比亚迪新能源汽车销量下滑,比亚迪新能源汽车销量突现断崖

1.开局不利 多家车企1月新能源销量下滑明显 比亚迪跌幅高达75%

2.轩闻联播比亚迪新能源跌35%;福特将召回35万;长安破150万

3.2月销量新鲜出炉，比亚迪一骑绝尘，零跑汽车意外“失速”

4.1月新能源销量腰斩，“至暗时刻”还尚未到来

在疫情影响之下我们都知道今年的车市情况堪忧，在过去的一月份众多车企都面临着艰难的开年之月，尤其是新能源汽车，不单只是受疫情的影响，新的一年补贴政策上的调整也对新能源汽车造成很大的影响，在消费者角度上，很多人在这种情况下会采取观望的态度。

近日比亚迪公布了1月份的销量情况，2020年1月销量达到25173辆，较去年同期的43920辆同比下降42.68%。其中，1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75%；燃油车销量18040辆，同比增长18.3%。可以看出比亚迪新能源汽车销量下降十分明显，在低迷的市场环境中，下降严重的新能源车不止是比亚迪一家。

相比信新能源车，比亚迪1月份燃油车车型的表现还是比较可观的，1月比亚迪燃油车车型月销量达到18040辆，较去年同期的15250辆同比增长18.28%。1月轿车销量为4484辆，增长3.56%；SUV销量为12254辆，增幅达到108.08%。在这种市场环境底下有着这样的涨幅是非常值得肯定的。

再来具体看看新能源车型领域，比亚迪1月份的新能源汽车销量7133辆，较去年的28668辆同比下降75.12%；其中在乘用车领域，纯电动汽车销量5144辆，同比下降68.28%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.08%。这样大的销量降幅的原因或许是春运期间新能源车在长途行车的不给力表现带给消费者不太好的印象，加上补贴的一定减退，导致消费者重新考虑燃油车车型。

早在去年3月份我国发布了新的补贴政策，对于新能源汽车补贴金额大幅度下滑.过渡期结束后新能源汽车销量明显下跌，而这些也反应新能源汽车市场受补贴政策影响之巨大，加上疫情肆虐的影响，比亚迪1月新能源汽车销量的下降也是情理之中。

虽然市场环境不好，但比亚迪汽车的大企担当让其在股票市值上有所收益。于2月8日对外宣布援产口罩和消毒液，由于增加了医用防护口罩和消毒液的生产线，受到很大关注，由此比亚迪的股票有着很大涨幅，这也算是积极参与抗疫带来的一些良好回报吧。

纵观整个车市，受疫情影响1月份销量几乎都有一定程度的下滑。现在也正是全国正处在防控疫情的重要时期，比亚迪积极参与抗疫，推进各项措施稳定经营，调配资源、着手生产口罩和消毒液等防疫物资这样的行动都是值得称赞的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开局不利 多家车企1月新能源销量下滑明显 比亚迪跌幅高达75%

国内比亚迪是唯一一家掌握自主知识产权三电一体化的汽车企业，在新能源领域的造诣更是其它车企望尘莫及的，但国内的汽车销量目前仅仅靠比亚迪宋PRO一款车撑着，无论再好的电动车消费者也很少有买账的，这是为啥呢？

本人之前7月在比亚迪汉新品发布后，有幸参观了深圳总部，且试驾了汉这款车，给我的感觉就四个字，物有所值，你要问销量为什么不行，我认为除了它们厂家公关营销部有着不可推卸的责任外，比亚迪品牌创立之初产品印记以及品牌标识给人的感觉确实也或多或少会影响销量

大多数朋友应该都知道比亚迪品牌最初创立也跟多数国产品牌一样半道截胡通过抄袭模仿发展壮大影响力，像早期的F3，F0系列就是很典型的例子，最初也并没有像电车领域发展的意思，直到后来海外出口增加以及汽车能源结构的改变，特斯拉这类纯电车进入大众视野，比亚迪才将大部分精力用于三电技术的研发之中，而在中间近十年的时间里，这个牌子几乎并没有对产品线进行像吉利哈弗那样的重新洗牌，市场反馈也一直平平无奇

后期的市场营销公关策划也远远不如吉利长城这类车企，而且新能源的概念虽然在普及，但实际用户群还是处于一个相对小的基础上，旗下推出的多款车型，唐，汉，秦，宋以各朝代命名总会让一些新用户摸不着头脑，没法对产品有一个深层次的认知，概念模糊，刻意淡化品牌名称也会让一些消费者反而在意这个牌子用命了，早期推出的车型也大多都是10万档以下的低档车，想要在几年内淡化产品印记，走向中高端在国内的汽车市场几乎不可能

国内消费者很在意?犯罪前科?,我不知道这话说的合不合适，总之国内用户对牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必须经历一段艰辛历程，参考小鹏，蔚来这些半道杀出的互联网高端国产又何德何能轻松将定价到30万档以上甚至更高还会有那么多追随者呢，还不是没什么品牌污点，没人知道反而成了优点，你说特斯拉有历史吗

凭借MODELS一款轿车也可以风靡全球，一出场即惊艳，国内很多用户还喜欢拿比亚迪20万的电车跟特斯拉5-60万的车对比，就想知道这种对比有何意义，特斯拉车一买售后就没影了，比亚迪的售后会这样吗，什么时候买车不要考虑服务以及售后了？

轩闻联播比亚迪新能源跌35%;福特将召回35万;长安破150万

“开局不利”，已成为新能源汽车市场的真实写照。

根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据，2020年1月的中国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%。这不仅是自2018年7月以来，中国新能源汽车销量连续7个月下降；还是自去年7月“国补”退坡以来，新能源汽车销量遭遇的第二次腰斩。

随着各家车企近日陆续公布自己的产销快报，一众新能源车企在劫难逃。车市寒冬仍未消散，加上受到1月春节工作日缩短的影响，销量大幅度下滑，不免令人咋舌。

腰斩与突围

根据现有一系列车企数据，以比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、吉利新能源和欧拉5家品牌发布的产销快报来看。比亚迪、北汽新能源、吉利新能源以及欧拉4个品牌，由于此前的销量基数大，因而销量下滑较为明显。其中，比亚迪尤为明显，1月份销量为7133辆，同比下滑高达75.12%；北汽新能源1月新能源销量2006台，同比下滑55.54%;吉利新能源1月销量4762辆，同比下滑47.22%；欧拉下滑同样明显，同比达67.6%。这样的局面，也折射出自主新能源品牌的所处的尴尬境地。

但就是在这样不景气的背景下，也有车企却是另一番景象，取得不错的战绩。广汽新能源官方发布了2020年1月的销量信息，广汽新能源1月份的销量为3003辆，与去年同期相比增长52.7%，逆势增长，摆脱颓势。

新势力也未能逃脱命运魔爪

自成一派的造车新势力，也未能逃脱命运的魔爪。头部企业蔚来1月销量达1598辆，同比下滑11.5%。小鹏汽车1月销量为1073辆，同比增长79.1%。刚刚实现交付不久的理想汽车，1月达1180辆，跃居新造车企销量前二。而威马，1月仅有808辆EX5的销量。相比于自主新能源，造车新势力整体表现可圈可点，但也又没好到哪去，映射特殊时期影响下的车企百态。

疫情加速服务变革

疫情的影响，也加速了车企服务的变革。其中，得益于互联网的优势，背负销量压力的车企们纷纷转战线上，通过全景展厅、VR看车等“云卖车”。于此同时，还携手经销商，相继推出延保、车辆消毒各种用户关怀政策。另外，比亚迪自产的口罩，也已通过自己的迪粉汇积分商城，供认证车主兑换使用。

主打用户体验的造车新势力企业们也不甘示弱，蔚来汽车通过蔚来用户信托在APP上推出蔚来车主关爱防疫包，包括N95口罩和普通医用防护口罩。小鹏汽车通过海外采购，也为全体小鹏车主免费提供每人15个口罩用于疫情防护。

写在最后

2020年交出的首份成绩单，是今年的一个开端。大多数新能源车企并没有迎来自己的开门红。尽管有折戟在沙场，同样也不乏在逆势迎难而上，崭露头角的车企。疫情当作了接下来最为主要的挑战，在迎来利好阶段前，形式依旧严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2月销量新鲜出炉，比亚迪一骑绝尘，零跑汽车意外“失速”

中国一汽与大众汽车集团签署进口整车与零部件合作备忘录

从一汽在线获悉，11月5日，在第三届中国国际进口博览会汽车展区大众汽车集团展台，中国一汽与大众汽车集团签署进口整车与零部件合作备忘录，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东与大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士出席签约仪式。一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理刘亦功与大众汽车集团（中国）采购部执行副总裁贝铭杰代表双方共同签署合作备忘录。根据合作备忘录，预计在2021年，一汽-大众汽车有限公司将向大众汽车集团购买进口CKD零件和奥迪进口整车等产品，以满足日益丰富的产品线生产需求，为中国汽车用户持续提供高品质出行体验。

一汽-大众多款定制版验收

据汽车之家报道，日前，一汽-大众官方宣布针对个性化中心项目多款定制车型进行了验收，这其中包含有全新?奥迪A3王一博上市定制版、大众全新高尔夫黑武士版、大众CC高定猎装版等。此外，该定制化中心上半年已经打造过20台定制尊享版Q3轿跑和A4L车型，下半年也针对特定市场推出了22台东南区特别定制版奥迪A4L。

比亚迪10月份汽车销量4.77万辆

据搜狐财经报道，近日，比亚迪披露2020年10月销量。10月份，比亚迪共售出汽车4.77万辆，同比增长16.06%。1-10月，比亚迪累计售出汽车31.67万辆，同比下降15.98%。分车型来看，10月份比亚迪新能源汽车的销量增长迅猛，共售出2.32万辆，同比增长84.13%。1-10月，新能源汽车累计销量为13.42万辆，同比下降34.62%。燃油汽车的单月销量虽不及去年同期，同比下滑14.17%；但前十个月的累计销量较去年同比增长6.30%。

金龙汽车：10月客车销量3963辆?同比增长4.45%

据格隆汇报道，金龙汽车披露2020年10月份产销数据快报，当月客车生产量3449辆，同比下降27.83%；当月客车销售量3963辆，同比增长4.45%。1-10月，累计客车生产量34069辆，同比下降24.34%；累计销售量33832辆，同比下降23.11%。

广汽菲克被传撤资?官方称系失实报道

据汽车行业关注报道，广汽菲克销量连续3年断崖式下跌，产能大面积闲置，企业出现经营亏损，并爆发数十家经销商维权事件。有接近FCA的相关人士透露，FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资，但尚不明确这一计划的进展情况。值得注意的是，如果FCA从广汽菲克撤资，这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国败走麦城。针对此事，有媒体向FCA内部求证，FCA否认了撤资的外界传闻。FCA表示：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。今年八月，菲克集团与广汽集团签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿，推动广汽菲克在华持续稳固发展。”

东风Sharing-Van?2.0无人驾驶汽车进博会全球首发

从东风汽车官微获悉，东风Sharing-Van?2.0无人驾驶汽车在进博会上全球首发、中国首展。这款自动驾驶车是国内首台可以上下舱体分离、四轮独立转向的车型。

累计突破150万?长安汽车10月销量达212640辆

从长安汽车官微获悉，长安汽车连续7个月销量同比正增长，1-10月累计销量突破150万辆！长安汽车集团10月销量212640辆，同比增长29.7%。长安系中国品牌汽车10月销量161465辆，同比增长30.5%。

宝能汽车西安基地建成在即

据中国网报道，11月5日，宝能汽车集团宣布，旗下西安基地绿色智慧工厂将于近日正式建成投产。该工厂是宝能汽车集团第一个自主建成的全工艺整车生产基地，助力该公司“整车+零部件+出行服务”全产业链布局的清晰落地。同时，在工厂竣工投产当日，宝能自主研发的新能源xEV平台也将迎来首车下线。

哪吒U新增车型上市

据汽车之家报道，日前，哪吒汽车旗下的紧凑型SUV哪吒U新增一款上市车型——哪吒U?520?U行?plus，该车补贴后售价为16.58万元，NEDC续航里程为500km。质保部分，新车提供四年或12万公里的整车质保，三电部分提供五年或50万公里的质保。

售价270万美元?首款全碳纤维超跑亮相进博会

据潇湘晨报报道，11月5日，在中国国际进口博览会首发的Apollo?IE，作为全球首款全碳纤维超级跑车，它的总重量只有1250kg。现场工作人员透露，Apollo?IE?车型全球仅限量10台，售价为270万美元。

Luxgen?URX?7人座乐活款台湾正式发表

据u-car报道，Luxgen?继?2020?年?7?月针对?URX?车系发表了采?5+1?座设定的乐活款车型后，在近日再度推出采?7?人座设定的乐活款车型，正式售价为?99.8?万新台币，并推出?98.8?万新台币的优惠价。

日产中国10月销量公布

据太平洋汽车网报道，11月5日，日产中国发布10月销量业绩，中国区10月销量为146028台，1-10月，日产汽车中国区累计销量为1,131,502台，同比下降8.0%，与去年同期累计销量的差距逐步缩小。

首款车2021年推出?现代IONIQ定名艾尼氪

据易车网报道，11月5日，在刚刚开幕的2020年中国国际进口博览会上，现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ的中文定名——艾尼氪。根据此前信息来看，该品牌计划推出三款全新电动车型，首款车型将在2021年年初问世。现代推出IONIQ艾尼氪品牌主要是为了完成2025年战略，该战略的主要目标是到2025年销售100万辆电动车型，并占比总体销量的10%，这是现代、起亚、捷尼赛思以及IONIQ四个品牌共同的努力方向。

赚了13个亿?法拉利公布第三季度财报

据东方财富网报道，近日，法拉利公布第三季度财报，数据显示，法拉利Q3净利润同比上涨1%至1.71亿欧元（约合人民币13.4亿元）。

DS品牌在华人事变动

从PSA集团官微获悉，PSA集团任命李昕阳先生为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺先生。与此同时，李昕阳先生还将继续负责集团在中国区的销售及市场营销工作并继续担任PSA集团中国区执委会成员。他将向PSA集团执行副总裁、集团秘书长兼中国区CEO奥立维先生汇报。此项任命即日起生效。

因连杆断裂?福特海外召回35万辆探险者

据汽车门报道，虽然美国国家公路交通安全管理局网站上尚未发布2013-2017年福特探险者的最新召回信息，但福特在近日宣布，因后防倾杆连杆的质量问题，将在海外召回2013年至2017年间生产的近35万辆探险者车型。

特斯拉西欧电动汽车市场销量冠军不保?市场占有率下降20%

据新浪科技报道，市场分析师马蒂亚斯·施密特发布的数据显示，在当前的西欧电动汽车市场上，特斯拉的市场比例为13.5%，而2019年第三季度时，这一比例高达33.8%。换句话说，在短短一年之中，特斯拉西欧的市场占有率下滑幅度达到了20%以上。

新款雪佛兰Tracker在厄瓜多尔销售

据汽车信息网报道，作为在拉丁美洲大规模部署的一部分，在哥伦比亚市场推出几天后，全新的雪佛兰Tracker正式在厄瓜多尔推出。据悉，新车是同类产品中配备最齐全的跨界车。

特斯拉与Neoen合作在澳洲建300兆瓦锂电池储能系统

据新浪财经报道，法国可再生能源公司Neoen近日宣布，将再次与特斯拉合作，在澳大利亚东南部城市吉朗建设一个300兆瓦的锂电池储能系统。这个名为“维多利亚大电池”的储能系统将采用特斯拉的Megapack技术，其规模将是Neoen与特斯拉此前在南澳州霍恩斯代尔部署的电池储能系统的三倍。Neoen近日在一份声明中表示，在澳大利亚人口第二多的州安装新系统将有助于当地电网的现代化和稳定，当地电网的目标是到2030年50%的电力来自可再生能源。该公司预计新系统将于2021年年底投入运营。

南非铃木再次打破月度销售纪录

据carmag报道，南非铃木表示，2020年10月，共售出2032辆汽车，打破了之前的月度销售纪录，在10月最畅销汽车制造商名单中排名第六。

免责声明：轩闻联播是每天精心筛选信息而来，资讯为网络收集，版权归原作者所有，文中观点仅供分享交流，不代表本公众号立场。如涉及版权等问题，请告知以便及时处理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月新能源销量腰斩，“至暗时刻”还尚未到来

由于国补退出以及春节时间节点提前的双重影响，1月份新能源乘用车市场出现了明显的阶段性低迷。不过经历了春节等多因素之后，国内新能源车市场在2月迎来了回暖时期，这不，3月出头各大车企就纷纷亮出自己的成绩单。

3月1日，比亚迪公布了其2月份销量，比亚迪2月新能源汽车销量19.3655万辆，上年同期8.83万辆；本年累计销量 34.5 万辆，同比增长 90.13%。其中，王朝丨海洋销售 184339 辆，腾势（参数丨）品牌销售 7325 辆。细化到各类型，2月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售90639辆和101025辆，占集团新能源乘用车总量的47.29%和52.71%，DM乘用车销量优势正逐渐拉大。

除了比亚迪以外，广汽埃安也展现了超强的生命力，刚过2月就实现了销量逆转，达到30086辆，同比增加达253%。作为老牌车企的转型产物，广汽埃安近两年可谓是名声大噪。不仅在乘用车市场一片大好，更是拿下了南方网约车市场的大量份额。

其中，广汽埃安S、V、LX都是稳定输出，确保基本大盘很是稳定。同时，广汽埃安还将在3月7上市埃安Y的全新车型，配合全新一代的电驱科技，必然会利用迭代优势，继续助推销量上升。看这个架势，广汽埃安此前定下的“保50万，冲60万”目标，很有可能实现。

理想2月交付16,620辆，同比增长97.5%；自交付以来，理想汽车累计交付量已达到289,095辆。在新势力品牌当中，理想应该已经毫无悬念的站上了头名的位置，目前已经连续多月销量稳定在1万辆以上，并且在去年12月以超过2万辆的数据创下了单月最高交付纪录。

随着大五座SUV车型L7的上市，理想也进入到了更加广阔的市场空间。L7即将于3月初开启首批用户交付，相信交付后理想的月销量还将达到新高度。

零跑倒是有点让人意外，零跑汽车2月交付3193辆，同比下滑7%，在1月1139辆的基础上环比增长180%。在此之前，零跑汽车交付量曾连续5个月（2022年5月至9月）超过1万辆，最高时达到1.25万辆。前后对比可以看出，零跑汽车的交付量也在经历“失速”。

为此，零跑汽车在3月1日举行的2023年新品发布会上，对旗下多款车型进行了全面调价。其中，主销车型零跑T03作为一款价格不足10万的小型SUV，降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度更是高达4.4万到5.8万；零跑汽车也成了2023年开年以来，车企官方降价中动作最大的一次降价行为。

据哪吒汽车公布，2月份哪吒U+V+S交付10073辆，环比上涨67.4%，同比增长41.5%。其中，哪吒S交付2048辆，环比增长35%，占当月总销量约20%。哪吒S售价约为20万-34万元，于去年7月上市并于12月开启交付。今年1-2月，哪吒汽车共交付新车16089辆。

从上述品牌的销量表现来看，2月份销量正逐步回暖，市场已稳步升温。乘联会此前也指出，2月是春节后的真正市场启动期。据乘联会数据，2月新能源狭义乘用车零售销量预计为40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。乘联会分析认为，2月多家车企陆续调整销售价格，终端促销力度加大，叠加多地刺激汽车消费政策陆续出台，在一定程度上促进了终端销售。

本文来自易车号作者海车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，中汽协公布了2020年1月份的汽车销量。自去年新能源补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，新能源市场在经历了2019年下半年的“六连跌”之后，由于春节假期和车市寒冬等因素影响，2020年迎来了“开门首跌”：今年1月份新能源狭义乘用车销量3.9万辆，同比下降54.5%，商用车产销预计完成销量0.5万辆，同比下降51.7%。

1月新能源市场下滑，除了补贴影响外，还有春节提前，1月工作日较少，一些单位提前放假的因素。再加上从年初开始爆发的疫情影响，导致春节档期出行均被取消，4S店客流量也受到了相应的影响。

补贴退坡影响仍在持续

数据显示，1月的汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。而新能源汽车的月度销量仅为4.4万辆，相比去年同期的9.6万辆直接“腰斩”，同比降幅高达54.4%。

在整个行业市场走低的前提下，新能源汽车市场也相应的顺势下滑。中汽协并未对此进行过多的解读，认为这是多种因素综合导致的正常市场结果。

但是从此前的数据可以看出，从去年7月开始，补贴大幅退坡后，新能源市场开始出现下滑，这一影响持续到了今年1月，再加上此轮疫情的冲击，导致雪上加霜。

月度数据显示，从去年10月开始，新能源汽车销量同比降幅逐渐收窄。12月更是获得了16.3万辆的销量，同比降幅回升至27.6%。中汽协副总工程师徐海东表示，去年年底销量的小幅回升，很大程度上是由于双积分政策所致。企业为了完成年度的双积分任务，在车辆产销上加大了投入力度，短时间内实现了降幅的收窄。

但从长远来看，补贴大幅退坡的影响仍将持续，春节假期的提前和疫情的爆发，无疑也会放大这一趋势。但令人感到欣慰的是，在今年年初的电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩提出，2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，留给车企更多的缓冲空间。

而对于此后几个月的新能源汽车销量预期，有业内人士向“E车汇”表示，“受到疫情影响，预计2月新能源市场销量可能只有此前的两成左右，再加上车管所办理业务延期的因素，上牌量将更少。3、4月或将逐渐恢复，但同样的也面临着今年补贴政策的发布，预计最多也只有往年的60%左右”。

传统与新势力纷纷下滑惨重

由于整体销量下滑明显，新能源车企日子不好过，致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑，传统车企大多下滑幅度超50%以上，包括像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头。

2月10日比亚迪发布最新销量数据报告，比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。

不过比亚迪方面表示，“元月受春节比往年提前及疫情因素的影响，整体市场产销同比大幅下滑。目前终端需求保持增长势头，公司对疫情后销量增长保持信心。”

北汽新能源也同样并不乐观，根据北汽蓝谷最新披露，子公司北京新能源汽车股份有限公司1月产、销量分别完成1602辆、2006辆，同比分别增长1028.17%和下滑55.54%。

其余的大型新能源车企销量更为惨淡：江淮汽车销量为326辆，同比下跌92.6%；上汽通用五菱新能源汽车销量为1417辆，同比下跌83%；吉利新能源汽车销量为1277辆，同比下探81.6%；奇瑞新能源汽车销量为1028辆，同比下滑72.5%；长城欧拉品牌销量为1300辆，同比降幅65.65%。

不过，也有几家新能源车企实现逆势增长，如广汽新能源和华晨宝马，两家车企1月批发销量分别为3003辆和3600辆，同比增长分别为52.6%和6106.9%，其中华晨宝马暴增的原因是由于此前基数太小，只有58台，而广汽新能源则是由于Aion?S这款车的接受度不断提高，市场销量渐入佳境。

造车新势力方面，蔚来汽车1月销量为1598辆，继续登顶造车新势力销量TOP?1；理想汽车1月售出1180辆新车，区居亚军，而这则是因为理想汽车在年前积累了一大波订单，在一月进行了释放。但是值得注意的是，理想汽车受到疫情影响，原定于二、三月交付的车辆将会延期，这将会导致其销量数据在此后大幅下滑，亚军位置将有大概率不保。

威马汽车1月卖出1027辆新车，成功进入1月新势力车企销量排行榜前三。获得第四名成绩的是合众汽车，1月销量为1001辆。

由于受到疫情的影响，有不少业内人士对于2月的新能源汽车市场，乃至整个汽车市场处于悲观态度。新能源汽车市场表现低迷，对于新能源车企，尤其是目前尚显脆弱的造车新势力来说更是生死攸关。

一月的新能源销量无疑是惨败，但是这大部分则是春节假期+疫情等多种客观因素综合导致的。可以预见的是，2月份由于疫情的出现，整个车市的销量将更加低迷，或将迎来新能源市场最大跌幅。

在此次疫情过后，很多无车一族应该都意识到了一辆车的重要性。“E车汇”认为，在疫情过后，新能源市场乃至整体汽车市场将迎来一波压抑后的爆发式消费，而回归正常汽车市场想必也不会太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。