阿维塔和华为的合作模式叫什么,阿维塔ceo

1.阿维塔11单电机版上市，配备华为NCA智驾系统

赶超问界的阿维塔究竟有何实力

近年来，中国的电动汽车市场竞争激烈，众多新势力品牌涌现。其中，阿维塔11 ( 参数 | 询价 | ) 凭借其卓越性能和与华为的战略合作，在中国高端SEV市场中迅速崭露头角，成为市场领导者。

截至4月5日，阿维塔11累计交付超过6000辆，成为新势力品牌首款产品中交付速度最快的。尤其在中国品牌30万以上纯电车型的上险量上，阿维塔11更是在3月份取得了第一的亮眼成绩，成功占据了中国30万以上高端SEV市场的领导地位。

阿维塔11的成功，让走“智选车”路线的问界也是倍感压力，4月17日问界发布M5智驾版，而且新车也将在智能驾驶辅助系统上有所升级，不得不说又是一场新的竞争。

当然这对于阿维塔来说，也是不慌的。相比问界与华为合作的智选模式，阿维塔选择的HI模式拥有更高的科技水平和智能化赋能，属于深度战略合作模式。

阿维塔作为合作伙伴，与华为在技术共享、资源倾斜和合作创新方面取得了积极成果，因此可以说HI模式更加重要，是华为在智能汽车领域的终极形态。

而且阿维塔11的智能配置也是十分亮眼的。阿维塔11搭载了400TOPS智能驾驶芯片、3颗激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达共34个传感器的感知系统，以及完整版的华为ADS（高阶智能驾驶辅助）系统。这些智能驾驶技术的加持，让阿维塔11的智驾水准远超同级车型，为驾驶者带来更为安全、畅快的驾驶体验。

阿维塔11凭借其卓越的性能、与华为的战略合作、技术创新、用户体验和精准定位等多方面的优势，迅速崭露头角，在中国高端SEV市场中取得了领导地位。阿维塔11的成功不仅是中国电动汽车市场竞争激烈的体现，也是在全球范围内电动汽车领域的一次积极探索和突破。阿维塔11的成功经验值得其他电动汽车品牌借鉴。

阿维塔11单电机版上市，配备华为NCA智驾系统

在宣布极狐阿尔法S华为HI版有望年底前进入华为的销售渠道之后，华为的汽车版图还在继续扩展。

近日，汽车产经从知情人士处获悉，继与赛力斯合作华为智选SF5车型之后，未来华为智选还将迎来第二款与赛力斯合作的新车——傲图。

从合作模式来看，这一车型与此前的赛力斯SF5以及极狐、阿维塔等采用的华为Inside模式都有所不同，而是更加深入。通过这一车型，华为的目的是加快打造自己的智能汽车生态。

1，华为“造”了一辆车？

与赛力斯SF5只采用了华为的电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能不同，据该知情人士透露，傲图在产品打造上将采用全套的华为智能汽车解决方案。

不仅如此，这款车从前期规划、设计到后期营销、售卖都将由华为“一手包办”。

“相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产”，知情人士表示。

这样显然与此前极狐、阿维塔采用的华为inside模式不同。在华为inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中。

而对于傲图，华为则从头到尾的主导者。甚至可以说，这是华为自己造的一款车。赛力斯的角色只是“贴牌生产”。

但华为这次造车的目的并非造车本身，而是“华为希望能通过一款车型的成功打个样，这样才能吸引更多的车企进入华为的汽车生态里。”关于华为对傲图的期望，该知情人士如此概括说道。

关于“傲图是否是华为的新车？”这个问题，汽车产经第一时间询问了华为智能车事业部相关负责人，得到的回复是，“不造车，不会有自己的新车。”

据了解，在计划与车企合作之初华为就有意尝试傲图这种合作模式。

但当时由于急于落地，让华为经销商有车可卖，就选中了赛力斯SF5这款已经基本成型的车型。华为能够发挥的空间自然有限，只能临时加入一些后装的智能化零部件。这也使得SF5在本质上并没有很深的华为属性，甚至被媒体调侃为“华为outside”。

此前曾有媒体在报道中表示，在华为消费者BG与赛力斯最初接洽时，消费者BG CEO余承东曾定下了非常高的销售目标。“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧。”

但事实上，根据乘联会的数据，在赛力斯SF5进入华为的销售渠道之后，4-9月，其累计销量也仅三千多辆。虽然与此前相比有了明显增长，但显然与华为的期望相去甚远。

2，华为的汽车野心不在造车

众所周知，从2018年决定进军汽车产业开始，“不造车”就一直被华为奉为最核心的原则。

而关于华为进军汽车产业的逻辑，此前曾有华为内部人士在接受汽车产经采访时将其概括为“博世+广汇”。

所谓“博世”，即华为可以像Tier1（车厂一级供应商）一样为主机厂提供核心零部件。具体来说，如今华为的智能汽车产品与服务主要聚焦于五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。

而所谓的“广汇”则是指华为依托于遍布全国的线下体验店正在开展的汽车销售业务。

此前，在谈到为什么切入汽车行业时，余承东曾明确表示，“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话，唯一能跟它相比的就是智能电动车”。

而在8月份时，华为发布的业绩数据也显示，今年上半年，华为的消费者业务收入仅为1357亿元人民币，同比下滑了46%。显然对于华为来说，快速补上智能电动汽车这一环显得尤为重要。

只是从目前华为的处境来看，传统车企在与其合作中仍有很多顾虑。其中最引人关注的，则是今年6月份上汽集团董事长陈虹所说的“灵魂论”——“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作”，“不能让华为成为灵魂”。

而傲图的推出，却恰恰像是华为想要展现自己能够做车企灵魂的实力。

所以，傲图的推出会受到车企的狙击？还是会为华为招揽到更多加入其汽车生态圈的朋友？我们也将持续关注。

车评观察《车评社》

前言：日前，阿维塔11单电机版完成了上市，新车共推出了长续航和超长续航2款车型，售价分别为31.99和34.99万元，CLTC纯电续航里程分别对应600和705km。同时，新车搭载了750V高压快充平台，充电10分钟，续航可达200km。

新车最突出的优势是，相比小鹏G9、蔚来ES6和飞凡R7等竞品，进一步下探了售价区间，覆盖了更宽泛的消费群体，并且在性能表现上可圈可点。

最亮眼的还是智能驾驶辅助系统，在长安汽车重庆马拉松赛场，阿维塔11单电机版作为官方引导车，通过全程开启城区NCA智驾功能完成领航。这套基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的系统，软、硬件表现均相当突出。另外，阿维塔与华为的合作模式，也引发了新的思考。

并非智选车模式，阿维塔11将于华为门店销售

今年下半年，阿维塔11还将进驻到华为门店销售。目前，华为与车企的合作模式有三种，即零部件供应，HI模式（智驾系统供应）和智选车模式（华为深度参与产品的开发与营销，并提供销售渠道，以问界为代表）。

而在合作方式上，阿维塔与华为是HI模式，但阿维塔11却将进驻华为门店，这透露了一些信号：一方面，华为与车企的合作模式，是否要发生全新的改变，去除合作模式的条条框框，为车企提供更多个性化或定制选择呢？比如：像阿维塔这样，智驾系统赋能，拓宽销量渠道，但不需要华为过多参与产品开发与营销。

另一方面，从赛力斯与华为的智选车模式来看，外界印象中赛力斯是比较“弱势”的一方，华为占有更多的主导地位，而阿维塔背后还有其他两位“金主”，如果选择智选车模式，中间的羁绊可能会比较多，此次进驻华为门店，或许也是一次对未来深度合作的试水。

渠道层面，进驻华为门店，对于阿维塔11的销量提升，显然有着积极作用，但展厅内还有问界M5、M7等嫡系车型，在销售与服务导向上，工作人员如何平衡两者之间的关系，也是未来更加值得关注的。这也将为对智选车模式跃跃欲试的其他车企，提供直接参考。

标配34个智驾传感器，功能覆盖259个城市

再咱来说说单电机版的产品竞争力。此前，双电机版已经上市了有段时间，在外观与内饰上，单电机版与双电机版没有明显区别，这也在卖相上提供了更多好感，虽然用户花费相对更少，但面子同样照顾到位了。

同时，智能领航系统也是阿维塔11的核心卖点，涵盖AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大系统，并覆盖了高速、城区和泊车环节等全场景应用。硬件方面，阿维塔11配备了34颗传感器，包括3个半固态激光雷达，超过小鹏G9的31颗和蔚来ET7的33颗。

全系标配的高速NCA功能已覆盖全国259个城市，近30万公里高速及城市结构化道路，交付即可使用。城区NCA功能近期将陆续开放深圳、上海、广州及重庆，实现高速、城区、泊车三大核心场景，点到点智驾全覆盖。智能驾驶辅助系统相当先进。

动力上，阿维塔11单电机版搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，最大扭矩370Nm，长续航版与超长续航版的加速时间分别为6.6s和6.9s。加速性能虽然没有双电机版车型那么耀眼，但在同级同价位的单电机竞品中，账面参数还是比较突出的。

车评观察

得益于长安、宁德时代和华为的共同努力，阿维塔11在各方面的产品力相当突出，尤其是智能科技表现上，几乎是目前最顶尖的表现，随着门槛的进一步下探，单电机版车型也将承担起销量重任。

不过，我们也可以反向思考一下，如果喜欢阿维塔11的消费者，不需要太过高端的驾辅系统呢？或许把这套系统作为单电机车型的选装配置，将售价继续下探的话，会给市场榨出更大的水花。

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