领克logo为什么缺角,领克logo太丑

1.2020北京车展 实拍领克ZERO CONCEPT纯电概念车

2.2.0T+8AT，6.7秒破百，花20万买一台轿跑SUV值吗？试驾领克05

3.领克05细节全赏，被官方称HALO CAR光环之车

4.百公里加速6.7秒 售价超过20万的领克05表现如何？

5.游走在光影间的夜魔，我的领克01还有这样一面

6.领克和林肯车标区别

我在之前的文章中提到过，我本人就是一位顶配版领克03的车主。选择这辆车，或者说选择领克品牌的原因其实很简单：产品力出色、性价比够高。事实上，除了领克03+之外，我已经深度体验过领克品牌的所有车型。

这些车的级别并不相同，但它们却都有一个共同特点：优缺点分明，目标人群明确。

凭借我对领克品牌的了解，初次见到领克05这款车的时候，我就坚信，它仍然会在某些方面做出取舍，某些方面做到极致。这种“爱憎分明”的性格，似乎已经成了领克品牌的Style：“我就是不愿随波逐流，爱不爱我随你”。

有个性，我喜欢。

领克算是最有个性的自主品牌，而领克05恰好这个品牌中最有个性的一辆车。这种天生的“桀骜不驯”似乎赋予了它更多的魅力，这是01所做不到的。本篇文章我就带大家一起看看，领克05到底适合哪类人群？以及为什么我会说，买它一定要买顶配？

外观丨熟悉的面孔，陌生的背影

领克的造型，是最能体现车辆个性化的地方。但反过来说，这个造型也是影响领克销量的最大因素。一方面，官方宣传的意境化设计不好理解，视觉冲击力远没有仿生式设计强。

另一方面，没有“中庸”这个词傍身，车辆的本身就容易呈现明显的两极分化。

事实上，我一开始也不能接受领克的设计。但随着时间推移，我逐渐经历了不好看、一般、还凑活、能接受、还不错、挺好看的心理路程，到了领克05，我已经完全认可这个设计语言了。

如果从前脸来看，领克05的大体设计仍然延续了“蛤蟆脸”，但是H型进气格栅的引入也算加入了一些新特色。雾灯区域的变化在意料之中，造型基本和我那辆领克03完全一致。

别看外观个性十足，领克05却是目前领克家族中尺寸最大的一辆车，它的长宽高分别为4592x1879x1628mm，轴距为2734mm。按照尺寸来看，已经接近中型SUV了，但官方给它的定义仍然是紧凑级SUV。

整个车身侧面的视觉冲击算不上惊艳，因为车尾C柱的弧线下降的比较缓慢，到了尾灯那里还有一个小小的翘起，看起来有点突兀。好在，整车的视觉重心集中在底部，弱化了突兀感。

如果非要挑一个我不容易接受的地方，那就是车尾了。或者严格来讲，最跳戏的部分集中在尾灯上面。这种独立出来的裸露设计并不难看，而且科技感很好，官方也起了个很好听的名字——能量矩阵式尾灯。

不过，这个尾灯的风格与整车有些不匹配，黑色的塑料装饰更加重了尾灯的存在感。我询问过周边的朋友，这个设计同样是有人爱、有人不爱，而至于我自己…也许再过一段时间，我就逐渐习惯然后“真香”了吧。

对了，要单独提一句。领克05的后背厢按键设计在了LOGO的“O”字上，设计感很好，与当时大众LOGO开后背厢的方式有异曲同工之处。

内饰丨功能叠加，设计简化

严格来说，领克05的内饰风格没有太大变化，只是在细节处加入了一些改进。比如领克品牌酷爱的翻毛皮装饰，在领克05上就像“不要钱”一样铺满了整个中控台。这样带来的好处显而易见，整车的高档感被营造的非常好，黑红的配色不仅增加了运动感，打理起来的时候也好收拾。

除了翻毛皮，剩下的材质多为皮革和软性材质，硬塑料装饰版在领克05上几乎见不到。

全液晶仪表盘的尺寸稍稍增加，来到了12.3英寸。方向盘的造型有所改变，按键变为了一体式设计（不知道有没有段落感）。中控屏的尺寸也有所变大，达到了12.7英寸。粗略一扫，似乎都是常规升级，但其实细节方面变化并不少。

首先，中控台样式的变化显然更符合使用逻辑了，空调的风量和温度调节也有原来的屏内调节改为了旋钮调节，这绝对要好评。另外，12.7英寸的中控屏分辨率达到了惊人的1920x1080，显示效果令人非常期待。

最最最最最让我震惊的是，这辆车使用了高通骁龙820A车规级芯片。车轨级芯片是什么意思？大概就相当于GTX2080和GTX2080m的区别，一个是标准版，一个是移动版。

有了高端SOC的加入，理论上领克的系统流畅度不会再成为短板。当然，我也希望领克能够借此机会加入更多更实用的配置和功能，不然就有些杀鸡用牛刀了。

而至于空间方面，我们并没有拿到实车，所以并不确定。但根据以往领克品牌的表现来看，空间算不上它的优势，反而座椅的舒适度才是它的优势之一。

综合来看，领克05内饰的改进基本符合我的预期，细节的变化确实挺用心，这也让我更加期待车辆的实际表现到底如何。

动力丨与03+的动力总成如出一辙

领克05的发动机是Drive-E系列的2.0T高功率发动机，最大马力254匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。

目前来看，这套动力总成与领克03+是完全一样的，而且领克05也有搭载适时四驱的车型，所以领克05驾驶感受的进化，其实也就是领克对于这套动力总成的优化程度是否有长进。

毕竟根据领克03+的试驾报告来看，变速箱的表现应该是稍微拖了后腿，希望领克05能在这点上加以改进。

隔音降噪一直比较好的领克这次还加入了ANC主动降噪功能（高配专属），理论上NVH的表现会在上一个台阶。对了，这里还是要提醒领克，自动刹车的灵敏度太高了，适当降低一点体验会更好，要不然走到窄一点的地方总会提心吊胆车辆会自动刹停。

领克05丨适宜人群

根据领克05的造型和动力来看，这辆车的主力消费人群也就是20～30岁之间，应该不会超过40岁。年轻消费者偏爱个性化的产物，这已经不是什么新鲜事了。领克05如果能保证和01相当的产品力，它的可发挥空间一定会比当时的02更大。

-购买建议-

这里是重点，一定要记好！从我个人的角度出发，我只推荐两款领克05，分别是两驱顶配，以及四驱顶配。原因有以下几点：

顶配和低配的差价实在太小了，领克05的两驱最低配售价17.58万，而两驱顶配才售价19.98万。作为一款紧凑级SUV，最低配和最高配差价只有2.4万，这应该算是“史诗”级别的良心了。

顶配车型多出的配置还都比较实用，举几个例子：360度倒车影像、电动后备厢、主动降噪、腰部支撑、副驾驶电动调节、主驾驶座椅通风、座椅记忆等等。这每一项配置都比较实用，所以不推荐低配车型。

全系真正的最顶配是四驱时间限量版，售价23.58万。我个人认为，除非你特别喜欢限量版多出的外观细节，否则我觉得买四驱顶配就可以。这种限量版车型，图腾的意义比实际销售的意义要大得多。

总而言之，我强烈推荐大家考虑一下领克05的高配车型，这既是厂商有诚意的一种体现，也是低配车型性价比不高之后，会面临到的必然尴尬。

点评：坦白说，领克虽然是一个新品牌，可它的身上处处散发着老品牌的成熟和技术积淀。有了吉利的资金和沃尔沃的研发实力做背书，它的诞生绝对令许多新品牌羡慕不已。当然，最重要的还是领克自己抓住了难能可贵的机会。

“不怕千招会，就怕一招鲜”，领克似乎从来都不会追求真正意义上的绝对平衡或完美，它就像是一个让人又爱又恨的偏科生，英语靠蒙得分，数学靠实力拿满分。这种做法确实会让它流逝一部分用户，但剩下的那些人，毫无疑问都是铁粉儿了。

未来争取有机会借一辆领克05的试驾车，咱们好好的、掰开揉碎了讲讲这辆“偏执”的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展 实拍领克ZERO CONCEPT纯电概念车

一直以来，我对中国品牌的各个车型是十分关注的，领克09作为领克的旗舰SUV，也代表了领克当前造车的最高水准。终于有机会可以试驾一周的领克09，咱们一起看看它的表现到底如何。

提到领克09，大家不禁都会联想到沃尔沃XC90。是的，他们都出自SPA平台，领克09的底盘结构也和沃尔沃XC90几乎一模一样，仅有一小部分零件有区别，但用料相比XC90还是要差一些的，而且底盘件上刻印的都是领克Logo，大概率和XC90并不是同一家零部件供应商。

为了避免大家说我充值，照例先说缺点后说优点。

缺点：

1. 空间。领克09尺寸超过了5米，但说实话，内部空间设计只能用一般来形容。可能是前机舱和后备箱空间留太多了？反正从体感上来讲，车内空间真没觉得是一辆长度超过5米的大车。

2. 车机。车机用了高通8155芯片，流畅度还可以，但操作真的比较繁琐。我开过的车算是比较多的了，调整领克09的很多功能依旧要研究半天，这个对岁数大一点的驾驶员更是一项挑战。举个例子，我要调整方向盘前后和高低，它这个电调要先从中控里选择，再按方向盘上的多功能按钮，直接在方向盘下方设置一个开关不好吗？

3. 保养和零部件费用。和4S店了解了一下，这个车小保养一次要1300左右，不过保养间隔是1万公里，机油用的是领克定制的某大厂全合成机油。侧面向做配件的同行打听了一下，做领克09配件的人极少，同样也继承了沃尔沃的“优良传统”零整比较高，所以领克09的后期维修和养护费用不是特别低，一定要买商业险！

优点：

1. 动力匹配。2.0T发动机+爱信8AT，平顺度和换挡速度都挑不出毛病，标定做的很好，这一点甩同价位一条街。

2. 操控。由于和沃尔沃XC90同平台，所以领克09的操控感受和沃尔沃XC90也是高度相似，静谧性也做得不错，整体有那种高级感。

3. 配置。领克09的配置区分做得不错，丐版的配置已经够高了，该有的配置都有，厂家没有刻意做高低配区分，对购车用户相对友好。主被动安全配置做到了标配，右转弯时遇到直行车辆开过来还会有提示音对驾驶员加以提示。

外观方面就不多说了，每个人的审美不同，前脸很多人吐槽，但实车看上去还可以，整体气场很足，不懂车的人会觉得这车不便宜。分体式大灯很有辨识度，远处一看就知道是领克的车型。

侧面一看就知道领克09的空间为啥不好了，前悬很短，后悬很长，驾驶员几乎在前后轮中央的位置，不过这样带来的好处是前部缓冲区很长，但沃尔沃的安全基因被继承下来了。

尾部我个人觉得是比较出彩的地方，家族化的能量晶体尾灯，点亮效果很不错，后雨刷被隐藏在后扰流板内侧，下方四出排气显得整车特别凶，战斗感一下子被拉满。

进入车内，映入眼帘的是仪表、中控和空调的三块大屏幕，双色搭配的内饰很好看，不过感觉仪表设计有些草率，直接一块屏幕立在那里，少了一丝设计感。

单独控制空调的屏幕功能丰富，还可以滑动控制座椅加热，通风，第二排和第三排的空调状态，精致的感觉一下子就出来了。

座椅造型和用料很不错，摸上去非常舒服，座椅内填充的发泡海绵属于偏硬的那种，电动调节、座椅通风、加热、按摩也都安排上了，这点必须赞。

我身高183cm，调整好前两排的坐姿，第三排几乎是顶腿的状态，所以第三排座椅只能在应急情况下使用，不适合长途乘坐。

动力方面，领克09拥有2.0T+48V轻混和2.0T+电机的PHEV两个版本，我试驾的是2.0T+48V轻混版本，254马力，350牛米，零百加速8-9秒左右，考虑到这么大体格子，这个加速成绩相当不错了。

领克09采用前双叉臂后多连杆式悬架，和沃尔沃XC90相同，操控感受也是几乎近似，调教稍有区别，细微震动没有XC90过滤的那么彻底，其他方面，无论是急转弯还是急加速，车身姿态都被这套悬架完美控制，果然印证了那句话，底子好是一辆好车的基础。

油耗方面，通过一周试驾，实测油耗在8.8-10L/100km，算是正常水准。另外我研究了一下配置，Pro 六座/七座和Halo 六座/七座这两个配置性价比较高，最值得购买。

说到最后，领克09真的可以平替沃尔沃XC90吗？单从产品而言，领克09像极了高性价比方案的XC90，但你不得不考虑的是品牌影响力，驾驶层面虽然高度相似，但面子对很多人还是非常重要的，如果你有一颗爱国的心，又不在乎品牌但注重驾驶感受，领克09还是非常值得推荐的。

本文来自易车号作者修车技工王师傅，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2.0T+8AT，6.7秒破百，花20万买一台轿跑SUV值吗？试驾领克05

北京车展前夕，领克品牌旗下的首款纯电概念车型——?领克ZERO?CONCEPT正式亮相，并将于2021年推出真正的量产版车型。此次的2020北京车展上，我们拍摄到了领克ZERO?CONCEPT的实车，让我们来一睹它的风采吧。

从实拍外观图我们可以看到，领克ZERO?CONCEPT实质为一辆旅行轿车，这已经是非常令人惊喜的一点。

车头部分，领克ZERO?CONCEPT依旧沿袭了领克的家族式设计，在前机盖上的分体式日行灯十分令人瞩目，而由于其纯电车型的身份，其车头中间的贯穿式中网造型实质是“封死”的，这样的目的便是能在保留家族式造型的情况下，进一步减少车辆的风阻。当然，虽然是纯电车型的构架，但是车辆的电池组也自然需要一定的进风量来进行冷却，所以在车辆的下保险杠区域，还是留有一定数量的进风口的。

车身侧面，也是十分让人惊艳。领克ZERO?CONCEPT的车侧更像是一辆“拍扁”的领克02，当然，车辆比起领克02还是要修长不少。领克ZERO?CONCEPT的车身长度为4850mm，即使是一辆旅行轿车，如此的车长也已经算是一辆标准的中型轿车的尺寸，更夸张的是，由于纯电动平台的布局比起纯内燃机车型来说要来得更加自由，所以领克ZERO?CONCEPT的轴距被标定在了2999mm，几乎是一辆中大型轿车的轴距尺寸，也让车辆的侧面造型变得更加舒展。

此外我们还可以看到，概念车型还采用了隐藏式的门把手设计，其实吉利已经在其量产车型上采用了如此设计了（吉利ICON），希望这样的布置能够在量产车上面保留下来。

由于是概念车型，所以此次，领克ZERO?CONCEPT的轮胎规格为夸张的265/40?R22，也就是说车辆的轮毂尺寸为惊人的22英寸，而这种大轮毂+薄翼子板的设计，会让车辆整体显得十分低趴与优雅，如果量产车型能够继续保留这一轮毂尺寸（或者提供选装），那就太棒了，当然，如此夸张的轮胎尺寸，要维保起来的费用肯定是不低的，这也就是“高颜值”的代价吧。

领克ZERO?CONCEPT最出彩的地方莫过于车辆本体是一辆旅行车本身，不过，车辆的尾部造型更是值得一说。虽然现在的新车几乎清一色地采用了贯穿式尾灯设计，但是领克ZERO?CONCEPT依旧是玩出了自己的花样，除了尾灯的两端向车前做出一定的延展之外，领克还巧妙地把车辆的logo整合在了尾灯处，可以说是十分精彩的设计。

车辆的其他参数方面，作为领克SEA电动架构的首款车型，这款概念车型的NEDC续航或将达到700km，性能方面，概念车0-100km/h的加速成绩或小于4秒。

当然，说到底，领克ZERO?CONCEPT还只是一辆概念车型，虽然车辆的完成度已经相当之高，作为量产车型也是完全能够实现的，但是真正的量产版车型具体还会有什么变化呢？车辆的具体参数又究竟如何呢？就让我们拭目以待吧。当然，至少，领克已经给我们带来了如此精彩的设计，还是要为之喝彩的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克05细节全赏，被官方称HALO CAR光环之车

售价：17.58万-23.58万元、动力规格：Drive-E?2.0TD高功率发动机+爱信8AT变速箱、定位是紧凑级轿跑SUV、目前为领克CMA基础模块架构下的旗舰级车型......这就是领克05。

通过售价、定位、动力架构等因素，领克05可否打动消费者？它开起来如何？其市场前景如何？带着这些问题，通过这次领克05滇池极境?极·之旅我们就来和大家聊聊领克05。

动力方面，领克05全系均搭载Drive-E?2.0TD高功率发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8挡手自一体变速箱。官方数据：零百加速6.7秒，百公里制动距离35米，综合工况油耗7.8L/100km。本次我们试驾的是售价为19.98万的2020款?2.0TD?两驱耀Halo车型。

领克05的这款2.0T发动机可在5500rpm输出187kW的最大功率，1800-4800rpm转速区间可达350N·m的峰值扭矩输出。它的油门初段调教比较灵敏，轻踩就有不错的加速反馈，而且整个加速过程很线性。车速超过100km/h，这款2.0T发动机仍有充足的动力储备，加速超车游刃有余。

领克05的两驱版本车型提供了经济/舒适/运动3种驾驶模式，四驱车型增加了越野模式。经济模式下，油门响应会有所降低，以获得更好的燃油经济性；舒适模式下，加速初段就有不错的爆发力；运动模式下，转速会保持在2500-3000转左右，油门反应也会变得更加敏感，同时变速箱降挡速度也提升了很多。

底盘方面，领克05配备的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。它的悬架初段调教较软，路面细小颠簸基本都能过滤掉，中后段还能提供充足的支撑，激烈驾驶也能保证稳定的车身姿态。整体来说，领克05的底盘调教在舒适性和操控感方面的平衡性做的比较到位。

本次试驾体验，我们驾驶领克05穿越了滇池19.5公里的最美环湖公路。期间，通过多功能方向盘左侧的功能按键可启动带有排队功能的自适应巡航，并且还可以调节跟车距离。领克05还配备了21项ADAS智能驾驶辅助配置，拥有了L2+级别智能驾驶水平。除了自适应巡航系统之外，TJA交通拥堵辅助、ELKA紧急车道保持、TSR交通标识识别等功能配置的加持进一步减轻了驾驶负荷。

除了风景秀丽的环湖公路之外，这次我们还体验了宜良68道拐（这条路共有68个掉头弯，总长度为6.3km，落差超过500m，路面由石砖块拼接而成，整体路感类似比利时路）。在运动模式下通行，轻踩油门踏板，领克05就能获得迅猛的动力输出。方向盘的指向精准，在连续的掉头弯行驶相当从容，领克05在弯道中悬挂的侧向支撑也比较到位。

领克05在造型设计方面延续了领克家族化的设计语言。同时诸多细节元素的塑造也为其提供了辨识度。比如，它的前进气格栅采用了方形镂空的设计，D柱位置配备了“鲨鱼腮”样式的饰板，尾部全能量晶体尾灯组采用了全新的造型设计等等。值得一提的是，领克05的后备厢开启按钮隐藏在了LOGO字母“O”内，这样的设计颇具巧思。

此外，领克05还在车身加入了**和蓝色2种撞色饰条，这些撞色元素在前进气格栅周围，侧面轮毂、A柱-C柱位置均有所展现，某种程度看，这些元素的点缀提升了领克05的时尚感。灯组方面，领克05全系车型均采用了LED光源，其前后灯组的点亮效果相当吸睛。

来到车内，领克05的内饰布局延续了领克家族的设计，贯穿式的空调出风口设计在一定程度上拉伸了车内的视觉宽度。座椅部分，前排座椅仍采用了一体式的设计，两侧的包裹感相当不错。

材质方面，我们之前试驾的2020款?2.0TD?四驱劲Halo版本采用了大量的Alcantara材质覆盖。这次我们试驾的版本则采用了大量的皮质包裹，配合上莹**的缝线，其整体质感表现令人满意。

领克05标配了12.3寸全液晶仪表，屏幕分辨率达到1920*1080，画质细腻程度很赞，同时不同驾驶模式的主题也很炫酷。此外，导航画面还可在仪表盘中显示。试驾版本车型还提供了7.5寸全彩HUD抬头显示，它可显示丰富的车辆行驶、安全及信息，这也让驾驶者更专注于操控。

领克05还标配了12.7英寸悬浮式中控屏。这块中控屏内置了骁龙820A芯片。其车机系统配备了高德地图、在线音乐、天气查询等多项功能，并支持语音识别功能，通过语音可控制空调、电话、天窗以及多媒体系统等功能。用户还可以通过下方的home键进行指纹识别登录车辆账号，登录成功后，灯光、座椅、空调等功能都可以根据用户的预设进行自动调节。

实际体验，领克05的这套车机系统的操作逻辑有点像是iPhone。通过单击屏幕下方的home键可以直接返回到屏幕主菜单，双击则调出后台运行的程序。下拉菜单可以看到wifi、流量、蓝牙，亮度调节、声音调节、自动泊车、无线充电、密码锁等功能选项。

这次我们试驾的车型还提供了手机无线充电的功能，扶手箱前面提供了两个杯架，通过左侧的PUSH按键可调节水杯位置的深浅。杯架周围面板还采用了细腻的立体陨石花纹，触感和视觉效果都很出色。

据领克相关负责人介绍，领克05在整车的动力、底盘、NVH控制、音响调教、ADAS逻辑、安全理念等十大板块均进行了标定。实际试驾体验，领克05的综合产品素质也拥有不俗表现。

市场表现方面，领克品牌在今年5月份的销量为12950台，环比上涨约27.5%，同比上涨约41%。今年1-5月份累计销量达41549台，领克品牌累计销量已经突破了30万台。

从领克01的热销到领克02、领克03乃至更偏向运动风格的03+，领克品牌的系列车型受到了广大年轻消费群体的欢迎。除了现在的CMA基础模块架构，未来领克还将基于PMA、SPA平台架构打造全新的车型。此外，跨界、圈层营销以及积极投身WTCR赛事也为领克积攒了不小的市场声量。

领克05目前已经累计交付了3000余台，上市迄今累计订单已经超过了9000余台。历经三年之后，从领克01到领克05，我们发现不管是底盘调教还是车机表现，领克的产品变得越来越成熟。领克05未来的市场表现，我们还将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里加速6.7秒 售价超过20万的领克05表现如何？

领克05，被领克官方称作HALO?CAR(光环之车)，指其代表领克目前最高的设计水准和制造工艺，是领克旗下的最新旗舰产品。

领克05实拍

领克05实拍

领克05轮毂的「撞色」设计

1、全车内外共计有20多处领克Logo，分布在车身B柱、D柱、迎宾脚踏板、中控台侧面，甚至是后视镜背面，官方表示这多么Logo是领克「尊从自我」设计理念的表达方式之一；

A柱翼子板

迎宾踏板

车身D柱

中控台侧面

2、领克05全新的标志性尾灯，由两排3D悬浮式能量晶体以C字结构精致排序组成，再搭配由18颗LED横贯式排列组成的流水式转向灯，切割工艺非常精致，请大家欣赏视频；

领克05尾灯实拍

领克05尾灯

3、进气格栅不只是简单的线条，而是富有设计感的纵横交错，从实际感受讲，更像是从空中俯视高楼耸立的城市缩影；

前进气格栅

4、车辆logo标志、装饰件、功能按键都是多重材料组合。领克05的设计师在品鉴会上这样表示：单一材料的制作工艺相对简单许多，但效果不够高级。要想达到高级定制的品质感，就需要将多重零件及材料巧妙的设计在一起。这样的设计同样需要制作工艺的支撑，很显然，领克05做得不错。

5、贯穿式的空调出风口，调解旋钮末端处的磨砂处理，不这样做并不会给车主带来什么影响。但这样处理，足以体现领克05设计师的细腻的设计心思，他们希望每一点小小的提升都会给车主带来好的体验；

6、中控台面在原有的蜂窝状设计基础上，在几何图案里还加上了立体切割面，这样的设计可以说是「丧心病狂」，因为带来的不只是好看，而可能是造成成本的飙升；

7、车辆前排和后排均有USB和TYPE-C接口，接口边缘处有灯光映射。还记得当初锤子手机上的设计吗？老罗担心黑暗中我们拿着数据线找不到充电口，这么看来领克05的设计师也为大家想到了；

8、扶手箱「按钮式」打开方式，比起传统的手拉体验，按钮式显得更富仪式感，按钮打开的一刹那，机械声音也很好听；

9、隐藏在领克Logo里的后备箱开启按钮。实用不是领克05设计师唯一的设计诉求，实用且好看才是极致追求；

10、杯架可承托各种高矮的杯子，这个细节大多数人都会忽略。日常生活中，我们用到的杯子类型多种多样，高点的杯子如果放在杯架中显得太突兀，领克05这样的设计很好地弥补了不同杯子存放的高度差；

11、搭载Infinity音响

12、钥匙设计更加精致，比起此前的领克钥匙，05的设计更加成熟简约，但是重量较轻，质感还需要进一步提升；

领克05诞生于CMA模块化架构，被称作轿跑型SUV，领克在动力上搭载1.5T和2.0T发动机。

领克05拥有4592mm*1879mm*1628mm的车身尺寸，轴距2734mm，定位紧凑型轿跑SUV。后排乘坐空间够用，头部空间经过单独设计，不会觉得压抑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

游走在光影间的夜魔，我的领克01还有这样一面

领克，这个连车标都透着个性的年轻品牌，无论是打造自主高端品牌的决心，还是跟沃尔沃那千丝万缕的关系，都使其有着颇高的关注与销量。在领克01、02、03成功推出之后，领克又将目光转向近期火热的轿跑SUV上，推出了这款全新的车型——领克05。

在领克诞生之初，标新立异的设计风格使其在外观的评价中出现了两极分化的现象。而现在看来的，或许还是如此，只不过当初保持中立的部分人群在慢慢的像欣赏的一面偏移。但衡量一款车的整体实力，如果只凭借外观，那便称不上优秀。通过一次多路况的试驾，我们就来聊聊这款车的真实表现。

#领克03+动力加持 速度确实快

领克05搭载了代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率187kW/5500rpm，最大扭矩350N.m/1800-4800rpm，虽然不是沃尔沃T5的同款动力，但是数据基本相同，只是最大扭矩爆发转速晚了300rpm（沃尔沃T5最大扭矩是350N·m/1500-4800rpm）。传动方面，匹配爱信的8AT变速箱，与领克03+动力系统完全相同，官方给出的百公里加速时间为6.7s。单从加速数据来看，6.7s的加速时间要比原厂的高尔夫GTI还要快0.2s，这也确实是这一级别车型中名列前茅的成绩，当然这也是官方给出的百公里加速时间，后续有机会拿到试驾车，我们也将进行的百公里加速的实际测试。

细心的朋友能够发现，这辆车搭载的这台2.0T发动机与领克01上的那台2.0T并不一致，两款发动机虽然都为VEP4系列，二者的技术路线与结构也大体相似，而二者的主要区别来自于增压器的不同。低功率2.0T发动机的涡轮直径更小，响应更快，满足低转速高扭矩的需求。而高功率发动机则是拥有更强的功率输出，偏向于高速长途用车的需求。

在以往的试驾经历中，爱信与采埃孚变速箱给我留下了最为深刻的印象，两者的品牌不必多说，都是这个级别具有代表性的AT变速箱品牌。相比于现阶段主流的6AT变速箱，领克05上的这套爱信8AT变速箱有着更加宽泛的变速箱齿比，其速比宽度达到7.8，在乘坐舒适性以及燃油经济性上会有一定的帮助。

#驾驶模式差异明显 两极判若两车

本次试驾的领克05共有经济、舒适、运动以及越野四种驾驶模式，各个驾驶模式之间的主要区别来源于油门的响应速度、转向的力度回馈、变速箱的换挡时机、ESP介入程度以及启停系统的开闭方面。根据厂家介绍，在越野模式下，启停系统会关闭、陡坡缓降功能会开启，发动机与变速箱将提供最大的牵引力(考虑到领克05的城市SUV定位，本次我们没有对其进行专项的测试）。

这款车给我印象比较深一点是经济、舒适、运动驾驶模式之间的差异要比这一级别的车型更大。在经济模式下，为了保证更高的燃油经济性的，整辆车的油门响应较为慵懒，变速箱的升档也变得尤为积极，此时的方向盘转向力度也是最轻，并且带有些许旷量。

而在运动模式下，变化最为明显的地方来自于油门的瞬时响应速度、转向力度以及升档逻辑上，整体的表现与经济模式下截然相反，即便很快速度的挑逗油门，它也会做出相应的加速动作。 我猜测这其中的原因也跟它采用了低惯量涡轮增压器有关系，1000转即可介入的涡轮使其油门初段就能输出较强的动力，与经济模式下的表现形成鲜明的对比。

在本次体验中，我们还将领克05开到了山路上。这里就重点说一下这款车几个重点的部分。首先就是这辆车的适时四驱系统，本次试驾的领克05搭载的是博格华纳第五代智能四驱，其分配比例能够在100：0与50：50之间切换。其实这个就比较好理解了，在一般情况下，系统会将动力分配给前轮，这时的你可以把它看作是一款前驱车型。而在诸如湿滑路面、弯道等极限状态下，车辆会自行调节前后轮的扭矩输出，甚至可以搭配ESP控制各轮刹车，使车辆保证足够的附着力。再加上原厂配备的固特异eagle F1系列轮胎，为车辆过弯时提供了充足的抓地力。

其次，是转向方面，可能是为了权衡更多的类型消费者的需求，领克05的转向标定偏向于轻盈，虽说在驾驶模式变更的情况下，转向会有着不同的力度反馈，但是对于我个人以及同行的媒体来说，整体还是偏轻盈的调教。所以在跑山时，将驾驶模式调整到运动应该是最为适合的选择。

领克05采用了前麦弗逊，后多连杆带有稳定杆的独立悬架组合。189mm的前悬架总行程与224mm的后悬架总行程，这样长悬架的设计确实能够提供不少的舒适性，但是我相信一定会有人疑问，这样长悬架的设计是否在过弯时的支撑不足呢？在实际驾驶后，并不是这样。其中的原因还是主要来自于避震器压缩的中后段设定的阻尼较高，当车辆过弯出现侧倾避震压缩幅度较大时，车辆还是能有着不错的支撑性。

#关于L2自动驾驶辅助系统

要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，领克05的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。

而领克05则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度与跟车距离（领克05跟车距离共有5挡可调节），系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。

此外，当车速超过65km/h时，领克05的车道保持系统即可启动。车辆会识别道路两侧的行车线并使车辆保持在左右两侧行车线的中央。当车轮边缘越过车道线10cm时，并且驾驶员没有修正动作时，系统将给予方向盘一个反作用力将车辆纠正（在开启转向灯时，此功能默认关闭）。

#静态外观解析

领克的内饰设计副总裁Simom Lamarre说，领克05是01的轿跑版本，但不同的是融入了更多极致设计感的元素。新车在整体设计上保持了领克家族式的设计风格，在设计方面，新车的车灯仍采用分体式造型，搭载“L型”LED日间行车灯，进气格栅依然是领克标志性的贯穿式造型，让整个车头的视觉效果更加突出。

尺寸方面，长宽高分别为4592mm/1879mm/1628mm，轴距为2734mm。新车采用了时下较为流行的悬浮式设计，溜背的侧身设计配合双边共两出排气整体设计上都比较契合年轻消费者的需求。整车尾部的横向宽度明显，扰流板线条直接延长至尾灯两端，透露出运动气息。

领克05还采用了触摸式的后备箱开启方式，通过触摸领克车尾LOGO内的“O”字母便可开启后备箱。

#静态内饰解析

内饰方面，领克05的内饰采用环抱式驾舱设计，中控偏向于主驾驶一侧，中控台较多应用了平直线条，层次感非常明显。

方向盘采用了全新样式设计，造型看起来更加美观，并且手感上也是比较饱满，视觉感受上也比较有运动的氛围。多功能快捷键的调节清晰，触控式的操作也比较显档次，而换挡拨片也在意料之中配备了。

挡把的造型采用了不同和以往不同样式，设计得更加复杂，也更有科技感。比较特别的是，领克05的电子档把并没有同市面上的大多数车型的那样，在档把上设计防错按键。所以在由R挡挂至D挡时，需要向下连续拨动两次，才能将挡位挂至D挡。

领克05配备了12.7英寸的中央显示屏，屏幕的分辨率达到了1920*720，车机系统的UI设计上手很简单。在功能上的，集成了多媒体、高度地图、空调等一系列功能与配置。

全液晶仪表的尺寸也有12.3英寸，显示也很细腻，功能性很强，拥有三种主题模式可以选择，通过方向盘上的控制键就可以进行选择切换。

对于领克05来说，无线充电功能肯定不会缺席的，这也是一个很受年轻人欢迎，也很实用的配置，这样即使在长途驾驶中，给手机充电也会更加方便。

领克05为后排乘客提供了空调出风口，并且还有一个USB和一个TYPE-C共两个充电接口，这也是比较人性化的设计，毕竟现在人们对于给移动设备充电的需求还是很大的。

关于领克05的车内空间，身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。

在常规状态下，领克05的行李厢容积为336升左右，满足日常使用需求没问题，内部空间非常规整，有利于提升装载效率。

#编辑总结

这么看来，如果简单的把领克05看作领克01的轿跑版本似乎并不是十分准确，虽然说两者有着相近的体型，但是无论在动力还是运动风格的塑造上，领克05都有着自己独特的风格。综合丰富的配置以及整体给我的试驾感受来看，这款售价在20万元上下的车型似乎物超所值。

作为一名陪着自主品牌逐渐成长的汽车人来讲，能够看见自主品牌的逐渐强大，我为此感到骄傲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克和林肯车标区别

身边的很多朋友经常会问我，你们领克的车主是不是都是酷爱运动的人，其实并不是，就比如我自己吧，选择领克01最主要也是看中了它作为SUV的实用性和家用性，还有就是独特的外观了，作为一个已经成家有了自己孩子的人来说，还真没勇气把买车的预算都用在空间小的轿车上，还是SUV来的实在一些。最近听说领克又推出了一个在APP或者领克商城支付1000元订金得3000元购车抵用券的活动，下定01的任意一款车型还送1000元油卡，可算是把实在二字贯彻到底了。?不过呢，我也有着自己的爱好，那就是摄影了，自认为自己的审美还是不错的，当初也是因为看中了领克01的外观而选择了它，觉得在外形设计上领克01还是要比我看过的其他同价位的SUV要时髦不少。?平时周末一有空就会想要给我的领克01拍几张照片，最近朋友问我有没有兴趣去地库拍照，我想地库这么暗能有什么好拍的，后来朋友给我看了网上别人在昏暗环境下拍的光影风格的照片，我似乎是突然有了灵感，觉得我的领克01正符合这样的风格。

我们在地下车库找了一块车子比较少的地方，比起其他地方来说还要暗很多，甚至灯都没有开全，领克01的刹车灯亮起之后居然是这个环境里最亮的光源了，能量晶体尾灯散发出来的红光看起来还蛮有质感的嘛。

不过就算是环境昏暗也没能难到我们，我们可是有“秘密装备”的，算了不卖关子了，就是利用相机的延时摄影配上不同颜色的灯光拍出带有不同色彩的光影效果的照片，目前看下来效果还挺不错的哈哈。

“分身拍摄”玩得不亦乐乎，我的领克01的前大灯真是足够亮，全LED的光源是要把这个地库都照亮啊，我特别喜欢这个方形的大灯造型，比起那些经常看到的圆形车灯更特别，一下子就能区分出来。

稍稍的看一下01的内饰吧，运动风格的平底方向盘还有中间小巧的电子档把，集成了驻车、模式切换、电子手刹、自动驻车等功能，还是很丰富的，内饰的用料也很不错，真皮和饰板用了很多。

接下来就是展现自己P图功底的时候了，给我的领克01换上不同的风格吧，时而拥有涂鸦logo，时而又拥有了镜面倒影，不同风格的照片我的领克01都能驾驭，当然也有我这个摄影师的功劳了。

用不同的道具在领克01边上画出不同的光影效果，因为相机延迟摄影时间有限，只有几秒十几秒的时间，因此不能画出太复杂的东西，思前想后就还是画01吧。

在不同的光影效果下，拍摄出来的环境光效也不同，你们觉得哪个更好看呢？

效果再次加强，怎么样，看起来是不是很炫酷，这可是我的看家本领了。

我觉得国潮这两个字用在领克01上再合适不过了，国这个字代表了领克是咱们自己的品牌，而潮这个字我觉得用来形容领克01再合适不过了，我觉得领克所有的车型造型都很出彩，不只是领克01。

一个视角倾斜一下画面又是另外一种感觉，铝合金双色的轮毂看起来十分有质感，很适合我的领克01。

最后就用一个潇洒的人车背影做结尾吧，这次的地库夜魔摄影我自己还是十分的满意的，让我的领克01焕发出了不一样的光彩，我的领克01除了家用还有另一种风格，你们的01呢？

领克是领克吉利品牌旗下的，林肯是林肯福特旗下的车标区别也不一样，

Lincoln是林肯，并不是领克，领克的拼音是linkco，很容易被混淆，之前也有消息说林肯与领克因为商标问题而打官司，除了字母相同之外，两款车没有任何的区别，logo也不相同。