理想汽车用车体验_理想汽车 测评

1.理想ONE看车试驾记

2.功能新增13项 优化14项 抢先体验理想ONE V1.3系统

3.试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

4.安静好开重细节 四千字聊理想ONE试驾感受

5.试驾“油电混动”的电动车，这是一辆我们都想要的“理想”汽车

6.理想ONE车主评价怎么样，理想ONE第一批提车人感受

尽管内国内造车新势力中李想的理想汽车开始的时候比较坎坷，但凭借增程式电动汽车技术，?理想ONE还是成为了国内为数不多的豪华汽车产品之一。根据最新的统计显示（截止发文止的数据），今年理想ONE共卖出了21852辆，仅比蔚来ES6少了2000+辆而已，这样的成绩在造车新势力里面已经稳坐第二把交椅了。那这台增程式电动车理想ONE到底该不该买呢，老司机来侃侃。

其实造型方面理想ONE设计算不错，没有天马行空的设计，长在大众的审美上，就是车头那条LED灯带我觉得还能做得更精细一些，其他就没啥了。整台车看起来是挺大块的，抛开品牌来说，是国内消费者喜欢的形态，因为长宽高分别为5020*1960*1760mm，达到5米的车长开起来就很大气。虽然它的轴距2935mm，没有超过三米，但是对于一般家庭来说说绝对够用了，毕竟买新能源车还买豪华品牌的，家里肯定也不止一辆车。

进入车内，肯定就是那块充满话题性的屏幕，经过实际体验，就单以信息硬件来看，10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸三块组合式液晶触控幕，联合方向盘后的12.3英寸全液晶仪表盘，目前就全球量产车来说，它在界面UI设计、显示清晰度上都可以算得上是出色的，当然，这样的组合同样避免不了反光的情况。

理想?ONE提供?6?座和?7?座两个版本，分别是2+2+2和2+2+3的布局，第二排配备两张独立座椅，标配电动调节和座椅加热，且前后空间调节范围较大，足有160mm范围，靠背能放倒至?45?度，可舒适的躺着休息。而第三排空间也是消费者关注的地方，在满座情况下，后备厢还可以放下两个中大号的行李箱，对于二孩家庭出行来说，放下一台婴儿车再加上相关物品还是毫无压力的。老司机个人肯定更推荐6?座版，毕竟每个乘客都能拥有更为舒适的坐姿。

纯电动车型拥有政策优势，也存在用车劣势，比如续航和充电问题，而理想ONE的"增程式"似乎完美解决了这个问题，它既能通过充电桩充电补充续航，也可以加油。搭载的是一台拥有着96kW的1.2L三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是前后两台电动机。理性ONE官宣的纯靠电续航里程是180km，满油满电状态下的NEDC续航里程达到800km，快充时间只要30分钟，这样的数据完全就是燃油车的水平，只是实际用车下来又能持续多久呢？这个只能等市场验证了。

老司机有话说：

理想ONE作为一款新能源车，设计比较符合大众口味、内饰够科技、空间也实用，增程式的动力搭配在现阶段更实用，起码续航有一定的保障充电问题也没有那么紧张。而价格方面，对于一款6/7座豪华SUV，32.8万的裸车价事实可以接受的，毕竟按这个预算来买同尺寸的新能源车型的话，找不到其他了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE看车试驾记

作为中大型SUV，理想ONE（参数丨）很大胆将自己的第一台新车定位于6/7座中大型SUV，堪比MPV，并且官方定位于男性家庭用车，按照创始人的话来说就是“奶爸车”。

作为绿牌，无需担心续航问题，内部空间豪华和大气，空间足够大，售价也很合理。这辆车之所以卖这么火，仅仅就是这些吗？

首先第一个问题，理想ONE汽车靠谱吗？

首先我们看产能方面，18年12月理想汽车以6.5亿收购力帆汽车获得乘用车的资质。理想one与其他新势力产品不同，由自建的理想常州制造工厂生产，从而放弃了代工生产。工厂采用了大量国际先进设备，全自动化生产线，话虽如此，理想汽车是否具备强大的品控能力还有待市场考验。

如今看来，首任车主就成了实验室里的小白鼠，为了打消消费者的顾虑，该车提供了整车质保4年8万公里；三电系统质保8年12万公里，5月31日前预定的首任车主终身质保。

采用增程式技术的理想ONE，可油可电，没电不一定会“趴窝”，只要能找到加油站就可以一直跑下去，相比起纯电动车蹲在充电站充电的体验好多了。而且，由于可以加油补充续航，跑长途不是问题，很好地解决了纯电动车不能跑长途的问题。可以说，理想ONE算是时下颇为实用的一款新能源车，也正因如此，它才会一直热销，上年一共卖出了3.3万辆。

理想ONE基于纯电车平台开发，与一般纯电车型不同，其在装备大容量电池组（电池容量40.5千瓦时，可用电量37.2千瓦时）的同时，结合大功率增程发电系统（一台1.2T三缸发动机），可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。另外，与我们常见的插电混动车型相比，由于增程器不输出动力，驾乘感受保留了纯电动车的平顺和安静。这款车使用的动力总成为前后双电驱四驱系统，电机的综合功率为240kW，峰值扭矩为530牛·米，这套动力系统让新车拥有0-100km/h加速时间为6.5秒的成绩。

理想one仅仅不仅仅只有价格、空间、内饰、续航吸引人。更有理想汽车的“286”密码：2种用电模式、4+4的交互模式、6座豪华电动车

1、全球首创城市用电、长途发电的全新电动模式

2、将六座电动模式变成行业主流趋势

3、推动全车语音交互和多屏方案变成行业标准，上到七、八十岁的父母，下到幼儿园的孩子都能轻松与理想ONE进行交互，尽享智能时代的全新空间体验

写在最后：加上绿牌和无里程焦虑，相信会吸引消费者。但是从目前的新能源政策看，插电式混动和增程式车型的政策都在缩紧，今后也会取消绿牌。理想汽车在新产品的步伐上，的确需要加快了!

功能新增13项 优化14项 抢先体验理想ONE V1.3系统

理想ONE自打发布会开始，我就非常的喜欢。在我之前的文章中也提到过，其一是因为我佩服李想个人，并且信任他的车企他的产品；其二是因为理想ONE确实作为家庭用车来说，能满足家庭的所有需求。

此次看车、试驾，原因是临近婚期，希望添置一辆车，用于我和媳妇儿各自使用。恰逢二人到苏州办事，就去位于星光天地的零售店进行体验。媳妇儿看重的车型分别是新上市的领克01?HEV以及理想ONE。

踏入零售店的那一刻，媳妇儿就说了一句：“这车太大了！我开不了”。理想ONE的三围分别是5020/1960/1760。与宝马5系、凯迪拉克XTS等轿车相比，其实长度上并不如他们，只是因为SUV本身车身高大，视觉上显得比较庞大。展厅内的展车都是2020款量产版本的，当天也有好几位客户在看车。

在这里要提出一点，我们进入展厅后，不知是我们看着不像准客户还是啥，并没有产品专家前来接待，是我们自己看了一圈后，主动跟边上的一位产品专家搭话，才开始接待我们，不过后面接触下来的热情度还是可以的。由于2020款量产版本的试驾车需要提前预约，这我并不知道，所以当天没能试驾2020款车型，好在产品专家看我从常州赶过来，给我安排了2019款PP3版本车型的试驾。所以下文静态部分的体验都是以2020款量产版本为准，而动态体验部分是以2019款PP3版本车型为准。

静态体验

优点：

1.外观大气，气场强大。上午陪媳妇儿看完的领克01，她很喜欢，下午看到理想ONE立马就改变心意了，领克早忘记是啥了，在展厅一个劲的拍照发朋友圈；

2.内饰质感高级。大面积的皮质材料以及良好的缝线做工在视觉和触觉上都带来高级感，乘坐感受也较为舒适。PP3版本上电子挡杆松动的问题也得到了改善；

3．屏幕显示清晰，视觉冲击感较强，且交互逻辑好。对于媳妇儿来说，一上车就被四块大屏幕吸引了，上手操作后各项功能也能很清晰的找到，交互上并不复杂；

4．6座车型二排舒适度较高，进出三排便利。6座车二排的电动座椅调节以及独立扶手能够给人很舒适的感受，并且独立的座椅也能带来更多的安全感。虽然2020款取消了外侧独立扶手，对于舒适度确实有影响，不过考虑到上下车的安全性以及操作电动座椅按钮的便利性，还是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。虽说二排中间的通道并不是特别宽敞，不过侧身进出三排是够用了，前提是你的身材不过于魁梧，且坐在三排时把一条腿伸在中间通道中还是挺舒服的。

5.对全车充电需求照顾比较到位。我目前的小车最不满意的一点就是车里的充电接口太少，每次跟朋友一起出行大家总是在抢充电接口，而且如果坐在后排，就没法边充电边玩手机。而理想ONE很好的解决了这个麻烦，不管你坐在车里哪个位置，都有充电接口和杯座，这点表扬。

缺点：

1.车门难关。展厅内两辆2020款车型，都存在这个问题，轻轻一推，车门都关不上，必须要使点小劲才能关上，这个门确实是比我家里的车都要难关，不知是不是车内气压的问题；

2.电动尾门关闭的质感不足，有些掉价。电尾门在最后要关上的那一刻，力度较大，会产生很大的声音，并且不知是牌照框还是哪里，会传来一些声响，破坏整车的高级感；

3.由于照顾到了后备箱的空间，所以第三排座椅空间较小。我身高174，坐在第三排头发会微微扫到车顶，如果二排调节的比较靠后，那么三排腿部空间对于我来说也是勉勉强强够用的状态；

4.三排座椅放倒后，与后备箱之间会有一定的坡度存在。虽然坡度并不是太大，但是对于储物来说，肯定是不如全平的来的好；

5.“理想同学”语音识别成功率有待进步。当天展厅内噪音并不大，使用语音唤醒理想同学后，我分别说了打开导航、打开天窗、关闭天窗，然后只有第一项命令是一次成功的，后两项命令都说了两三次才成功（我的普通话是比较标准的）；

6．音响表现不错。我日常听的歌大概就是民谣、电音这两个大类，理想ONE在低音上的表现不如凯迪拉克装配的BOSE音响那么轰头，不过也足够。比较满意的是低中高频都非常清晰，乐曲中各种乐器的声音也很清晰，听起来很舒服。不过这个东西每个人的喜好不相同，还是建议亲自试过再说。

7.前排储物空间不够。理想ONE的前排除了两个杯架，一个手机无线充电板之外，没有开放式的储物空间了，我觉得至少在我的用车情景下，远远不够。

动态体验

优点：

1.操控轻快，易于驾驶。媳妇儿在试驾前一直担心自己开不来这么大的车，但是真正上车试驾后，发现开起来并不会感觉到这车的尺寸。原因是方向盘很轻，且电驱响应很快，动力储备也扎实，所以开起来非常轻快，很好上手；

2.360度影像清晰，女司机福音。理想零售店所在的星光天地，地库并不宽敞，媳妇儿借助清晰的360度影像能够很轻松会车、倒车入库。在距离障碍物较近时，理想ONE除了雷达会有提示音外，360度影像也会自动开启，并且在时速20公里一下，随时都能手动开启影像；

3.车内隔音给力。虽然试驾的2019款PP3版本车型后排使用的是单层玻璃，隔音的硬件上不如2020款，但是试乘时我坐在二排还是给了我很大的惊喜。对于外界噪音的隔绝能力还是非常不错的，至少比我坐在XTS以及525的后排感受要来的好。其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有速度起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。作为丰田系混动车的车主，我除了自己代步的卡罗拉双擎外，也长期体验过亚洲龙混动，所以心里也是有标准的，在我感受之下，我觉得理想ONE的增程器启动的动静不会影响正常驾乘体验；

4.辅助驾驶功能满意。媳妇儿之前并没有开过带有辅助驾驶的车型，纵使理想ONE目前的表现不如特斯拉，但是绝对强于一众传统厂商，当天在苏州园区的道路上试驾，经过实际使用确实体验不错，在高架、高速等使用场景中能够让驾驶者轻松很多；

5.动力虽不暴力，但绝对够用。与蔚来、特斯拉等车型相比，理想ONE动力并不能比，但是考虑到车型定位问题也可以接受。绝对动力比不过，不代表动力就差，2.3吨的6座SUV，不管是低速还是高速，都能很轻松完成超车，且1.2T的汽油机只参与发电不管驱动车轮，不了解其原理的朋友可以放心，千万不要看到1.2T就想着这么小的发动机能不能带的动这么大的车。

6.不充电油耗相比同级别燃油车低很多。理想ONE在不充电只加油的情况下，市区内油耗在6-7个左右，高速在9-10个左右，很多朋友会说，新能源车型油耗还这么高！请大家注意，这车可是6座、7座的SUV，重量就2.3吨了，且电驱能带来0-100km/h加速7秒左右的性能，这不是丰田本田系的混动车同级别的，这样的油耗表现已经相当不错了。

缺点：

1.2019款PP3车型在经过颠簸路面时，后备箱以及侧窗部位有轻微的异响，由于没有试驾到2020款车型，所以并不知道这个问题有没有改善；

2.三种驾驶模式会让人有些混淆。这个问题我身边很多人都有说过，不太熟悉增程器工作模式的人并不能分清楚三种模式的区别，所以是不是官方可以考虑在三种模式命名上再做一些调整；

3.辅助驾驶受硬件限制无法有质的提升。这个问题在于，理想ONE的辅助驾驶硬件配套上不如特斯拉，所以是无法实现例如自动识别后方来车，确认安全的情况下自动变道的功能。虽然目前这个功能特斯拉做的也不够完善，不如人工确认变道安全，但是，这块的技术发展还是比较快的，虽目前不完善，但是不久后或许就慢慢成熟，在有硬件支持的条件下可以通过OTA升级来实现更高级别的辅助驾驶，而像理想ONE在硬件缺失的情况下，就是无法实现。

结语

以上就是本次我看车试驾的个人感受。总体来说，我非常喜欢理想ONE这部车，包括我媳妇儿，看完后就一直惦记着。中国品牌，或者说是中国的造车新势力，能够在时间上落后这么多的情况下，交出这样的答卷，我觉得已经是成功的了。至于很多人说的，理想ONE的副驾驶屏只是噱头，全车都是屏幕用起来不顺手等观点，我来说下我的个人感受。副驾驶屏我个人认为绝对是很实用的配置，我和媳妇儿再也不用抢着连蓝牙听自己的歌单，如果有孩子的话，可以在副驾屏幕放动画片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得见的。至于全触控操作的问题，理想ONE是我自己接触的车中，手势操作最便利的，交互非常像iPhone，当然了，界面也像，操作起来跟手机没有区别。比如调节空调温度、空调风量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑动即可，至少我个人很适应。

以上，感谢阅读。祝理想大卖，祝各位理想预定车主早日提车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

[汽车之家?新能源]?距离理想ONE正式交付，已经过去了近8个月。对于旁观者来说，如今这款车可能并没什么变化，一样的外观内饰，一样的配置，一样的价格。不过如果站在车主的角度来看，在经历多次OTA后，用车体验已然大不同，能源模式有了大调整、辅助驾驶更好用了、车辆上下电逻辑进行了重新定义等等。理想汽车正在用“软件定义汽车”的方式，让一款“老”车不断成长。如今，我们迎来理想汽车最新的V1.3版本OTA，它又为车主带来了怎样的体验提升呢？

7月24日，理想汽车正式向旗下车型理想ONE推送了最新版本车机系统。新系统主要对车辆基础功能、功能以及一些细节方面进行了调整，将增加13项新功能，优化14项已有功能。在官方大规模推送该版本车机系统之前，我们率先对其进行了体验。

体验项目一：手机蓝牙钥匙

在本次更新中，理想ONE打破不支持安卓手机蓝牙钥匙的现实，一举实现了对10款安卓手机蓝牙钥匙的适配，其中包括一款小米手机以及九款华为手机。官方表示，挑选这几款手机率先进行适配，主要是因为他们调研发现理想ONE车主（除了iPhone之外）用的最多的Top10机型就是这十款。

首先回答大家一个问题，那就是手机蓝牙钥匙怎么用？目前在市面上的手机蓝牙钥匙有两种使用方式，一种是需要靠近汽车后，打开手机的汽车App，然后点击页面的解锁车辆按钮，车辆便会解锁，例如荣威Ei5就支持该功能；而另一种蓝牙钥匙则是利用蓝牙判断手机与车辆的相对位置，当距离足够近的时候，便自动解锁车辆，车主无需进行任何解锁操作，理想ONE就是采用的这一种手机蓝牙钥匙方案。后者相比前者使用更加方便，但从技术实现难度上来讲，后者则大大提高。

由于条件所限，本次蓝牙钥匙的体验我们只能以iPhone作为体验机型。首先，先跟大家分享一下怎么激活这个功能。作为理想ONE车主的您，如果手机为官方公布的机型，那么当登录理想汽车App的“理想ONE”页面，在充电选项的下方，可以看到手机钥匙选项，同时这里也会显示与车辆的连接状态。点开该选项，子页面中会显示手机钥匙的开关，我们打开该开关即意味着手机蓝牙钥匙已启用。

『手机蓝牙钥匙解锁理想ONE演示』

启用该功能后，我们只需要走进车辆，提拉门把手的同时，车辆便会解锁并上电。甚至在您还没有接触门把手的时候，车辆检测到车主就在附近，后视镜下方的照明灯便会激活，为车主照亮地面，仿佛告诉车主“我已经知道你在附近了”，这个细节体验还蛮人性化的。此外，该功能也适用于后备厢。在车辆上锁时，我们只要带着手机，就可以直接打开后备厢。

『手机蓝牙钥匙离车上锁演示』

如果想要锁车，我们只需关上车门并离开，当车辆检测到车主距离车辆大约走出3米开外以后，便会自动落锁，并为车辆下电。在整个解锁和上锁的过程中，车主不需要按车钥匙的按钮、门把手的无钥匙按键或者手机App的开关，只需很自然的走进车辆——开门，或者关门——离开便可完成车辆的解锁和上锁过程，相比传统方式要简单很多。

此前闭锁后，车辆只会通过星环式大灯的灯语告诉车主车辆已上锁，因此车主即便拥有手机蓝牙钥匙，也需要和车辆“确认下眼神”。如今，车主则可以真正实现头也不回的离去，因为车辆上锁后便会鸣笛提示。

相信大家能够感受得到，手机蓝牙钥匙功能的体验相比传统车钥匙有两大优势，首先车主不用再带实体钥匙了（在体验的这几天中，编辑始终用的手机蓝牙钥匙，未携带实体钥匙），其次车主几乎不需要任何操作，便可以很自然的完成车辆的解锁与上锁。

这项技术体验虽好，但也不是没有问题。在我不长的体验时间中，出现过两次明明拿着手机走近车辆，提拉门把手却没有反应，等过了几秒甚至十几秒钟，车辆才反应过来，进行解锁。后来我向官方工程师反馈了这个问题，得到的答复是可能由于当时现场的信号干扰比较强，导致手机与车辆的距离判断发生了漂移，故而解锁出现迟滞。

还有一个问题，那就是手机蓝牙钥匙需要保证手机始终处于蓝牙激活状态才能够使用。因此当手机没电的时候，该功能也会跟着失效。因此当我们习惯于使用手机蓝牙钥匙而不再携带实体钥匙时，一定要注意手机的电量，以免给您带来不便。

体验项目二：全屏后视功能

当全屏后视功能配合本次系统的另一项更新，能够让它的实用性变得很强。那项功能就是方向盘左侧右按键的自定义功能，当我们把该按键设定为全屏后视功能后，只要按一下它，便随时可以轻松激活全屏后视窗口。

全屏后视窗口有两个界面组成，右侧占据绝大部分屏幕空间的就是后置广角摄像头的画面，而左侧的车辆图标则是为了告诉车主该全屏后视的视野范围以及盲区。我本以为这里会显示倒车雷达的信息，但实际测试后发现，这里只是一个示意图，建议官方可以加上后雷达的障碍物距离显示。

那么该功能的使用场景是什么样的呢？在我看来这个功能有点类似于尺寸更大的流媒体后视镜，它相比传统后视镜拥有更好的视野，且在夜晚的时候也能够更清晰的显示后方路况。此外，在倒车的场景下，广角镜头能够帮我们判断斜后方的来车，以免发生剐蹭。不过在这里还需要提醒车主，由于全屏后视画面的左右边角位置广角畸变较大，因此有可能会影响您对后方来车的距离判断，这一点需要提高警惕。

体验项目三：后排空调面板功能体验提升

理想ONE定位于一款奶爸车，那么车辆后排坐着一个或者几个孩子的情况肯定不少见。然而孩子的好奇心强且好动，因此很有可能会把后排空调控制面板上的旋钮、按钮当成玩具来玩儿，造成的结果可能是冬天你不知道什么时候后排空调突然开始制冷，而夏天又突然开始制热等，或许这是理想汽车设计后排空调锁的初衷。

此外，理想汽车还在“后空调锁”右侧加入了一个自动关闭按钮。激活该按钮后，后排座椅将在后排乘客离座十分钟后自动关闭空调，帮助车主节省能源。要知道理想ONE作为中大型SUV，实现车内温度控制所消耗的能源是很高的。一般同类型车空调的峰值功率能够达到9kW左右，即便维持温度也需要消耗2-3kW的功率，这意味着一次行程超过10%的电能可能都消耗在了空调上。而理想ONE通过这次OTA，为车主减少了类似的困扰。

体验项目四：座椅迎宾功能体验

座椅迎宾功能此前在豪华车型上更为常见，而如今越来越多的30万元级别车型也开始配备此功能。理想ONE在本次OTA中也带来了座椅迎宾功能，目的是方便驾驶者进出车辆。当座椅监测到驾驶员落座以后，便从迎宾位回到此前记忆的驾驶位。而当车主解开安全带，打开车门时，座椅则会自动回到迎宾位，方便驾驶者下车。

体验项目五：完善车机功能

车机功能的完善也是这次理想ONE系统OTA的一大重点，在本次更新中不仅加入了QQ音乐、腾讯爱趣听这种平台级别的应用，还优化了Hi-Fi模式下的听音效果、音量调节逻辑以及方向盘上功能按键的定义等。

除了操作逻辑的高度契合，在QQ音乐应用内还专门推出了名为理想音乐的歌单，这里有官方精心挑选的推荐音乐。我试听了几首，很多音乐虽然没听过，但节奏和韵律都还不错，比较轻快，中英文歌曲都有，整体曲风感觉偏向年轻化。此外，理想汽车还将赠送给开通理想PLUS会员的车主一年的QQ绿钻会员服务，可以畅听周杰伦的专辑了。

“爱趣听”的功能主要集成在理想ONE的副驾屏上，里面的内容非常丰富。其中有声书菜单中涵盖了腾讯文学的内容资源，不过我实在没有在车上听书的习惯，所以没怎么体验。而新闻菜单中则涵盖了科学、、社会、健康等十多个领域的内容，平时听一听涨涨知识了解下时事还是挺好的。

新系统中本文未提及的优化内容：

全文总结：

如果让我用一个字来评价本次理想ONE的车机系统OTA更新，我认为这个字就是“碎”。我们看着每一个新功能都不是多么的重磅，只是在这里或者那里稍稍的提升了或许只有一丢丢的体验。不过，不要小看这一丢丢的体验提升，这些都是理想汽车从用户那里搜集到的呼声最高的功能需求。试想如今有多少家车企能够在车辆售出后，依然不断提升这些车型的产品力，来满足用户需求呢？古人云：“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”理想ONE这一次次全面的细节体验提升，让我看到了“软件定义汽车”的价值所在。（图/文?汽车之家?胡永彬）

安静好开重细节 四千字聊理想ONE试驾感受

在足足等待了9个月之后，我终于在2020年春节前获得了与一台理想ONE增程6座版车型独处一周的机会，虽然此时相距它上市的时间已经比较长，但是你不要忘了，即便是首批车主理想 汽车 也只是在2019年第四季度才开始正式交付车辆，所以从某种程度上来看，我或许比部分车主拿到车的时间还早，也可以算是一次抢先的体验吧。

介于很多人对于理想ONE有着这样或那样的疑问，我今天就结合着我与它一周的接触来跟大家聊一聊这款理想ONE，聊聊花30余万元买它到底值不值？

说实话，在很多人知道我开过理想ONE之后，问我的第一个问题就是“那车开着怎么样？”从这句话也可以看出，很多人对于理想ONE还是处于怀疑或者不信任态度。但事实上，从我开着它的一周时间里，我个人感觉在驾驶方面它还是一款很符合当下实际需求的，拥有着不错性能表现的SUV。

作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然只搭载的是一台拥有着96千瓦的1.2升三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后电动机则拥有着140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240千瓦的综合功率和530牛米的综合扭矩。从数据上来看，这样的数据来驱动一辆自重为2.3吨的车还是完全够用的。

实际驾驶中，这款理想ONE在很多时候并不会让你感受到它是一款新能源车型，动力输出感受与燃油车很相似，并没有那种瞬间爆发的突兀感。采用的固定齿轮比的变速器也让动力的输出响应很直接，踩下油门踏板后，动力便会直接被传递到四个车轮上，并且在提速过程中也不会有任何的迟疑和损失，这一点是电动车与汽油车一个很大的区别，而与电动车相比，增程式电动车的动力输出又更加线性，驾驶感受也更好一些。

对于现在一些新势力品牌的电动车来说，它们都配备了空气悬架，这一点让它们的驾驶感受有了明显的提升，与理想ONE处于相同价位的蔚来ES6大部分车型也配备了空气悬架，但是理想ONE则并没有配备空气悬架，它配备的是软硬可调的悬架系统，这可以说是它的一大特点。

驾驶过程中，它的这套电磁悬架也给我带来了不错的感受，它可以很好的过滤掉路面上的大部分颠簸，而为了更好的让你有驾驶的感觉，一些不会带来明显舒适性影响的细小颠簸它还是会传递给驾驶者到车内，从整体的表现来看，这套悬架的表现可以让我为它打80分。

以动力和底盘的表现来看，理想ONE的风格明显更加偏向运动感，但在转向系统的设定上它则十分轻便，与其他两部分形成了较大的反差。

从动力、底盘、转向等方面的主观感受来看，这辆理想ONE在驾驶方面还是有着较为不错的表现，特别是对于一款出自新势力造车品牌的车型来说，能够拥有这样的表现真的值得肯定。

在这方面，理想ONE做的比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型，让消费者能够拥有更多的选择性。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求，特别是对于第三排的乘坐来说，他们的头部空间并不会很矮，并且配合着全景天窗，让他们在乘坐时也不会感到很压抑。

当然，对于第二排乘客来说，他们更不用担心，一款车长超过5米，轴距超过2.9米的SUV在对第二排乘客的乘坐舒适性上还是会有着很好的保证。

相比于6座版车型和7座版车型而言，我个人更加推荐选择6座版车型。原因在于，第一：相比于7座版车型而言，6座版车型由于第二排座椅采用分离设计，所以让第三排乘客拥有了更加便捷的上下车路径；第二：一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。所以，相比较之下，6座车型实用性更高一些，而理想 汽车 官方也更加主推6座版车型。

作为一个新势力造车企业，理想 汽车 并没有让理想ONE成为一款纯电动车型，而是让其成为了较为罕见的增程式电动车，虽然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指标；而在北京它则只能使用燃油车指标，并且需要遵守限行政策。

或许你会认为在现在电动车几乎已经成为市场必须品的时候，为什么理想 汽车 还会在推出的全新车型上采用增程方式呢？我个人认为，答案其实很简单。就目前中国对于电动车的基建而言，其实还并没有能够达到能够让电动车畅行无阻的地步，特别是在城际通勤时，即便各大车企在玩命的加大电动车续航里程，但无奈中国的国土面积太大，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。

另外，还有一点就是中国南北方温差较大，相比之下，南方或许可以更好的普及电动车，但对于北方，特别是东北三省而言，要想普及电动车的话，那最大的敌人就是气温，要知道那里冬季的最高气温甚至不会超过冰点，这对于电动车来说是一个无法抗拒的自然灾害。

所以，综合了很多方面的因素，在理想 汽车 看来，目前或许最适合中国的新能源车型还是增程式电动车。它既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了城际间的通勤，一举两得。

对于新势力品牌来说，相比于产品而言，很多消费者更加关心新品牌在服务方面是否有所保证，特别是在经销商网络并没有行程很大规模时，这个品牌能否保证为车主提供良好的后期服务。

首先，从经销商网络来看，理想已经在全国13个城市设立零售中心；并且在34个城市设有授权钣喷中心门店。2020年上半年前，理想 汽车 还将陆续在泉州、中山、兰州、保定、沧州、廊坊、长春、无锡、呼和浩特、临沂、潍坊、乌鲁木齐、绍兴、台州、嘉兴、金华设立授权钣喷中心，可以让更多用户就近完成车辆维修、钣金喷漆、保养等售后服务。

如果您的用车城市不在直营服务网点覆盖城市范围内，当您需要售后服务时，理想会从邻近的直营维修中心派遣理想 汽车 维修专家前往授权钣喷中心为您提供服务。由于涉及人员、零件、工具的跨城市移动，所以需要您提前致电理想 汽车 客服电话。可以说，对于一个创建仅一年的 汽车 品牌来说，这样庞大的后勤服务保障已经很不错了。

另外，理想 汽车 还会通过大数据来由专门的部门来实时监测每辆车的车辆数据，以更好的了解车辆的使用情况。在我用车的那几天中，他们就有监测到我车辆的一些细小问题，并且也及时打电话与我沟通，了解车辆使用状况。这样的服务表现虽然说应该是每一个新能源品牌都应该做到的，但目前我了解到在这方面做的较好的则只有蔚来和理想了。

实话实说，对于新势力车企来说，他们的品牌影响力在与传统车企的竞争中确实有些乏力，特别是在与合资品牌的竞争中，很多消费者还是会对他们有所顾虑。所以，对于这些新势力车企来说，他们除了要做好服务等方面外，还要在车型设计等方面有着完全属于自己的风格，给消费者带来一些之前传统车企车型上所没有的新鲜感。在这方面这辆理想ONE有什么呢？

从外形设计来看，或许在你第一眼看到理想ONE的时候，你会觉得它的外形设计并没有太多的亮点，但是真的是细节决定成败，一开始其实我也觉得它的设计比较普通，不过当我看到它车头的那道贯穿左右的LED灯带时我的想法变了，它所带来的 时尚 性真的很强大，特别是在它滑动点亮的那一刻，“帅”就一个字！之前一直说奥迪是“玩灯”的车企，但仅从车头LED灯带的这个设计上，理想超过了奥迪，至少我个人这么觉得。

与车头相同，在理想ONE的车尾也拥有着与车头相互呼应的一个LED尾灯灯带，并且也同样会滑动点亮。

除了车外的一些细节体现了 时尚 性外，在理想ONE的车内它既体现着时代感也彰显着年轻化，中控台被三块大尺寸液晶屏全面覆盖，每块也液晶屏都有着它各自的作用，中控面板上的操作区也是一款液晶屏，可以说如果你坐在后排看理想ONE的前排驾驶区域，眼里看到的几乎都是液晶屏。

当然，在配置方面它也有着很好的表现，前座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、车辆网、OTA升级等配置在它身上都有配备，从配置上来看理想ONE的表现绝对可以满足绝大部分消费者的任何需求。

无论是外观细节方面的用心设计，还是车内四块液晶屏的联合工作，这些都是理想ONE身上所独有的，也是理想 汽车 所带给消费者的全新感受。

经过了一周的体验，我个人对于理想ONE的表现还是比较满意的，那么下面我就来回答题目中的那个问题：30余万买它到底值不值？

我一直坚持一个观点，那就是买车值不值完全看购车人的需求，而且别人说什么都没用，值与不值只有购车人自己说了才算。所以我就以我自己的角度来回答这个问题。

首先，我居住的城市是北京，从政策角度来看，30多万我买这样一款增程式电动车，占用的是燃油车指标还需要遵守限行政策，那显然其实并不太划算。但是从车辆自身的表现来看，理想ONE无论是在性能表现还是在配置表现上，它都完全对得起它的这个价格，所以从这个方面来看，30余万元买它是比较划算的。所以，它在我心中最大的影响就是地域的政策因素。

当然，如果我在上海的话，这一切都不是问题，因为它在上海就完完全全是一台新能源车型，还不限行，再加上30余万的配置表现和性能表现都不错，是一款绝对值得考虑的车型。

作为一个新兴品牌，理想ONE是理想 汽车 的首款产品，在车辆表现方面它让我们看到了希望，但是这并不能表示理想 汽车 就可以原地踏步，更好的后期服务保证和更好的产品开发才是接下来更需要做的。我们需要给新兴品牌时间，特别是给中国新兴品牌时间，因为相比于特斯拉而言，他们才是更了解我们在新 汽车 时代用车需求的品牌。

----------E------------N-------------D----------

想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！

文章未经允许不得转载！

试驾“油电混动”的电动车，这是一辆我们都想要的“理想”汽车

本文是视频版《大伟聊理想ONE》的文字补充，更多观点都在视频中，部分视频未提及的观点在此文补齐，还没看视频的话请全网搜索《大伟聊理想ONE》。

开篇我们先聊一个话题：为什么有人不喜欢理想ONE？

其实，不喜欢理想ONE的人，对所有新能源车型都持否定态度。这里的新能源，可以是插混、纯电、增程车型，品牌也会涵盖进口、合资和国产。总之一句话：只要有电池就不认可，特斯拉也照样不喜欢。

这样的人其实很多，说实话，我非常理解这样的观点。

新能源嘛，那么大一块高密度电池装在车里，再加上媒体不断的曝光新能源车自燃、针刺实验等话题，人们的顾虑非常合理。

对新能源车不信任的原因往往有三个：

1、?电池安全性问题。主要是担心电池的碰撞安全，对外力挤压穿刺下的自燃，起火等风险的担忧；

2、?对新能源车型保值率的不信任，这也可以理解：新能源属新车型，还没有大量的保值率数据可循，再加上很多新能源品牌都是新晋品牌（如理想汽车、蔚来、小鹏和威马汽车等），这样的企业造出来的车将来二手还值钱吗？这顾虑也非常合理；

3、?对动力电池的衰减顾虑。智能手机大家都有，手机电池在天天充电的情况下，一年后就衰减的厉害，这个大家都经历过，新能源汽车几年后的电池衰减让人担忧，这也合情合理。

针对这样的顾虑，新能源造车企业其实也在想办法解决，比如理想汽车有个承诺：一旦电池电量衰减到70%以内，理想负责免费为用户更换新电池，一定程度上减轻了用户对电池衰减的顾虑。至于动力电池的碰撞和挤压安全问题，这其实是全世界动力电池厂家正在全力联合突破的问题，而且现在来看，这个问题已经有了很好的解决。

但是，该担心的还在担心。我想这谁也没办法，只有靠市场慢慢教育。

然而我想说的是：一旦您对新能源车有一个基本的接纳态度，下面的文字就有意思了：理想ONE是新能源车里很值得关注的一台。

我一点也不想掩饰我对理想ONE的好感，因为这车真的好开。

理想ONE的好开体现在很多方面，视频里我们提到的动力好，操作手感好，提速好，悬架舒服这些想必您已了解，我这里想说的第一个话题是NVH好。

NVH，隔音和抑振能力。

隔音，不用多说，理想ONE的隔音硬件到位，前后门双层玻璃，发动机舱、车身底部和四轮轮拱处隔音材料没有节俭，这台车的行驶静谧性非常优秀，尤其是中低速的时候，关上车窗后是一个非常安静的空间。速度一旦突破100km/h，受限于SUV撞风面积太大，噪音会随之增大，但即便如此，在这个体型上的SUV里，这台理想ONE也是相对更安静的车型之一。

我想说的重点其实是抑振能力。

我们都知道：纯电车没有振动。但理想ONE有个1.2T的发动机，而且这个发动机还是个三缸机，这就让人担心了。

说实话，拿到试驾车之前，我对这个振动也没概念，我想：应该会多少有点振动和噪音吧？实际上，这个振动在你行进的过程中（我们此刻的讨论都集中在理想ONE燃油机启动的前提下），其实并不太容易被你捕捉到，汽车行进过程中，驾驶员的注意力多在集中观察路况，对座椅的振动和方向盘的振动并没有什么感知。主要还是因为这个振动很轻微。

什么时候你能感觉到？静止的时候（如路口等红灯）。

在这个时候，燃油机运行带来的些许机振还是可以被驾驶员感觉得到的，体现在方向盘会有轻微振动，虽然轻微但仍能感知。

还有一种情况：燃油机突然启动，而这个启动瞬间又恰好出现在车辆停止时，这个时候你确实会从手握的方向盘和座椅处明显感受得到一下振动。不过，如果这个启动瞬间出现在行驶过程中，你基本不会觉察的到。不过，这也是小概率事件，我开这200多公里的过程中就感受到了一次。

至于燃油机的噪音，其实真不大，在一些特别安静的环境下，比如地下车库，还比如就你一个人开车的小区内部，低速前进时你确实能听到燃油机运行的噪音，但在嘈杂的马路上，即便你在等红灯，这个时候你仍然不太能听到燃油机的噪音，因为环境噪音盖过一切。

还有一个特点：由于燃油机不是直接驱动车辆，只是用于发电，所以，它的转速和电门开度其实是半联动的。

意思是：传统燃油车踩油门时发动机转速随之升高，但理想ONE的这台燃油机在你踩电门的时候，转速也会升高，但不是升的很高，还要结合当时的车速、电池电量等因素综合考量，这也为低噪音带来了好处。

总之，我这台理想ONE开了200多公里，拿车的时候是80%电量，拿到车后一直用“燃油优先”模式运行，燃油机多数时间都在运行。我的感觉是：振动非常微弱，静止时能感到轻微振动，运行时基本无感。

纯电噪音不必多说，燃油机运行时，只有在静止或在极为安静的环境下（如地下车库低速行驶时）能听到发动机运行声音，大部分的时候声音几乎不被驾驶员听到，车速高了之后更不会被听到。

总结：即便是燃油机实时运行，对整体NVH也大可不必担心，它的静谧性远好过绝大部分同价位车型，振动抑制也不会比同价位燃油机车型差。

第二个话题我想聊聊这车的L2自动驾驶功能。

我常在我的视频里说：现在几乎所有品牌都有自适应巡航功能，车道保持、主动刹车都是标配，但或许您不知道的是：就拿车道保持来说，各家做的可谓是千差万别，一点不夸张。

车道保持其实是系统自动保持车辆在一个车道内行驶，不驶出车道。这里面考察车辆的两个技能：车道线识别能力和方向自动修复能力。

有些品牌，比如沃尔沃、宝马的超级辅助驾驶系统，本田等，这方面做的优秀，车道线识别能力强，即便迎着强光，车道线不太清晰的时候也能识别车道线，保持车辆在车道线内。同时方向修正能力也强，可以随时微调方向，保持车辆在车道的绝对正中间，不偏向任何一条车道线，比人控制还精准。

有些品牌就不是那么回事了。

品牌这里就不说了，我的视频里都曾经有批评：车道线识别能力差，稍微迎着阳光就无法分辨车道线，方向自动修复就更差了，车辆来回画龙，一会左轱辘压左侧车道线，一会右轱辘压右侧车道线，你要不自己修正的话，车辆就自己在那来回摇摆，你受得了吗？

这也叫车道保持？这更像高速摇摆。

所以，不要看配置表上有车道保持和自适应巡航这两个配置，就理所当然的认为它有好的表现，很有可能会让你“大吃一惊”。建议还是自己去试驾再决定。

理想ONE的车道保持相当优秀，是我试过的最好的车型，这里没有之一。

它的车道保持精准，细腻，随时微调，即便车道有弯，也能非常准确的在弯道内随道行驶，如果你注意观察后视镜，你会发现它会把车辆牢牢保持在车道的正中间，不偏不倚，绝对比最老道的驾驶员保持的还棒。

它的车道线识别能力也值得称赞，微弱的车道线也能识别，没有车道线的路口也能自己通过，再次自动的驶入前方车道线内。

此外，自动刹车和自动加速也是自适应巡航里两个重要功能：理想ONE的这两个动作也很温柔，刹车很像人为动作，不突兀，这一点很难得，加速过程会比我自己加的快些，我个人是偏佛性驾驶风格（老司机是不是都像我一样越开越慢？）它加速比我果断一些，但这个过程不会让人觉得不舒服。

总之我对这部车的自适应巡航、车道保持功能持极大的认可态度，这基本上是目前业内做得最好的自动驾驶车型之一。当然，我并非无视特斯拉，那是标杆的存在，但理想ONE的自适应巡航和车道保持能力已经接近特斯拉，远比特斯拉之外的很多车型优秀的多，特斯拉强大的算力和更多的摄像头可以保证它的Autopilot有更完美的表现，理想ONE这方面的硬件还达不到特斯拉的配置，算力也达不到，但以理想ONE的实际表现看，已有很实用的表现，说在应用层面已有特斯拉大部分水准并不夸张。

这里还有个细节：车道保持时，所有的车辆都需要驾驶员手不离方向盘，离开一会就会报警，不放回来就会自动解除车道保持，这是法规规定的。其他品牌在侦测驾驶员手是否在方向盘的时候，多数用的都是扭力传感器，驾驶员需要扭动方向盘才能被系统侦测到，认为你的手没离开方向盘。但这样的故意扭动是否有一定的风险？原本系统就已接管了方向修订工作，还非要驾驶员时不时扭一下以证明存在。

理想ONE用的是握力传感器，只要手握在方向盘上，就会被系统感知，系统就会自动修复方向，不会报警，这种设计显然更合理。跑在高速上你只需要把手握住方向盘就好，余下的就全交给理想ONE吧。

第三个话题：一次OTA的经历。

我这台车估计是内测车辆，我拿到车的当晚，就收到了v1.2.2的升级通知，并预约当晚半夜升级（升级过程持续约1小时，为了不影响用户用车，系统默认是凌晨熄火时间段自动升级），此文发布时我估计广大车主应该还没收到这次OTA，稍安勿躁，很快就来。

V1.2.2比当前的v1.2.0最显著的变化是：之前消失的“油电混合”模式重新又回来了，其实这是初代产品就具备的模式，理想在上次OTA后为了简化用车模式，把三种模式（纯电优先，燃油优先，油电混合）简化成了两种：纯电优先和燃油优先。但很多用户表示油电混合在某些用户环境下其实很实用，呼吁厂家恢复这种模式，于是在新的OTA中，这种模式又应声恢复。

这里我不想讨论三种模式下的差别，网上有很多文章，大家可以自行查阅。我想说的是理想是一家在乎用户反馈的企业，用户对产品的呼声很大程度上都会是每次OTA升级的内容。

理想ONE的很多细节都很贴心，我举个小例子：这台车的第三排放倒后，背后有两条用于拉起第三排座椅靠垫的黑色绳带，这个绳带与第三排靠背背部居然设计有个粘钩，日常不用的时候粘在那，不至于随车甩动，避免轻微的异响，这就是细节。

说实话，拿到试驾车之前我觉得这车不错，实际开了 200多公里后，我觉得好感远超出我的预期。动力、空间、配置、豪华感不必多说，很多媒体都有大量的文章称赞它，我更被它的用心，细节打动，一个在意用户意见的企业，它的产品是有生命力的，是值得信任的。

一个有意思的现象：理想ONE的员工跟我说：在我之前的四个借理想ONE试驾车体验的自媒体作者，在用完车后都找他下了单。我跟他说：如果我也有北京空闲购车指标的话，我应该会是第五个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE车主评价怎么样，理想ONE第一批提车人感受

理想汽车是新造车势力群体中比较另类的存在，车和家时代就在常州自建了工厂，这是新造车势力中最早自建工厂的企业。

首款车型——中大型SUV?理想ONE最终正式亮相，也是在区别于行业所有车企选择纯电动之外，唯一的增程式油电混动系统，并且只提供一款最高配版本。

从理想ONE这款车型的诞生过程，就可见这家车企的独树一帜。创始人经常在各大平台“泄露”相关车型的机密信息，并且对行业发展也不吝言辞地发表自己的独特看法。

根据最近公布的消息，理想ONE?10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。理想汽车1月至10月累计交付量达到21852辆，在全国拥有覆盖36个城市的41家零售中心。

最近，理想汽车再一次成为业界的焦点，那就是同步推出软件和硬件更新：

软件OTA升级主要是操作界面更加人性化的更新，将在12月底正式推送；而硬件部分就是更换前悬架下摆臂球销和底盘后护板升级。

作为一辆智能汽车，内饰的设计和智能系统，都是其中吸引用户最大的亮点。

理想ONE的硬件升级从车辆未交付就已经开始，包括座椅、USB-C接口和内饰等等内容；而软件系统OTA升级，从2019年12月至今升级达9次，12月底将带来全新的2.0版本。

在一个星期的试驾时间里，我们并没有刻意去专门做某些测试项目，而是让这辆理想ONE回归到日常的生活中去，上下班、外出休闲、朋友试驾等等，在这些日常的使用场景中感受这辆理想ONE的独特魅力。

理想ONE只提供一个最高配版本，官方补贴后指导售价为32.8元。

在购买过程最为简单，只需要选择车身颜色（白、银、灰、黑、蓝、Babyblue需要加价1万元）、内饰颜色（白、棕、黑）、20英寸轮毂造型（灰、黑、双色）以及座椅布局六座还是七座，付款后就完成了整个购买过程。

理想ONE是一台车身尺寸达到5020*1960*1760mm，轴距为2935mm的中大型SUV，是一款可加油、可充电的真正“双擎”车型。

理想ONE?在1.2T发动机之外搭载40.5kWh动力电池，NEDC综合续航里程800km，其中纯电续航里程为180km。

理想ONE虽然将自己归类于插电混合动力汽车，但其本质上是一款完全不同的增程式电动汽车。

插电混合动力车型，汽车由电机或者发动机驱动，前者等于纯电动汽车，后者等于传统燃油车。

理想ONE的增程式混动系统则有所不同，汽车始终仅由电机来驱动，发动机不驱动汽车，仅仅是作为电量的一个来源，或者给电池充电，或者给电机提供电量。

另外，不同于其他插电混合动力车型的纯电续航仅有50-80km，更多是象征意义的绿牌，理想ONE?180公里的纯电续航里程，已经足够日常多数场景的使用。

理想ONE也非常个性的为用户提供纯电、纯燃油、油电混合三种动力模式，它实际上才是真正具有新能源汽车标签的混合动力车型。

中国汽车品牌30万元以上级别的车型，拿得出手的并不多，除了一汽红旗之外，也就是新造车势力的蔚来和理想。

当我们开着理想ONE在南沙自贸区的道路上行走，行人的注视是一件经常的事情，而当参与体验试驾的朋友们进入到车辆内部，都会为中控台的那四块屏幕感到惊叹。

作为一辆业界戏称的“奶爸专车”，这一台中大型SUV的超大尺寸，再加上以星环式全LED大灯为代表的独特设计，总能俘获男人按捺不住的热情。

按照我们的独特惯例，外观和内饰我们不再多说，大家眼见为实。

前脸

后尾

侧面

中控

第二排

第三排

后行李箱

电耗

当然了，作为一辆30万元级别的自主品牌车型，从外观到内饰的设计、用料和质感，这也是应有的水平。

但，这不仅仅这辆理想ONE的全部，其最大的优势就是眼前这四款触控屏幕以及其背后的智能汽车思维，而这会让你确定花30万入手这辆车绝对值得。

理想ONE的中控系统会不定期进行更新，我们这一次试驾体验的版本是V1.4版，在12月底的升级之后，各个界面内容将会有所不同。

仪表台左边，驾驶员正前方是12.3英寸的数字仪表盘，左边是导航音乐以及续航里程，中间是档位和自动驾驶辅助界面，右边是能耗数据。

仪表台中间是16.2英寸的中控屏，车辆的各项功能设定都在此完成，这里也成为每一次软件升级的重点。

仪表台中间下方是10.1英寸的控制屏，主要是车门开关、空调和动力模式等，当然，这部分功能你也可以通过呼唤“理想同学”人工智能来完成。

仪表台右边是12.3英寸的副驾屏，爱奇艺带来的**资源，再加上Nappa真皮座椅和12扬声器Hi-Fi高保真音响，给你独特的视听享受。

2.0版本的升级变化是比较明显的，比如各个界面显示模块和信息，更加贴近用车习惯，期待12月底的再一次体验。

智能汽车时代，汽车不再是简单的启动汽车、挂挡行驶，还有一些需要挖掘的功能。

每一家车企的全新智能汽车，将由软件来定义，软件赋能汽车，从而让汽车呈现跟以往完全不同的形象。

在这辆理想ONE上，除了可以选择舒适和运动的驾驶模式之外，悬架、转向也可以在舒适和运动之间选择，满足不同车主的在不同环境下的驾驶体验。

理想ONE还有跟其他大部分汽车不一样的内容：

比如汽车不再需要通过启动键来实现汽车的启动和关闭，带着钥匙走进汽车，一切就已经准备就绪。

比如怀挡部分，雨刮器控制在左边怀挡，而右边的怀挡是用于车辆自动辅助驾驶系统。

当然了，人的欲望总是无穷无尽的。

在硬件上，我们希望座椅的腰部支撑能够更好一些，毕竟成年人的世界，你懂的。另外，HUD抬头显示、隐藏式门把手等配置也应该标配了。

在软件上，增加手机投屏功能，显示屏主题更加丰富以供车主更换、语音和自动驾驶辅助系统的进一步升级等等。

理想ONE提供了一个“小憩”模式，在电量足够的情况下，按下这个按键，设定小憩时间，车辆主驾座椅就会自动调整，而显示屏幕也会全部关闭，给车主带来特定时间内的休息空间。

从这一点独具个性化的功能，我们还想到了车主更多不同的个性化需求。毕竟车主的类别是千差万别的，有数码控的理工男，也有一切从简的文艺男。

正如手机也有“简（lao）约（ren）”模式，那么车辆是否也能够提供2到3个场景给用户选择，让懒人用户只需一键就可以把汽车牢牢掌控在自己手中。

理想ONE真是一辆紧跟时代脚步的智能汽车。

全车从前排到第三排都提供了行业少有的Type-C接口，副驾驶位前方的屏，不仅仅能让小孩子手舞足蹈，也能让家里那位不受汽车冷落。

可加油充电的电动车，这就是一辆“理想”的智能车?。

先立个Flag，为了展现一辆汽车更加全面的信息，我们后续也会新增视频形式的分享，敬请关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有理想，何必远方。理想汽车的名气起的太宏伟，但是销量确实有点惨淡。加上自燃、断轴等舆论风波，本想迈出脚步的消费者又愕然停住。为了让读者了解理想ONE车主的实际评价及感受，结合媒体以及周围的用车人群，总结了理想ONE第一批提车人感受。

理想ONE第一批车主评价

1、内饰除了中控的三块平行屏幕，其他地方科技感匮乏。

2、第三排坐人短时间尚可，时间长了舒适度明显下降，前排座椅也偏硬。

3、后备箱空间较大，可以放置两个18寸的行李箱。

4、虽然车重2吨多，但是加速比较从容，动力充足，变速箱没有明显顿挫感。

5、转向轻盈，但是方向盘材料粗大，握感合适而不会觉得松垮。

6、语音控制有时不灵敏。

7、满油满电官方声称800公里，实际市区可以跑670公里，高速状态大概500公里。

8、高速大概11个油，市区开车7-8个油左右。

9、增程器工作时，噪音虽然不至于搅乱心情，但是做的不够好，犹如洗衣机脱水。

10、关于辅助驾驶：跟车距离太保守，起步与制动都有些许顿挫感。

11、纯电动模式比较节能，大概每公里5毛钱，电费根据所在区域而定。

关于理想ONE的吐槽与赞赏还有很多，这里暂且不再列举。总的来说理想ONE在大方面是没有问题的，像车机优化这种问题，之前特斯拉的中控屏宕机事件闹得更凶。

总而言之，理想ONE的缺点不少，但是瑕不掩瑜，整体还对得起消费者。不过不引导口碑，只做真实车主感受的搬运工。如果你对于车型有更好的想法和建议，请留言共同进步。