比亚迪汉质量到底怎么样,花二十多万买个比亚迪汉值吗

1.都是加油站克星！20多万买省油车 选丰田or比亚迪？

2.到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

3.比亚迪汉怎么样？

4.三年或6次免费保养 比亚迪汉EV用车成本调查

5.2023款比?亚?迪汉E?V冠?军版与老款相比有哪些升级，请问值得买吗？

6.比亚迪汉值得入手吗？

7.各级别最豪横的国产车，狠起来连合资车都怕

进入7月，股市涨势如虹，仅用6个工作日就直接攻破3400点大关，与此同时，两市成交明显放量，连续数日破万亿。

行情高歌猛进之下，诞生出数支“牛股”，比亚迪[002594]就是其中之一。

相比大金融、科技等板块，汽车板块的涨幅不大，比亚迪是少数被资金看好的汽车股票。

比亚迪为什么被资金看好？原因很多，其中之一是比亚迪汉上市了。

比亚迪汉共推出了4款车型，包括3款纯电动车型和1款插电式混动车型，综合补贴后售价区间为21.98—27.95万元

作为新能源汽车引领者，比亚迪汉EV的推出，即刻受到消费者的关注，据深圳一经销商介绍，目前比亚迪汉预订量超过3万台，其中大部分订单为汉EV，订车需要等3个月才能提车。

从产品力上看，汉EV确实强劲，超长续航版搭载了一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒；

四驱高性能版则在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机，前后电机总功率达到363千瓦，最大扭矩可达680牛米，0-100公里/时加速时间为3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军，也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

汉EV还是首款搭载刀片电池的轿车，相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。

（前不久，比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”，视频中三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比采用三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。)

同时，刀片电池的体积利用率比传统电池包提升50%以上，体积能量密度大幅提升，汉EV超长续航版电池容量达到76.9?kWh，NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里。

此外，汉EV的风阻系数达到了0.233Cd；搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统；更标配15.6英寸中控屏+DiLink3.0智能网联系统……

比亚迪汉EV亮点很多，但实际的乘坐、驾控能力又如何呢？不久前，笔者在云南香格里拉体验了汉EV。

汉EV竟跟奔驰S级一样舒适

任何人畅快开一圈汉EV后，都会感慨汉EV竟跟奔驰S级一样舒适。

特别是底盘表现，汉EV跟大家印象中的比亚迪有很大不同，有着浓浓的奔驰风格。云南香格里拉-丽江一段多是山路，坑洼路面较多，若是你开一辆五菱在这段路行驶，在车内你是能清楚的感受到路面直接反馈的，开汉EV则明显不同，路感是模糊的，底盘过滤细碎震动的表现令人满意。

不仅如此，行驶过程中，车内还十分静谧，行进时车内声音甚至低至60分贝！

(人耳可接受的分贝范围有限，0-20dB几乎感觉不到，20-40dB犹如轻声絮语，40-60dB是一般普通室内谈话的声音，70dB以上则会噪音。)

这十分不容易，据汉EV产品经理反馈，汉EV在研发之初就非常注重优化NVH，就连小小的细节也不放过。从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫都有解决方案。

（打开机舱盖，掀开隔尘罩一看，竟然有吸音棉！这可是电动机，震动、噪音远比发动机小得多，汉EV配备了吸音棉，实属意料之外。）

我们之所以认为奔驰S级很高级，皆因它能让你眼、耳、鼻、舌、身、意，六根皆悦。

汉EV也不例外，在内饰设计上，我认为汉EV很“尊重”驾驶者，中控台，仪表台，门边手枕都设计得比一般车高，形成一种包围感，尤其是中央扶手，用一种最舒服的高度挨着你，手肘很自然就放在上面了。

驾驶室内，所有东西都放在随手可及的距离，像是一个资深的仆人，总能及时为你送上所需。这种受到尊重的感觉让我着迷，还有开这部车时轻松流畅，没有包袱的生活车，很是惬意。

除此之外，我还很高兴看到，汉EV创造出与ABB完全不同的风格。

（内饰布局、细节造型、甚至材质、色彩和纹理，汉EV既不像美式豪华那样奢靡耀眼，也不似欧式豪华那样简约前卫，采用的是独具一格的“新中式家居”设计风格。）

（中式家居惯用“平衡”、“对称”的手法突显空间感，比亚迪“汉”的内饰设计也是如此，主/副仪表板、门板等区域沿中心线左右对称，错落有序。沿中心线继续向下，中央扶手箱也采用左右两侧向上翻折的开合方式。）

（位于中控台的空调出风口，被设计成沿中心线位置分割为两侧各一的样式。据介绍，出风口的设计灵感来源于西安大雁塔，西安大雁塔又称为七级浮屠，故出风口设计为7个。）

同车的媒体说：“如果需要一部车天天陪你上下班，接老婆小孩，去买菜，汉EV会是绝佳的伴侣。”

的确，如果说要拼细心体贴，汉EV做的十分到位。

百公里加速时间3.9秒

汉EV的强悍不是纸面的，体验过的人都表示认同。

即便不是0-100km/h加速时间为3.9秒的四驱高性能版，超长续航版在爬坡路段，动力依旧是随叫随到，超车轻松敏捷。

（百公里加速时间3.9秒是什么概念？搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大扭矩有600牛米的宝马650i?XDrive的价格超过了148.8万元，0-100km/h加速时间仅为4.9秒！最大扭矩为850牛米，售价242.8万元的宝马?M760Li?XDrive?V12，0-100km/h加速时间为3.8秒！）

若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃”四个词中挑一个来形容汉EV的动力，我会选是“澎湃”。

笔者查了一下，在国内50万元以下的所有车型中，仅有一款EV车型比它快——特斯拉?Model?3?Performance?高性能版，售价是41.98万元，0-100km/h加速时间为3.4秒（广汽新能源?Aion?LX的0-100km/h加速时间为3.9秒）。

也就是说你花27.5万元买一台汉EV，在路上碰见50万以内的车，几乎见一台灭一台。

相比超长续航版，汉EV四驱高性能版，贵了2.37万元，最明显的区别就是多了一个电机，升级为四驱系统。同时，为了增强刹车性能，四驱高性能版将刹车系统升级为Brembo高性能刹车卡钳，能实现32.8米的百公里制动距离。不过性能的提升，也牺牲了一定的续航里程，汉EV四驱高性能版的NEDC续航里程为550km。

四驱高性能版加速很快，但试乘试驾后我更推荐超长续航版，不仅是因为超长续航版的电耗更低，续航更长，从驾乘的角度来说，超长续航版更易操控，过快的加速性能，对日常使用没有太大实际意义，会增加成本，还会让日常使用变得更不安全——超越驾驭能力的动力性能，就是危险因素！更重要的是，过分追求动力性能，自然就会降低EV的能效，而更高的能效，才是我们推广EV的初衷。

试驾途中，测得汉EV四驱高性能版累计平均能耗26.2kwh/100km（数据仅供参考）；测得汉EV超长续航版累计平均能耗17.7kwh/100km（数据仅供参考）

根据工信部发布的2020年第2批新能源汽车推广目录显示，比亚迪汉EV四驱高性能版NEDC工况下能耗为15.4kwh/100km；汉EV超长续航版NEDC工况下能耗为14.1kwh/100km。

比亚迪汉究竟值不值？

一直以来，比亚迪在全球新能源汽车销量榜上一直名列前茅。此次上市的比亚迪汉，在续航里程、驾控体验、豪华配置、智能科技、外观内饰等方面有了大幅度的提升，堪比华为P40在全球智能手机界的地位。

不过21.98—27.95万元的定价，也让它备受热议。不少人说“有这钱都可以买奥迪A4L了”。

咋说呢？这是事实，可是有人追求品牌，崇拜LOGO，但是也有人追求科技、环保；有人高调，也有人低调；这不存在褒贬，各人有各人的选择。

但是，认为20多万的奥迪A4L比汉更值，就不对了。在空间、动力、环保、性价比等方面，低配的奥迪A4L和汉是没得比的。

再说中国汽车品牌向上的趋势非常明显，吉利、长安、广汽传祺靠品质、设计，一点一点突破了10万、15万，甚至20万元的品牌天花板，比亚迪则另辟蹊径，选择了一条技术突破的路线，直插新能源技术的最前沿。试驾后，我认为，比亚迪敢宣称自己是全球新能源技术领导者，是有底气的，比亚迪汉也确实有这个实力，对得起28万的价格。

28万买一辆总输出363kW、680N·m，0-100km/h加速3.9秒、纯电续航里程550公里的EV，你觉得怎么样？

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都是加油站克星！20多万买省油车 选丰田or比亚迪？

因为比亚迪汉太火，以至于大家把焦点全放在汉EV的身上，殊不知比亚迪汉其实还有DM版。比起纯电，比亚迪更擅长的是对插混系统的专研，如今燃油、插混、纯电多管齐下，八竿子全打一起，就为了给你们随意选择。

插混车型的存在确实能有效降低用车油耗，前提是电池组有电，并开启混动驾驶模式，当电池亏电并单纯使用燃油机驱动时，这是插混车型最不经济的用车方式，那么越卖越便宜的这几台插混车型是否值得选择？

唐、宋、元、秦，比亚迪都为它们推出燃油跟新能源的动力版本，从纯燃油、插混到纯电，应该没有一个车企能够像比亚迪这般为旗下每一款燃油车都推出多元的动力总成组合。

汉也不例外，先期EV车型因为全新的设计、刀片电池和对标Model?3等噱头引起整个汽车界的关注，那么现在是应该多提提汉DM了。

比起EV版，DM车型加入了大尺寸的进气格栅设计，以满足发动机散热和进气的需求，格栅造型更加扁平化，棱角更尖锐，保险杠两侧也加入侧翼的运动造型。

如果用一句话来形容比亚迪汉EV跟DM造型的差异，那么前者是浑然天成，后者是用心雕琢。

背负着家族旗舰轿车的身份，汉DM下了不少血本，全车730+颗LED灯珠组成悬浮式龙晶大灯，前排采用隔热防紫外线的双层玻璃，后排全部使用隐私玻璃。

还有无钥匙进入、主副驾座椅通风加热、座椅电动调节、高档真皮座椅、天然真木内饰等一应俱全，整车配置规格印证一分钱一分货的道理。

汉DM搭载了2.0T发动机+永磁同步电机组成一套插电式混动系统，发动机最大功率141kW，最大扭矩320N·m，电机最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，综合最大功率321kW，峰值扭矩650N·m，零百加速时间仅需4.7s。

2.0T发动机采用全合金打造，拥有双平衡轴设计，并具备双可变气门正时系统技术，DM版匹配了一台6速自动变速箱，并有智能四驱加持，汉DM的电池组容量为15.2kWh，NEDC纯电续航里程为81km。

为了提升驾乘体验，汉DM的底盘由汉斯·柯克和他的团队专门调校，车辆操控性和舒适性显著提升，再配合整车不错的NVH静谧空间，比亚迪旗舰轿车的身份并不会让人失望。

国产车这几年的进步可谓是不可同日而语，不管是原创的外形设计，还是混动技术的越发成熟，内外兼修的实力受到的认可也越来越多。

荣威RX5在国内SUV浪潮崛起时强势入局，经过几年的市场磨合，如今产品再度进化。同款车型早早布局插混和纯电路线的它，如今也迎来了全新车款的推出。

相比老款16.09万的起售价，新款RX5?ePLUS仅为15.58万，现在购车还能享受15.28万的官方惊喜价格。

RX5?ePLUS车身尺寸相比老款做了细微的调整，长宽高为4571*1855*1719mm，轴距为2708mm。

无论是“参数化”的立体悬浮荣麟格栅，还是主动净化健康座舱，亦或是全新升级的蓝芯高效动力，基于荣威RX5?PLUS演变而来的RX5?ePLUS也再次得到重生。

矩阵大灯和量子巡回尾灯都做了全新设计，电子挡把、12.3英寸虚拟液晶仪表、14英寸2.5D曲面中控屏等也都做了升级，里里外外从视觉上都呈现了全新的风貌。

荣威RX5?ePLUS搭载了一套由1.5T发动机+电机+电池组成的插电式混动系统，发动机采用高效的米勒循环技术以提升燃油效率，让油耗更低，同时性能更强。

第二代10速EDU智能电驱变速箱可智能识别路况和驾驶模式来智能调节油门响应，合理分配电机与发动机动力输出的比例。

1.5T发动机最大功率为124kW，最大扭矩250N·m，电机最大功率100kW，最大扭矩230N·m，系统综合最大扭矩达到480N·m。

与此同时，磷酸铁锂电池容量为11.1kWh，纯电续航里程为52km，慢充3小时即可将电量充满。

当然，为了提升智能用车体验，新车除了搭载互联网汽车智能系统之外，顶配版还配备了L2级别的ADAS智能驾驶辅助系统，对喜欢科技和追求新潮的年轻人来讲，这绝对是不小的吸引力。

全新的设计、全新的动力总成、更加便宜的价格、依旧插混车的身份……这些亮点全加在荣威RX5?ePLUS身上时，显然比老款车型诱惑力更大。

月销1万+台的迈腾想必不用再去了解它的过去，在国内它的名声几乎人尽周知，更有德系粉的情怀加成，但是作为迈腾的GTE版，了解它的人并不多。

这一代的迈腾采用全新的MQB平台打造，外观设计也终于跟帕萨特做出了区别，相比帕萨特圆角梯形的中网，迈腾依旧延续了多镀铬条的扁平化格栅设计，不同的是整体风格更加硬朗，且大灯造型更加精致，这让新款迈腾的精气神更足。

“GTE”代表了迈腾的插混版，搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率155kW，电机最大功率为85kW，系统综合最大扭矩为400N·m。

与迈腾GTE插混系统搭配的是DQ400?6挡双离合变速箱，变速箱跟电机采用集成式设计，让动力输出更加高效，还能降低发动机运转时的噪音，提升车内NVH表现。

GTE插混系统提供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式，无论是对性能的追求还是对经济节能的需求，?迈腾GTE能够做到更好的兼顾，这也是插混车型比燃油车更有优势的地方。

迈腾GTE还搭载了一块16.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为56km，电池提供8年或12万公里的质保服务。为了保证三电安全，大众还对电池、电机、电控进行针刺、起火、浸水、机械冲击等试验，以便检验三电系统的使用安全。

相比不少国产插混车型，迈腾GTE的售价并不低，起步25万也阻挡了不少对大众插混轿车的选择，好在迈腾GTE当前有接近6万的市场优惠，综合下来入门款裸车只需19万出头。

在此基础上还能获得F字头的新能源牌照，如此一来这台迈腾GTE的门槛就降低了许多，此时喜欢迈腾，又需要插混系统的用户则可以把它纳入购车清单中。

接下来纯电、插混和增程都将会是长期共存的动力结构，虽然插混同样是面向纯电化的过渡方案，但它无疑解决了燃油经济性和无里程焦虑的问题，所以插混车型的优势依旧明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

凯美瑞，它既是广汽丰田旗下首款量产车型，更是代表广汽丰田最高造车水准的旗舰轿车。自2006年至今，广汽丰田凯美瑞已经在中国市场耕耘了17年之久。

汉DM-i，中国汽车市场的后起之秀，它作为比亚迪汽车旗下的旗舰轿车，同样也代表着比亚迪目前的最高造车水平。

尽管比亚迪汉家族和丰田凯美瑞的级别定位不同，但它们的价格区间却高度重叠。

尤其是丰田凯美瑞双擎版车型在广州还拥有与插混/纯电动车同等路权的节能车牌，它在广州也和许多新能源汽车一样不受“开四停四”的限行政策影响。

因此，许多广州消费者在考虑购买20万-30万元级别的新能源轿车时，都会将这两款车型纳入备选清单。那么，汉DM-i和凯美瑞双擎都没有续航焦虑，并且价格相当，这两款车系该怎么选呢？

在丰田凯美瑞这个大家族当中共有多达14款车型，搭载了2.0L、2.5L以及2.5L混动系统，售价从17.98万覆盖到了26.98万元。其中，搭载2.5L混动系统的双擎车型共有5款，售价为20.98万-26.98万元。

凯美瑞双擎最大的优势就是丰田对安全的理解，以及它搭载的引以为傲的THS ll全新第四代混动系统。

其中，广汽丰田作为一家为数不多即便在其它方面妥协将就，也绝不会在安全配置上“动刀”缩水的车企，因此教授对它在安全方面的印象极为深刻。

以安全气囊为例，安全气囊作为意外发生之后的最后一道防线，它对乘员的安全至关重要。另外，由于安全气囊成本高昂，并且它的存在感也不如其它“花式”配置强，因此也成为了不少车企为成本让路的首选项。

凯美瑞双擎作为广汽丰田的旗舰轿车，它搭载的安全气囊数量堪称同级之最，标配了10个安全气囊能够在第一时间给乘员带来全方位的保护。不得不说，在安全气囊的配备方面，凯美瑞做得可谓是相当厚道。

此外，凯美瑞双擎全系标配了满血版Toyota Safety Sense智行安全系统，它集成了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，可以降低事故发生的几率。

在教授看来，尽管Toyota Safety Sense智行安全系统从功能上和其他驾驶辅助系统大同小异，但我们从丰田以“智行安全”为名的命名方式就能看得出来，它对这套系统的态度绝不只是“驾驶辅助”那么简单。

动力系统方面，凯美瑞双擎搭载的THS ll全新第四代混动系统汇聚了丰田24年的混动经验。在这24年间，丰田双擎混动车型的全球销量已经突破了1800万台，是目前销量最高的混动车型。

THS ll全新第四代混动系统的2.5L自然吸气发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m；电机峰值功率为88kW，峰值扭矩为202N·m。

在发动机和电机的加持下，双擎系统能够爆发出160kW的最大功率，WLTC工况下的综合油耗仅为4.81L/100km。

说实话，尽管从技术路线和我国国情来看，插电式混动以及增程式电动车技术才是绝对的主流，而丰田双擎甚至没能被列入国家划定的“新能源”汽车范畴，但凯美瑞双擎在没有大容量电池的加持下，仍然能够有着如此的性能、能耗表现，其实力可见一斑。

比亚迪汉家族的阵容也不小，它目前共有13款在售车型，其中搭载DM插电式混动系统的车型共有5款。DM家族又细分成了4款DM-i车型和1款DM-p车型，而主打家用的汉DM-i车型售价区间为21.78万-29.18万元。

那么，汉DM-i有何优势，能够让它撑起汉家族的半边天，让汉家族在2022年挤下BBA等豪华品牌车型，稳居中大型轿车销量排行榜榜首呢？

要知道，单纯地比大小拼配置，汉DM-i在内卷严重的国内新能源汽车领域未必拥有绝对优势。

在教授看来，汉家族之所以能够夺冠，它的DM-i车型所搭载的DM-i超级混动系统功不可没。

事实上这套系统也是比亚迪混动车型销量爆发式增长的起点，是整个比亚迪品牌乃至腾势品牌的销量工程，而这一切都要归功于比亚迪幕后死磕技术的工程师们。

汉DM-i所搭载的DM-i超级混动系统由一台1.5T发动机、一台电动机以及一组刀片电池构成。其中，发动机最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，电机最大功率为145kW，最大扭矩为316N·m。

从性能能耗上来看，汉DM-i的0-100km/h加速时间为7.9秒，亏电油耗为4.2L/100km。严格来说，在没有充电条件的情况下，汉DM-i的能耗管理和凯美瑞双擎并没有拉开巨大差距。

然而，这个时候有朋友或许就会说了，汉DM-i还携带着一组大容量电池呢。是的，汉DM-i即便是主销的短续航版本车型也搭载了一组容量达到了18.3kWh的刀片电池，这组电池能够让它在NEDC工况下纯电行驶121km。

汉DM-i的顶配长续航版车型电池更是随身携带了一组37.5kWh的刀片电池，能够让它在NEDC工况下纯电行驶242km。要知道，这已经比不少增程式电动车的纯电续航能力还要强了。

随着近些年中国汽车借着新能源的发展势头快速崛起，不少华系车拥趸在为中国汽车产业崛起而自豪的同时，也不免质疑为何现在还有人去买合资车。

虽然教授也是华系车的拥趸，但并不排斥合资车（纯电动车除外）。要知道，合资车的优势不仅仅是它们的logo，还有它们几十上百年的造车底蕴。

在凯美瑞双擎、和汉DM-i之间，如果你想要更加靠谱的质量品控，那么教授会推荐你购买凯美瑞双擎。

如果你在广州以外的其它限行城市，想要购买一款配置、性能、能耗都不错的插混车型，那么教授则更建议你考虑汉DM-i。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪汉怎么样？

放在几年前，国产轿车卖到20多万，几乎是不敢想的事情。现在别说20万了，近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉，顶配车型补贴后售价27.95万元。

或许你跟我一样也有这样的疑问：国产轿车凭啥卖27万多？带着这样的疑问，我们来到4S店静态体验了一下这款车。

先说下我们了解到的行情：

1.?比亚迪汉目前没有优惠，但厂家提供3年0息贷款，另外汉EV各种车型均有现车，可以直接提车；汉DM还没上市，所以还没到店。

2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养；首任车主三电（电池、电机、电控系统）终身质保；首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务，免费取送车，到店免费充电等一些小福利。

这次实拍的比亚迪汉为顶配车型（汉EV四驱高性能旗舰版），从外观来看，比亚迪汉EV则采用了封闭式前脸设计，狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来，整个前脸看起来非常犀利。

汉EV的侧面造型非常修长，溜背式设计加上低趴的底盘，有种加长轿跑的的感觉。

比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎，加上brembo的刹车卡钳，一眼就能看出这不是辆普通的车。

比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区，这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门，当然如果你的手机支持NFC功能，也可以用来打开车门。

比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感，尾灯造型比较独特。

比亚迪汉EV有一个迎宾功能，打开车门，对应的座椅会自动后移，关上车门，座椅会回到之前调好的位置，方便上下，个人觉得这个功能还是很贴心的。

进入到车内，比亚迪汉采用红黑撞色的整体配色，大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，很有视觉冲击力；中控台采用了对称式设计，除了一块大尺寸的液晶屏外，几乎没有物理按键，非常简约。

另外汉EV还提供一种棕色内饰，整体风格相对低调一些，比较适合沉稳一点的朋友。

比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里，相当于这辆车的“管家”。（其实说白了就是一个安卓的大屏手机）通过它，你可以对这台车为所欲为。

比如下载和使用各种APP：

设置各种驾驶辅助功能：

DiPilot智能驾驶辅助系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。

唱歌：

这辆车甚至自带了一个话筒。

个人比较喜欢它这个声场平衡功能，通过调节下图中的这个点，可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉，而坐在前排的人想听歌，就可以把声场设置在前半部分，这时候就只有前排有声音了，完全不影响后排的人休息。

这套车机系统的功能还有很多，这里就不一一赘述了，总之功能非常强大，另外实际体验下来，语音助手的识别率和反映速度也很不错。

不过，根据4S店销售顾问的介绍，这台车只提供2年的免费流量，2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话，可能还是要不少流量钱的。当然，如果只是导航、听听音乐，那基本可以忽略不计。

比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话，汉EV的优势还是很明显的。

首先，汉EV低配车型最大续航605km，售价22.98万元，而特斯拉低配要29万多，续航只有445km；其次汉EV轴距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用说，41万多的顶配Model?3，配置甚至还不如汉EV的低配车型。

最后回到我们最先讨论的话题：比亚迪汉EV凭啥买27万多？我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉，估计得卖72万了吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三年或6次免费保养 比亚迪汉EV用车成本调查

今年年初我就听说过汉这款车，身边的朋友当中讨论它的不在少数，说到性能真的有点逆天，3.9秒百公里加速、100-0km/h制动距离32.8米，在大家最为关心的续航方面，汉也能达到605公里，综合掂量一下，嗯，很有分量！

比亚迪汉

先说续航吧，随着三电技术不断精进，现在电动车的续航里程也在水涨船高，续航超过300公里、400公里的不在少数，汉的超长续航版车型NEDC续航里程为605公里，四驱高性能版为550公里，续航能力持久，方圆300公里以内的地方都可以放心出行。

以我的用车习惯来看，每天上下班按照40公里计算，一周上班5天，每周总里程200公里左右，600公里的续航充电一次可以使用三周，就续航来说没有任何里程焦虑可言！再来看看同级别车型，Model 3我不是没有对比过，Model 3最低配补贴后也要27万起，续航才445公里，而汉最低配补贴后21.98万，续航605公里。不用多说，自己体会吧......

再说说3.9秒的百公里加速，以我的试驾体验来看，汉的动力响应非常迅速，踏板轻踩就有充沛的动力爆发出来，并且整个加速过程十分线性，这和驾驶燃油车的感受完全不同。如果是在运动模式下它的加速感还要强，油门会变得灵敏车身更加轻盈。总的来说这辆车动力输出太强劲了，前后电机双擎同时发力，劲道十足，平稳不突兀。?

汉EV搭载了博世IPB智能集成制动系统，在急刹车时产生最大制动力的时间比一般车型-4倍，并通过Brembo卡钳和高性能轮胎将刹停距离锁定在了32.8米。

我的感受是在踩下制动踏板的时候，从踩刹车到制动力释放响应特别快，可以很顺利的就把车刹停，并且一点没有突兀的感觉也没有那种一踩刹车车就“点头”的情况，相当平顺。这一点，给我的印象也特别深刻！

如果是我手握二十多万预算，还真不一定考虑燃油车。性能更强、续航更长、用车成本更低，并且出行政策更加友好的新能源轿车-汉，讲真我有点馋！

2023款比?亚?迪汉E?V冠?军版与老款相比有哪些升级，请问值得买吗？

比亚迪汉自上市以来就因为出色的配置和强悍的动力备受关注，而从目前的网友评价来看，比亚迪汉的外形和内饰设计也都算是非常成功的。

但作为一款自主品牌的高端新能源车型，比亚迪汉后期的用车成本还是让不少用户有疑问。毕竟20多万的价格确实不算便宜，如果后期用车成本较高的话可能会让更多的用户望而却步。

那么，比亚迪汉EV的后期用车成本究竟是多少呢？小号撩车日前走访了郑州当地的比亚迪售后了解到了相关的情况。

首先是质保方面，比亚迪汉全系都提供了六年或者15万公里的整车质保，以先到为准。而电池组的质保则是8年或者15万公里，同样以先到为准。都高于国家强制规定的三年/6万公里。此外，首任车主能够享受三电终身质保（非营运）。

此外，比亚迪汉的非营运首任车主均可享受3年或者6次免费常规保养。

通过和售后沟通，笔者聊着到比亚迪汉EV车型的基础保养内容包括VDS扫描及程序更新、高压元器件检查、各油液位检查、动力电池包及底盘检查，费用为130元。

从目前了解到的情况来看，空调滤芯并不在免费基础保养范畴内，用户需要自行付费更换，具体更换周期用户可根据使用情况自行决定。价格方面，汉EV的空调滤芯售后价格为68元，工时费10元。

而基础保养的周期为1年或者1万公里一次，以先到为准。考虑到官方赠送了三年六次常规保养，所以三年内常规保养的费用基本上只剩下了空调滤芯。

以单次更换费用78元，每半年更换一次来计算，三年共需要更换6次空调滤芯，总价为468元。

汉EV的大保养包含的内容有更换制动液以及变速箱油，其中制动液价格约为90元左右，工时费需要150元；而变速箱油型号目前尚未确定，参考唐EV两驱车型价格92元，四驱车型价格则是184元，工时费为120元。

大保养的周期为两年或者4万公里，按照每年行驶2万公里计算的话，前三年需要大保养一次，售后预估的总价为620元左右（不含更换空调滤芯费用）。

另外在6万公里需要更换一次防冻液，售后价格为369元，工时费120元，合计为489元。

以四驱车型每年行驶2万公里为例，整体计算下来，比亚迪汉EV三年内在保养方面的花费共计1577元，平均每年仅为525元出头，相比这个价位的燃油车来说成本确实要低太多。

保险费用，比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版首年的保险费用约为9500元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为23750元，每年平均保险费用为7916元左右。

充电费用方面，汉EV四驱高性能版NEDC工况下的百公里电耗为15.4kWh，实际状态下的电耗应该会高于NEDC工况，汽车之家口碑目前的百公里平均电耗为16.5kWh。

同样按照每年行驶两万公里计算，共需要消耗3300kWh的电量。目前郑州市居民生活用电第二阶段的电价为每千瓦时0.61元，合计电费为2013元，平均每公里电费成本仅为0.1元出头，每月电费也不过是168元左右，还不够油车加一次油。

按照上述条件计算下来，汉EV四驱高性能旗舰版车型每年的用车成本大约是10450元左右，其中绝大部分都是保险费用。后驱车型由于价格便宜一些，保险费用相对也较低一些，百公里电耗方面也低于四驱车型，因此实际用车费用会比四驱版更低。

作为纯电动车型，相比同价位油车来讲，比亚迪汉EV在后期保养和电费方面都有着比较大的优势。

整体来讲，如果你所在的城市有限号政策而且比价在意后期用车成本的话，比亚迪汉EV是值得购买的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉值得入手吗？

2023款比亚迪汉EV冠军版与老款相比与老款相比标配了手机NFC车钥匙、全车四音区智能语音交互、热泵空调、电动尾门、主驾座椅加热通风等。更重要的是，2023款汉EV冠军版前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可以根据路面变化自动调节阻尼力。同时，四驱版车型则更进一步标配了智能电控主动悬架系统。对于20多万的车辆而言，汉给的底盘配置确实不错。作为一款纯电中大型轿车，汉EV在的配置、价格、空间上相比同级车型Model 3是具有明显优势的，性价比很高。更何况2023款汉EV冠军版就是在老款的基础上降价增配，进一步提升竞争力，非常有诚意，所以说是值得购买的哟。

各级别最豪横的国产车，狠起来连合资车都怕

今年年初我就听说过汉这款车，身边的朋友当中讨论它的不在少数，说到性能真的有点逆天，3.9秒百公里加速、100-0km/h制动距离32.8米，在大家最为关心的续航方面，汉也能达到605公里，综合掂量一下，嗯，很有分量！

先说续航吧，随着三电技术不断精进，现在电动车的续航里程也在水涨船高，续航超过300公里、400公里的不在少数，汉的超长续航版车型NEDC续航里程为605公里，四驱高性能版为550公里，续航能力持久，方圆300公里以内的地方都可以放心出行。

以我的用车习惯来看，每天上下班按照40公里计算，一周上班5天，每周总里程200公里左右，600公里的续航充电一次可以使用三周，就续航来说没有任何里程焦虑可言！再来看看同级别车型，Model?3我不是没有对比过，Model?3最低配补贴后也要27万起，续航才445公里，而汉最低配补贴后21.98万，续航605公里。不用多说，自己体会吧......

再说说3.9秒的百公里加速，以我的试驾体验来看，汉的动力响应非常迅速，踏板轻踩就有充沛的动力爆发出来，并且整个加速过程十分线性，这和驾驶燃油车的感受完全不同。如果是在运动模式下它的加速感还要强，油门会变得灵敏车身更加轻盈。总的来说这辆车动力输出太强劲了，前后电机双擎同时发力，劲道十足，平稳不突兀。 ?

汉EV搭载了博世IPB智能集成制动系统，在急刹车时产生最大制动力的时间比一般车型-4倍，并通过Brembo卡钳和高性能轮胎将刹停距离锁定在了32.8米。

我的感受是在踩下制动踏板的时候，从踩刹车到制动力释放响应特别快，可以很顺利的就把车刹停，并且一点没有突兀的感觉也没有那种一踩刹车车就“点头”的情况，相当平顺。这一点，给我的印象也特别深刻！

如果是我手握二十多万预算，还真不一定考虑燃油车。性能更强、续航更长、用车成本更低，并且出行政策更加友好的新能源轿车-汉，讲真我有点馋！

“屌丝逆袭”的故事我们常有耳闻，学霸不一定永远是学霸，学渣更不可能永远是学渣。也许大众只知道袁华的作文比赛获奖，但谁又知道光是《我的区长父亲》这几个字值几个100分呢？

有的时候可能连自己也没想到“屌丝逆袭”的故事会发生在自己身上吧，就像现在的自主品牌汽车一样，当了那么多年学渣，现在才发现当学霸好像也没那么难。

今天我们就来看一看，在各个级别中集体发力的国产车，能够豪横到什么程度。

01

8万级：年轻新体验

时代确实是变了，而且变得太快了，放在十年前一台5/6万左右的新车还是很多家庭的首选，但现在这一标准被直接提高到了8-10万元。而且别看只是这么一点预算，如今的自主品牌依然能够给我们提供一个与众不同的体验。

最新上市的?长安欧尚X5再一次刷新了我对这一级别车型的认知，6.99-10.29万元的售价区间可供我们轻松选择。外观设计时尚年轻，夸张的直瀑式六边形大嘴以及分体式大灯很能讨好年轻人的胃口。

8万块我们不光能够选择1.6L+CVT动力版本的高配车型，更能选择到长安当家的蓝鲸1.5T+7DCT的低配版本，前者最大128马力主打舒适实用，后者的最大马力达到180匹让你拥有更激情的驾驶乐趣。

4490mm的车身以及2710mm的轴距，还有很多高级配置的加持，给我们不输高端车的享受。除此之外这个价位你还可以买到优惠后的第二代哈弗H6，捷途新上市的X70?PLUS等等，都是不错的选择。

而相同价位的合资车，你只能用8.18万买一台乞丐版本田飞度，4.1米短车身，15英寸钢轮圈，鼓式后刹车，没有备胎、没有中控，甚至没有扬声器。

自主品牌总是会在有限的成本中尽可能地给到你更多更实用的享受，你会觉得使用起来更方便更踏实，而合资品牌也很努力，努力让你明白车只是一个能够遮风挡雨，还会移动的四轮小棚子罢了，也别抱有太多幻想。

02

15万级：看我大显身手

15万真的是一道坎，这是无数自主品牌的主要根据地，也是人们开始犹豫选择自主还是合资的主要分界点。

吉利星瑞是我认为在15万价格中最值得选择的新玩家，它的指导价只有11.37-14.97万元，也就是说15万元已经是它中配车型的最终落地价了，有着超高颜值以及硬件实力的它足以被称作最值得买的选手。

作为一款紧凑型轿车，它的车长已经达到了4785mm，轴距更是长达2800mm，柔软的后排座椅以及宽敞的乘坐空间使它乘坐起来舒适度远超同级。

内饰设计的高级感也是它的一大亮点，中控台造型出色、质感优秀，12.3英寸的悬浮式中控大屏，内部搭载的GKUI系统也很出色，操作流畅度，功能的丰富度出色，实际体验之后你一定会感叹现在国产车的发展速度。

全系2.0T的发动机最大190马力，虽然动力系统LOGO来自领克，但我们都明白这就是沃尔沃的那套T4动力，匹配的7速湿式双离合变速箱在以往车型中也已经得到验证，可靠度是非常高的。

也许你会问15万的价格买卡罗拉、思域它不香吗？试过之后就知道香不香了。

03

25万级：越位竞争特斯拉

说实话放到几年前如果有25万的预算，任何一个人都不会选择自主品牌，但是随着国产车的发展，能看到消费者的认可已经是一大幸事。

比亚迪汉作为目前品牌下的旗舰中大型轿车，竞争力是相当明显，全新一代龙颜设计格外瞩目，优雅流畅的线条在4980mm的车身之下显得格外大气。

作为一台纯电动旗舰车型，必然要有一套顶级的动力系统加持，它的普通车型搭载的是前置单电机+磷酸铁锂刀片电池系统，系统最大功率为222马力。

四驱旗舰车型搭载的是前后双电机系统，系统综合最大功率达到了惊人的494马力，扭矩也同时提升到680牛米，这也使它的零百加速时间只需要3.9秒，已经比很多跑车更快了。

很多人总是会将它与特斯拉的Model?3来进行比较，它们的价位虽然相似，定位却截然不同，按道理说它的竞争目标应该是Model?S才对，我也相信比亚迪汉EV可能无法完全超越Model?S，但在二十多万的价位区间，它一定是绝佳的选择。

04

50万级：这是绝对的国产豪华

虽然50万的价位区间国产品牌还没有做到去引领市场，但我们从不缺乏优秀的作品来搅一搅这潭浑水，红旗H9便是其中之一。

作为国内绝对的一线豪华品牌，这款车的亮相也让红旗摆脱了之前高不可攀的形象，让更多人愿意去选择它。

外观设计威武霸气，远远看上去气势逼人，这正是它在设计当中的过人之处，但与此同时车内的豪华程度也不能差。

皮革与实木的拼接，外加大量的镀铬和钢琴烤漆的装点，豪华度不比同级的宝马5系、奔驰E级差。

当然最重要的，它在高配车型中搭载了一套3.0T机械增压+7速双离合的动力总成，虽然最大马力只有283马力，但是V6动力还是有着很大的吸引力的。

面对豪华品牌的重重围攻，自主品牌在这一级别的发展确实是任重而道远，但是我们也不乏看到了一些优秀的作品，比如蔚来的ES8也是一个不错的产品。

05

写在最后

其实我们也看到了，在20万以下的汽车市场中，自主品牌的发展势头非常迅猛，各种各样的品牌纷纷使出各式各样的猛料，可选择的优秀作品太多了，反倒是合资品牌，高端车型中的优势到了入门车型反而不再明显。

其实到了30万以上的市场，传统自主品牌还是会显得有些无力，反而是新势力造车更有优势，这也是亟待解决的问题之一。可以肯定的是，目前的自主品牌在同级市场中的竞争力极大，合资车可能真的要有压力了。

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