特斯拉是好车么_特斯拉算是好车吗

1.特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

2.指导价117.49万，特斯拉Model S Plaid，新一代性能怪兽！

3.比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好

4.中国为什么支持特斯拉？

5.特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？

比亚迪与特斯拉 汽车 对比选择哪个品牌好？毫无疑问应当选择比亚迪。即便只对比电动 汽车 也不例外，原因很简单，这两家车企的技术水平和造车能力就有相当程度的差异；比如比亚迪掌握了电机、电池和电控单元的核心技术，具备IGBT&MCU的自主研发与生产能力。掌握了核心就能够打造出更理想的平台，因为所有核心技术的匹配可以做到极致，而只能依靠供应商来“攒车”的特斯拉自然是做不到的。

特斯拉的动力电池供应商包括松下电池、LG化学（三元锂），以及宁德时代的磷酸铁锂；电机依靠富田供应的异步电机，其自研发的永磁同步电机水平过低，最终不得不选择国产 汽车 替代。IGBT依靠英飞凌供应，其他总成与零部件的供应商能列出一串，特斯拉有核心技术吗？也许它的用户会认为其FSD完全自动驾驶系统算是核心技术吧。

然而美国国家运输安全委员会（缩写为NTSB）已经对特斯拉进行了第四轮调查，问题正在于特斯拉对其自动驾驶系统的虚宣传；其不具备完全自动驾驶能力的系统被定义为完全自动，结果造成了一系列的严重交通事故。所以NTSB的詹妮弗已经将特斯拉的这种操作定义为不负责任，结果是詹妮弗的维基百科资料受到了网络攻击；但这不会影响特斯拉的形象了，因为已经稀烂了。

将不具备高度自动驾驶能力的系统定义为FSD，这种操作毫无疑问是虚宣传；而且关于 汽车 驾驶系统的虚定义直接危害了道路交通安全，盲目信任特斯拉定义的用户都是公路上的“定时”，只要出现系统误判就会有无法预料的结果。比如近日德州五名警察对特斯拉提起诉讼，原因正是特斯拉 汽车 使用该系统的时候没有侦测到路面的四台车，造成五名警察不同程度的受伤，特斯拉也最终被起诉要求赔偿2000万美元。

一个为了卖车能如此无底线的车企，它的产品能好哪去？其实特斯拉的初衷就不是造好车，美国某些金融机构直接将特斯拉创始人埃隆马斯克定义为“卖空者委员会”，这种品牌注定是不会长久的。

撇开品牌的问题不谈，特斯拉的车造得究竟如何呢？去看一看Model 3/Y吧，它的钣金接缝有几条线能对其，简单的引擎盖和车头保险杠的缝隙远远看去都像是老头乐；内饰所谓的简约风无非是为了减配降成本，连仪表盘都没有的车它也算是独一份了。虽说仪表信息集成到中控屏幕上，然而在不同光线角度下的中控屏会反光，很多场景中都无法准确读取信息，这是会影响安全驾驶的。

同时其车机出现问题的概率也比较高，也就是“习惯性黑屏”；行驶中黑屏会影响预加载的程序，此时自动驾驶能不能用已经不好说了，看不到车辆任何信息也只能“盲开”。对于懂车到一定程度的 汽车 爱好者而言，有什么理由劝说自己去选择这么一个车呢？君子不立危墙之下，这些车更适合“高知”。

比亚迪的电动 汽车 有这些问题吗？

答案是绝对没有，因为相同的问题如果出现在国产 汽车 上，毫无疑问这个品牌必然会在上半年就消失了；有些人对于中国 汽车 品牌是从来没有包容的，对于外国进口的狗屎都能品尝出各种味道。所以国产 汽车 一定要稳中求稳，在自动驾驶领域比亚迪造七八年就拿过一些奖项，但至今对其智能领航驾驶系统的设定还非常保守，这是一个负责任的态度。

车辆的品控水平也没有什么好挑剔，参考汉这台旗舰轿车吧，新车从上市到销量破10万台只出现过搭载Dilink系统车机的卡顿问题；不过主要问题还是在于程序优化，该系统自带App的运行足够流畅，对于第三方App由于没有预加载所以有些卡顿。新款车机升级后不再有这个问题，老车可以通过不到2.5k的成本升级车机还附送电动记忆尾门，不像升级则只需要习惯自带App即可。（预计下一次OTA会解决这个问题）

其他方面没有什么好讨论了，车辆的钣金工艺、内饰设计与做工都是豪华车的水平，配置标准、材料标准都很不错。

最后需要讨论的就是插电混动 汽车 ，作为汉DM-p的车主其实更喜欢这种混动车，因为在偏远的山路上驾驶不会有里程焦虑的问题，也不用刻意规划时间去充电；不过单纯A/B点通勤还是电动版本体验更好，但多出一个选项总能让消费者按照实际需求去选择——特斯拉只能造电动 汽车 。

所以对于特斯拉和比亚迪的对决实际没有值得讨论，稳中求胜的比亚迪必然会获得最终的胜利，特斯拉只是个现象级品牌而已；九月的汉的销量已经超过10000台，秦宋的销量均接近2.5万台，旗舰车唐的销量接近7k。

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比亚迪呗，性价比高。

买特斯拉的，我的评价是，人傻钱多。我买车换车，从不考虑外国品牌。只买国产品牌。从长安，换五菱，换1汽，换比亚迪，下步是红旗或比亚迪的超级混动。别人喜欢啥，不管我事。反正看不惯开个大众日产车那种仿佛高人一等的样子。结果还没我比亚迪花的钱多。同价位的车，外国车小一个号不说，还如同鸡蛋壳一样脆弱，跟奇瑞比亚迪比，不知道在得瑟啥劲。

如果让我选，我会选择比亚迪。

首先，对比亚迪比较熟悉。而且，比亚迪技术各方面，尤其是电池技术，都比特斯拉更占优势。

其次，比亚迪更安全。不像特斯拉出现刹车失灵这种危险事故。有传闻特斯拉能搜集绘制车主行程记录和地图，目前各大敏感事业单位都拒绝特斯拉 汽车 驶入。

还有，比亚迪外观和配置比特斯拉更具有优势，同等价位下配置更高。

补充一点，特斯拉毕竟属于外来品牌。作为一名中国人，肯定要支持自己的名族品牌。

比亚迪

当然是特斯拉啦！

特斯拉报价是多少？目前值得入手么？

30万的预算可选购的车，一般都是B级车或者以上了，这个级别的购车需求，一般更关注车的舒服感、科技感、品牌、豪华程度，有不少人买车更在乎面子，而面子则来自车的品牌、外观、内饰、质量、价格等因素。

在很多不太懂车的人眼中，传统的豪华面子车就是BBA三大品牌，也就是奔驰、宝马、奥迪，这三个品牌辨认度极高，几乎没有人不认识的，想要面子，首选这三个品牌的车绝对是有面子的。

1、奔驰C级

奔驰C级有很多型号，在此推荐2021款C260 L运型星耀臻藏版，这是一款中级车，车身尺寸是4784×1810×1457毫米，轴距2920毫米，外观大气漂亮，空间够大，有主动刹车、碰撞预警等安全功能，内饰也足够漂亮，开出去很有面子。

这车是9挡手自一体，配1.5T涡轮增压，最大马力184，指导价是35.68万，优惠3.5万以上，有车主裸车价以29万拿下，上路也不过33万左右，性格比不错，可以选择。奔驰C级车在2021年5月一个月的销量是13100辆，在所有轿车销量排行榜上第排15名。

2、宝马三系

宝马三系的款式也蛮多，推荐2021款二次改款 325i M运动套装版，这款车的指导价是31.39元，优惠2万左右，裸车29万，上路也是33万左右。

宝马 325i M运动套装版的车身尺寸是：4719×1827×1459毫米，轴距是2851毫米，配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率也是184Ps，8挡手自一体变速箱，标配主动刹车与碰撞预警安全功能，外观沉稳大气，内饰豪华，操控感不错，全系防暴轮胎。

宝马三系的销量也不错，2021年5月的销量是17634辆，是BBA中销量最高的，销量也能说明这车受欢迎的程度，在当月轿车销量排行榜上排9名。

3、奥迪A4L

奥迪A4L是一款神车，2021年5月的销量是11838辆，早几年的销量更好，现在不如以前了，推荐2020款 40 TFSI 豪华动感型，这款车的2021款只有一款，刚上市，价格超过35万，还是选2020比较划算。

奥迪2020款 40 TFSI 豪华动感型车身尺寸是：4858×1847×1439毫米，轴距是2908毫米，配备2.0T涡轮增压发动机，7档双离合，配备感应式后尾门及真皮沙发，安全功能不如奔驰宝马，但外观沉稳大气，内饰中规中矩。

这车指导价为34.38万，优惠5~6万左右，毕竟是2020年的车，裸车价大概在28万左右，落地价32万出头。

BBA这三款就看你怎么选择了，每个人的喜好不同，奔驰侧重于舒适性，宝马侧重于操控，奥迪侧重于性价比。

豪华面子车并不只有BBA，现在车多了，BBA也有一些审美疲劳了，如果对BBA没有好感的话，还可以看看下面这些个性化、有面子的好车。

1、红旗H9

红旗H9算是国产轿车中的中高级车了，别小看国产车，尤其是红旗车，各方面与合资车比起来，并不逊色，红旗H9就是如此，推荐2020款 2.0T智联旗悦版，指导价是30.98万元，几乎没有优惠，落地价要35万多了。

红旗H9的车身尺寸是：5137×1904×1493毫米，轴距是3060毫米，这个尺寸在30万所有的轿车中排第一，空间也是超大，配备2.0T涡轮增压发动机，7档双离合。

这车的外观最是霸气，前脸是竖着的条纹，前脸正中的车标是一条竖的红旗，尾部有红旗两个汉字，这个红旗车在我们国内可是高级领导的检阅车，开红旗车的人非富即贵，这个车比那些合资车有面子多了，甚至比进口车还有面子，懂的自然懂。

2、凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6也是一款好车，推荐2021款28T精英型，指导价是39.万，优惠差不多8~10万，裸车价在29万左右，落地价33万，这么大的优惠也是少见，不过车是好车，凯迪拉克CT6车身尺寸是：5223×1879×1492毫米，轴距是3109mm，这车都算中大型车了，比红旗H9还要大。

车身尺寸大，空间自然也大，国人就很喜欢大的车，配备2.0T涡轮增压发动机，10挡手自一体离合器，外观霸气，辨认度高，内饰中规中矩，这车开出去一看就是豪华车，有个性又有面子。

3、沃尔沃S60

沃尔沃S60也是一款中级豪华车，推荐2021款 T4 智远豪华版，指导价是33.58万，优惠5~8万，裸车差不多27万左右，落地价在31万。

沃尔沃S60的车身尺寸是：4761×1850×1437毫米，轴距是2872毫米，配置2.0T涡轮增压发动机，8挡手自一体变速箱，沃尔沃的特色在于安全性能，配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车功能，还能识别道路交通标识，还有车道系统。

有L2级别的自动驾驶功能，感应式后尾门功能，这车辨认度非常高，前脸一条斜张中间配上沃尔沃的英文名“VOLVO”，外观个性大气，对于汽车安全性能考虑比较多的车友可以选择，开出去也有面子，还有个性。

如果你开腻了燃油车，这里也给你推荐三款新能源车，主要是电动车，电动车是集智能化与电动化的未来汽车，将来一定会取代燃油车的，电动车也乏豪华品牌，比起BBA来，一点也不差，还有面子。

1、比亚迪汉EV

汉EV是一款高性能纯电动汽车，推荐2020款四驱高性能旗舰版，补贴价格是27.95万元，没有啥优惠，落地价在32万左右，这车每个月还有8000多辆的销量。

汉EV的车身尺寸是：4980×1910×1495毫米，轴距是2920毫米，配备双电机及刀片电池，还是四驱的，高科技功能及安全功能非常多，有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、开门预警、主动刹车等安全功能。

配备倒车影像、360全景影像、车侧盲区影像全方面保证无盲区，有L2自动驾驶级别，能自动泊车入位，配备15.6寸中控屏与12.3寸仪表屏，配备车联网，真皮坐椅，内饰豪华，不输BBA。

而且纯电车开起来非常安静，没有怠速，那种驾驶的舒适感远超燃油车，续航里程是550公里，喜欢开电动车的可以选择了。

2、特斯拉Model 3

特斯拉Model 3虽然存在一些问题，但毕竟每个月销量还不少，2021年5月的销量是20735辆，看来刹车对这车影响不大，或者厂家已经改进了问题，特斯拉Model 3上新了两款车，一款价格25.09万，另一款33.99万元，看情况选购了。

车身尺寸是4694×1850×1443毫米，轴距是2875毫米，纯电动486马力，续航里程605公里，比汉EV多一点，双电机配三元锂电池，同样也是四驱，安全功能有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车，L2自动驾驶级别，可选L3，不建议选，原因你懂的。

配备电动后尾门、15寸中控大屏，内饰感觉不如汉EV，外观上两车差不多，驾驶感觉差不多，安全性能上汉EV要强一些，操控感上特斯拉强一些，看个人需求了。

3、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE

这三车合称为“蔚小理”，是国产电动汽车非常另类的三个代表，蔚来ES6最低配价格在34.65万元，超出了预算，小鹏汽车P7价格在22.99~40.99万元之间，理想ONE价格在33.8万元左右，这三款都是纯电动汽车，每个月销量在5000~8000辆之间。

但是理想ONE这款车有个特别之处，就是可以加油，加油不是给发动机用的，而是用来发电的，也就是说理想ONE不担心充电问题，在没有充电桩的地方，他还能用油发电，这是个特别的卖点，不过理想ONE是SUV，不是轿车，喜欢的可以选择。

指导价117.49万，特斯拉Model S Plaid，新一代性能怪兽！

特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型） ?73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。

如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。

先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。

整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。

另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。

以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。

比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好

特斯拉来到中国后，以割韭菜闻名。

曾经，特斯拉Model?3最低29.99万的售价，引起业内一片哗然。

很多同行怎么也想过，向来高高在上的特斯拉，定价怎么可以这么狠？但这没有让特斯拉停止降价的脚步，最近，特斯拉又宣布降价了。最低配的价格甚至下探到24.99万。

面对争议，特斯拉并没有妥协。坊间传闻，特斯拉最终会Model?3的价格降低到15-17万左右，届时，同价位的紧凑车会受到严重威胁。

但今天我们的主角并没有像特斯拉Model?3一样疯狂降价，毕竟它代表的是特斯拉的极高成就，它更像是一种荣誉，不由分说。

它的名字，就是?特斯拉Model?S?Plaid，妥妥的性能怪兽。

不管是国内还是国外的消费者，特斯拉Model?S最令人痴迷的就是疯狂加速的体验。

即便之前的PERFORMANCE版本，一脚电门，也能让大多数人的肾上腺素瞬间飙升。

而对于Plaid版本的Model?S来说，它的动力则表现得更加残暴。

1100马力，三台驱动电机，光看数据，就知道它的性能已经非常接近千万级的超跑。

而它也是特斯拉家族里唯一用三电机的车型，颇有一种不计成本的味道。

而实际测试的结果，也丝毫不出大部分的意外。

在电量充足的情况下，Plaid版本的Model?S可以在2.1秒破百，极限速度可以达到320KMH。

可能有人会问，为何极速看起来不是很快？那是因为大多数电动车用的都是单齿比的变速箱，所以在极速上稍显逊色。

当然，当电量不足时，再进行急加速的测验，是绝对不合理的，对电池管理系统来说，压力也很大。

所以，对于那些喜欢激烈驾驶的朋友而言，如果想下赛道撒欢，尽量满电吧！

也许，对于那些顽固不化的PETROL?HEAD来说，V8引擎才是一切。

但世界潮流浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡。新能源车对于国内而言，绝对是重点扶持对象。

也许，在未来的某一天，大排量发动机会在世界上彻底消失匿迹，除了那些偏远地区，在大部分城区行驶的车辆将会被新能源车所替代。

话似乎扯得有点远，Plaid版的Model?S的确是台好车，不管是加速，还是操控，都让人印象深刻。

但这一切都有代价，它的价格可没有MODEL3那么亲民。这台车的指导价高达117.49万，对于。所以，对于大部分人来说，是没有机会接触到这台车的。它注定是小众人的玩物。

我相信，即便拥有如此强悍的性能，评论区依旧少不了吐槽，车辆的续航能力自然是重灾区。

也有不少人对新能源车电池持保守态度，但很可惜，包括大部分国产新能源车在内，电池的管理系统早就经过了无数次的升级和换代，那种充电两小时，续航五分钟的时代早已过去。

即便是冬天，面对低温，强大的电池管理系统依然能保证电能的平稳输出。

而对于特斯拉这种新能源领域的龙头企业来说，电池的续航，耐久性自然也不在话下。

况且，100KWH的电池容量对于Model?S来说，也绝对是够用，甚至过剩水准。

根据外媒测试，特斯拉Model?S?Plaid版的综合续航里程，可以超过840KM。

对于那些日常开车上下班的朋友来说，一个月充次电也不是什么难事。

说了这么多，突然觉得，特斯拉Model?S的优点实在太多，难道没有槽点？

我相信，这是大多数人心中的疑问。从个人眼光看，特斯拉Model?S最大的缺点，就是走极简风格的内饰设计。

也许每一天你年少有为，花120万买台Plaid，提车时发现内饰居然是这幅模样，肯定会有退车的念头。毕竟在120万的价位里，选择太多了，但凡选个S级，也不至于这样大失所望。

所以，即便是特斯拉Model?S?Plaid这样的选手，在面对豪华感这个难题时，依然手足无措。看得出，这是一台理工极强思维的产物，实用性未来感强悍，但面子上无法满足买它的大佬们。

不得不说，特斯拉Model?S?Plaid是一台让人望而生畏的产物，它的性能是不容置疑的。

即便面对老牌汽车厂奥迪推出的e-tron，内心也没有太多的波澜。毕竟作为新能源领域的佼佼者，特斯拉在新能源车的研发制造上可以说是轻车熟路。

所以，即便定价120万，它依然能迎来自己的买家。即便后面使出一连串的降价操作，买家们似乎也没有太大的意见。虽然降价对品牌的溢价率影响深远，但对于特斯拉来说这种影响似乎可以忽略不计。

那么，你们觉得，花120万买一台Plaid，值得吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国为什么支持特斯拉？

每次各种品牌的 电动车 上市，都会被拿来和 特斯拉 比较。如果恰好是一辆中型车，那就更好了。然后可以直接和现在最畅销的Model 3对比，然后得出的结论总是那么鼓舞人心——自己的产品力压特斯拉。然而，打脸也来得很快，特斯拉的月销量突破1

比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好

每次各种品牌的电动车上市，都会被拿来和特斯拉比较。如果恰好是一辆中型车，那就更好了。然后可以直接和现在最畅销的Model 3对比，然后得出的结论总是那么鼓舞人心——自己的产品力压特斯拉。

然而，打脸也来得很快，特斯拉的月销量突破1万辆。车身长度不足、续航不足、做工粗糙的Model 3怎么能压得住在座的各位？

首先，我们其实是想肯定韩产品的实力。无论是漂亮的车身线条还是不错的内饰材料，比亚迪的用心已经体现出来了。接近5米的机长也保证了车身内部有足够的乘坐空空间。看配置也是良心。整个系统标配了全套的驾驶员系统，在舒适性配置方面的表现可圈可点。20万出头的价格也是日常家庭用车的主流消费区间。考虑到后期电动车成本较低，其实对于消费者来说，同价位的电动车比燃油车更容易接受。

为什么包括比亚迪韩在内的很多电动车都达不到国产特斯拉Model 3一个月才卖一万辆的成绩？

其实原因很简单，只是因为特斯拉给了你一些只是在任何方面都可以接受的东西，其他车型却不能。显然，会有很多人不相信。毕竟从账面数据来看，比Model 3好的车型太多了。这些车不给消费者更多吗？难怪有些网站上有这样的问题。为什么向家人推荐比亚迪汉却被嘲笑，或者向别人推荐比亚迪汉却被对方买Model 3等等？

让我们对比亚迪韩和特斯拉Model 3做一个正面的对比。不同的人对外表有不同的看法。从整体审美来看，比亚迪韩和Model 3的外观设计都不错。内饰方面，特斯拉设计优越，大屏与中控台的融合恰到好处。虽然比亚迪韩的中控大屏尺寸有些夸张，但总有一种突然感。当然没关系。毕竟比亚迪韩拉回来一个内饰材料更好的城市。在材料和空方面，比亚迪韩优势明显。我们甚至可以说，Model 3的后排不适合乘坐。

从整车基础层面来说，韩的续航里程比Model 3更有优势，但我们发现这种优势其实是以牺牲性能为代价获得的。毕竟比亚迪韩的百公里加速入门版需要7.9秒，而Model 3的百公里加速入门版只需要5.6秒，这个差距还是非常明显的。对于一款电动车来说，比亚迪韩的表现显然有所欠缺。当然，我们自然可以说汉的续航里程比Model 3好，所以比亚迪汉的综合实力比Model 3好也没问题。

然而，市场是比任何语言都更可靠的试金石。在市场上跑来跑去，实力自然一目了然。为什么现在Model 3还在这个市场上卖得最好，而似乎更有实力的比亚迪韩却一直没能超越？

其实说白了，比亚迪就是在为自己的过去“还债”。不是我们不赞成为了生存而降低社会地位的行为。毕竟，我们只有活着才能考虑如何活得更好。但在前期，比亚迪长期的低价策略对品牌伤害太大，以至于现在比亚迪在普通消费者心目中最多只值十几万元。一旦超过上限，销量就不会太漂亮了。

很多人会说为什么比亚迪卖不出更贵的车，为什么国外的车卖的那么高，有人出钱买，说白了还是崇洋媚外。其实这样说对于市场和消费者来说确实有点不妥。这个市场不是不能接受高价的自有车，而是不能接受高价的比亚迪。虽然这么说很伤人，但是我们回头看看，价格比较贵的李ONE，以及蔚来的ES8、ES6都卖得很好，正好说明国产车的天花板肯定不是20万，也有人为更贵的国产车买单。

人们无法接受的是一些品牌的过去。深厚的历史有时是好事，但有时也会成为品牌的沉重负担。这也是各大自主品牌纷纷打造新高端品牌的原因。说白了，就是放下包袱，轻装上阵。

回到Model 3，为什么Model 3能卖这么好？一方面，Model 3的产品实力确实很不错。说Model 3是百万以内最佳运营体验的电动车几乎没有争议，实际开过各种品牌电动车的朋友都能感受到。

另一方面，特斯拉的品牌本身已经是“高端”的代表。特斯拉以前是100万美元，现在特斯拉只需要不到30万元就能买到，这给了很多消费者“梦想可能会实现”的机会。另一方面，看看比亚迪汉，曾经10多万买的，现在比亚迪汉要卖我20多万？对不起，那我就不买了。请不要认为这是一种非理性的行为，因为这恰恰是市场最大的理性——品牌从来都不是可有可无的东西。在考虑性价比的时候，消费者首先考虑的是品牌，不然的话，陆风的性价比要比路虎高很多。

当然，还有一些我们看不到的东西。比如现在特斯拉的超充网络越来越多，这是其他品牌没有的优势，这就需要车企花大价钱慢慢打造。现在特斯拉在这方面已经领先了，以后其他品牌可能也没那么容易赶上了。

所以一般来说Model 3和比亚迪汉都是好车，但是特斯拉卖得更贵更好会是一个长期的情况，很难改变。

比亚迪汉有哪些升级

说实话，肯定是有充值的。车评人要吃饭，这很正常。汽车评论家也是他们的工作。当然，他们做他们的工作，我们看。不影响买什么。在市场上上市的外国新车公司也将充值。你认为他们不会充电吗？

至于比亚迪韩车型，我们有一说一，有一说一。无论是设计还是内部技术，确实有很大的进步，这是不可否认的。作为一个中国人，我们也应该看好自己的民族企业。如果你觉得网上关于比亚迪的说法是正确的，可以问问比亚迪车主车怎么样，或者你自己真的试驾一下比亚迪汉，你就会明白为什么现场的人都拍手叫好，网上开的人都喷了。

世界上有一个词叫竞争对手，比亚迪韩在这个价位卖出21万顶，超过29万。你认为它不会吓到竞争对手吗？尤其是同级别卖70万、做工质量还很一般的国际电动车品牌，也会认为比亚迪切断了融资路径，因为降价，利润会少一些。毕竟这么多股东都要分红？对于他们来说，中国市场尤为重要，因为国内人脸市场广阔。

比亚迪之所以评价这么好，是因为它的续航能力和电池技术。当然最重要的还是以这个价格买一辆接近C级车的5米长的车型，配置丰富，有刀片电池。看同级别的刹车卡钳，都是普通卡钳，而韩的是brembo卡钳。你知道四个卡钳要多少钱吗？扪心自问，国外电动车会给你这些配置吗？

汉EV超长续航的尊贵版和四驱高性能版旗舰版还提供了BSD盲点监测系统、LCA并行系统、后方交通通行提示系统、后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能。之后，通过升级可以实现APA全场景自动泊车功能。这些国外电动车有吗？恐怕合资企业从未听说过这些配置的名称。

韩还可以提供550公里和605公里两种续航里程。四驱高性能车型百公里加速仅为3.9秒，C级车具备车身造型和越级续航加速能力。你觉得这样的模式和技术不值得我们国人鼓掌吗？

如果国产车真的有进步，就应该表扬；如果他们倒退，就应该受到批评。个人认为这才是正确的价值。如果不能开发国外的好，那真的很好。国内车企的进步是吹出来的。这是什么逻辑？给车评人充电与否比亚迪的硬实力也是一个跨时代的产品。这么好的产品，大家不应该鼓掌吗？我们应该为那些在封锁中阻止我们5g技术进入的本地企业鼓掌吗？我觉得你应该去现场试驾，提升体验，而不是长时间在线虚拟驾驶，练习技能。 比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好 @2019

特斯拉发生自燃，为什么特斯拉这么多问题还备受追捧？

特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，特斯拉与上海市签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。

当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔的年利率为3.9%，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市有权利把土地回收。

特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环协议。

据悉，参与这次特斯拉发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。

看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。

严格上来说确实是这样的。

那么国家为什么宁可提供近百亿的，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？

有那么多钱发展国产车企不更好吗？

有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！

要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。

像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。

2020年的报表显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。

所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的。

2020年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？

所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。

以上讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲

这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！

随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。

说起特斯拉自燃的原因其实只有一个，那就一定和电池有关系，和我们常用的石油汽车不一样的地方，作为新能源汽车的代表，特斯拉取的完全是锂电池作为的新能源，只要充电就可以了，所以此次自然的原因只能是锂电池。

自从特斯拉上市以来，目前已经售出超过50万辆新能源汽车。

自2013年以来，特斯拉一共发生了14起自燃，期间在美国还发生了一起事故致死，大多数的还是因为引起的，在目前看来更大的可能性还是偶然性因素。

接下来我们分析一下锂电池造成起火的可能性：

1、电池短路，作为所有电池发生起火的最大可能性，接下来我们由图来看，特斯拉的电池组成是由成千上万节小电池组成的电源。随着超高密度的电池组成，提高的电源密度也会更充足，持久性也会相对性更足，同时小电池的构造更加精细，随着电池技术的升级，也可以做到蓄电量更足。

正因为如此，发生短路的可能性随着电池数量的增加而相对增加。

2、充电过量。

据该车主介绍，在自燃前车主充了几个小时的电。让我们了解下锂电池的构造已经放电原理：

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

放电反应：Li+MnO2=LiMnO2

通过相应的化学反应产生电能，但是如果在装配制程中激光焊接密封性能差，测漏气时漏气，提供能量的同时产生的热度会造成液体自燃。

3、电池正负极接触自燃（类似于三星电池自燃事故）

三星造成了三星手机在中国的崩溃以至于面临了退市风波，第三方机构也给出了三星手机自燃爆炸的原因。

A 电池右上角受到挤压导致短路；

B 电池缺少接片上的绝缘胶带，焊接点较大凸起容易导致隔离膜穿刺，隔离膜过薄导致短路。

这两个原因也正是锂电池通常发生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是这个原因。