比亚迪秦plusdmi质量太烂_比亚迪秦plusdmi质量如何

1.十大不建议买的秦plus是什么？

2.比亚迪秦plus dmi怎么样值得买吗？比亚迪秦plus dmi缺点有哪些

没有推荐不推荐，只有适合不适合。

现在电车粗分的话，其实有三种不同的使用需求。

一、首先就是纯电EV：

纯电EV，也有两种使用场景。

一种就是有钱人，家里不止一辆车，买个电动车就是为了体验加速和静音的，平时自己开车买个菜、送个娃、逛街随随便便就用了，也不需要一直使用（家里有其他车），根据不同场景使用不同的车。这类人确实没必要买DMI。

你会发现，很多三十万的高级纯电车都是瞄准这类人群的。

第二种就是充电不是很方便的人，你没看错，充电不方便反而要买EV。因为充电不方便，意味着充电繁琐，你开一个最高也就200KM的DMI（比亚迪汉）这种车，实际150KM，不烧油的话，频繁的充电会让你觉得特别难受，烧油吧，又觉得亏，不烧油吧，经常要留时间去找充电桩，时间长了很难忍受。

充电不顺手，只是市内通勤代步，我推荐EV，你的条件不满足（又要以电为主，又要长途续航），就别考虑长途了，市里舒服也很重要，对于充电不方便的人来说，EV的舒服是一种DMI达不到的层次。

对于充电不方便的人，一周一充和每天找充电桩不是一种体验，时间长了很难受。

仔细想想，自己一年长途几次？

仔细想想，节假日出行多难受，旅游景点人山人海，物价暴涨。

现在旅游，适合年假旅游，错高峰。

不方便充电，反而电池越大越好，买EV。

二、其次就是家里有桩的，唯一车辆，我建议根据日常通勤距离买DMI。

例如你每天开80公里（单趟40），这在一线挺正常，很多人房子买在郊区，整一辆DMI通勤，也是一种选择。

每天80KM以内，就买110那款；每天100以上，就买200KM；每天10几20公路，就买55KM。

家里或公司有桩，充电方便，每天一冲，美滋滋。

油，用来跑长途，临时应急（临时有行程），这是很多二三线城市唯一车辆的最具性价比的方案。

为什么说二三线最佳方案，因为在一线，有充电桩，消费基本上五百万起，那是有钱人的特权。有钱人都有50W以上的主力车型，长途有油车，再选择DMI的不多，多数喜欢纯电。

三、最后被人忽略的，就是DMI车不充电，油开。

比如比亚迪的秦和宋，都有55KM的版本，甚至没有快充，充满电要几个小时。

55KM纯电开，打个折，再开空调，30KM你都心虚，这种车，压根就不是让你充电的。

买车不敢开空调，那你买个锤子车啊。

比亚迪的意思，这车你别充电了。就当油车用了，平时3-4-5个油，也比别的油车强得多。

很多人忽略了一点，这种55KM的车，也是有性价比的，对比110的续航，价钱少了两三万，对比EV，价钱少了4-5万。

请问，这些人民币，能加多少钱的油，又能跑多少公里？

五万的差价用去买汽油，怕是车块跑报废了，还没花完吧。

这种DMI就是为了懒得充电，又口袋不宽松上不了高续航的车主准备的，电车油开，性能、空间和驾驶体验上，还是吊打合资。

你说不推荐DMI，那你推荐啥？

四、两个反经验的结论。

这两个结论，没有用车体验的很难理解，很容被云评论带节奏，但这是金玉良言。

1、越不方便充电，越要选EV。

2、DMI可以当油车开。

十大不建议买的秦plus是什么？

秦plusdmi真实油耗坑人，但根据真实油耗数据来看，该车型在各种工况下的综合油耗都很低。

秦PLUS?DM-i这样的插电混动车型，跑高速或者亏电状态下油耗都会偏高，所以很多人都觉得秦PLUSdmi真实油耗坑人，然而从车主所反馈的真实油耗数据来看，该车型在各种工况下的综合油耗都很低。

而秦PLUS DM-i在不充电的情况下油耗其实也不会很高，早在该车型上市之初，就有不少的媒体对这款车型进行亏电油耗测试，在以市区为主高速为辅的测试路段中，秦PLUS DM-i表现良好，最后许多媒体测得的亏电油耗都为4L左右，而官方所宣称的亏电油耗也为3.8L，不存在虚假宣传的情况。

秦plusdmi的真实油耗

比亚迪秦plus-dmi油耗是3.8L/100km。做为一款插电式混合动力车，定位紧凑型轿车，纯电续航里程最高可以达到120公里。不充电只加油亏电情况下面，综合油耗3.8L，加满电充满油，可以跑1000多公里。

DM-i超级混动技术的诞生，减少了续航焦虑，在使用便利性上接近传统燃油车，发动机可以带动发电机发电给电池进行充电，提升保电能力，大部分工况下都是由电机驱动。其次DM-i还有直流快充功能，30%充到80%只需要半小时左右非常方便。DM-i超级混动同时具备交直流充电，两种充电方式，有充电条件的时候，使用成本会更低。

比亚迪秦plus dmi怎么样值得买吗？比亚迪秦plus dmi缺点有哪些

秦plus尽管整体的油耗、续航方面都表现优秀，但在舒适性方面还是有待提高。

座椅偏硬，虽然包裹性蛮强，但坐久还是会有点难受，在经过不平整路面时，颠簸感偏重，所以减震效果也一般；隔音方面，也是稍显不如意，会有嗡嗡的噪音。其次就是仪表盘，仪表盘是有点小。

最后就是相关的空间方面，后排的空间相对小了点，尤其是头部空间，看得出是做了取舍，倒也无伤大雅，不过相对于一些身材较魁梧的伙伴就有点不友好了。另外产能方面还是有点紧张。

秦简介：

秦是一款比亚迪生产的高性能三厢车型，加入有混合动力、遥控钥匙、电动天窗、定速巡航等配置的产品。 2012年4月23日，比亚迪 秦、e6先行者等车型亮相北京车展，并发布了三项世界级顶尖技术。秦，搭载DMⅡ代动力系统。

秦是比亚迪在全新平台上开发的一款插电式双模电动车，既能充电又可用油，油、电模式自由切换；电量剩余15%时，秦会自动切换到油电混合系统，其零到百公里的加速时间仅为5.9秒。

以上内容参考?百度百科—秦

采用DMI技术的秦上市之后火爆到直接卖断货，现在预订需要4个月左右才能提车。其实秦PLUS DMI我已经不是第一次接触，只是上次试驾时间比较短，还未充分感受到秦PLUS DMI的真正实力。这次，为期两天的试驾让我终于明白秦PLUS DMI火爆的真实原因。

开始，咱们先来聊聊秦PLUS DMI上面这套插混系统，我认为它是秦PLUS DMI最大的卖点。这套插混系统最大功率达到了228KW，最大功率达到了495牛米，动力参数确实十分强劲。一台售价13万元的车零百加速居然可以控制在5.9秒，真的令人感到惊喜。高配纯电续航达到82公里，完全能满足日常代步需求。

在试驾的过程中，我分别体验了纯电和亏电情况下的驾驶感受。在纯电模式下秦PLUS DMI的动力十分平顺，油门比例感非常好。切换到运动模式之后，车子似乎变了一种性格，深踩油门后它会在瞬间给到你强劲的推背感，在这个级别的车型中，这种加速的爽快感只有秦PLUS DMI能给到你。

亏电情况下主要看的是油耗，当电池电量低于15%时，发动机就会开始介入，此时油电转换过程悄无声息，如果不刻意去留意根本不会察觉到发动机的介入。秦PLUS DMI在亏电的情况下市区油耗能做到4L/KM左右，我惊了。

在两天的相处中我发现秦PLUS DMI也并非尽善尽美，在隔音降噪方面明显感觉到秦PLUS DMI并没有下太大功夫。发动机噪音虽然微乎其微，但是当速度上来之后前排风噪十分明显，特别是当时速超过80公里之后，前排风噪显著增加。

另一方面，秦PLUS DMI内饰异味比较大，拿到新车的时候车子还经过阳光暴晒，车内的异味更加严重。由于秦PLUS DMI内饰采用了大面积人造革和塑料，这种异味每个一年半载都很难消失。

比亚迪秦PLUS DMI值得买吗？在我看来秦PLUS DMI的综合实力非常强，特别是秦DMI系统的搭载令它能兼顾性能和油耗，在底盘调教和内饰用料上秦PLUS DMI都会比同级选手更好一点。如果你的目标是想选择一台省油大空间的家用车，那么秦PLUS DMI值得你去考虑。