比亚迪汽车海洋系列,比亚迪汽车海洋系列车型

1.为何说，这款车改变了人们对比亚迪的认知？

知嘹汽车/SIXGOD

今天，知嘹汽车来和大家聊聊比亚迪海洋系列的海豹，给打算入手这款车的车主一些参考。

根据一位比亚迪内部员工透露，在厂家给的培训素材中，海豹的对标竞品为特斯拉Model 3，而在实际线下门店，用户对比最多其实是王朝系列的汉。

海豹对比Model 3

海豹和Model 3的起售价相差无几，分别为21.28万元和22.99万元，两车的差距主要体现在动力、空间尺寸和智能配置上。

以海豹550km尊贵型和特斯拉Model 3后驱版为例，动力方面，两车的最大功率分别为150千瓦和194千瓦，最大扭矩分别为310牛米和340牛米，零百加速时间海豹为7.5秒，而特斯拉Model 3仅需6.1秒。

不过4100元的差距，特斯拉Model 3的整体驾控体验明显优于海豹，新车起步快，弹射表现非常生猛，重心稳，转向精准，过弯平稳一气呵成。

除此之外，自动驾驶也是Model 3的一大优势，毕竟在新能源领域，特斯拉占据着全球市场第一的份额，自动驾驶技术遥遥领先，这是比亚迪远远赶不上的。

在3月底的财报交流会上，比亚迪董事长王传福表示，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠。”可见自动驾驶并不是比亚迪的研发重心。

在内饰上，特斯拉经常被嘲笑是毛坯房，但从另一个角度看，能拥有全球第一的销量，说明大众还是认可这种简约风格的；海豹则比特斯拉多了些花哨的设计，比如灯光特色功能、触摸式阅读灯、车内多色氛围灯等，都是Model 3没有的。

特斯拉Model 3

比亚迪海豹

海豹的亮点主要体现在空间上，新车的车身尺寸为4800/1875/1460mm＋轴距2920mm，而Model 3的仅为4694/1850/1443mm＋轴距2875mm，两车并排放在一起，能很直观的感受到海豹明显大了不少，实测海豹后排乘坐一名身高为176cm的成员时，腿部空间还有两拳的距离。

那么海豹和汉对比，孰优孰劣呢？

在3月份的销量中，王朝系列表现比海洋系列强势许多，海豹仅售出6000台，汉则达到了13550台，比亚迪的这招多生孩子好打架虽然有效，结果却免不了自己和自己竞争。

在汉面前，海豹的空间已无优势，因为汉比海豹还要大，两款车轴距相同，但汉比海豹在车身长度上多了180mm，宽度和高度分别多了35mm，乘坐起来更加宽敞。

在内饰上，汉也更加豪华高档，皮质包裹的中控板、方向盘上经过背光处理的淡蓝色按键，无一不彰显着高级，当然，这种高级在不喜欢的用户看来，可能会觉着有些老气。

相比汉，海豹也并不是一无是处，两款车配置的都是刀片电池，但海豹CTB刀片电池安全性更高，能够承受50吨的重卡碾压；另外，海豹的前双叉臂后五连杆悬挂，舒适性和操控体验一流，是奥迪等豪华车型才会配置的。

新能源市场下沉到三四线城市

虽然海豹既干不过Model 3，又打不过自家的汉，但是在三线及以下小城市却有着不错的发展空间。

相比一线城市，三四线以及村镇的出行距离短，没有太高的续航要求；也更加宽裕，公共充电桩建设容易的许多，而且停车位充足，基本上每家每户都有自己的车位，安装家用充电桩的成本和限制也比一线要低不少。

目前，比亚迪在三线及以下城市铺设的门店数量已经高达830家，占全国总门店的50%，新能源三巨头蔚小理也在做市场下探，不断寻找新的增长点，三四线城市的门店数量占别为28%、32%、39%。

随着一二线城市市场增量疲软，三线及以下城市将是新能源的下一个爆发空间。

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为何说，这款车改变了人们对比亚迪的认知？

该款车不是油电混动。

比亚迪海鸥是一款插电式混合动力汽车，配备有插电式混合动力系统，意味着依靠电动机和内燃机协同工作来驱动车辆。通过插电充电，比亚迪海鸥使用电力驱动，减少对油耗的依赖，提高燃油经济性和环保性能。比亚迪海鸥的纯电动车型因其性能、价格以及符合日常出行需求而受到市场的欢迎。

海鸥作为比亚迪海洋生物系列的一部分，是纯电车型，而海洋军舰系列则包括混动车型。

知嘹汽车/Jasper

说起比亚迪，在不少人心中的第一印象都是国产新能源行业领头者，凭借“朝代系列”打下的江山却也让老气横秋变成了刻板印象，即便是加速成绩比较出色但很难让年轻人对其产生兴趣。不过好在比亚迪在近年推出了纯电的“海洋系列”，不仅做到了性能出众，更是让外观设计也跟上了年轻化的潮流，在前不久的比亚迪冰雪试驾活动上，海豹更是被拿来激烈驾驶、雪地漂移，我们一同来看看其表现如何吧！

坐进比亚迪海豹里的时候，最突出的感受并不是科技氛围感和包围感，反而是坐姿的角度。市面上的其它电车由于电池组的厚度，所以座舱的高度会被架高不少，尤其是电动轿车上，反而会有一种SUV的视角开轿车的疏离感，然而在海豹上，由于其CTB技术，电池被集成到了底盘车身上，这样的一体化技术能让电池组的厚度不影响到驾驶座舱的高度，驾驶姿态更有传统轿跑的战斗感。

在冰雪上的活动，最期待的莫过于激烈的漂移体验，但在此之前需要确认的是ESP的关闭功能。海豹还是比较大方的，并没有像一些国产的新能源车型一样对ESP关闭功能进行了阉割，只需一键便可以将ESP系统完全关闭。

对于普通四驱版本的车型来说，其漂移表现要远超全时四驱的燃油车型。四驱版本的海豹用的是前感应异步电机、后永磁同步电机的动力配置，大部分情况下，海豹的驱动形式都是后轮的永磁同步电机在进行后驱，而前轮的感应异步电机处于断开状态，这就使得海豹展现出了不错的后驱车特性。

但毕竟海豹还是一台四驱的电动车，当车尾巴的漂移角度过大需要方向盘大角度反打的时候，前桥部分的异步电机就开始工作了，车身的姿态也会因此获得矫正。当前桥电机介入后，车身的姿态就一直处于被动态纠正的状态，当然相比大马力后驱的车型来说，漂移的难度和乐趣被大幅度骤减，但这也让不少新手能够比较轻易的维持不错的漂移姿态。

然而在这种状态下，如果还要更加激进一些的话，海豹就像个安全教官一样会主动喊停。当车身的偏转角度过大或是前后轮的转速差过大时，ESP会主动重启并介入进来，这种主动地帮助车身回到常规姿态的行为，有点像会随时敲打你的老师，“你可以玩，但不允许玩的过于激进”，虽然有些扫兴，但是基于安全的角度考虑，比亚迪海豹的这种做法也是更加稳妥的。

除此之外，海豹的漂移感受相比大马力的燃油后驱车来说，又有不少的区别。漂移的前半部分，也就是其漂过程上并没有太大的区别，但是漂移的乐趣便是在极限中寻求后轮抓地力和前轮角度的极限。当需要救车的操作时，传统燃油车需要的是反打并且松油门，然而对于海豹来说，这样的操作会因为海豹更大的旋转惯量而导致整车出现大幅度的横移，也就是出现Spin状态。海豹的救车操作需要的是让前桥电机更快的介入进来，轻微的试探性保持油门也让整个漂移的体验更加有趣。

除了常规的四驱版本之外，赛道版本的海豹带来的惊喜更加让人激动。在28.98万元的四驱性能版基础上选装2万元的运动套件，就可以得到赛道版本的海豹了，其中包括了外观套件、尾翼、专属色卡钳等等，最重要的改变是超级iTAC智能扭矩分配系统。

在这套系统的加持下，赛道版海豹多出了比赛模式和漂移模式。比赛模式能够让前后电机一直处于工作状态，也就是说，比赛模式下的海豹，是一台一直保持满功率的战斗机器。然而漂移模式下则恰恰相反，主动关闭的ESP系统以及完全断电的前轴电机，这能够让这台海豹变身一台完完全全的大马力后驱漂移车，上面所描述的ESP突然介入或前轮电机的介入的情况完全不会发生，完全满足漂移爱好者的需求。

总的来说，海豹在冰雪路面上的表现是足够惊喜的，因为终于有自主品牌将运动化从外观、零百加速成绩转向了底盘操控、ESP标定、四驱逻辑以及漂移等方面，比亚迪海豹直面的是消费者对于运动化的需求，这才是真正意义上的年轻化的电车。

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