用“降价”作磨刀石，向市场发起冲击。

中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年累计汽车销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同时，另一组数据也显示出燃油车正面临挑战。2022年，燃油车零售销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆，显然，减少的市场份额被新能源车所占据。在此压力之下，自主车企纷纷打响“价格战”。

接下来，汽车门网将对合资车企和自主车企的降价事件分别进行点评，以期为消费者购车提供一些参考。本期内容，我们先来聊一聊自主车企降价的“那些事”。

比亚迪汽车

比亚迪宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订可享88元抵6888元购车款，宋Pro DM-i下订可享88元抵6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款。

据悉，比亚迪宋PLUS的售价区间在15.48万-21.88万元，现在在售的9款车型全部为2021年款，且有纯电动和混动两种动力可以选择。其中，宋PLUS DM-i车型更是比亚迪的销量支柱车型，去年销量达到了27.38万辆，在SUV细分领域位列第二。

同属宋家族的另一款车，宋Pro DM-i是比亚迪于2022年12月底刚推出的一款车型，目前已经连续三个月销量过万。

而比亚迪海豹的价格区间在21.28万-28.98万元，即使参与限时营销活动，其起售价也将在20万以上。

可以看出，比亚迪的降价幅度在众多车企中并不算大。毕竟，从去年的市场表现来看，比亚迪存在十分突出的订单积压问题，换言之，人家不愁卖。基于这样的背景来看，此次比亚迪的降价，更像是为了避免不降价被推到风口浪尖的“随大流”行为。

另外，虽然本次参与“降价潮”的均是比亚迪的招牌车型，但特别需要注意的一点，宋PLUS和海豹都将迎来换代车型。是选择优惠后的现款，还是选择升级后的新款，消费者或许需要再三斟酌。

吉利汽车

在降价的大势之下，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，全系车型均可参与补贴。全国用户都可以通过在吉利汽车官方APP花99元购券，随即享受50%的购置税补贴，补贴金额从1.5万元到4.5万元不等。

据经销商透露，这些参与补贴的车型，其综合优惠是由现金优惠、置换补贴、分期补贴、政府补贴、金融贴息等多部分组成，其中现金优惠普遍在5,000-20,000元之间。

其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P两款车型的优惠力度最大，综合优惠最高可达4.5万元和3.75万元，优惠后的起售价可以下探到19.47万元和9.23万元，价格十分具有竞争力。

显而易见，吉利本次给出优惠补贴政策相当给力，对于大部分正在考虑吉利汽车的消费者，现在是个入手的好机会。

奇瑞汽车

奇瑞汽车也加入了降价大军，不仅打出“百亿钜惠”作口号，还给出终身质保的福利。

官方宣布，从3月11日至3月31日，奇瑞集团全系车型均可享受不同价格的补贴优惠。

其中，最大优惠来自捷途的惠民特供车型，综合优惠可达42888元。而作为奇瑞品牌销售主力的瑞虎家族，综合补贴从1万元到3.1万元不等。补贴后，主销车型瑞虎7、瑞虎8系列的起售价，全部下探到10万元以下。另外，QQ冰淇淋优惠后的起售价仅3.19万元，比宏光MINI EV还便宜900元。

另外，在补贴的基础上，奇瑞还推出了“限时保价”政策。在3月11日至4月10日期间，若有用户由于提前购车，导致不能享受国家出台的全国性统一购车政策，或是未能享受奇瑞官方统一加码现金优惠的情况，奇瑞集团将按照相应政策标准给予用户现金补贴。

无论是2月推出的“全系整车终身质保”政策，还是3月推出的“百亿钜惠”和“限时保价”，都直接击中了消费者的内心需求。而且，此次补贴比大部分经销商优惠力度更大，给消费者和竞品都带来不小冲击。不过，近期奇瑞由于产品质量问题频频遭到投诉，这一点有可能成为消费者的顾虑。

长安汽车

乘着降价的“东风”，长安同样在全国范围内提出全系车型降价的优惠活动，截止日期也是3月31日。海报显示，长安的降价幅度从1.4万元到4万元不等。而旗下热销的长安CS系列和UNI系列的优惠金额也十分具有诱惑力。

其中，降价幅度最大的当属新CS75蓝鲸版，优惠后起售价仅为6.29万元。而今年2月14日刚刚上市的旗舰级SUV——长安CS95PLUS，也给出高达3.8万元的优惠。UNI系列中，虽然长安最为畅销的UNI-V降幅不如另两款车型，但起售价降至9万出头，对部分消费者还是有着不小的吸引力。

另外，长安的新能源品牌长安深蓝也在降价行列之中，并给出最高2.2万元现金优惠+2万权益礼包的活动，优惠后起步价将低至14.99万。只不过，可以享受到这份福利的仅有一万名车主。

不过，相较于上面提到的车企，长安的保价政策更加给力。消费者在3月提车因政策变化造成的购车差价，可在4月30日前进行保价补贴。

在长安的海报中，优惠力度较大的几款车其销量表现并不好。如此看来，不能排除长安有想借此次降价拉动提高新款车型，并给低销量车型清理库存的想法。不过，考虑到补贴全部由长安自己提供，以及相对较长时间的保价政策，本次降价还是有一定竞争力的。

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汽车优惠后会涨价吗？

很难说。市场上汽车价格受到诸多因素影响，比如汽车的供求情况、市场行情、政策等，因此无法确定长安4月是否会降价。中国长安汽车集团有限公司（简称中国长安、CCAG），原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月。

近年来，汽车市场的降价促销活动越来越频繁，消费者也越来越习惯于等待优惠时机购车。然而，一些人担心，这种降价促销是否会导致报复性涨价，即在降价结束后，汽车价格会出现反弹上涨的情况。

首先，需要明确的是，汽车市场价格的波动是由多种因素共同作用的结果，不仅包括供需关系、成本和利润等基本经济因素，还受到政策、竞争、品牌形象等多方面的影响。因此，无法简单地断言降价促销必然会引发报复性涨价。

其次，从历史数据来看，虽然汽车市场存在周期性波动，但并没有出现过明显的报复性涨价现象。相反，在降价促销结束后，汽车价格通常会逐渐回归正常水平，甚至有时还会继续下降。这是因为汽车市场竞争激烈，各大厂商都希望通过价格战争争夺更多市场份额，而且消费者对价格敏感，一旦价格过高，就会选择放弃购车或者转向其他品牌。

最后，需要注意的是，降价促销并不意味着汽车企业没有盈利空间。事实上，汽车企业可以通过其他方式来提高利润，比如控制成本、增加销量、提高产品质量等。而且，一些品牌在市场定位和品牌形象上具有较强的优势，可以通过提高产品附加值来获得更高的价格溢价。

总之，虽然不能排除汽车市场价格波动可能带来的一些不确定性，但从目前的情况来看，降价促销结束后出现报复性涨价的可能性并不大。消费者应该根据自身需求和预算合理选择购车时机，同时关注车型的实际性价比和售后服务等方面，以做出最优的购车决策。