电动汽车爬坡度,电动汽车爬坡耗电多大

1.电动车在爬上坡的时候，应该选择什么档位好一些？

2.江淮新能源电动汽车爬坡怎样?

我11年5月份购了该车，不过基本上是跑平路。

这车子底盘比较起来算高点的，有时停个车，我是直接拱到台阶上去的，比较轻松。

性能嘛，目前跑了9500公里，保养了两三次了。出过两次电池故障，老是提示有问题，跑了两三次杭州，我车用在宁波，跑来跑去的就比较麻烦。刚开始用的时候油门踩得比较猛，也是一个问题吧，导致后来电池老是跳。现在是轻手轻脚，哈哈，目前没啥问题。

一般跑跑时速六七十公里，上高速到一百就会有警示声。在城市用用还是可以的。

如果要买的话，一定得充电方便才行。

电动车在爬上坡的时候，应该选择什么档位好一些？

航天新长征ht10电动汽车弧线优美，外观时尚炫目，值得买。

根据官方参数，航天新长征HT10型纯电动最大爬坡度30°动感车身，弧线优美，外观时尚炫目。采用车载48V胶体免维护电池，4KW高效直流电机。值得买。

航天蓝速HT10与氢燃料概念车型是航天新长征电动汽车技术有限公司旗下的。

江淮新能源电动汽车爬坡怎样?

电动车在爬上坡的时候，应该选择什么档位好一些？

事实上，我们现实生活中的很多问题都可以在桌子上好好讨论。 例如，电动汽车爬坡的时候需要用最快的档还是最慢的档？ 这似乎不是技术问题，但实际上内部有很多方法。 或者，对于新接触电动汽车的人来说，这确实是一个烦恼的问题。 那么，今天我们来考虑一下电动汽车的爬坡。

电动汽车爬坡时应该用最快的档还是最慢的档？

说到电动汽车，我们必须讨论电动汽车的原理：将电池中的计算机转换为机械能的车辆。 那么，对于上述问题，可能有人会回答“当然是以最快的速度”。 有人说，不应该使用最慢的速度吗？

其实，这两个观点没有错。 决定使用快速度还是慢速度的条件取决于这个坡的长度。 首先，让我们来看看坡的长度。 如果选择坡长较慢地级，发动机会过热，对控制器造成一定的伤害。 高速档位适合长距离爬坡，而且效率高，动力大，不易对车辆造成伤害。 适用于较长时间的爬坡和重力较大的车辆。 坡不长的情况下，可以采取低速档。 因为低速档产生的动力很大，不像高速档那样难以灭火。

总之，概括上述理论，如果坡短，就会采用最慢的阶段。 坡长时，采用最快地段。

随着电动汽车在中国的普及，越来越多的人开始接触电动汽车进行购买，所以如果碰巧看到这篇文章，有人对今天这篇文章中描述的问题有疑问的话，请回答他。 我希望这篇文章对你的电动汽车生涯有一点帮助。 毕竟，正如很多人所知，这个世界上方便的东西在增加，对吧？另外，运行中也有空气阻力。 速度特别慢的话，空气阻力自然会变大。 速度特别快时，阻力相对较低。 众所周知，汽车的结构可以减少空气阻力的影响，使行驶速度更快，越贵的车阻力越小。 那么电动汽车没有这个结构。 其阻力由你的速度决定，速度的快慢决定阻力的大小。

江淮新能源电动汽车爬坡还可以的，新能源电动汽车对于电机是一个很大的考验，不过，现在很多电机都采用了蒲微防水透气阀解决电机内外压差、防水等问题！

新能源电动汽车爬坡试验方法：

1、电动汽车应用最低档起步，之后档位不再改变。

2、试验时，应将加速踏板踩到底，使电动汽车获得最大驱动力。

3、试验时，电动汽车应从起步跑道上起步，以5公里/小时或低于5公里/小时的速度驶入测量区，然后，获得电动车辆在8s或低于8s的时间内能通过测量区内的最大坡度。

4、如果没有陡坡试验用的适当坡度，或尽管调整载荷，但电动汽车仍不能以最大驱动力行驶，则最大爬坡度可以通过直接测量最大驱动力或利用电机转矩，速度特性得到的最大转矩来估计。

陡坡试验

1、对于长坡试验，应选择一个大约有10公里/小时的上升坡道，并具有良好的路面条件，坡道应包括1公里/小时长，坡度12%（大约7°）坡道。

2、试验场地 对于陡坡试验，试验场地应是人工防滑陡坡，其坡度接近于估计的最大坡度，这是一个理想的陡坡，如果上述理想的陡坡没有，则可用硬质土地或草地的天然坡代替，包括一段10m长的，坡度一致的测量区域，测量区域应有一段起步跑道。

2016年新能源电动汽车电机、电池、ECU控制器的要求越来越高，防水、防爆、透气、平衡压力等都会考虑进去，那么用蒲微防水透气阀是解决新能源电动汽车电机、电池、ECU控制器的防水、防爆、平衡压力最好方法。