特斯拉销售店加盟_特斯拉经销商加盟

1.武汉网约车有特斯拉加盟吗

2.特斯拉是哪国车

3.放弃在线销售，特斯拉要变“高冷”了吗

2111家。

根据特斯拉公司官网公布的汽车经销商数量，截止到2023年3月27日，包括体验店在内的特斯拉所有门店，覆盖了全国34个省份、296座城市、共2111家，且多集中在一线，为498家、新一线城市为584家，三四五线城市占比不到三成。

从省份来看，特斯拉经销商数量广东省以34家体验门店占据国内第一，浙江21家紧随其后，相邻的江苏15家。

武汉网约车有特斯拉加盟吗

没有。

电动车不做加盟，因为加盟商是没利润的，4S店靠后期保养维修，但是电动车是没有保养的，像特斯拉只有1年2万公里一次的正常检测，而普通发动机车型则是5000~7500公里一次，这么低的保养频率是养不活靠售后吃饭的4S店的。 所以不是它不想做，是真的没法做，也只有最赚钱的充电桩和维修有一部分是由第三方在做，确实是经销商体系。

特斯拉是哪国车

有。

　4月21日，武汉1100辆纯电动出租车项目中标结果公布。其中，100辆约租车选用车型为特斯拉。根据公示信息，武汉三环汽车有限公司将购置、运营100辆纯电动约租车，车型为特斯拉MODELS85，百公里加速时间仅需5.6秒，堪称武汉最牛出租车。武汉电动汽车示范运营有限公司与比亚迪汽车工业有限公司将各自运营500辆电动出租车，车型分别为东风风神A60EV、东风启辰晨风以及比亚迪纯电动车E6。

放弃在线销售，特斯拉要变“高冷”了吗

特斯拉（Tesla）是美国新能源汽车品牌，由来自硅谷的IT人才马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）以及马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）创办，主要产销电动车以及太阳能板、储能设备。

2003年，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合作成立了特斯拉公司。

2004年，埃隆·马斯克向特斯拉投资了630万美元，并且成为了特斯拉的CEO。

2008年2月，特斯拉首款车型Roadster面对特斯拉出资人交付；10月，Roadster面对用户交付。

2009年，特斯拉受到环球金融危机影响，多得戴姆勒购买特斯拉9%的股份为特斯拉注资5000万美元，以及美国能源部也想特斯拉放出了4.65亿美元低息贷款，才让特斯拉没有破产。

2010年6月，特斯拉在纳斯达克上市；7月，苹果零售店副总裁乔治·布兰肯西普（George Blankenship）加盟特斯拉。

2012年6月，特斯拉Model S推出。

2013年5月，特斯拉市值突破100亿美元；6月，特斯拉市值达到118亿美元。

2016年11月，特斯拉收购太阳能发电系统供应商SolarCity，将业务拓展至清洁能源产品。

2017年7月，特斯拉在澳洲打造“世界最大锂电池。

2018年10月，特斯拉取得上海86.48万平方米工业用地，用于打造上海超级工厂。

2019年5月，国产特斯拉Model 3正式上市。

2020年6月，特斯拉Model 3推出2020款。

2021年1月，特斯拉Model Y正式上市；6月，特斯拉Model 3推出2021款。

传统车企改革了多年却不见成效的“汽车新零售”，特斯拉直接说普及就普及了。但对于传统车企来说，特斯拉的模式是无法复制的。

一方面，上述特斯拉的三大独有优势是传统车企不具备的，即便是强如奔驰、宝马等品牌，也无法做到取消线下店，最关键的原因在于它们拥有对手。而从某种程度上来看，特斯拉是没有直接竞争对手的，不管是捷豹I-PACE也好，还是沃尔沃Polestar 2也罢，传统车企的新能源产品还不足以对特斯拉产生威胁，其它造车新势力和特斯拉的差距就更远。所以，如果消费者要选择纯电动产品，特斯拉将成为其所处价位区间最好的选择，没有之一，至少目前的情况是这样。

另一方面，传统车企不能也无法甩掉4S店销售模式。不管是从对经销商负责的角度来看，还是从企业经营的角度来看，车企都不能够与4S店进行割裂。

原因是多方面的，从某种意义上来说，经销商的数量决定了车企的销量，经销商越多、覆盖面越广，产品就越能够深入更多的市场，提高产品曝光率及产品销量。同时，经销商对于车企来说，起着“蓄水池”的作用，车企的库存可以转移给经销商，也就是我们常说的压库。此外，经销商加盟的方式也让车企在销售端的资金、人员压力减少，试想一下，如果采用直营模式，车企需要花费多少财力、物力、人力在零售店的建设及管理上？而这也是特斯拉由“直营”向“线上”转变的原因所在。

不过，尽管特斯拉的销售模式对于现阶段的传统车企还太过遥远，但销售模式的革新迟早会降临。

日前，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，数据显示， 2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%，环比上升4.7个百分点，同比上升11.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。同时，经销商库存预警指数已经连续14个月高于荣枯线。

经销商的经营压力越来越大，数量减少是必然趋势，特别是某些边缘化的品牌的经销商，想要通过卖车、修车存活，难度太大。另一方面，传统4S店的建店成本太高，动辄就是上千万，车市下行之时，考虑到投资回报率，新增的经销商也会变得越来越少。

此外，目前4S店的模式导致了终端价格的不透明，大多数消费者无法了解到产品的具体优惠幅度，这很容易让消费者对经销商产生不信任感，售前如此，售后更是如此。而这对于习惯了“信息爆炸”的年轻消费者来说，是极度不靠谱的表现。

所以，从目前的情况来看，虽然传统4S店的销售模式短期内不会消失，但由于该模式无法适应时代发展，被新的销售模式代替是必然结果。