光速汽车宝马车标,光速宝马图片

1.耐克标志是什么车？车标nike倒钩什么车

2.恒大造车：只要把“钱办不到的事”都办好了，即可成功！

3.光速宝马上市了吗?

4.吉利联手奔驰合资成立智马达，国产Smart来了

2019年的车市虽然非常动荡，但很多车企也在这样的艰难中寻找到了自己的新方向，在车市寒冷的时候大家都学会了抱团取暖，特别是今天我们说的这三家国产车企就有与众不同的智慧，将自己推向了另一个高地。它们用自己的智慧向车市彰显了寒冬中的不惧精神。

吉利收购smart，为自己找寻更好的平台和发展

2010年1月8号吉利和奔驰共同成立了智马达合资公司，这也就代表着在此前收购的smart将会发挥它的价值，据悉智马达旗下的国产smart将会于2022年正式来到全球市场跟大家见面，这对于吉利和奔驰来说都是非常重要的一个步骤，在奔驰旗下亏损了二十几年的smart或许会在吉利的运作下起死回生。

目前很多人对于这一次收购并不是特别看好，因为在这次合作当中吉利明显是吃了一些亏的，毕竟smart已经亏损了多年，在奔驰的旗下几乎要成为一个被放弃的品牌，多年的亏损让戴姆勒无法承受，但是吉利对这一点却仿佛非常有信心。因为在它手中的smart绝对不会像从前那样消沉将会走新的路线，其合资的电动化项目也会达到一个新的高点。

吉利绝对不会打无准备之仗，此次的合作不仅仅是为了smart一个品牌，而是为了吉利的整体形象。跟奔驰合作以后自然能够拿到它旗下的一些技术学到精湛的管理方针，更能够增强自己在国际市场的影响力，就像当年吉利收购了沃尔沃很多人都觉得这是开玩笑，但是吉利凭借沃尔沃却拥有了更加丰富的造车平台，在海外市场也打出了自己的一片天地，虽然就与吉利自身的努力有着非常大的关系，但是如果没有沃尔沃的加持或许这样大的成就不会来得这样快。

长城宝马牵手，实现最公平的合作

2019年11月份传的沸沸扬扬的光速 汽车 终于启动了，这对于长城和宝马来说都是非常关键的一步。长城此次与宝马的合作和从前的华晨有所不同，在很多人的眼中华晨一直都在依附宝马，所以很多人也担心长城会不会成为代工厂呢？

但是就目前的态势来说我们完全不必为此担心，因为两者共同打造的是MINI的纯电动车型，从前这一个品牌在我国没有那么普及，是因为它需要纯进口。但是在真正的国产之后很多人对它还是非常喜爱的，而在此次的合作当中宝马和长城也拥有相同的话语权，长城在此中没有绝对的弱势，由此可以见得华晨的悲哀不会发生在长城的身上。

华晨之所以依附宝马是因为它自身没有过硬的技术，在拥有了宝马这个拐杖之后一直搀扶前行，但是长城在技术领域却有自己的造诣，有自己的态度，它们的合作是真正意义上的强强联手，而非哪一方要借助哪一方实现怎样的光芒，在这样公平的条件之下，两者必然能够互相尊重且达成默契！

丰田寻求比亚迪合作，新能源领航者不虚此名

比亚迪和丰田在新能源 汽车 领域都有自己的实力，很多人都觉得它们牵手在一起绝对能够成为 汽车 圈的“模范夫妻”，如今丰田的困境就是技术，而比亚迪的困境就是营销，两者形成了互补优势，而且成立了话语权公平的合资公司，这对于它们的发展来说百利而无一害。由此我们也可以见得虽然比亚迪的销量并没有那么宏大，但是它在纯电技术领域的成就已经得到了全球乃至所有同行的肯定。

耐克标志是什么车？车标nike倒钩什么车

好。

1、工作量方面。张家港光速宝马员工除了每天都需要做的基本工作之外，没有什么格外的任务，工作量不多而且很固定，所以不累。

2、奖金方面。张家港光速宝马不仅享有全额缴纳五险一金，并有带薪休年假待遇。

恒大造车：只要把“钱办不到的事”都办好了，即可成功！

耐克标致的车辆是雷克萨斯。雷克萨斯的汽车商标是采用车名Lexus的大写字母L，L的外面再用一个椭圆包裹着的图案。因为L是在椭圆里面是斜的，看的时候，很容易会觉得是耐克的标志。这个椭圆弧度是按照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成，这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。该椭圆代表地球，L则是代表雷克萨斯，寓意是雷克萨斯的轿车遍布全世界。

车标nike倒钩什么车

车标nike倒钩的车辆是迈凯伦。迈凯伦汽车标志从设计上去看的话，有两部分进行组合。一部分是英文名称McLaren，另一部分是代表速度的抽象光速图案。光速图形是应用在车辆上的标志，整体是用红色来作为识别色，红色的寓意是激情，很好的说明了迈凯伦汽车跑车的定位。

迈凯伦总部是位于英国沃金，聚集了现金的高科技公司。每个公司都在最大化地为迈凯伦在世界一级方程式锦标赛运动领域的前沿技术中建立起的全国名声和美誉。

迈凯伦属于很高端的车辆，在目前来说有几款车型可以供车主选择，就最便宜的迈凯伦，也需要200万左右，搭载的是4.0T发动机。车主要是想了解迈凯伦车辆，可以到的网站进行了解。

光速宝马上市了吗?

现在看来，关于造车，只要是钱可以办成的事，恒大都办成了。

2020年8月3日，恒大汽车汽集团在上海和广州两地，同时发布六款新车。恒驰1—6，覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分车型。

“恒驰6子”，均由大师级人物担纲设计：

前宝马MINI设计师Anders?Warming，主导设计了两款官方均定位D级的纯电轿车，恒驰1、恒驰2，以及纯电7座MPV车型恒驰4；

前菲亚特设计总监Michael?Robinson，主导设计了恒驰3，官方定位C级纯电SUV；

前日本五十铃设计中心负责人丸山公顿设计了恒驰5，定位A级纯电SUV，以及恒驰6，定位A级跨界SUV。

▍认真造车的恒大

表面看来，这是2019年10月，由许家印亲自担任组长的，超过15位全球顶尖汽车设计师组成的“恒大汽车设计委员会”，近10个月的工作成果。

但其背后真正的推手，是恒大不到两年时间，用强大的资本力硬生生开辟出来的一条“黄金大道”，助力“恒驰6子”光速而至。

2018年9月，恒大入股全球最大汽车经销商广汇集团，获得当下能够想到的最强销售渠道。真应了那句话“要想富，先修路”；

2019年1月，注册资金20亿元的恒大新能源汽车有限公司成立，恒大在造车这条路上开始提速了。

从2019年的1月到8月，8个月的时间，恒大几乎完成新能源造车的全产业链模块搭建：

2019年1月15日，恒大收购国能新能源汽车51%的股份，获得发改委、工信部发放的双资质准生证；

接着10天后，恒大收购三元软包动力电池的行业龙头，卡耐新能源近80%的股份；

又在5天后，以1.5亿欧元入股柯尼塞格母公司ALPRAAZ?AB，双方成立合资公司研发新一代电动车；

2019年3月，恒大收购湖北泰特电机；

2019年5月，恒大收购美国专业轮毂公司PROTEAN?HOLDINGS；

2019年8月，恒大和德国HOFER动力总成公司成立了合资动力科技公司。

截止到2019年底，恒大汽车已经完成构建整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源全产业链，并且拥有行业世界级的顶尖技术。

基于上述信息，我们对恒大造车基本可以得出如下结论：

其一、恒大造车是认真的，不是玩票，不是试水。恒大创下了1个月时间砸80亿的记录、也创下了新生车企同时首推6款车型的记录，这不是“闹着玩”的样子；

其二、恒大造车很可能是奔着“豪华”去的，此点有三个方面可以证实：

第一，超豪华的设计师团队和高端的产业链，让恒驰汽车绝对走“全球化”路线；

第二，恒驰新能源汽车，很可能采用自家的“三元软包”电池。之前，三元软包电池是奔驰纯电车的御用电池，奔驰入股的孚能科技，就是一家三元软包电池生产商。三元软包电池的特点就是能量密度强、安全性高，缺点就是没有价格优势，搭载率低；

第三，从“恒驰6子”的车型来看，独缺A0级、A级轿车，显然这两款车型因为售价低，产品溢价率不高而被恒大暂时放弃；

当蔚来汽车李斌还在忧心忡忡地盘算着200亿仅仅是一个造车门槛时，当理想汽车李想仅凭一款车型诚惶诚恐赴美IPO时，许家印的恒大已经做好了450亿的资金预算。

早在2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印笃定地说：恒大造车，三年计划投资450亿，今年已经投入200亿（2019年），明年150亿（2020年），后年100亿（2021年）。

450亿对恒大而言，是个什么概念？

说三个数据，看看这个“地产之王”的实力：

2019年恒大中期业绩报告显示：

第一，恒大总资产规模为20986亿元。这个数字放在2019年全国主要城市GDP排行榜上，可以到第6名，仅次于北上广深渝，说恒大“富可敌城”不为过；

第二，2019年上半年，恒大房地产核心利润303.5亿，净利润为270.6亿元。再次蝉联“利润王”，现金余额2880亿。恒大“家里有余粮，日日有进账”；

第三，恒大在全国209个城市有3.19亿平的土地储备，现金价值预估达5万亿。

第一组数据表明，关于造车这件事，恒大可想、可做；第二组数据表明，恒大敢亏、敢耗；第三组数据表明，如果恒大造车真的到了“功亏一篑”那一天，也无所谓，家底厚着呢！

所以450亿的投入，较之上面任何一组数据，都是“九牛一毛”的事。

当然，恒大自己也毫不避讳，他们表示，充足的资金，足以让恒大在新势力造车群体中脱颖而出。

有钱真是好啊！“千金散尽还复来”。不知道贾跃亭看到许家印今日之所作所为，该作何感想？

特斯拉用了17年时间，在售仅仅为4款车型。恒大造车，出手就是6款，而且按照计划，2021年6款车型都将陆续推出，基本上认定为同时推出。

这意味着，尽管恒大造车来得晚了点，但资本让恒驰汽车“后来先到”，并且赢得了宝贵的“试错”机会。

▍道阻且长的恒驰

不鸣则已，一鸣惊人。6款车，呈“百花齐放”的态势当然更好，但如果一旦某一款、某一方面、某一处设计出现差池，或者说预期与市场反馈不吻合，恒大可迅速做出调整、修正，而那些销量尚好的车型正好给恒大指明了方向。

看起来，钱可以办成的事，恒大都办成了。但是，有些事情，和钱的关联不是那么紧密，对于造车而言，却同样重要，或许是恒大造车当下最不应该被忽略的。

第一，关于细节问题的处理。

这一条，其实是由“恒驰”汽车的车标设计所引发的。

当前，车标设计的主流方向就是扁平化，以此体现简洁大方的现代化审美趋势。换标的宝马、大众如此，国内荣威R标、几何汽车、各造车新势力车标也如此，都是按照这个设计思路完成。

当然，这并不意味着“恒驰”车标，也一定要按照潮流化方向走。但是，除非恒大造车解释为“恒驰”车标，就是要延续恒大足球的“所向披靡”，否则，我们有理由怀疑，“恒驰”汽车在车标设计上，有“偷懒”的嫌疑。

车标虽小，但重要性不言而喻。设计好了，锦上添花；设计不好，也可能“千里之堤毁于蚁穴”。

第二，于资源整合问题：

众所周知，恒大造车是“速成班”毕业。资源整合是当下最紧迫、最重要的事情。全产业链中，不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源，恒驰汽车都需要识别、选择、汲取、配置、激活和有机融合，才会产生条理性、系统性的价值，从而创造出新的资源。

所以，1+1＞2，才是恒大造车喜闻乐见的结果，最不济也要做到1+1=2。

好在，至少之前有1件事，可以证明，作为“实业家”出身的许家印，具有触类旁通的管理智慧。

在“恒驰6子”出现之前，已经控股国能新能源的恒大还推出了一款名为“国能93”的新能源汽车。

显然，这款车是许家印“明知不可为而为之”的产品。因为油改电的国能93，无论从哪一个方面看，分明就是上个世纪的产物。这款产量很少的车没有上市，成为恒大内部用车。

许家印就是要让这款车告诉恒驰汽车所有人：没有设计，没有技术，没有资源，没有全产业链的搭建，我们造出来的车除了自己用，没有任何市场。

以此警醒大家，珍惜资源、尊重合作、敬畏市场。

第三，关于产品定位与卖点

所谓“前事不忘，后事之师”，恒大冰泉就是那个不能忘记的“前事”。恒大冰泉3年亏损40亿元，最后被迫低价转让。所出现的最大问题就是产品定位不精准。有走高端的想法，却没有高端化的“做法”。以至于销售渠道杂乱，价格大滑坡，品质一再被弱化，又遇上特别会“讲故事”的农夫山泉和景田百岁山。恒大冰泉只能“败走麦城”。

好在，恒驰汽车和恒大楼盘都属于耐消品，操盘手法有借鉴之处。“恒驰”品牌如果定位“豪华”。大概率下，价格区间在15万—60万区间。当下来看，这里面的翘楚，特斯拉在卖品牌+科技，蔚来在卖产品设计+服务，比亚迪在卖技术储备+全产业链，各有所长吧。

那么，“恒驰”卖什么？一家之言，如果可以，“恒驰”就卖品质+恒大生活圈，把独具品质的“恒驰”汽车，和“无处不在”的恒大楼盘生活区联系在一起，或许恒驰汽车有很多事情可以做。

多一家新势力造车对用户而言只有好处，没有坏处。都说，如果没有比亚迪，说不定特斯拉就没有30万以下的车,这就是竞争给我们带来的“优越性”。

现在“恒驰”来了，气场强大，给了现有新势力们“碾压式”的紧迫感。既然如此，那就让大家期待一下，恒驰将怎样颠覆新能源市场，展现中国造车的力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利联手奔驰合资成立智马达，国产Smart来了

目前光速宝马还没有上市，2022年早些时候BWM公布了MINI EV的技术参数和技术状态。或将于2023年冠以光速品牌的MINI EV的驱动电机最大输出功率或设定为135千瓦、配置1套装载电量为32.6度电的动力电池系统，续航里程或在23-270公里。

本文编辑：

2020年1月8日，近日，奔驰和吉利宣布成立合资公司“智马达汽车有限公司”，生产电动smart，奔驰主要负责设计，吉利则主要负责研发，双方各出资27亿元，将共同致力于把smart?打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

另外，合资公司由佟湘北任职smart合资公司全球CEO，他将统筹smart品牌销售、市场营销、研发、生产和售后等所有业务运营。他在汽车行业拥有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界级汽车公司任职。

全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。全新一代纯电动smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心负责工程研发，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应。

根据规划，新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

其实，在一线豪华品牌与国内车企合资这条路上，“智马达汽车”也不孤单，更早一点长城与宝马合资成立了“光速汽车”，同样生产电动化Mini车型，二者说是针尖对麦芒，也让接下来的新能源市场充满期待和挑战带来变革和期待。

那么问题来了，你们喜欢国产后的smart吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。