汽车化油器厂家排名,汽车化油器厂

1.摩托车化油器厂家现状

2.223摩托车发动机用什么化油器

3.化油器的常见故障有哪些

汽车发动机的工作原理是将燃油和空气混合后点燃，产生爆炸推动活塞运动，从而驱动车辆行驶。在这个过程中，化油器起到了关键作用，它将汽油和空气混合成可燃的混合气，供给发动机燃烧使用。化油器混合比是指汽油和空气的比例，它的调整直接影响着发动机的性能和燃油经济性。

化油器混合比的作用

化油器混合比的作用是将汽油和空气按照一定比例混合，形成可燃的混合气体，供给发动机燃烧。混合比的大小直接影响着发动机的性能和燃油经济性。如果混合比过低，发动机会失去动力，燃油经济性会变差；如果混合比过高，发动机会产生爆震，燃油经济性也会受到影响。

化油器混合比的调整

化油器混合比的调整需要依靠专业的设备和技术，一般需要到汽车维修店或专业的汽车维修工厂进行。下面介绍一下化油器混合比的调整步骤：

1.准备工具和设备

化油器混合比的调整需要使用专业的设备和工具，如化油器同步仪、CO测量仪、真空表等，需要提前准备好。

2.检查化油器

在调整混合比之前，需要检查化油器的各个部件是否正常，如喷嘴、节气门、浮子等，如果有损坏或堵塞现象，需要及时更换或清洗。

3.调整空气流量

首先需要调整空气流量，使其符合发动机的空气需求量。可以通过调整空气滤清器、进气道和节气门等来实现。

4.调整油量流量

接下来需要调整油量流量，使其与空气流量相匹配。可以通过调整化油器的浮子高度、喷嘴直径和燃油压力等来实现。

5.调整混合比

最后需要调整混合比，使其符合发动机的要求。可以通过使用CO测量仪和真空表来实现，调整混合比的目标是使CO含量达到标准范围内，同时保证真空值稳定。

注意事项

在进行化油器混合比的调整时，需要注意以下几点：

1.调整混合比需要使用专业的设备和技术，不要盲目进行。

2.调整混合比需要在发动机冷却状态下进行，否则会影响调整结果。

3.调整混合比需要按照标准范围进行，不能过高或过低。

4.调整混合比需要保证发动机的稳定性和安全性，不能出现爆震等现象。

摩托车化油器厂家现状

#19 学习鉴别日本京滨化油器转

许多摩友热衷于寻找日产化油器，且不说是否真有必要，但是许多摩友看见化油器上面有“JAPAN”一字就认为是日产的，这是错误的观念，这里班门弄斧，介绍一下如何识别日产化油器：

1、Made In JAPAN，日本制造；(正宗!)

2、Standard of JAPAN，日本标准；

3、Designed In JAPAN，日本设计；

4、Mode In JAPAN，按日本模型制作。

举例：

1、如日本京滨化油器，标记为“KEI HIN（中间有K形商标），被广泛应用于高档摩托车，如嘉陵本田125、早期的幸福125、五羊WY125等等；

2、如湛江德利化油器的标记为”DE NI”（中间有K形商标），该公司为京滨合资企业，产品具备本田配套品质的水平，广泛用于中高档摩托车；

3、如华博罗、华龙化油器，标记为“Walbro”或“Hua long”。

鉴别方法为：

1、有无商标标识

部分假冒进口化油器虽有进口国名，却无商标标识。比如日产京滨125ml柱塞式化油器，真的进口货上除有“JAPAN”（日本）字样外，“KEN”、“HIN”（京滨）两字样中间有“K”（京滨化油器厂标识）图案。

2、有无生产国名

如上例，某些假京滨125ml柱塞式化油器，，“KEN”、“HIN中间虽有“K标识，却无生产国家（JAPAN）名称。

3、有无生产编码

进口化油器，无论70ml、125ml、250ml等形，在生产国名、厂名、标识下面都有凹体多位阿拉伯数字编码。一些假进口货，生产国名、厂名、标识齐备，但编码缺失。

4、油门手感

真进口化油器油门加油手感弹力平顺均匀，不迟滞，无异响，回弹平顺无冲击感。假的则往往相反。

5、化油器工艺

真的进口化油器上标明的生产国名、厂名、标识、编码工艺精湛，一目了然，假的往往粗劣，尤其是编码，一些假进口货编码往往不清晰、不成行

6、英文含义

某种化油器“JAPAN”英文赫然在目，前面却有“DESIGNIN”（……设计）字样，这只能说明这种化油器是仿制日本的，并非日本生产，售车者欺部分购车者不识英文，言之凿凿为进口货，顺便的一下，日本原装化油器是“MADE IN JAPAN”字样（包括日本在其他国家组装）,国内125ml排量以下的摩托车所用的进口化油器大部分是组装的，虽是组装，若是正规厂家组装，大可放心购买，这和假货有本质上的区别。

原装进口化油器和假货价格相差甚远，更重要的是，真与假关系到摩托车性能发挥、发动机寿命、油耗等。

#1 国产化油器厂商

一、 南京京滨化油器有限公司

二、 湛江德利化油器有限公司

三、 上海三国精密机械有限公司

四、 成都三国红光机械电子有限公司

五、 无锡升尉化油器有限公司

六、 重庆卡马机电有限责任公司

七、 天津三国有限公司

八、 上海坤孚车辆配件有限公司

九、 福建福鼎京科化油器有限公司

十、 福鼎市精宇机械部件有限公司

十一、 华博罗（天津）工业有限公司

十二、 福鼎市华益机车部件厂

十三、 福建省福鼎市友力化油器厂

十四、 南通市化油器厂

十五、 福鼎市健和模具压铸有限公司

十六、 福鼎市帝龙机车部件有限公司

十七、 温州瑞力机动车部件有限公司

十八、 无锡市光大机械有限公司

十九、 福鼎市安达汽车配件有限公司

二十、 福建省福鼎市桐山宏达化油器厂

二十一、 福建省福鼎市华中化油器有限公司

二十二、 福鼎市华光机车部件有限公司

二十三、 浙江精湛化油器有限公司

二十四、 福建省福鼎市金鸿化油器制造有限公司

二十五、 福鼎市正生化油器厂

二十六、 福鼎市新龙机车部件有限分司

二十七、 福建省福鼎市蓝田精机有限公司

二十八、 福鼎市佳磐内燃机配件厂

二十九、 福建省福鼎市华博龙化油器有限公司

三十、 福建华龙化油器有限公司

223摩托车发动机用什么化油器

不容乐观。

现在摩托车化油器厂家的现状都不容乐观，受各方因素影响，部分摩托车、通用设备主机厂停工停产，专门出口的通用机膜片式化油器订单急骤下降，降幅达50%左右；订单减少的压力，还沿着产业链向上游的配件和原材料传导，铝锭、锌锭等化油器的原材料成本都比去年同期上涨30%以上，铜棒则上涨20%左右；在运输方面，还面临着集装箱价格上涨、海运不畅等问题。

化油器的常见故障有哪些

223摩托车发动机用什么化油器，可以配pz30型号的化油器，目前主流的京滨、德利都是应用比较广泛的品牌。化油器口径也就是决定控制混合进气量的大小和主量孔的大小，大了不行，车子会出现发吐，顿挫的现象，小了也不行，车子会出现加速无力的现象。因此根据排量选择合适型号的化油器也是必须的，常规来说对应的是PZ27可以使用在125/150排量上，PZ30用于200排量。

导语化油器作为一种精密的机械装置，对于发动机有着类似于心脏的作用。从专业角度来看，化油器本身的故障率是极低的。但在实际的使用中往往化油器故障率并不低。下面，小编整理了一些化油器的常见故障以及维修方法供大家参考。1起动困难根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒，发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种：

1、化油器浮子室内无燃油

化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：

打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油，在库存或销售期稍长的情况下，就会出现汽油胶质凝结，导致化油器性能故障。

取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。

另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时，需对汽油滤清器进行检查。

2、起动加浓装置失效

化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：

阻风门机构：

阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。

旁通加浓系统：

旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：

（1）摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。

（2）拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。

（3）用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。

3、怠速偏低

怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转，片刻后即熄火。

排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。

4、起动方法不正确

不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：

不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。

起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机，使起动变的困难。

加浓装置的正确使用方法是：起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。

2怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。

怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。

1、怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速调节螺钉（俗称"风针"）位置变动

怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。

对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。

（1）最佳调整法

首先将柱塞固定到痹积常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。

（2）巴黎调整法

巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。

如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。

3、化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏

连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。

排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。

4、化油器与发动机进气管连接螺栓松动

连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。

有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200～2300转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于"怠速不稳"故障。望用户注意不要误判。

3过渡不良摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。过渡不良的原因及排除方法如下：

1、过渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、怠速调整不良

原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。

排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。

4动力不足动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。

摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。

最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。

动力不足的原因及排除方法如下：

1、怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、怠速油道、气道或主油道、气道堵塞

原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。

排除方法：同上。

3、起动加浓装置工作异常

原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。

排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。-对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。

4、加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）

摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。

原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。

5漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。化油器漏油的原因及排除方法：

1、针阀与阀座接触表面附着异物

原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2、针阀磨损

原因：

（1）针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损；

（2）浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。

排除方法：

（1）更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油；

（2）更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。

3、浮子发卡

原因：

（1）浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触；

（2）浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。

排除方法：

（1）如浮子变形则更换浮子；

（2）如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。

4、浮子破损或浸入汽油

原因：

浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更换浮子。

6油耗高油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断追求的目标。

一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法：

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法见前。

2、各油系空气量孔部分堵塞

原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起动加浓装置关闭不严

起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。

4、主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大

原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更换新量孔。