奥拖汽车尾翼图片大全,奥拖汽车尾翼

1.什么是尾翼？什么是扰流板？如何区分？

大家好，本次靓仔给你们带来的是由autoart出品的保时捷卡雷拉GT车模，此车为AA早期合金作品，可玩性较高，包括可拆卸顶棚和可拆射尾翼，话不多说，一起来欣赏吧。?先简单介绍一下保时捷卡雷拉GT,保时捷Carrera?GT是一款稀有名贵的超级车，外观奇特、性能卓绝，专为追求极致速度与最佳操控而制造。超轻的重量、高科技的设计使Carrera?GT置身顶级汽车的行列。?来看看模型，优美的姿态，别致的“青蛙眼大灯”，车灯前的大灯清理器，以及镂空进气口，使我对此车爱不释手。

前盖可拆卸，并且可放入前备箱

侧边线条十分优美，不愧是经典跑车之一。

银色轮毂搭配**卡钳，十分漂亮，值得一提的是，左右轮毂盖的颜色是不一样的，增加了独特性。

打开车门，仿碳纤维的踏板上是Carrera?Gt的蚀刻片，细节挺不错。

看看内饰主体，整个人特别喜欢车为橙红内饰，方向盘，仪表盘，中控都刻画出来了，个人非常喜欢档把设计。

这是盖上蓬后的效果。

侧边的优雅线条。

实车发动机方面，强劲有力的5.7升10缸605马力的发动机，可以在10秒钟内将Carrera?GT从速度为0提升至200公里/小时，最高速度大约为330公里/小时。?此模型在发动机的刻画中规中矩，细节不是很好，不过液压杆和镂空网还是挺不错的。

可拆射尾翼可玩性高，双出排气很霸气，尾灯刻画不错，符合AA做工。

收回尾翼后的照片，个人还是特别喜欢此车的屁股，十分优雅。

总结:作为autoart的合金产品，虽然细节不如黑盒那样丰富，不过可拆卸顶棚和可弹射尾翼增强了把玩性，在如今AA合金越来越少的情况下，入手一台还是非常不错的。好了，总结到这里，欢迎各位朋友指点交流!

什么是尾翼？什么是扰流板？如何区分？

大家好啊，我是知乎不知名著名汽车模型答主小张。被大佬邀请不胜荣幸，说来惭愧，其实跳去43坑已经有段时间了，18的车陆陆续续也出了好多，但是今天要讲的主角，是一台我无论如何都不会出的车（真香警告）。

大概是13年的时候，我入了车模坑。当然作为一个手里几乎没有任何闲钱的穷苦大学生，Autoart（以下简称aa）的特价车当然是我的首选。但是，一个不想买黑盒的车模玩家不是一个好败家玩意儿，于是在省吃俭用了很久以后，终于在14年我以出掉两台未来海景房的代价，换回了我的人生第一台黑盒，确切的说，是深蓝盒（可能很多新入坑的玩家不知道，上古时代，aa的黑盒，是深蓝磨砂色的）

就是这个家伙了！

还记得当时是在星爸爸面交的（挑车过程中我是如何错过海景房蓝碳黑血百年的就不提了），卖家从纸袋里拿出一个包着半透明薄膜的蓝色盒子（没错，那时候黑盒是有半透明薄膜包装的），我的心跳就想吃了同色小丸子一样加速，等到拆开的那一瞬间，我知道，我恋爱了。好了，不卖关子了，请出今天的主角

就是你了！大B哥！

这是一台碳纤维配色的布加迪威龙Supersport，看着黑乎乎一块，其实整车都是覆盖了碳纤维纹路的。更加令人欣喜的是，碳纤维纹路，是以中轴线对称的。

大家可以仔细看一看B标下面的纹路

除了配色以外，这辆车最吸引我的地方，就是这个可玩性爆表的尾翼了。尾翼通过底上一个小按钮控制，按下就会弹起来，这么多年过去了依旧坚挺。尾翼弹出以后，大尾翼可以和真车一样调节角度，调节角度的动作桶也会随之伸缩，阻尼感一流。

尾翼降下状态

尾翼升起状态

另外，这台车的前轮和现在很多车不一样，是更加接近真车的齿条转向。好处是方向盘可以打很多圈，坏处是容易出现车轮回正了方向盘歪着的情况，这时候手贱一点掰一下就好了。除了这个鸡肋的齿条转向，这辆车还是带活动悬挂的，除了可以吹牛以外有什么用吗？当然有啦，可以自己手贱按着玩嘛。

接下来几个优点，是实打实地提升观感的细节，然而我都没有图。首先是前盖是小狗腿加液压杆，这个液压杆虽说是假的，玩起来手感倒是好的不得了，也算是黑盒标配，没有就退群吧。其次是前挡下面黑色部分有个缺口，仔细一看可以看到一个印在挡风玻璃上的布加迪logo，清晰精致（上面的图里迷迷糊糊能看到），还有谁！反正后面我是没看到还有类似细节的。再次就是金属底盘了（ss肥龙特供），这是份量党最看中的，这车真的贼沉，容易外八。

至于发动机，可能是我看过了cmc，总觉得有些乏善可陈，但是放在当时，这个略带塑料感半独立发动机，还是有点意思的。

最后深情缅怀一下老aa的良心品控，其实这是我唯一一辆没有任何瑕疵的aa黑盒（的确品控也是我转投43的一大原因）最后真心鼓吹大家有闲钱淘一台肥龙，和同价位的aa其它车比起来，还是物超所值的。

很多人往往把尾翼和扰流板混在一起，下面我们就来讲解一些相关知识，帮助车主们跟好的了解尾翼和扰流板的区别： 尾翼和扰流板的区别 首先来排除一个误区，并不是所有的装在汽车尾部的东西都是尾翼，像下图所示的这种东西就是扰流板，在这个价位的许多溜背型小车里都装的是扰流板而不是尾翼。这种在车后部做出来像鸭尾似的突出物就是扰流板，它可以将车顶冲下来的气流阻滞一下，以形成向下的作用力。扰流板也能有效地减少高速行驶时的上浮力，但它的作用原理与尾翼完全不同。 那什么才是尾翼呢？我们要先来看看尾翼的作用原理，才能正确地区别扰流板和尾翼。 地说，尾翼就是为了减少高速行驶中产生的浮力而设计的。先来简单地说说上浮力产生的原因吧。上图是车辆在高速行驶时的示意图，如果把空气看作是有形的东西，汽车在高速行驶的时候，车前部空气会分成两个部分，一部分从车辆的上部通过，一部分从车辆的下部通过。相同时间内，车上部的空气经历的路程要长于下部流经的空气，可以想见，车辆上部的气压要小于下部，这样就产生了从下往上压力差。极端情况下，汽车产生的升力能抵消掉汽车的重力，等于车辆悬浮起来完全失去抓地力，这对高速行驶的车辆是一件很危险的事情。 尾翼就是把刚才所描述的过程颠倒过来，做成下部行程长，上部行程短的结构，这样就能获得一个向下的气流压力（负升力），抵消车辆的升力。而且现在大部分跑车都是采用后轮驱动，尾翼此时提供的负升力正好作用在车辆后部，对提升车辆的稳定性和加大抓地力很有好处。这样我们就清楚了，虽然都对高速行驶的稳定性有帮助，尾翼和扰流板的本质区别是：尾翼能够提供一个负升力，而扰流板没有这个功能。 实际上，汽车在低速时，气流对汽车的影响较小，尾翼的作用根本不大，所以较小的汽车（小于2.0L的汽车）装扰流板作用不大，装个尾翼更是显得很笨重。只有当你的车的速度经常超过90KM/h, 这时空气阻力明显地影响着汽车的行驶性能，装空气动力学套件的意义才能体现出来。 尾翼和扰流板对油耗的影响 为什么说经济型轿车装尾翼是不明智的做法呢？因为尾翼带来的直接后果是油耗上升，在汽车后部气流分离时会有大量的涡流产生，涡流是需要大量能量才能产生的，换而言之，就是汽车的动力被大量地消耗掉了。涡流尤其容易出现在奥拓、北斗星这种方方正正背部突变明显的小型车上，因为在设计经济型轿车时，会把空间、舒适性、动力等放在前面优先考虑，跑高速的风阻考虑得较少。作为一款经济型轿车，考虑得更多的是经济型，不仅白白装一个不常甚至更本用不到的东西，还要增加金钱的付出，这种做法完全和车辆的定位相悖。当然为了美观和拉风的目的除外。