长安汽车经营中存在的问题,长安汽车公司存在的主要问题

1.长安朱华荣两会提案:聚焦国产车缺芯缺溢价等问题 丨汽车产经

2.虚胖的长安汽车，朱华荣难道要"破百过弯"

长安汽车目前存在的问题有：

1、内饰用料不好，虽然皮多，新车气味大不环保。

2、在autohold自动驻车打开，等红灯时候，车身抖动明显。

3、机舱盖打开后，里面各种东西直接放那里，没有大的护板。

4、维修不便宜，比如说轮胎和前后保险杠。

长安朱华荣两会提案:聚焦国产车缺芯缺溢价等问题 丨汽车产经

新型冠状病毒感染的肺炎疫情，牵动着亿万中国心。

这一场疫情来势汹汹，让我们猝不及防。

这一场疫情，更是闹得人心惶惶。

这不只是一场医务人员的战斗，而是一场需要全民参与的攻坚战“疫”。值得庆幸的是，我们仍能在众生悲悯下看到人性的光辉。从疫情发酵开始，来自全球的车企以及经销商都纷纷行动，为防疫行动献出自己的一份力。面对疫情，全国人民聚力同心。长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。

而实际上，长安汽车的经营状况并不理想。1月30日晚间，长安汽车发布了其2019年业绩报告。报告显示，长安汽车预计2019年净利将亏损24-29亿元，相比上年同期下降452.56%-526.01%。其中最主要的原因，长安汽车将其归结于销量下滑。

面对尚未解除的疫情危机，长安汽车为复工、复业开展了一系列准备工作，在确保员工健康安全的前提下，实现企业生产。近日，由长安汽车编写的《长安汽车员工返程返岗必读》（以下简称返程返岗必读）在网络流传，这份返程返岗指南内容详实、科学、全面，展示了企业对员工生命健康的重视与关怀，也为其他企业的生产建设提供了十分专业的参考。

积极建立应急响应机制

连日来，长安汽车将疫情防控工作作为当前最重要的政治任务。成立了疫情控制应急工作小组，建立应急响应机制。保障员工平安返岗，人才是企业发展之根本，员工是企业建设之基石，面对飞机、火车高铁、大巴等公共交通工具可能存在的感染风险，该《返程返岗必读》中建议员工一定要注意携带以下物品：

1.?全程戴好没有呼吸阀的N95或医用外科口罩;

封口袋（装暂时不戴的口罩）;

肥皂或小瓶含酒精洗手液;

酒精棉片。

1.?摘掉口罩。摘口罩时请注意，避免用手接触到口罩的内外两面，防止手被污染，一旦接触需要立刻洗手。

室内通风换气。早晚通风换气，每次20-30分钟，通风时注意保暖，不要一直开空调。

及时更换衣物，注意保暖，衣物清洗后要放在通风处晾晒。

全面消毒，可以用84消毒液、75%的酒精擦桌面、地面、家具等进行消毒。

认真洗手，用流动水、肥皂按照七步法则清洗。

以更全面的考量对抗疫情

一方有难，八方支援。长安汽车积极履行社会责任，协同旗下长安福特、长安马自达、长安跨越等企业，为抗击“新冠”疫情捐赠1000万元人民币，全力支持疫情防控工作。本次资金用途包括采购疫情防控所需的医疗、医用、生活等应急物资，帮扶奋斗在抗击一线的医护等群体，为他们提供有力的后勤保障服务。坚持客户为尊理念，下发《长安汽车疫情期间销售、服务流程标准》，为304名客户提供了健康、安全、快捷的救援服务。

长安汽车抗击疫情的援助不仅在于资金方面的支持，更是积极响应各类第三方心理机构号召，参与武汉心理援助活动，为武汉一线医护人员在线提供心理支持。同时，经销商作为最坚实的伙伴，长安汽车也将建立经销商专属沟通群，关心慰问并及时了解经销商需求，第一时间向供应商发布慰问及信息告知，相关项目暂停及延后启动，与经销商、供应商合作伙伴一起克服困难，打好疫情防卫阻击战。”

筑牢战“疫”心理防线

所有能在民族危难之时伸出援手的企业都是值得尊敬和称赞的。我们也衷心希望，无论是车企还是社会各界的善款及物资都能真正下发至受难的人们和医生手中，让它们物尽其用。

在这场没有硝烟的战“疫”中，让我们团结一致。万众同心，共克时艰，向全国各地抗击疫情最前线的医护群体及防疫工作者致敬！愿早日战胜疫情、祖国长安，共同砥砺前行！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虚胖的长安汽车，朱华荣难道要"破百过弯"

2021年全国两会召开前夕，作为十三届全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣公布了他的多项建议。

朱华荣

国产品牌溢价低，需由国家层面提倡支持

朱华荣指出，国产车在产品、技术、服务等方面都已经与合资车并驾齐驱，但仍存在品牌力较弱、溢价力较低的问题。

在《关于当前市场与舆论环境下，持续提升中国汽车品牌社会认可度的建议》里面，朱华荣提出了几项改善建议：

大型活动或国家行为层面，由重量级央视、党政、财经类媒体多角度报道更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境；

倡导高知群体进一步了解中国品牌现状，对中国品牌给予客观评价，并在公共出行中，优先购买、使用中国汽车品牌，鼓励公众人物使用、购买中国品牌汽车出行。

党政机关、事业单位等系统进行采购专项支持，打造中国汽车制造名片，倡导使用中国品牌。

新能源车要持续发展，还有诸多阻碍

朱华荣认为，新能源市场现在总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽人意的情况。此外，主要盈利模式单靠整车销售也并不可行，并且当前行业规模较小，企业投入巨大，产出低于预期。再加上新能源车未形成高溢价，电池成本无法通过溢价消化，因此亟需探索新的商业模式。

在《关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议》，他建议：

进一步优化新能源汽车发展规划，各地方政府与国家战略规划要保持一致；

建立“积分池”管理机制，调节积分供需。建议行业组织建立“积分池”管理机制，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行资源配置，降低经营风险。

加强标准体系建设，探索新能源汽车与电网互动应用。建议国家电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系，统一V2G等相关技术标准，出台政策支持开展新能源汽车波谷充电波峰放电,降低新能源汽车全生命周期成本。

芯片主要依赖进口，国家需出台积极政策来推动

朱华荣指出，国内汽车主芯片公司虽然经过几年的大力投入发展，获得部分主机厂认可，但市场份额仍低于5%。2020年，美国、欧洲和日本企业占了90%以上的汽车芯片市场份额。

在《关于推动国产芯片产业化，维护汽车供应链安全的建议》中，朱华荣建议在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化：

设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升我国芯片产业的核心竞争力。

强化激励政策鼓励企业加大投入。（1）支持芯片设计和制造企业，弥补空白芯片领域；（2）推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片；（3）支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商及早开展汽车芯片定制化研发，通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性。

引导建立良性、有活力的产业环境。在保障可靠安全的基础上给予适当的容忍度，从缺陷产品召回制度上进行包容，适度放宽相关零部件的偶发故障召回惩罚。

加强标准制定，设立准入门槛。要从国家和行业标准角度制定准入和技术门槛，加强行业标准制定，主要是测试验证标准，确保半导体产品达标，让整车企业敢于使用国产化芯片。

纸质合格证、发票、随车资料等应逐步走向电子化

朱华荣表示，随着数字化及信息技术的迅速发展，各类纸质证明、证书及发票等正在不断被电子化文件所取代，极大提高了人们的办事效率。而在汽车产业管理过程中，还有诸多文件尚未电子化，既增加管理成本，也增加产业负担。

在《关于使用车辆电子合格证取代纸质合格证、提升国家信息化管理能力的建议》、《关于机动车统一发票电子化的建议》、《关于车辆管理部门统一采用随车资料中的拓印膜和照片的建议》几项建议里面，朱华荣说，应用电子合格证取代纸质车辆合格证，通过信息技术实现系统管理、进行网络信息传递及验证，另外推广机动车销售统一发票电子发票，而随车资料如拓印和照片等则建议整个环节只进行一次制作。这些动作，既是为了节约社会资源，也能提高政务服务水平。

朱华荣

2017年，时任长安汽车总裁的朱华荣提出了长安汽车"第三次创业"的"香格里拉"计划，当时气定神足宣布2020年、2025年发展目标：

---2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；

---2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。

当年吹下的牛逼，现在兑现了吗？

时隔五年，当初的长安汽车总裁朱华荣成为了长安汽车集团董事长，而2020年400万辆的销售目标，则被调整为"力争实现超过191万辆"，实际情况更加不堪，1-6月累计销量为830992辆，仅为全年销售目标的43.5%。

看来当年吹下的牛逼已经破产！要完成191万辆目标，也不会容易。

举步维艰的"品牌向上"

"品牌向上"是所有汽车自主品牌不断努力想要突破的瓶颈。近几年，我们在汽车行业欣慰的看到，长城汽车的高端品牌"WEY"，吉利汽车的高端品牌"领克"，一汽汽车的"红旗"品牌，而代表长安汽车"品牌向上"的品牌没有出现。当然可能每个企业的战略不同，长安汽车不会像前两者一样推出高端子品牌，但可以代表长安汽车最高端的车型它们的表现又如何呢？

在轿车层面，锐程CC是现在长安汽车定价最高的轿车车型，"品牌向上"它责无旁贷。我们从起销售数据来看，1-6月销量为8342台，平均每月1390台，虽然改了名字销量依然没有改变。最新将要推出的"蓝鲸版"锐程CC，其定价还是处在10万级别，完全没有一丝"品牌向上"的迹象，反而与销量最好的逸动车型争夺市场蛋糕。作为长安汽车掌舵人的朱华荣董事长的在此上的决策，让人匪夷所思。

（数据来源：车主之家网站）

在SUV层面，CS95是长安汽车SUV车型中唯一突破20万元关卡的车型，它更具"品牌向上"的代表性，但可怜的市场销量，可以用惨败来形容，1-6月销量仅为2918台，从18年4开始，单月没有突破过千台大关。"品牌向上"的先头部队毫无战斗力，被同级竞争对手拉开了几个层次。

（数据来源：车主之家网站）

6月21日上市的UNI-T车型，其市场表现强劲，当月销售达到7414台。虽然它是长安汽车所谓的高端产品车型，在价格上与经济型车型毫无区隔。而且它和锐程CC出了一样的问题，与CS75?PLUS的售价可以说完全重合，UNI-T要代表长安汽车的"品牌向上"的有点差强人意。

"品牌向上"不应该只是停留在口头上，是需要相应产品落地，同时还要让消费者认可。这点上前长安汽车负责人徐留平，用短短3年不到的时间，在一汽红旗给我们作出了榜样和标准。作为长安汽车现任董事长的朱华荣，长安汽车的向上之路留给你的时间已经不多了，毕竟它已经走了五年的光阴。

新能源汽车："说的比做的好"

"香格里拉"计划还有一个关键词就是"新能源化"，计划指出在2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。

显然，在新能源上朱华荣带领的长安汽车并没有达到预定的目标。

我们来看一下，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

针对在2020年前完成三大新能源车专属平台的打造，至今只公布了内部代号分别为EPA0、EPA1、EPA2及其相对应的开发车型。正在开展环青海湖试驾活动的长安逸动E-Life，也是基于长安逸动PLUS车型打造，又是一款名副其实的"油改电"车型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源车型，也基于燃油车型打造。希望在朱华荣董事长上任后，能给消费者带来纯电平台的新能源汽车，兑现"自己吹下的牛逼"。

虽然推出的新能源产品不尽如人意，但我们也要看到长安汽车在新能源上做出的努力，为了加速新能源计划的推进，针对长安汽车全资子公司新能源科技公司进行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股权比例将由100%稀释到48.9546%，丧失控制权，新能源科技公司变为联营公司。

（数据来源：《长安汽车：关于全资子公司以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的公告》）

虚胖的长安汽车

1-6月长安汽车集团整体销售量突破80万台，同比增加1.2%。但其中我们可以发现自主品牌长安汽车主要以长安逸动车型和长安CS75车型为销售主力车型，其他车型表现平平，鲜有单月破万，偏科十分严重。

在7月15日，长安汽车发布2020年半年业绩预告中指出长安汽车净利润扭亏为盈。但我们发现，净利润扭亏为盈不是来至于其主营汽车业务，而是非经常性损益项目收入的突然增加。简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨，获利约为52.75亿，还有第一季度相关的政府补贴，获利约为5.7亿。如刨除这两项利润，长安汽车的汽车经营业务亏损超过同期。

（来源：《长安汽车：2020年半年度业绩预告》）

数据面上的漂亮，不代表长安汽车整体就处于一个健康有序的良性循环之中，就像一个虚胖的人看似健康，其实是经不起小毛小病的侵扰。作为一个企业，主营业务能健康持续的发展才是真本事，更何况长安汽车正处于转型向上的关键时期。

大侠车说：

长安汽车一直以来消费者给其的评价就是，性价比极高的中低端车型代表。我们也不否认最新推出的长安逸动系列、UNI-T系列深受市场热捧，但我们也清楚的看到其他车企的发展速度、品牌向上程度更加迅速，而市场是不会同情弱者，不管你付出多少努力。长安汽车要想实现到2025年的既定目标，任重道远。

2020年时间已经过半，处于"第三次创业"关键时期的长安汽车拿什么兑现2017年吹下的牛逼？再看长安汽车现在的产品定位和经营策略，掌舵人朱华荣的操作无异于是在破百的速度下，猛打方向过急弯。结果如何，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。