长安汽车与华为合作开发芯片,长安汽车联手华为量产

1.长安汽车与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌

2.长安将与宁德时代、华为合作推出全新高端品牌

3.长安联手华为和宁德时代 仍在豪赌品牌向上

全球汽车行业正面临巨大创新机遇，随着特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先进入电动车和自动驾驶领域的研发，未来对于传统汽车厂商而言，是一场艰难的战役，任何一家汽车厂商都很难单枪匹马应对这些外来的“入侵者”。寻找合作伙伴，互为借力显得尤为重要。长安汽车牵手宁德时代、华为打造全新高端智能汽车品牌，正是这一趋势之下的产物。

高端纯电汽车市场激战正酣，继东风岚图、上汽L项目后，又一国有车企长安汽车宣布将打造高端智能汽车品牌。

“长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。” 11月14日，长安汽车董事长朱华荣在长安品牌日活动现场表示。

长安汽车的高端智能汽车之路来得有点突然，扔给市场的第一弹就是量产车即将生产，由于此前长安汽车并未发布该高端项目的任何信息，外界对于此款量产车依然知之甚少。

此外，华为和宁德时代的加入，让长安的高端造车之路更具话题性，二者分别作为国内最大的电池供应商和智能汽车解决方案企业，无疑给长安汽车吃下一颗定心丸。尤其是二者作为多家车企的供应商，此次则共同出现在台前联合造车，这动作背后含意深远。来源于宁德时代官方

11月16日，长安汽车方面告诉时代财经，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品等。

事实上，长安汽车的中高端之路并不顺畅，在吉利发布领克、长安发布WEY之后，作为自主销量前三的长安却在中高端品牌上动作迟缓，此后，随着长安蔚来的成立，外界一度认为这将是长安的高端品牌承接者，然而，长安蔚来在今年6月却被曝出蔚来已稀释股份不足5％，此次长安卷土重来，又有多少胜算？

华为、宁德时代入局

今年以来，高端纯电智能汽车市场吸引了越来越多的入局者，先是今年7月，东风岚图率先曝光，随后10月上汽L项目披露，各自定位有所区别，不过终归都是将目标锁定在高端纯电领域。

根据官方披露和媒体爆料来看，作为行业的头部企业，华为和宁德时代几乎都出现在岚图和上汽等项目的合作伙伴之中，包括今年7月，岚图举办新闻发布会，宁德时代董事长曾毓群也亲自出席了活动。来源于车企官方

然而在本次的长安汽车的造车局中，三者却是高调宣布将强强联合一起创建全新汽车品牌，这和此前宣称不造车的华为以及仅仅作为电池供应商的宁德时代相比，此番动作皆有些不同寻常。

11月16日，宁德时代方面告诉时代财经，公司将和长安汽车在新能源及智慧能源生态领域深度合作，一起加快推动汽车在电动化和智能化上的产业发展；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。来源于车企官方

“宁德时代近来投入了上百亿，对动力电池产业链投资入股以及加深与各大车企的合作等，在和LG化学等竞争中，宁德时代也在加快自身对电池甚至是车企的全产业链布局。”11月16日，有汽车行业分析师向时代财经表示。

此外，对于长安汽车自身来说，中高端品牌打造似乎更青睐于多方合作。长安汽车执行副总裁谭本宏此前在采访时就表示，长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。

2018年10月，被认为是长安汽车中高端品牌项目的长安蔚来正式成立。据悉，该公司董事长由蔚来汽车创始人李斌担任，副董事长由长安汽车副总裁李伟担任，双方分别持股45%，然而长安蔚来并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚来被曝已稀释股份不足5％。

饶有趣味的是，在蔚来股份稀释之际，华为就被传出有意入股长安蔚来，由于华为此前一直宣称不造车，只专注于为车企提供智能汽车解决方案等合作模式，因此该消息并未受到太多关注。

如今已明确成为长安的合作伙伴，华为是否会像此前传闻一样入股长安蔚来？同时，宁德时代的加入，三者合作又将以怎样的形式展开合作也值得关注，对于上述疑问，时代财经致三方相关负责人，其中，宁德时代和长安方面回应称，可以期待，现在还不能透露。

长安高端化之路如何破局？

作为国内自主销量前三强，长安汽车在中高端品牌的探索上较为滞后。

2016年，吉利和长城汽车先后发布了旗下的中高端品牌领克和WEY，经过四年发展，虽然领克和WEY也有价格逐渐下探的趋势，但总体而言，二者都收获了一定的市场份额，反观长安汽车，一直到2018年，才正式向外公布将要打造高端品牌。

2018年10月，长安蔚来成立，此前曾负责长安汽车中高端品牌前期筹备工作的长安新能源总经理杨大勇透露：“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责。”

到了2019年，长安汽车又被媒体爆料称，公司内部正在推进一个代号为“AB”的高端项目，两年时间过去，无论是长安蔚来还是“AB”项目，目前来看，二者都未有实质进展。

尤其是被寄予厚望的长安蔚来，不仅李斌卸任了长安蔚来董事长一职，蔚来汽车也仅剩下4.62%股份，这意味着二者合作打造高端品牌的希望可能已经落空。

此番长安汽车携手华为和宁德时代卷土重来，似乎更多了几分底气。一个覆盖动力电池全产业链，一个专注智能汽车解决方案，再加上长安汽车自身的造车底蕴，三者的联合自然被外界所看重。来源于车企官网

不过，要想实现在高端智能汽车领域弯道超车，长安汽车仍然面临巨大挑战。在以自动驾驶、万物互联等为特征的高端智能汽车后面，是超算平台、AI、高精地图、OTA、现代传感、自动控制、大数据、5G、等全方位的新兴研发领域的巨大资金投入和技术研发攻关。

以岚图和上汽L为例，东风汽车回A募集210亿元资金，岚图项目就占据70亿资金份额，同时，招股书还显示，将对新一代汽车和前瞻技术开发项目投资127亿，其中包括新能源平台架构、电子架构、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池等项目，这部分利用募集资金77亿元，而上述项目皆覆盖智能纯电汽车范畴，合计将使用募集资金147亿元。

上汽作为国内最大的车企，面对高端品牌打造，同样倍感资金压力，据知情人士透露，L项目将成立独立公司，并采用轻资产重研发、市场化资本运作模式，并将吸引更多国内、国际资本加入。

随着高端智能汽车市场的竞争者越来越多，能否突围又是另一大考验。当下的市场格局，仍然是特斯拉一枝独秀，有着先发优势的蔚来、理想等新势力暂时站住了脚跟，而东风、上汽和长安等与之相比，进展稍显迟缓。

此外，在新四化趋势和政策等多方助力下，国内新能源和中高端纯电市场份额正逐渐扩大，长安、东风、上汽等后发车企更应思考如何收割正在增长的市场空间。

“目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，要找准自己的定位和相应市场。” 如何实现“超车”，全国乘联会秘书长崔东树此前曾向时代财经表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌

未来五年将推出105款车型，包括23款新能源产品。

文丨杜巧梅

长安汽车酝酿已久的高端品牌终于有了新进展。

长安方面表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，将定位为智能高端汽车品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

尽管长安方面尚未公布该高端智能汽车品牌名称和具体落地时间，但按照目前规划，在全新品牌和长安现有UNI产品序列下，未来五年长安汽车将推出105款车型，其中包括了23款新能源产品。

向上突围

面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择。

一直以来，新能源产品孱弱、高端自主品牌迟迟未见进展，是摆在长安汽车面前的难题。同时，长安汽车高端新能源业务的进展也一直是业内关注的焦点。

“产品向新、品牌向上是所有中国品牌发展的必由之路。”朱华荣在现场表示，与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，也标志长安汽车开启品牌向上的“快进键”。

早在今年9月16日，就有消息人士透露，华为有意参股承载长安汽车高端品牌“AB”品牌的长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。

对于上述消息，虽然长安及华为双方都没有公开回应，但结合此前长安蔚来股权变更、高管退出消息，也引起业内对于原始股东长安和蔚来双方合作生变的猜疑。

公开资料显示，长安蔚来成立于2018年10月，成立之初，长安汽车与蔚来汽车分别持股45%，另外10%由高管团队持股。不过，此后长安蔚来的股权信息显示，长安和蔚来各持股50%。在业务方面，除纯电动整车研发、销售服务模式以及产业链整合、大数据分析等方面的合作外，双方还将共同积极探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式。

今年6月，长安蔚来发生工商变更，除了蔚来汽车创始人李斌卸任该公司董事长，长安蔚来原董事李伟和张洋也已退出，新增董事长为长安汽车执行副总裁谭本宏，长安蔚来总经理杨放、董事雍军、监事陈陵涛均为长安系高管外，长安汽车同时对长安蔚来进行增幅达92%的增资。增资完成后，长安汽车在长安蔚来中直接持股比例达到95.38%，蔚来汽车仅剩4.62%股份。

对于长安蔚来的此番调整，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受智库君采访时曾表示：“加速。”

“2018年4月发布的长安汽车第三次创新创业计划中的AB品牌正在推进，长安汽车非常慎重，因为此前有太多的‘先烈’。”针对长安汽车高端品牌规划，朱华荣在今年9月26日开幕的北京车展上接受智库君采访时曾表示。

而长安汽车此次宣布与华为和宁德时代联手打造高端智能汽车品牌也有迹可循。

今年10月30日，长安汽车公布了《关于处置交易性金融资产的进展公告》。长安汽车指出，2020年7月1日至10月30日，公司通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2300万股股票，占宁德时代当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.6亿元。

截至10月30日，长安汽车已不再持有宁德时代股票。长安汽车在公告中指出，本次减持不会影响长安汽车与宁德时代的战略合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。

此外，长安汽车与华为之间在车联网、5G生态圈方面一直保持密切合作。而近年来，华为也早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地。

作为多个领域的创新交汇点，智慧新能源汽车吸引了多方产业参与。在产业“生态圈竞争”趋势带来新挑战的背景下，北汽集团旗下高端新能源品牌ARCFOX已经推出首款产品，东风集团旗下高端新能源品牌岚图也已推出概念车型以及产品规划。

此次，随着长安汽车、华为、宁德时代的合作，中国自主高端新能源汽车行业也将迎来新的竞争格局。

架构之争

除了三家联合打造高端智能汽车品牌信息的披露，长安方舟架构也首次亮相。

值得关注的是，发展新能源汽车已经成为大势所趋，但是对车企而言，想要进行电气化的转身并非易事。

在这样的大背景下，纯电动汽车架构对车企来说更是拥有重大意义。灵活的车型延展性、高度的零部件通用化率能够为车企大大降低制造成本，缩短开发周期，加快新产品的推进速度，使车企在产品规划、市场反应、售价等方面都具有一定的优势。

今年下半年以来，一汽奔腾、吉利、奇瑞等自主品牌先后发布了最新的架构。

长安方面表示，此次发布的方舟架构在智能化、大数据背景下，对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用。

据介绍，长安方舟架构完整覆盖A0级-C级的所有车型。在未来智能化、电气化趋势下，长安方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台、满足全球主流安全评价体系的高安全基准和完备的流程保障体系于一体。

而方舟架构下新一代产品，支持安全可扩展的智能驾驶配置。成长型电子电气架构，可实现全场景智慧用车服务提供，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式，可以满足未来的动力布局。

此外，面对智能化时代“软件定义汽车”的发展趋势，在“第三次创新创业”过程中，长安汽车表示将加快前沿领域的技术突破与产品布局。

一方面，长安汽车加快软件团队建设，预计2025年将建成5000人规模的软件开发团队。另一方面，长安汽车将加快产业生态圈建设，继续打造新能源生态圈“香格里拉伙伴计划”和智能化生态圈“北斗天枢联盟”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安将与宁德时代、华为合作推出全新高端品牌

就在11月14日的长安汽车品牌日，电哥获悉到一则重磅信息，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品，同时发布的还有全新的品牌Logo与“方舟”产品架构，新的产品架构将带来全新的设计语言与全新的服务体系。朱华荣还宣布长安汽车在未来5年将发布多达105款车型，其中23款是新能源汽车，绝对是大手笔无误了。

谁说2020年是对新势力关上大门的一年？得看是站在谁的肩膀上了。

据介绍，此次三方联合创建的智能汽车高端品牌，包括了一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。三方对于新能源智能出行的未来，显然充满了信心。长安汽车、华为、宁德时代在这种大背景下的强强联合，看点确实颇多。

新的Logo似乎是采用了更为扁平的设计理念，官方宣布重新梳理品牌定位，即“科技长安、智慧伙伴”。未来，长安汽车的愿景是提供贴心愉悦的智能科技，专业暖心的伙伴服务，科技自然的设计体验。

至于新的方舟架构，将会把重点放在安全可扩展的智能驾驶配置、成长型电子电气架构、实现全场景智慧用车服务提供等几个方面。新架构下排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，目前在售的长安UNI-T就是基于该架构打造而来。

其中最受关注的自动驾驶底层硬件，新架构预留了36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段已可以实现L3级有条件自动驾驶的量产，其中5个激光雷达的布置可谓是最大亮点。

在智能网联方面，相信此次合作的华为生态定有相当多的贡献，与此前联合多家车企发布的“5G生态圈”有很大关联，自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安联手华为和宁德时代 仍在豪赌品牌向上

中国汽车制造商重庆长安汽车公司董事长朱华荣表示，该公司计划在市场上推出一个全新汽车品牌。另外，朱华荣还介绍道，长安汽车已经与电池制造商宁德时代以及中国科技公司华为合作，联合打造全新汽车品牌的未来量产车型。长安汽车还推出了其全新的“方舟”车辆架构。“方舟”架构是一个可扩展平台，可以兼容传统燃油发动机以及混合动力和插电式混合动力等多种动力系统。不过，长安并未提供任何有关新品牌产品规划的具体信息。

IHS?Markit?观点深度解析

自2018年以来，长安汽车一直在尝试推出一个全新高端品牌。此次长安汽车与宁德时代和华为的合作无疑有助于将最新的电动汽车动力电池和车联网技术应用于新车型。自2020年年中以来，长安汽车的销量一直在稳步增长。今年1月至10月，长安汽车销量同比增长23.0%，至158.3万辆。这在很大程度上归功于合资企业长安福特汽车销售的反弹，以及市场对长安汽车新车型产品的需求上升，尤其是UNI-T紧凑型运动型多用途车（SUV）。根据我们轻型汽车销售数据，UNI-T在第三季度（6月至9月）的总销量超过了30,800辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联手华为和宁德时代，长安继续冲击高端化。

11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并计划在未来5年推出105款车型。

就合作模式和品牌架构以及新车投放等问题，财经网汽车尝试联系长安汽车有关人士，截至发稿，未获回复。

事实上，长安寻求高端化源于现实需求。一度荣登自主品牌销量第一的长安，至今还未在高端化市场扎稳脚跟。随着吉利和长城各自的高端子品牌表现向好，同为自主品牌三甲出身的长安汽车，依旧面临着品牌溢价能力薄弱、毛利率偏低的窘境。

长安汽车试图引入的高端化合资品牌PSA，不仅没有助力品牌向上，反而为其带来不小的财务压力。财报显示，长安汽车第三季度实现营收230.6亿元，净利8.8亿元，扣除56亿元的非经常性损益增加（出售PSA和投资宁德时代），长安汽车仍处于亏损泥潭。

高端化屡屡遇冷

2015年，长安汽车自主品牌实现销量100.7万辆，稳坐自主品牌销量第一。董事长朱华荣公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，并且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以停掉了这个项目。”

2016年，长安自主品牌年销量进击128.4万辆。与此同时，吉利汽车在柏林发布高端品牌领克，长城汽车则以创始人魏建军的名字推出高端品牌WEY。2017年，或许是压力所迫，长安汽车在15-20万元区间内推出CS95，但至今月均销量难以破千。

在产品上试水高端直接失利，长安汽车缓慢而谨慎转向了“品牌”。2018年，长安汽车将旗下多款车型重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌组成的四大品牌体系，并于同年与蔚来汽车合资成立长安蔚来——这被业界视为长安汽车高端化载体。

截至目前，长安蔚来的战略规划、品牌LOGO和产品仍旧迟迟不见落地。招银国际部白毅阳认为，未来如何平衡长安蔚来和新高端还不是很明朗，“个人预计将淡化长安蔚来品牌。”

早在2011年，长安与PSA合资成立长安标致雪铁龙，专注打造高端品牌DS。数据显示，2014年-2019年，该品牌在华销量分别为2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆、0.14万辆。2019年底，长安汽车以16.3亿元作价将DS转手给宝能集团。

豪赌产品力弥补短板

汽车分析师张翔认为，长安多年来持续打造宽阔的产品阵线，而不是讲究精品策略，尽管总销量还算如意，但缺乏“能打”的产品。联手华为、宁德时代，或许有望弥补长安产品力的不足。

今年6月，长安推出UNI系列首款车型UNI-T。数据显示，10月份UNI-T销量达11227辆，环比增长5.9%，已连续4个月实现了销量破万。白毅阳认为，尽管仍处于市场验证期，UNI-T无疑获得了阶段性的成功，但从价格区间上来说，UNI-T定价在11-14万左右，不能算是严格意义上的高端品牌。

“现在都在讲新四化，宁德时代是动力电池的绝对龙头，华为在智能座舱及智能驾驶方面往tier?1方向发展，长安同时也借助了两者的品牌影响力。”白毅阳表示，在研发实力层面，华为和宁德时代有望造就长安高端化的产品力，二者强大的品牌背书，还能进一步提升品牌溢价。

此次合作的具体模式还未公布，可以确定的是，长安如今的处境是身负冗余产能，而且靠非经常性损益扭亏为盈。今年以来，长安汽车增持长安蔚来、推出UNI系列、宣布联手华为和宁德时代，依靠多条腿走路的品牌向上策略，更像是长安迫切想要切入高端的一次豪赌。

财报显示，2019年长安汽车实现营业总收入705.95亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损26.47亿元，同比大跌488.81%。今年10月底，证监会批复长安汽车定向增发，计划募资60亿元。

长安汽车表示，将全方位加强公司在技术、研发、品牌等方面投入，助力长安汽车向智能出行科技公司转型﹔同时，亦将提升爆款车型产能，加强自主动力平台、碰撞试验等核心系统业务能力，进一步提高综合竞争实力﹔此外，也有助于增强公司的资金实力，满足转型发展的资金需求，优化资本结构。

张翔指出，5年内推出105款车会直接导致产品同质化严重，均摊到每一款车型的研发力度和宣传力度不足，“很可能就是全军覆没。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。