特斯拉自动驾驶事故赔款,时隔两年 特斯拉终于承认事故时车辆处于自动驾驶状态

1.如何看待特斯拉自动驾驶功能险酿事故？

2.特斯拉在美遭起诉 被指自动驾驶功能虚假宣传

你没看错，这次还是特斯拉的自动驾驶。因为自动驾驶事故，特斯拉最近频上头条。

近日，一位特斯拉Model?3车主在网络论坛上发文维权，该车主称，其驾驶开启AutoPilot完全自动驾驶功能的Model?3在深圳南坪正常行驶时，右前方行驶的渣土车突然并道而来，而他的Model?3在自动驾驶系统的控制下，非但没有停下来，反而加速冲了上去。

从车主公布的信息来看，当时Model?3正在与前面的渣土车跟车行驶，这时右方并过来一辆**的渣土车，但Model?3没有自行减速和调整方向的操作。同时，Model?3前方的渣土车开始加速行驶，处于跟车状态的Model?3也开始猛地加速，然后就撞上了正在并线的渣土车。

针对公布内容，车主还承诺均为亲身经历，如果存在与事实不符的情况，愿意承担相应的法律责任。

另外，据车主透露，爱车是在2019年8月购买，购车的同时购买了号称“具备完全自动驾驶能力”的FSD。购车以来，也经常使用FSD，按照以往的经验，这种情况下，特斯拉会自动减速或往旁边变更方向。但这次，特斯拉没有像往常一样做出正确的反应，车主想强行干预时，已经撞上了渣土车。

事后，车主要求特斯拉解释，自动驾驶未能识别到大型渣土车并且加速冲撞的原因，但是特斯拉工作人员表示“FSD硬件和数据分析是没有异常”。

对此，也有自称业内人士的网友解释道，卡车处于特斯拉盲区，没被检测到是正常现象。同时当时车辆处于自动跟车状态，前车加速后，Model?3也自动加速，因此出现了突然冲撞渣土车。并判定特斯拉的FSD无责任。

显然，这种结论站不住脚，特斯拉FSD存在视觉盲区本身就是硬件缺陷，但在宣传的时候不提醒车主缺陷隐患。就当前阶段，还是提醒大家不要过度依赖自动驾驶，只能作为一种驾驶的辅助手段。毕竟自动驾驶技术还未成熟，开车在路上，生命是自己的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何看待特斯拉自动驾驶功能险酿事故？

埃隆·马斯克的SpaceX刚实现人类史上首次商业载人航天，他的特斯拉 汽车 就在Autopilot（自动辅助驾驶）模式中出了一次撞车事故。

近日，在中国台湾，一辆特斯拉Model 3直直撞向一辆横躺在马路上的货车，所幸，此次并无人员伤亡。据视频显示，当时车流量不多，公路可见度良好。

那么，问题出在哪里？警方接受媒体采访时称，当时特斯拉处于Autopilot模式，时速定速约为110公里。车主本以为车子检测到障碍物会自动刹车，然而当他注意到车子没有慢下来时，他踩了刹车却已来不及。

另外，货车司机也告诉警方，称他的货车发生事故，侧翻在马路上，他自行脱困后到货车后方的分隔岛等待救援，在注意到特斯拉 汽车 直直驶向他的货车时，他曾挥手示意却没有用。

此前，特斯拉就已经发生过类似的撞车事故，其中一起也在中国台湾。据当时的调查结果显示，由于中国台湾接受电动车挂牌上路，并未全面开放“自动驾驶”功能，“自动驾驶”功能仅能作为辅助，一旦发生车祸，肇事责任仍由驾驶人负责。总而言之，车还是要驾驶人来开。

上述两起事故并无人员伤亡，但截至目前，美国就已经发生了至少三起特斯拉致死事件。

2019年3月，在美国德尔雷海滩附近，一名特斯拉Model 3驾驶员在事故发生时也处于Autopilot模式中，随后特斯拉撞向了一辆卡车。

图自网络。

2018年3月，在加州圣塔克拉县山景城的公路上，一名特斯拉驾驶员开启了Autopilot模式。随后，他在玩手机 游戏 的过程中，没有注意到Autopilot将车开向高速公路的分道角区，并撞向了屏障，驾驶员被送进医院后身亡。

图自网络。

2016年5月，事故发生在美国佛罗里达州的威力斯顿，一辆特斯拉Model S开启了Autopilot模式，没能发现一辆拖车的白色车身并撞向拖车，结果是特斯拉驾驶员身亡。

对于上述事故，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）分别发布了调查报告，均认定车祸的可能原因在于，特斯拉驾驶员未能避让车辆或障碍物，过度依赖特斯拉的自动化模式。同时，报告批评了特斯拉Autopilot的操作设计，称该设计与特斯拉的指导方针和警告有所违背，使得驾驶员能长时间脱离驾驶，使用自动模式。

需要注意的是，特斯拉将自动辅助驾驶取名为“Autopilot”，这被不少人诟病。“Autopilot”听起来就像“自动驾驶”，然而这两者的区别并不小。

据特斯拉中国台湾官网介绍，Autopilot自动辅助驾驶功能“需要驾驶人主动监督，并无法使车辆自动驾驶”。

图自中国台湾特斯拉官网。

美国高速公路安全保险协会（IIHS）的一份调查报告指出，由于当前自动驾驶系统的局限，部分厂商对自动辅助驾驶系统的命名似乎过于夸张，使得驾驶员获得了错误信息：48%的受访者认为在使用特斯拉的AutoPilot模式时，自己能放开方向盘。当问及日产（Nissan）的半自动驾驶系统（ProPilot Assist）时，有33%的人认为能放开方向盘。随后是通用 汽车 的超级巡航（Super Cruise）和BMW的辅助驾驶Plus（Driving Assistant Plus），比例下降至27%，奥迪 汽车 的交通堵塞助手（Traffic Jam Assist）排最后，只有21%。而在其他问题上，包括打电话、发短信、看视频、睡觉等，特斯拉的认可比例都超过了其他车厂。

“特斯拉的用户手册清楚地说明了Autopilot是一种驾驶员要亲自驾驶的功能（‘Hands-on feature’），但这显然没有传达给所有人”，IIHS 主席大卫·哈基（David Harkey）接受媒体采访时称，“制造商应该考虑其系统名称所传达的信息”。

特斯拉在美遭起诉 被指自动驾驶功能虚假宣传

在10月23日的北京举行的特斯拉7.0系统发布会上，马斯克对“自动驾驶”的责任问题给出了明确答复。问：前几天沃尔沃提出在自动驾驶的时候，如果发生了碰撞是由沃尔沃负责的，假如特斯拉发生了碰撞，这个责任由车主负责还是厂商负担呢？埃隆·马斯克：沃尔沃他们说的是全自动的无人驾驶，这样的车辆数量大概也只有40左右，非常有限，而且所使用的区域也是非常少的，这是完全自动的。但是我们所讲的这个自动驾驶，其实是指任何地方都可以使用的这种自动驾驶，我们是为了能够改善在高流量或者高速公路上的驾车体验，我们的这种功能，还是需要驾车者把手放在方向盘上，所以说责任还是由车主来承担，我们不觉得现在的技术已经成熟到完全可以无人驾驶了，所以我们认为驾驶员还是应该关注路况，并且把手放在方向盘上，我们之所以称之为自动驾驶，实际上就像驾驶飞机一样，可以让飞行员能够更好地去掌控情况，但实际上飞行员还是要注意周边的情况，而且安全还是由飞行员来负责的，这个也是我们目前的态度。从长期来看，随着技术的改进，到时候可以实现完全自动驾驶了，但是要实现这个目标，我们还需要有更多的传感器，而且整个系统要完全地运转良好，如果说某一个系统出现问题，这个驾驶还是不安全的，但是这要等几年才能实现完全自动，我们现在处于早期，所以车主还是应该关注路况。这个可以改善驾驶体验，但并不是说，你完全就不需要承担任何责任。

易车讯 近日，特斯拉在美国遭到了集体诉讼。诉讼指称，特斯拉对其Autopilot和全自动驾驶（Full Self-Driving）功能进行了虚假宣传，并因此误导了公众。

根据原告方在起诉书中提出的指控，尽管明知自动驾驶技术还无法发挥作用或根本不存在，但自2016年以来，特斯拉和马斯克却一直欺骗性地宣传其自动驾驶技术已经功能齐全或“指日可待”，这就使其车辆变得不安全。

原告人布里格斯·马茨科（Briggs Matsko）表示，特斯拉此举是为了让人们对其汽车“感到兴奋”，借此吸引投资、促进销售、避免破产和推高股价，从而成为电动汽车领域中的“主导者”。马茨科表示：“特斯拉还没有生产出任何接近全自动驾驶汽车的产品。”

该起诉讼发生在旧金山，原告要求特斯拉对自2016年以来购买或租赁具有Autopilot、增强版Autopilot和全自动驾驶功能的特斯拉汽车的用户作出赔偿，但并未指明具体的赔偿金额。

特斯拉尚未对相关置评请求作出回应。而在此前，加利福尼亚州机动车管理局（Department of Motor Vehicles）于7月28日提起诉讼，指控特斯拉夸大了其“先进驾驶员辅助系统”（ADAS）的运行情况。该诉讼提出的补救措施可能包括吊销特斯拉在加州的驾照，并寻求让其对司机作出赔偿。

特斯拉曾在此前表示，Autopilot功能能让车辆在车道内转向、加速和刹车，而全自动驾驶功能则可以让车辆服从交通信号并改变车道。这两项技术“都需要主动的司机监督”，司机需要把手放在方向盘上并保持“完全专注”，“不能让车辆（完全依靠）自动驾驶”。

自2016年以来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经对据信涉及“先进驾驶员辅助系统”的特斯拉撞车事故展开了38起特别调查。据报道，这些撞车事故总共造成了19人死亡的后果。

根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为17.76万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。