长安汽车快倒闭了吗,长安汽车还有前景吗

1.2021年长安汽车股票大跌,会倒闭吗？

2.长安欧诺厂家倒闭了吗

3.收缩、关停、出售，断舍离后的长安汽车，回归“百万”还要多久？

该公司不会倒闭福特汽车。

1、长安福特汽车正在加大在中国市场的投入和营销宣传，同时也在积极调整产品结构，以应对市场变化和竞争压力。因此，虽然长安福特汽车的业绩不如市场所期望，但目前并没有倒闭的风险。

2、长安福特汽车是长安汽车和福特汽车合作的一家合资公司，在中国汽车市场占有一定的市场份额。因此，长安不会倒闭福特汽车。

2021年长安汽车股票大跌,会倒闭吗？

近年来国产车发展非常迅猛，越来越多人在买车的时候开始把目光放在国产车身上，最近就有小伙伴表示看上了长安品牌汽车，但是身边很多人都说长安的车不好不建议买，那么究竟为什么都说长安车不好呢？

1、对国产品牌依旧抱有刻板印象

很多人可能以前接触过国产品牌的汽车，而当年国产车的品质确实不咋地，所以很多人都对国产车失去了信心，当一听到长安品牌时就下意识认为它很差。但其实如今的国产车表现已经非常好了，在很多方面甚至已经超越了合资车，长安的车完全是值得考虑的。

2、长安汽车品牌影响力不足

虽然国产车如今发展已经非常好了，像长安这样的自主品牌影响力并不亚于韩系、法系等合资品牌，但是和主流的日系、德系车企相比依旧缺乏竞争力，很多人还是认为同价位下买合资车才最有面子，长安在这一方面确实略逊一筹。

以上就是为什么说长安车不好的原因，如果大家还是不知道该不该选择长安品牌，那么建议大家先去4S店试驾一下车型，并与合资品牌多做对比，只有自己真正上手了才知道车辆表现好不好，只要我们放下对国产车的偏见，那么相信长安会给大家带来不一样的惊喜。

听说长安要倒闭了是真的吗？

假的，根据乘联会发布的2021年全年乘用车厂商批发销量排名可以看到，长安汽车的排名位于第五，力压东风日产、一汽丰田、广汽丰田等主流的合资车厂商，由此可见长安汽车在国内的发展是非常好的，车型能够收到市场的广泛认可。

既然车子卖得好，那么这么大的厂商就不可能会倒闭，毕竟没有人会嫌钱多，长安的高层也不会舍得把手里的“肥猪肉”拱手让人，所以关于长安要倒闭的说法简直就是无稽之谈，看上长安车的小伙伴并不用对这个问题太过顾虑，放心大胆买车就是了。

长安欧诺厂家倒闭了吗

2021年长安汽车股票大跌,会倒闭吗？

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股市就是故事都是逗你玩！！

至于倒闭这点不是小散考虑的！小散能做的也只是顺势而为！！

就像吃鸡蛋！你考虑老母鸡的黑白嘛！！请看图！

这票在12月2日10:39分高管逢高减持了！！股市就是故事！！都是逗你玩！！

区间统计跌幅至今最高49.33%一股跌了13.71元！

目前49.3%都是套牢盘！

说道倒闭那就看故事的主人公想怎么玩！！（必要时当当三鹿也不得而知！）

小散永远记住！！顺势而为！！

收缩、关停、出售，断舍离后的长安汽车，回归“百万”还要多久？

没有。根据查询长安欧市场上信息得知，厂家是没有倒闭，截至2022年12月14日是正常的。长安汽车2012年推出的一款新型CDV商用车，融汇了全球智慧，历经三年反复测试验证，由国际顶尖设计团队研发设计。整车集MPV的舒适多能、SUV的运动越野、轿车的豪华安全、微车的经济实惠于一体。

昨天，长安汽车(000625.SZ)披露2019年12月份产、销快报，公司2019年12月份销量为19.37万辆，上年同期为14.79万辆；全年累计销量为176万辆，同比下降15.17%。

冷冰冰的数字背后，蕴藏着长安汽车的生机：刚刚过去的2019年12月，长安汽车实现了35%的同比增幅！

今天，功夫汽车就来深度分析，长安汽车2019年的爬坡过坎历程

剥离长安PSA、为长安新能源引入新战略投资者……在去年接近尾声之际，长安汽车接连进行的两项“瘦身”动作，来得有点“意外”，但却在“情理之中”。

事实上，这两则事件的背后也意味着，长安汽车自去年年初开始着手那场“第三次创业”，如今正步入高潮。

在这场以“效率”为公司全新核心竞争力的创业计划中，长安汽车内部可谓经历了从纠结、痛苦再到自愈，最后到豁然开朗的这一过程。

收缩品牌战线、淘汰没有竞争力的车型、关停部分产能、出售非核心业务……一连串的动作之下，实则是长安汽车对于三年前丢失“首个踏入‘百万俱乐部’的中国品牌”这一荣誉的极力捍卫。

所庆幸的是，长安汽车于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走红”，让其重新找回了信心，也找回了应有的市场节奏。

不过，2020年并不是长安汽车能够“喘息”的一年。据悉，长安汽车的高端品牌将在今年推出。

现代管理之父彼得·德鲁克说过，“战略不是研究我们未来要做什么，而是研究我们今天做了什么才有未来。”

在重新找回那条通往“百万俱乐部”的路上，长安汽车今天要面临到的挑战，无疑将比三年前更复杂、更具难度。

一、CS75?plus是一场怎样的胜利？

长安汽车公告，2019年1-12月，长安汽车的累计销量同比下滑15.17%。但12月的销量，却让人眼前一亮：今年12月销售19.37万辆，比去年14.79万辆，实现35%的大幅度同比增长。

无疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月获得的同比24%增长，已然让长安汽车在“寒冬”中看到了复苏的希望。

更加值得关注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3个多月已售出近5万台，成绩喜人的同时，也让长安汽车重新找回了市场的节奏。

虽然近这两三年里，长安汽车已经推出了不少在当时看来竞争力都非常不错的车型，如老款的CS95与睿骋CC等，但在市场上却一直只能激起一点水花。

同时加上逸动、悦翔系列的轿车市场表现每况愈下，也导致着这两年来长安汽车遭受着极大的市场非议和质疑。

而CS75?PLUS的成功，无疑正是长安汽车将这两年来所承受的“负能量”，化为企业“上跃动能”的最佳例证。

正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸动PLUS，长安汽车这一“PLUS战略”的支撑，无疑是来自其对市场需求的深刻调研之后，再配合其技术变革所取得的成果。

毫无疑问，CS75?PLUS的胜利是一场用户的胜利，也体现着长安汽车“技术过剩”方面的优势。而这一切，都源自长安汽车这两年来的“断舍离”。

二、长安汽车的“断舍离”

去年4月8日，长安汽车全球研发中心正式投入使用。这座占地1000余亩的“新晋网红地标”，不仅是长安汽车全球协同研发的总枢纽，实则更是长安汽车这两年来“厚积薄发”的最好体现。

在2018年长安汽车提出的那次“第三创新创业计划”中，长安汽车董事长张宝林就曾明确表示，“智能化”和“新能源”将成为长安汽车产品的新标签。

于是，我们在2019年长安汽车接连推出的新车型中，除了看到热效率达到了40%的蓝鲸系列和E系列动力技术，还看到了在中国品牌中实现首发IACC集成化自适应巡航系统，同时在新能源领域，长安汽车亦已经拥有相关的五六百项专利。

一方面是“技术过剩”，一方面则是“业务瘦身”。

继2018年长安汽车重新调整集团旗下品牌架构，以及1元收购长安铃木50%股权之后，在2019年年底，长安汽车也将长安PSA的股权进行了出售；随后，长安新能源也成功引入了4家战略投资者，以提速“混改”进程。

业务接连“瘦身”的背后，自然是长安汽车更加聚焦主业务的体现。如今“降本增效”已被奉为新一轮市场竞争中的制胜法则，身处转型之中的长安汽车自然深谙此点。

“第三次创业计划确定后，经营班子提出把效率打造成为长安的核心竞争力，我非常赞成。长安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本。”张宝林表示?。

据悉，改善经营质量是长安汽车2019年的工作重点。通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品表现以及市占率等一系列动作，到2019年11月底，长安汽车库存下降了14万辆，自主品牌的均价已然实现大幅的上升。

三、2020，继续“向上”

在张宝林看来，2019年长安是艰苦奋斗实现转折的一年，而到2020年，尽管仍然存在挑战，但长安汽车的目标要跑赢大市。

去年12月推出的逸动PLUS，无疑是长安汽车“点燃”新战役的“重磅炸弹”。

据长安汽车执行副总裁谭本宏透露，这将是长安乘用车里面新的增长板块，为此，长安已经准备了2-3年的时间。

功夫汽车看到，数据显示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起来的销量，已然占到长安汽车乘用车整体销量的67%。这样的产品结构看起来实则有着一定的风险，也不利于企业实现可持续发展。

为此，如何平衡SUV与轿车的销售比例，将成为长安汽车下一发展阶段将要攻关的一大难题。

与此同时，在市场竞争容错率愈发低下的今天，长安汽车如何成功推出一个新的高端品牌，也将是其今年的一大考题之一。

功夫拍案

根据长安汽车“第三次创新创业”的规划，到2020年，其自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平。

换言之，今年对长安汽车来说，压力与动力亦势必会成倍地对应扩大。而长安汽车能否把握住从CS75?PLUS开始的这波增长，在品牌和销量上实现新的突破，让人关注。

充满未知与挑战的“新十年”已然开启，希望长安汽车也能在这一轮洗牌中再度找回那道打开“百万俱乐部“的钥匙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。