塔塔汽车多少钱一辆_塔塔汽车一季度销量226245辆

1.汽车1月份销量排行

2.印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

3.新能源重卡销量排名

4.2022自主品牌汽车出口销量榜单发布，上汽第一奇瑞第二

5.风光不再，第一季度日系车企销量集体下滑，难抵颓势？

2023年第一季度汽车销量排行榜有上汽集团、长安汽车、比亚迪股份、广汽集团、奇瑞集团。

1、上汽集团

拥有上汽大众、上汽通用等合资品牌的上汽集团依然是销量最好的汽车集团，今年一季度累计销量达到891168辆，同比下跌27.0%。

2、长安汽车集团

长安汽车集团销量超过比亚迪股份，以607808辆的销量排名第二位，同比减少6.7%。其中，长安系自主品牌汽车销量达到518476辆，同比小幅下降2.1%，低于比亚迪的销量。

3、比亚迪股份

比亚迪股份累计销量552076辆，排名第三位，这个销量包含了商用车的销量，乘用车累计销量为547917辆。比亚迪旗下品牌腾势汽车累计销量达到24162辆，腾势D9销量超过了MPV市场老大别克GL8的销量。

4、广汽集团

广汽集团一季度销量同比减少11.2%，累计销量539875辆，低于比亚迪股份的销量，排名第四位。

5、奇瑞集团

奇瑞集团销量同比大涨44.1%，累计销量达到330335辆，小幅领先于吉利集团，排名第五位。奇瑞集团旗下主力自主品牌销量几乎大涨，奇瑞品牌销量达到238133辆，同比增长38.3%；捷途品牌累计销量51948辆，同比增长94.2%；星途品牌销量16266辆，同比增长56.1%。

汽车1月份销量排行

2023年1月份汽车销量排行榜介绍如下：

2023年1月份车企具体销量，仅有比亚迪汽车销量出现同比增长，增幅达到37.82%，销量为117983辆，夺取1月份车企销量排行榜冠军，也是唯一销量超10万辆的车企。

长安汽车销量为75494辆，排在第二名；上汽大众排在第三名，销量为72552辆。虽然两家车企销量全部暴跌，但是整体销量还是排在排行榜前三名。

吉利汽车以66463辆排在第四名，一汽大众仅排在第五名，销量为63710辆，广汽丰田销量为52945辆排在第六名，华晨宝马销量为52720辆，排在第七名。以上就是1月份超五万辆车企，共有7家，其中合资有四家，自主有3家，两大阵营的销量差距在缩小。

我们再来看下销量低于5000辆高于1000辆的车企，长安马自达4245辆，一汽奔腾4093辆，问界3261辆，北京越野2176辆，上汽斯柯达1933辆，上汽大通1817辆，北京汽车1773辆，东风标致1490辆，广汽三菱1466辆，星途1395辆。

买车的注意事项

1、提车时，先检查车况是否良好。

2、提车前不要办理任何手续。

3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。

4、检查外观，有无缺陷。

5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。

印度：2019年2-4季度仅售出1554辆电动车

2023年1月份汽车销量排行榜出炉完整版如下：

1、比亚迪汽车。该车销量在1月份出现同比增长，增幅达到37.82％，销量为117983辆，夺取1月份车企销量排行榜冠军，也是唯一销量超10万辆的车企。

2、长安汽车。该车销量为75494辆，排在第二名。

3、上汽大众。该车排在第三名，销量为72552辆。

4、吉利汽车。该车以66463辆排在第四名。

5、一汽大众。该车仅排在第五名，销量为63710辆。

6、广汽丰田。该车销量为52945辆排在第六名。

7、华晨宝马。该车销量为52720辆，排在第七名。

影响汽车销量的几个因素

1、价格与价值的合理性

汽车的价格可以说是千差万别，这里略去一些限量款及超级豪华品牌不谈，价格的差距当然是由汽车的品牌、做工、配置等一系列因素决定的。

2、4S店售前服务的态度与专业性

大部分准车主在选车时，看到的往往是车的外观，或者通过试驾了解部分车辆的驾驶感受。对于车辆硬件参数，很多消费者都不是很明白，这时候就需要4S店工作人员对车辆进行介绍，这就考验销售员态度和专业技能了。

3、售后解决问题的实际能力

不同于大部分商品的“一锤子买卖”，汽车销售出去以后，还会回到店里维修、保养。相比保养而言，4S店处理维修问题的实际能力显得尤为重要。一个品牌的售后服务对它的销量影响是很大的。

新能源重卡销量排名

与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡。

印度官方一直致力于改善空气质量，甚至在2016年出台了男士只能根据车牌尾号的单双数开车的政策（女性可以每天开车）。

随着电动车兴起，印度官方提出了一个宏伟目标：2030年所售车型将全是电动车，并先后出台了补贴政策FAME?I和II。2019年年初，印度又宣布了14亿美元的补贴计划（适用于四轮车、摩托车及小型摩托车、三轮车及电动巴士等）。

然而印度2030年100%电动化的目标一直不被认可，大部分专家判断，2030年印度40-45%的车型是电动车是一个相对现实的目标。

1554辆

根据印度在2019年4月份-12月份的电动车销售数据（印度的财政年从4月开始），销量仅有1554辆。考虑到印度在2018年共售出399万辆新车，1554辆的电动车销量着实有点低。

目前印度最畅销的电动车车型是印度塔塔汽车公司的Tigor?EV，669辆的销量已经相当优秀。

作为印度电动车领域唯一的“外来户”，现代的Kona售价偏高，印度当地媒体称，该车目前无法享受国内的FAME?II补贴，故而只有292辆。

除了车型有限和价格偏高，印度的交通现状更是电动车发展的巨大障碍。

根据印度官方统计机构发布的数据，从2017年到2019年，电动两轮车的累计销量为47.5万辆，而电动汽车的销量为7,000辆。因为交通设施落后，两轮车相比四轮车具有更高的通行效率，且售价更具优势，故而更受民众欢迎。相关数据显示，印度摩托车和小型摩托车的销量是2020万辆。

比起国内畅行的“四轮”网约车，诸多企业将服务放在了更适合当地交通的摩托车，如果你想在印度叫“滴滴”，可能会叫到一辆摩托车。

两轮车盛行的交通文化下，摩托车等两轮车的电动化自然走在了汽车的前面。

未来难定

尽管目前数据有些“糟糕”，但是巨大的人口基数和市场体量，加之政府的支持，都意味着印度电动车市场的潜力不容忽视，诸多车企开始试水印度市场。2019年名爵ZS?EV已经在印度开始预订，当地媒体报道称预订量已经超过2100个。这意味着，名爵ZS?EV?2020年的销量有望超过印度2019年4月-12月所有电动车的总销量。

2020年印度市场也将迎来更多车型。本土制造商中，马恒达计划推出eKUV100，塔塔计划推出Altroz?EV；外来品牌中，奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron有望在今年进入印度市场。此外，长城欧拉R1和雷诺Zoe有可能在未来两年内进入印度市场。

更多车型进入一定会带来市场增长吗？这个答案仍然待定。

相关调研机构的数据显示，印度消费者平均年收入2000美元，新车消费偏向中低端，有三分之二消费者的购车预算是一万美元。外来电动车特别是豪华品牌的产品，很难在印度打开市场。

同时，印度一大购车特色是依赖贷款。根据德勤印度的调研，在目前电动车市场尚不成熟的背景下，银行和其他贷款机构都愿意扩大电动车车贷。

充电等基础设施滞后也是一大问题。公开数据显示，2018年印度的充电点有650个，而同期中国的数据是45.6万个。

此外，印度锂资源匮乏，电动汽车生产将依赖从中国进口锂生产电池。“中国有蓬勃的锂化工、电池以及其他电动汽车供应链产业，印度没有。”印度一位电力公司的董事表示。

因此，即便印度拥有庞大的人口基数和积极的政策，也很难扩大市场容量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022自主品牌汽车出口销量榜单发布，上汽第一奇瑞第二

三一汽车销量最高达3390辆，同比增长184％。徐工汽车、汉马科技排名第二和第三，销量分别为2445辆、2307辆。宇通集团、北奔重汽、上汽红岩、北汽福田、中联重科、中国一汽、东风柳汽进入前十。

据电车资源统计，2023年1月新能源重卡共销售1457辆，同比下跌37％。随着经济的全面恢复，预计2023年新能源重卡将快速上涨。

以N3为车型分类标准，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆，包含牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、专用车等，不包含底盘、军车、出口车辆。

注意事项：

换电重卡持续受热捧，占比超五成，实销769辆（占比52.78％）。电动重卡依然是主流，销量为1394辆（占比95.68％）；燃料电池车型销量较少，仅有58辆（占比3.98％）；插电式混动重卡有5辆（占比0.34％）。

新能源重卡市场高速发展，相比数年之前的月销量，2023年1月的销量数据依然可观。电车资源数据显示，在2023年1月，共有41家企业有销售新能源重卡，当月销量为1457辆（2022年1月实销2301辆），同比下跌37％。

风光不再，第一季度日系车企销量集体下滑，难抵颓势？

随着中国汽车产业不断壮大，越来越多的中国汽车品牌开始出征海外市场，有些车企也经常把出口销量作为卖点之一。2022年，中国汽车的出口量高达311.1万辆，同比大涨54.4%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。这其中上汽、奇瑞、吉利三个品牌合计销量占到了三分之一左右，接下来一起看看榜单。

排名第一的是“家大业大”的上汽乘用车，2022年出口销量达到了478753辆，同比大涨64.65%。上汽旗下拥有多达14个汽车品牌，其中名爵、荣威、五菱算是比较知名的自主品牌。值得一提的是上汽47.8万辆的出口销量几乎都来自MG（名爵），虽然名爵和荣威都是上汽收购的英国品牌，但荣威起源的英国罗孚汽车所有权在印度塔塔汽车手中，加上MG也算是英国老字号，所以上汽便借势进行营销。

具体到车型上，上汽出口最多的是名爵ZS这一车型，2022年出口了12.35万辆，第二多的是名爵MG5，2022年出口了9.7万辆。在澳大利亚、新西兰、泰国、墨西哥、智利等国家，名爵都是销量排名前十的汽车品牌。值得一提的是，上汽还在印度建立了名爵生产基地，2022年在印度销量达到4.84万辆，卖得最好的是换标的宝骏530，在印度叫Hector，起售价折合人民币约12.59万元。

排名第二的是奇瑞汽车，2022年出口销量达到451658辆，同比大涨67.73%。出口销量对奇瑞来说是非常重要的营收项目，2022年奇瑞总销量123.2万辆，出口销量占了快四成。奇瑞出口车型中卖得最好的是瑞虎7,2022年出口了8.85万辆，其次是瑞虎5x，出口了7.63万辆。在俄罗斯、智利、埃及、巴西等国家，奇瑞的销量名列前茅，经常位于前十甚至是前五。

吉利汽车以198242辆出口销量排名榜单第三，同比大增72.37%。出口业务同样是吉利的重要营收项目，2022年吉利总销量的约20%都来自出口。出口车型中卖得最好的是吉利缤越，达到了7.88万辆，博越排名第二，为4.21万辆。除了中东、拉美、非洲等发展中国家和地区，吉利在欧洲市场也成绩斐然。吉利和沃尔沃合作打造的高端品牌领克2022年出口销量达到3.56万辆。

五菱排名第四，2022年出口销量为193579辆，同比上涨33%。五菱出口车型中卖得最好的是宝骏510，达到了3.85万辆，五菱宏光V排名第二，为2.58万辆。五菱出口的对象几乎都是发展中国家，包括墨西哥、印度以及东南亚和北非一些国家。因为背靠上汽通用这棵大树，所以五菱在墨西哥和印度等国家销售时会换标雪佛兰，因为雪佛兰在当地的知名度更高，更有利于打开市场。

国内的SUV一哥长城汽车以173180辆的成绩排名第五，同比增长21.28%。长城在海外卖得最好的车型绝对出乎你的意料，不是哈弗H6也不是坦克300，而是哈弗初恋，出口销量为4.73万辆，哈弗H6只能排第二，为3.56万辆。出口销量对长城汽车也非常重要，占到其2022年总销量的16.2%。在澳大利亚、新西兰、南非、中东等国家地区，长城汽车知名度很高，长城汽车还在俄罗斯、泰国和巴西建立了生产基地，进一步降低海外售价，提升销量。

排名第六的是长安汽车，出口销量为169773辆，同比增长47.86%，其中出口销量最高的车型为长安悦翔，为2.01万辆，第二高的是CS35plus，为1.99万辆。排名第七的是江淮汽车，是不是很意外？2022年江淮汽车出口销量达到114181辆，同比增长55.81%，其中卖得最好的是思皓QX，为1.29万辆，其次是思皓X8，为6788辆。上汽大通排名第八，为94664辆。去年国内销量最高的自主品牌比亚迪，出口销量为58661辆，不过不用急，比亚迪在海外市场才刚刚开始发力。

主编点评

2022年，因为一些众所周知的原因，欧美日韩汽车品牌纷纷退出俄罗斯市场，给中国汽车品牌留下了大量空白。不过中国车企能有如此优秀的出口销量，并不只是外国品牌给机会，更多的还是自身产品实力大增，在品牌、产品等多方面的影响下，获得了不错的销量。出口是中国汽车品牌必经的道路，外面的世界更加广阔，更有利于中国汽车品牌获得国际视野，提升产品综合实力。

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进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。

据日本共同社最新报道，丰田汽车3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，细分品牌来看，一汽丰田销量同比增长7.2%，相比之下，广汽丰田表现则相对差劲一些，同比下滑31.1%，雷克萨斯同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。

另据此前数据显示，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低，但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳，数据显示，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次同比下滑，其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。

4月7日，丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车，丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时，丰田新任社长佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率，答案还是留给时间去检验吧。

相比于丰田，本田汽车在华销量更是节节下滑。官方数据显示，3月本田在华终端汽车销量为82041辆，同比下滑18.8%，是其连续第7个月同比下滑。细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41813辆，东风本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是，3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。

今年1-3月，本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%，从销量同比走势来看，本田在华销量跌幅正不断收窄，不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%，这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中，广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆，东风本田同比下滑39.4%至102441辆。行业普遍认为，本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。

与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-3月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）销量分别为47521辆、59997辆、54443辆，分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151467辆，同比下滑37.7%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为10494辆，同比增长7.6%。

目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为，日产中国销量差强人意，除了与大环境因素影响外，更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关，截至目前，日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型，该车于去年上市，当时售价区间为27.28-34.28万元，不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示，2023年1-2月艾睿雅销量为111辆，其中2月仅52辆，与市面同级产品销量有较大差距。

至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，3月长安马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅均为最高。

官网显示，长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型，以2022年销量为例，上险数显示，2022年长安马自达全年累计销量为107602辆，其中中昂克赛拉为62478辆，占总销量的58.06%左右，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。除上述车企外，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名，并在2023上海国际车展上亮相CX-90车型。

除上述车型外，同为日系车企的广汽三菱也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认，广汽三菱表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从一季度销量来分析，尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。

针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，日媒指出，主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外，本田表示，购置税减半政策结束是主要影响因素，而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。

日系车企曾一度碾压自主品牌，如今已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考，数据显示，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高；而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅21%。

乘联会最新预估数据显示，3月乘用车市场零售预计达159.6万辆，同比持平，今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%，其中，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位，显然，日系车企想要提升在华销量及市占率，急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。

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