阿维塔品牌创始人是哪里人_阿维塔11

1.在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？

小米 科技 CEO雷军宣布小米进军 汽车 领域

华为常务董事余承东介绍问界M5

上汽集团董事长陈虹

事事皆在人为，在这个网络无孔不入的年代，人的因素发挥着更多的作用。为此，北青 汽车 也选取了十位在2021年 汽车 行业发展中值得记录的“ 汽车 人”。有人的地方就有江湖，有江湖就有英雄相惜，也有同病相怜。北青 汽车 将十位 汽车 人“CP”成五组。这五组人物，有得意者也有失意者，背后皆是2021年 汽车 行业的各种不平凡。

CP1

从产业链上下游改变 汽车

宁德时代·曾毓群

2021年，新能源 汽车 产业链的“造富”能力越来越强，动力电池龙头企业宁德时代全年斩获67.55%的涨幅，将其董事长曾毓群送上了各类财富榜的榜首。

据测算，曾毓群持有的宁德时代股权价值在3000亿元以上，而同样价值连城的是宁德时代在新能源 汽车 领域的巨大影响力。在动力电池板块，截至2021年11月，宁德时代已经占据全球动力电池市场31.8%的份额。

坐稳了核心供应商的宁德时代，也在不断向产业链下游渗透。2021年5月，宁德时代通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰 汽车 ，占股0.3%；8月，宁德时代还领投了吉利旗下极氪 汽车 的Pre-A轮融资。11月，宁德时代以7.7亿元增资入股长安 汽车 旗下高端电动化品牌阿维塔，一举成为其第二大股东。

除此之外，2022年伊始，宁德时代又发布了基于电动车快速补能的换电品牌EVOGO，以动力电池制造商的身份进入了这个之前一直为电动车生产企业主导的市场。考虑到宁德时代在国内市场50%以上的占有率，“宁王”振臂一呼，换电市场风云将起。

小米·雷军

“小米有1080亿元现金储备。”为了造车而晒出手中的存款，小米 科技 CEO雷军的做法简单而直接。

在去年3月30日的小米春季新品发布会上，雷军宣布，小米将进军智能电动 汽车 领域。并且官方表示，将成立全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，由雷军亲自带队，首期投入100亿元，未来十年计划投入100亿美元。由此，小米正式进入造车领域。

既不是供应商身份，也不是投资人身份，小米是以纯正互联网企业的面貌进入造车的行列。最具优势的一点，是其拥有极为完善的生态链。在官宣造车后不久，小米董事长雷军就在一次直播中透露，小米的 汽车 会配置小米“全家桶”，即小米的全套智能化配置，诸如空调、净化器、新风系统、加湿器、制冷水等等，都来自小米生态链。可以想象，这些元素会给小米的 汽车 带来怎样的新玩法。

CP2

“灵魂”的造车

华为·余承东

虽然华为多次在公开场合表示“不造车”，但是在去年12月23日的华为冬季新品发布会上，能够享受“单一环节、单一产品”待遇的，除了一款旗舰折叠手机，就是AITO品牌的首款新车问界M5了。

向观众们介绍问界M5的是华为常务董事余承东，也是华为在 汽车 圈的“代言人”。2021年5月，华为发布了余承东最新头衔：常务董事、消费者BG CEO及智能 汽车 解决方案BU CEO。之后的大半年，余承东成了代表华为给 汽车 行业合作伙伴站台的常客。

从极狐S华为HI版到阿维塔11，去年华为在 汽车 领域动作频频，余承东也不断以各种方式给华为在 汽车 行业内“发声”。

相比之下，问界M5算得上华为的“心头肉”，这款增程式电动SUV，预售价格区间为25万-32万元。余承东亲自出场，向观众们介绍了这款新车：“我们这款车的底盘，是高端百万豪车底盘”“它的前悬是双叉臂独立悬架，我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架，驾驶感受是不行的”“我们的续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车。”不得不说，初次介绍 汽车 产品的余承东的这些言辞中充满攻击性，引发了不少热议，但也成功地把问界M5带到舆论的焦点上。

尽管他再次重申华为“不造车”，但是，从余承东这一年的忙碌和投入来看，“不造车”的华为已经“无限接近”造车了。

上汽·陈虹

2021年6月30日，在上汽股东大会上，面对股民“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，刚刚续任上汽董事长的陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”

这就是当时激起热烈讨论的“灵魂论”。毋庸置疑的是，以上汽集团的体量，必须要把核心技术掌握在手里，当年的发动机、变速箱和底盘如此，未来的自动驾驶、智能网联亦然。

所以从某种角度上说，上汽集团拒绝华为也不乏道理。陈虹之所以因“灵魂论”而承压，更多的是因为上汽集团、特别是上汽的自主品牌近两年在自动驾驶和智能网联领域少有“出彩”。原本业内领先的“斑马”智能车机系统在一片“后浪”中被拍倒。批评者并不是质疑“上汽要把灵魂掌握在自己手中”，而是担忧上汽的“灵魂”在哪里。

在“灵魂论”传出之际，陈虹刚刚得到续任。在之后的半年里，上汽旗下的R 汽车 更名为飞凡 汽车 开始正式进入市场，智己 汽车 的首款产品L7也启动了路测。不知这次，上汽能否找到新的“灵魂”。

CP3

高端化殊途同归

吉利·李书福

若论中国 汽车 人当中，谁在高端化的路上走得最远，当非吉利控股集团董事长、沃尔沃 汽车 集团董事长李书福莫属。当年万众瞩目的收购将李书福的吉利带上了高端化之路，而在接下来的几年里，吉利品牌成为自主品牌“一哥”，领克品牌在高端市场逐渐站稳了脚跟，沃尔沃 汽车 更实现了独立上市。

到了去年4月，随着全新高端电动化品牌极氪的发布，李书福手中又多了一张高端化的王牌，身上也多了一个新头衔：极氪智能 科技 董事长。

表面上脱胎于领克电动化车型计划的极氪，实际上是吉利倾力打造的浩瀚架构的产物。极氪品牌不仅是吉利专注于高端电动化的业务部门，也是对传统车企并不擅长的用户运营的一次尝试。在领克模式的基础上，极氪建立起类似新势力的保姆式的用户运营体系，从用户社区到订车、交付，再到用车、补能，极氪品牌体量虽小，却帮助吉利集团进入了高端化发展的一个新领域。

长城·魏建军

年初坦克品牌独立，年末沙龙新车亮相，魏牌开起“咖啡馆”，欧拉养了好多“猫”……过去这一年中，长城 汽车 董事长魏建军眼见得自己一手建立起的企业完成了“旧貌换新颜”。

无论人们对长城 汽车 的多品牌、多品类战略有怎样的评价，对各种光怪陆离的品名和造型有怎样的议论，不可否认的是，长城 汽车 变得“有趣”了。

当然也更高端了。坦克品牌旗下车型已经凭借“硬派越野”的定位实现了高溢价，一系列混动“咖啡”车型的支撑下，魏牌的定价区间也在提升。至于来得最晚、同时也“走得最远”的沙龙，则直接杀进了50万元价格区间。

如今魏建军不必再像以前那样为长城旗下的诸多产品站台，而是需要考虑更深远的议题。在去年6月的长城 汽车 科技 节上，魏建军提出了“2025年销量达到400万辆,其中新能源 汽车 销量占比超过80%,营业收入超6000亿元”的目标，这距离他发出那句“长城 汽车 挺得过明年吗？”的灵魂之问还不到一年。

CP4

蹭老板的流量

蔚来·李斌

“为什么还有人买油车？”去年12月的NIO DAY 2021活动期间，蔚来董事长李斌提出了一个得意的问题。

立即就有人联想到了1000多年前的另一个场景：听到了饥荒的消息，晋惠帝司马衷问臣子们：“何不食肉糜”？

虽然在2021年突破了年销300万辆的大关，但新能源 汽车 ，特别是纯电动 汽车 普及的局限仍在。续航里程缩水、充电设施不足的问题都是制约消费者购买纯电动 汽车 的顽疾。

当然蔚来的用户多数不在此列，因为蔚来拥有较多的充电网点，还有一键加电、一键换电等服务可用。不过，蔚来的平均售价是42.8万元，以我国的居民收入和消费水平来看，大多数消费者并不能够承担蔚来的售价，也自然与这些快捷服务方式无缘。

但这才是大多数电动 汽车 消费者的真实处境，遗憾的是，作为国内造车新势力的****，李斌“不明白”。不少年轻人曾以李斌这个“过得最惨”但是毫不放弃的人为励志偶像，转眼间，如果同样的这群人发现自己成了李斌“揶揄”的对象，不知会作何感想。

“何不食肉糜？”说这话的人，据说脑子有点儿问题。李斌是聪明人，“为什么还有人买油车？”这样的问题，还是少问的好。

理想·李想

李想爱公开怼人是出了名的。光是2021这一年里，先有在水银事件中“祝愿”当事人“脑子里装满了汞”，后有晒理想ONE销量“暗怼”质疑了增程式混动技术路线的大众中国负责人，如果再算上前几天将官宣造车的团车网，更坐实了 汽车 圈“怼”人专家的名号。

遗憾的是，爱怼人的李想还被一些人塑造成了“直来直去”“有话就说”的耿直形象。但实际上，作为一家车企的负责人，李想这几次怼人，并不完全占理，更毫无风度。“水银事件”至今未有公开结论，作为车辆生产厂家的理想总是欠个说法；强行对比销量的行为更被认为是缺乏气度的表现，毕竟对方的观点完全围绕技术展开，李想的言论却是在指名道姓。

更有意思的是，李想“怼”人并非意气用事，而是精打细算的。在去年12月底的华为新品发布会上，余承东曾直接批评友商的三缸增程发动机：“至少得四缸，买车一定不要去买三缸机”。

这次，被直接竞争对手diss的李想，没出声。

CP5

沙滩上的前浪

恒大·戴雷

恒大造车的事儿，怕是要黄。这本不稀奇，但熟悉 汽车 圈的人会注意到，这是以“恒大 汽车 常务副总裁”身份回归的戴雷的再度折戟。

从英菲尼迪到宝马，戴雷一度在 汽车 行业顺风顺水。可惜的是，走上创业之路的戴雷很难延续事业上的风光。“败”光84亿元的拜腾如今只剩下烂摊子，戴雷也只好离职出走。

令人意外的是，在2021年上海车展上，戴雷回归公众视野，新的身份是恒大 汽车 常务副总裁。略显尴尬的是，执掌过两大豪华品牌在华业务、最早加入造车新势力的戴雷，在恒大 汽车 的高管团队介绍中，只能名列第二排，就连头像都要小半号。

更令人唏嘘的是，“屈尊”寄人篱下半年多后，戴雷身后的“篱笆”倒了。

威马·沈晖

2021年，新势力车企销量普遍走高。掌门人们风光无限之际，威马和它的创始人沈晖是个例外。

原本传闻的4月IPO未能实现，几款车型的销量也和蔚小理拉大距离，甚至不如新秀哪吒 汽车 和零跑 汽车 。更严重的是，去年一年间，威马 汽车 接连发生起火事件：9、10两个月，接连4起火灾；12月一个月内又有3辆车起火。

紧接着发生的“锁电”事件，则被认为是坐实了威马的电池存在缺陷：在本就续航严重缩水的冬季，威马在不通知用户的情况下限制了电池可用电量。个别情况下，原本标称续航400公里的车辆可用续航只有100多公里，从而导致大量用户投诉。

业内人士指出，“锁电”是为了保护电池，而若非事态严重，威马当不会采取如此下策。

从2018年的试制车起火事件开始，电池安全性问题就一直伴随着威马，有据可查的起火事件已经不下10起，这也让威马成了另类的最“火”造车新势力。

传统 汽车 企业出身、深谙造车之道的沈晖，在三年多的时间里都未能彻底解决威马的这一顽疾，也就只好坐视威马“起大早，赶晚集”。文/杨铮

在“青年对话汽车未来”高峰论坛，车企掌门人都说了啥？

阿维塔是有限责任公司，公司的全称是阿维塔科技有限公司。

公司主要从事第二类增值电信业务、汽车零部件研发、汽车新车销售及新能源汽车整车销售。阿维塔是长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端新能源汽车品牌，阿维塔致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造充满温度的智能出行体验，基于两国三地的组织架构，公司分布于中国重庆、上海及德国慕尼黑。

"阿维塔"取自英文Avatar，意为“化身”。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。

汽车品牌

阿维塔11是阿维塔科技旗下首款智能电动汽车，阿维塔11将在业内率先应用750V高压充电系统，并搭载业内领先的超感系统+超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。

2022年6月25日，阿维塔科技与华为签署全面战略合作协议，共同打造高端智能汽车，根据协议，双方联合投入、共同开发，在高端智能电动汽车领域持续迭代，并基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN，进一步打造系列智能汽车产品。

百年汽车身处机遇与挑战激荡的大变革时代，中国汽车产业的破风领航，离不开青年人的关注，以及他们投下的信任票；与此同时，年轻的后浪们也渴望一个走近中国汽车产业，树立正确价值观的机会。

4月16日，在2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛，为行业与新时代青年搭建起了沟通的桥梁。

行业领袖真诚分享，传递对青年殷切期盼

活动当天，中国汽车工业协会领导、国内主流汽车品牌和头部供应商企业负责人、来自全国高校的学生代表，以及媒体等上百人齐聚一堂，共话汽车“新未来”。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕，水滴汽车创始人、CEO武卫强，长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣，广汽集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃，北汽集团党委副书记、董事、总经理张夕勇，面向青年发表致辞。

柳燕副秘书长表示：“中国汽车青年后浪营既是汽车故事的传播者，也是中国汽车产业的接班人。这场论坛办的不容易，像极了中国产业和企业的发展，在百年未有之大变局下，面临很多变数和很多挑战，但总会有机会留给坚持到最后的人，道阻且长，行则将至，只要不放弃，我们一直努力，一定会迎来云开月明时。”

武卫强先生在致辞中首先介绍了本次论坛的初心与背景：水滴汽车自成立以来始终与青年为伍，建立了“中国汽车青年后浪营”，广泛集结全国高校中汽车相关专业和热爱汽车的年轻伙伴。三年前，中汽协成立了中国汽车企业首席品牌官联席会，简称CB20，并将“中国汽车青年后浪营”纳入管理。在过去两年中，“中国汽车青年后浪营”伴随CB20组织了丰富的线上和线下活动。此次“青年对话汽车未来”的高峰论坛就是一次重要的落地项目。

他指出：“当下的汽车产业正经历百年未遇之大变局，90后、00后是当之无愧的消费主力，他们是我们服务的对象，也是创新的源泉。”

基于青年人普遍关注的汽车话题，以及行业正在面临的重大课题，武卫强先生提议，本次论坛针对以下议题进行探讨。“一是在电动化不可逆的前提下，到2030年油电的比例到底会是多少？二是智能化喧嚣尘上，到底是噱头还是未来？三是中国汽车一枝独秀不是春，如何把跨国车企都吸纳进来？四是智能电动时代，中国汽车人的使命到底是什么？”

朱华荣董事长在致辞中分享了他对当前中国汽车产业的理解和洞察：“汽车产业是国民经济的支柱，是支撑经济可持续发展的重要力量；也已成为青春焕发的朝阳产业；中国汽车产业迎来‘换道超车’的最佳机遇；同时，汽车产业竞争是场马拉松比赛，要坚持长期主义，脚踏实地的以用户为中心，做好产品和服务，切忌心浮气躁。”

同时，他对后浪提出了殷切期盼，希望他们“做勤于学习、善于思考的新青年；做善始善终、善作善成的新青年；做志存高远、筑梦前行的新青年”，并欢迎他们积极投身于百年未遇之大机遇的汽车产业，接力奋进，再创辉煌。

曾庆洪董事长直言，“人才是第一资源”，“青年强则国家强，青年汽车人强则国家汽车强”。

作为老一辈汽车人，他向青年朋友分享了两点体会：“一是要脚踏实地，坚持学习。汽车行业是多学科交流融合的庞大的生态系统，只有坚持学习，专心研究，成为跨界融合型的人才，才不会被时代和行业所抛弃。二是保持热情，坚持创新，青年人朝气蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中国汽车产业，为实现中国汽车强国梦，贡献青年人的力量。”

尹同跃董事长指出，当前全球汽车行业的竞争已经从新能源的上半场，快速进入智能网联的下半场。智能加电动的融合发展构筑了全新的赛道，也必将深刻改变全球汽车产业的格局。

“青年人决定着汽车行业的未来，也正在塑造着汽车行业的现在。”他表示：“我不仅期待和年轻人对话交流，思想碰撞，更期待和他们一起决胜沙场，携手打造中国人自己的世界一流汽车品牌，共同实现中国的汽车强国梦。”

张夕勇总经理充分肯定了这场论坛的意义，他认为，中国新能源汽车历经30年的发展，由0到1，由小到大，由弱到强，离不开工程技术人员的发明创造和科研攻关，离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心，也离不开政府的政策支持和持续不断的市场环境优化，更离不开广大消费者环保意识的不断提高。

他向后浪们发出倡议：“新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等卡脖子领域，广大青年朋友可以从不同的角度、不同的领域参与到新能源汽车的发展当中。新能源汽车将为青年朋友提供大量的发展机会和事业平台。为实现双碳目标，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，希望有为的青年朋友贡献更多的力量。”

车企大咖主题演讲，透露新汽车未来风向

除了四位重量级车企“一把手”为青年们送出祝福与期待，论坛现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、工程技术研发总院院长、CTO高新华，以及吉利品牌研究院执行副院长易新宇，也分别就后浪们感兴趣的未来汽车发展趋势，进行了深入浅出的主题演讲。

秦力洪总裁紧扣论坛议题，他阐述了自己对“青年”的理解，“我觉得这种不服输、不怕输、有远大理想、敢改变一切的状态是青年”。

在秦力洪看来，这几年，中国汽车行业呈现出了非常明显的“青春”状态。大家都在探索新的道路，敢于抛弃自己过去的积累和经验，敢于去拥抱不确定性。智能化、新能源给汽车行业注入了新的机会，但是没人知道智能化、新能源带来的挑战有多少。

在一个充满不确定的时代，秦力洪看到了一个确定的未来：由智能电动汽车产品和移动互联网来构建，与用户直接交往的直营直销体系，是放在前端的未来。

谭本宏董事长发表了《阿维塔，卷出一个新时代》主题演讲，希望大家以积极的心态，看待包括汽车市场在内的社会性内卷，换个角度来认知“卷”的本质。

“我在思考，‘卷’意味着这个行业或是这个产业的一种自我变革的前夕，意味着一种颠覆性的创造力喷薄而出的那一刻。我觉得谁能顶住，谁能活下来，它就是高光者。在极度内卷之后，存活下来的一定是有着顽强生命力的新物种。”

高博士则向青年朋友们大胆展望了智电时代的新未来。他认为，如果把产品的变化分为0-1是从燃油车变成电动车，1-10是从电动化变成智能化、智能网联化，10-100就是单车变成生态。“你买的不再是一辆车，而是一整个生态”。

吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊，第三是新格局，自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。”

这三个“新”背后，一方面体现了时代发展的势头，另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升，将起跑线拉平在一起。“这么多年，中国品牌全体汽车人一起顽强拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎来了今天这个新时代。”

开放麦对话，业内领导为后浪答疑解惑

既然是一场“青年对话汽车未来”的高峰论坛，自然要把麦克风交给后浪们。本次活动不仅由来自“青年后浪营”的在校大学生担任主持人，还创造性地设立了“开放麦”环节，邀请青年学生代表走上舞台C位，直接向业内的领导大咖提问。

在围绕“电车VS油车，共生还是一支独大”主题进行的对话中，就读于北京林业大学车辆工程专业的乔健桐同学表示，最近他关注到汽车行业讨论油电比例的话题，“有人说电车到2025要占到60%，2030年电车能占到90%，显然油车就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，业界人士是如何预判的？

对此，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示：“从长期来看，我觉得新能源汽车和燃油汽车是替代关系，特别是随着补能网络的建立健全，包括电池技术的发展，包括高压的纯电能力，包括所有的安全性各种技术难题的攻关。新能源汽车在驾驶的舒适性、经济性，毫无疑问是能够有很明显的优势，它的电子电气架构也决定了，实现了从电动化向智能化进一步进化的基础。智能化的出行方式是中国汽车乃至世界汽车产业发展的最终方向。”

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像手机，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。

来自哈尔滨工程大学的柳龙生同学则关心，如今炙手可热的新能源汽车，是否只有我国“全情投入”，“中国新能源市场增速超过欧美日等汽车发达地区，这让我有点担心，如果只有中国车企一头热，能否让新能源汽车成为全球消费趋势”？”

岚图汽车首席执行官卢放说：“从用户体验和社会效率提升的角度来讲，全球的大趋势是一样的。我认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。”

“我们一定会参与到全世界的汽车市场竞争当中去。另外，我也相信中国的汽车工业在下次竞争当中一定能够获胜。”

此外，在针对“汽车智能化，是噱头还是趋势”的讨论中，同济大学的周艳同学向企业专家们提出了自己的困惑：“高考后我想考驾照，我爸爸不让，理由是他看汽车新闻，觉得汽车马上智能化，等我毕业都是自动驾驶了。现在我爸又让我考驾照，理由是他看到有汽车大佬说自动驾驶是皇帝的新装，永远也实现不了。我应该如何选择呢？”

欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川表示，“现在大行业都在快速迭代当中，自动驾驶也是其中重要迭代的一环。从未来大的方向来讲，完全的自动驾驶L5一定会实现。但它是非常漫长的过程，没有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很难实现的。”

他解释称，“因为要实现L5完全自动驾驶，不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度；同时，配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。”

地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏认为，“从可见的一段时间，一定是在L2+的体验上，给大家提供更多的场景覆盖，更好的安全性、更好的舒适性、更好的便捷性，让整个消费者从中感受到价值，而不一定是驾驶位要没人了。随着这样的演进，我相信会让更多的用户和消费者真正感受到智能化带来的价值。”

就读于复旦大学电子专业的张重阳同学更关心智能汽车的未来，“我看到，现在的汽车，尤其是新能源车，在性能参数、智能化配置上非常‘卷’，像太空舱一样的智能座舱出现了、高级驾驶辅助配上了，可以更大程度上减少车祸了。未来汽车作为第三空间还有多大想象空间，哪些可以具体落地？”

深蓝公司副总经理王强指出，未来硬件会越来越“卷”，这样的技术会在每一辆汽车上都会产生，但是客户如何感受到更多样化、场景化的满足，是汽车企业需要考虑更多的未来方向。

合创汽车市场中心总经理王勇也提出，“第三空间这个场景不单单是人在车里面开一个电话会，打一会游戏或者做一些其他相关的事情。你到达某一个目的地以后有另外的场景，比如野炊或者越野等，车在这个时候不再是一个出行工具，到了这端以后会外放供电，会作为音响、烧烤等很多延展。第三空间早就有了，看你的需求是什么。”

轻舟智航生态市场高级总监高建雄建议大家不妨大胆想象：“未来不光是车内人的体验，可能还是一个城市新的名片，很多第三空间在街上跑，那就是很闪亮的名片。”

业内领导们的细致解答让后浪们受益匪浅，从双方的交流中也不难<a class="baikekeyl" href="" title="发现

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