东岳汽车总经理 缪歆明_东岳汽车总经理

1.从业界到江河日下，上汽通用的教训值得反思，翻身还有机会吗

2.鲁CY9999是淄博什么单位的车

3.烟台东岳好还是龙源电力好？

4.我是王永清，来自上汽通用

5.王永清是哪里人？履历如何？上汽通用的总经理

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从业界到江河日下，上汽通用的教训值得反思，翻身还有机会吗

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鲁CY9999是淄博什么单位的车

2020年8月23日，产销累计达到2000万辆。

这是上汽通用进入中国23年来交出的成绩单，这可以是说一份完美的成绩单。

因为在中国的合资车企中，产销能达到2000万这个水平的只有上汽大众和一汽-大众两家，分别用了36年和30年。

而上汽通用达到这个目标只用了23年时间，可以说非常出色。

而它现在的市场境遇并没有表面上看起来那么乐观。这主要是因为这几年上汽通用销量出现了衰退的趋势，消费者对上汽通用似乎是越来越不感冒。

从销量数据来看，2017年上汽通用销量达到创纪录的200万辆后，就开始一路下滑。2018年，上汽通用销量181万辆，同比下降了9%；2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%；2020年上半年，受到疫情的影响，上汽通用销量下滑更加明显，前六个月累计销量仅55.7万辆，同比下跌26.2%，远高于整个市场跌幅。

销量逐年下滑，凸显了上汽通用现在正处于瓶颈期。当然这和中国 汽车 市场的发展周期相吻合，中国 汽车 市场是从2018年结束了长期的高速增长，进入了一个负增长的周期。上汽通用随之疲软，似乎也在情理之中。

但不在情理之中的情况是，目前中国 汽车 市场正在出现触底反弹的迹象，整体销量出现同比、环比双增长，各个车企由于自身的发展情况不尽相同，其抵御风险能力不一，现在的市场处境也不尽相同。

上汽通用现在最紧迫的现实是，它与南北两个大众（上汽大众2020年累计销量94万辆，一汽-大众2020年累计销量120万辆）的差距越来越大，前8个月上汽通用累计销量仅为80万辆，差距已经很明显了，身后的吉利和东风日产前8个月累计销量分别为71万辆和69万辆，吉利和东风日产想要追上上汽通用并不是难事。

可以说上汽通用正在掉队。

上文说了，上汽通用只用了23年累计销量就达到了2000万辆，可以说 历史 战绩很辉煌，是中国市场最火热的合资品牌之一，是可以和南北两个大众掰手腕的，现在却掉队了，甚至开始疲软，中间一定经历了什么，我们来了解一下它的前世今生。

上汽通用是含着金钥匙出生的。我们在此前的文章里就介绍过，1995年上汽同时与通用、福特谈合作，当时通用拿出了极大的诚意（相对于福特来说），不仅没有要求50%的控股权，反而在对零部件国产化的支持、技术开发的具体行动方案、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面拿出来了极大的诚意，关键是这符合上汽的利益，比如国产化率要达到50%。

最后的结果大家都知道，上汽和通用成功牵手，投资总额达到了15亿美金，可以说开局十分完美。

01

“上汽通用速度“震惊全国

正是得益于良好的合作基础，上汽通用项目就不断加速，作为当时国内最大的 汽车 合资项目和上海市一号工程，从打下第一根桩到首辆别克轿车下线，仅仅耗时17个月，创下了 汽车 整车制造工厂的全球记录,同时还创造了当年投产即获利6亿元的奇迹。

累计完成10万辆的目标用了4年时间，累计完成100万辆目标用了8年；2010年成为国内首个年销量超过100万辆的乘用车企业；2014年累计销量突破1000万辆；2017年仅用20年实现累计销量超过1500万辆，直到2020年8月，上汽通用累计销量达到2000万辆。

上汽通用 汽车 不断刷新着 汽车 行业的纪录，快速成长为行业领军者。

从具体车型来看，上汽通用1998年投产的车型——别克世纪是基于当时通用旗下最先进的W平台打造的，只比在美国本土亮相晚了一年，由此可见通用对中国市场的重视。

赛欧2001年上市，外观 时尚 ，深受国人喜爱，售价不贵，10万元左右，搭载的双气囊和ABS系统，也刷新了中国消费者的认知。这款车上市一年，销量就突破5万辆，也是销量榜单中的头部玩家。不夸张地说，正是赛欧让 汽车 真正走入了中国家庭。

随后，凯越、昂科威、GL8、科鲁兹、迈锐宝以及凯迪拉克旗下车型更是覆盖了各个细分市场，有的成为了细分市场的王者，有的成了强劲的搅局者，赢得了市场，收获了销量。

目前，上汽通用拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，一共有9个整车生产厂、4个动力总成厂的全国布局，这是上汽通用一直保持高速发展的坚实基础。

上汽通用金桥基地启动3年后，上汽通用、上汽集团、通用中国三方通用出资14.4亿元，收购了山东烟台车身有限公司，组建上海通用东岳 汽车 公司，第二年便批量生产别克赛欧；2004年，通用 汽车 联合上汽集团重组沈阳通用 汽车 ，上汽通用得以将别克GL8的生产基地搬到东北；2012年10月，上汽通用又开始建设武汉基地……每一个新基地建设的原因，都与上汽通用销量攀升密切相关。而每一个工厂启动，又助推上汽通用加速发展。

02

产品全面开花

上汽通用花了23年累计销量达到了2000万辆，是目前国内发展最迅猛的品牌。而在2017年，上汽通用产销量达到了200万辆，为史上最佳。

在这一年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1,224,431辆、602,224辆和173,532辆。

英朗全年累计销量42万辆，仅次于上汽大众朗逸，威朗全年销量18万辆，中级车君越销量9万多，君威全年销量6万多，别克GL8全年累计销量14万+，昂科威全年销量23万，雪佛兰科沃兹全年累计销量18万辆，迈锐宝全年销量12万辆，赛欧全年销量12万辆，科鲁兹累计销量8万+，探界者全年销量5万+。

上汽通用的热销车型遍及每一个细分市场，再加上上汽通用是国内少有的双品牌运营的合资车企，也就说一个细分市场它至少有两款车型存在，而且销量成绩都相当出色，还有凯迪拉克的品牌加持，所以上汽通用的市场表现能长期能和南北两个大众分庭抗礼的重要原因，甚至比它们还要出色。

03

研发给力

上汽通用的产品受到市场和消费者的欢迎，主要还是得益于泛亚 汽车 技术中心的强有力支持。

还记得上文我们提到的上汽和通用合作的四大基础吗？泛亚 汽车 技术中心就是在这个背景下成立的，成立于19年，注册资金6900万美元，由通用 汽车 公司与上海 汽车 集团股份有限公司各出资50%组建，同时它也是中国首家合资设立的专业 汽车 设计开发中心。

以浦东金桥王港泛亚厂区工作站为原点，至今泛亚 汽车 技术中心已形成了“1+2+3+4”整体布局，即“1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地”，1个泛亚指的就是泛亚 汽车 技术中心；2个园区为金桥园区和唐镇园区，前者定位于工程协同、造型设计及软件开发的金桥园区，后者单位整车及子系统、零部件开发验证；3个分中心分别为武汉、烟台和沈阳；4个实验基地指的是广德试车场、黑河寒区、吐鲁番热区、格尔木高原4个试验基地。

自2000年代开始，中国 汽车 开始进入繁荣发展阶段，消费者的需求也从最开始的别无选择向个性化消费转变。

在这个过程中，泛亚 汽车 技术中心准确地把住了车市发展的脉搏。

从1998年别克新世纪轿车的国产化项目开始，泛亚陆续完成了别克、雪佛兰和凯迪拉克等多个品牌几百款车型的开发工作。由泛亚参与和由泛亚主导的车型开发项目中，2002款别克君威改型项目和2010款雪佛兰新赛欧全新车型及动力总成开发项目分别荣获当年度国家 汽车 工业 科技 进步一等奖。

一系列经典车型的出现，覆盖从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场，全面满足不同消费群体的多样化需求。保证了上汽通用的供应，更是证明了泛亚 汽车 技术中心的重要支持作用。

人无千日好，花无百日红。对中国 汽车 市场来说，从来没有一家车企能长红到底，总是有起落的情况。

从数据上来看，上汽通用的衰落是从2019年开始的。2019年上汽通用的累计销量为160万辆，同比下跌18.7%；根据中国乘联会发布的消息显示，2020年1-8月，上汽通用在中国的销量为79.82万辆，同比下滑26.0%，下降幅度已经超过市场的整体水平。

纵观上汽通用旗下的三大品牌，别克和雪佛兰的销量都有所下滑，而凯迪拉克更是被红旗和雷克萨斯超越，失去了原有的市场地位。

4年之前，上汽通用总经理王永清曾表示2020年的销量力争达到300万辆，市占率提升到10%，然而上汽通用在前8个月的累计销量才79.82万辆，完成200万辆都成了不可能完成的任务，更别说300万辆。

在王永清看来，这是“市场给上汽通用上了生动的一课”。客观上来说市场大环境的变化的确让上汽通用非常不适应，销量下滑似乎情有可原，但我们也要看到，同样的市场环境下，大众、丰田和本田没有随波逐流，反而是逆流而上，都说雪崩之下，没有一片雪花是无辜的，但唯独是上汽通用“逐流”了，别人都“逆流”了。

所以，市场不背上汽通用销量下滑这口锅。

01

三缸需要背锅

从消费者的角度来看，三缸才是上汽通用销量萎缩的重要原因。从2017年开始，上汽通用就开始引入Ecotec 1.0T、1.3T三缸发动机，全面替换1.3L、1.5L和1.4T三款四缸发动机，由此，上汽通用开始了跌跌不休。我们以上汽通用最卖座的车型英朗为例，2017年10月英朗搭载三缸发动机，半年后英朗的单月销量就滑落到1.2万辆，要知道英朗单月销量可是超过4万台的热销车型。它在2018年累计销量同比下滑32%。

上汽通用别克品牌2019年累计销量为83.73万辆，与去年相比下降了19%；2019年累计销量为41.35万辆，与去年相比下降了24.8%。

消费者也许并太不理解上汽通用为何积极推动三缸机。

事实上，日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准是造成上汽通用推行三缸发动机的重要原因。上汽通用在2018年的双积分为-46万分，这么庞大的积分缺口让上汽通用非常难受，正是出于这样的考虑，上汽通用开始向中国市场大规模投放搭载三缸发动机的产品，试图通过降低燃油消耗抵消积分负值所带来的影响。

三缸机在动力调教上和四缸机相比较并不差，比如上汽通用的1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩230N·m，表现并不差；除此以外，三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，热传递损失也更小，同时发动机舱内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装；而三缸机另外一个优点是它的低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。油耗低、轻量化，明面上看，三缸机相比四缸机有相当的优势。

在上汽通用来说，ALL IN三缸或许是能解决积分问题，但对于消费者来说，三缸留给人的印象实在是太差了，抖动严重（新车还好，开过几年再看），噪音大以及动力不连贯。尽管车企在三缸发动机上用了很多技术手段，但不能根本解决三缸机与生俱来的缺陷，就是缓解。

如果说别人家像大众、丰田、本田也都全用三缸机，大家都在一个锅里吃饭，各凭本事，谁能把三缸机的问题缓解得好，消费者就认谁，这样也行。但问题是，只有上汽通用这样彻底，两大品牌的热销车型统统换成三缸，不留一点后路。别人家只是在小范围少数几款车上用了三缸，比如本田的凌派、享域，吉利的缤瑞、缤越、领克等，对了，还有老乡长安福特也是投进了三缸怀抱，像大众、丰田有一个取行动了吗？只是口号上说得响而已。

02

新能源市场的丢失

在市场经济下，孤注一掷向来都不是一个企业成熟的做法，尤其是对上汽通用这样规模的企业，要想解决双积分的问题，方法有很多，可以买分，也可以发展新能源，真的没必要在三缸这棵树上硬吊死。

我们设想一下，如果上汽通用把更多的精力在新能源 汽车 上，是不是就能避免今天的局面呢？

1996年通用 汽车 推出了全球第一辆纯电动车，上汽通用很早以前就进口过Volt、泛亚 汽车 技术中心在2013年开发赛欧电动车，但消费者却很少听到上汽通用关于新能源的宣传。

这个原因有很多，比如续航问题、充电问题，还有电动车不盈利的原因，所以上汽通用认为消费者不会在短期内大范围接受新能源车型，这种判断应该说是没有问题，但是同时上汽通用还有另外一种判断——节能减排是未来的主流，所以上汽通用选择了三缸机这条不归路。

我们可以把这种行为视为一种固执或是坚守。这种行为本身不能用好与坏来评价，当结果是正面的，那坚守就成了成功的高贵品质，当结果是负面的时候，固执就是失败的罪魁祸首。

销量下滑证明了上汽通用坚持三缸技术的做法失败了，也证明了上汽通用在面临市场变化时太固执了，对上汽通用这种规模的企业，最稳妥的做法就应该多条腿走路，最不明智的就是孤注一掷走窄路。

南北两个大众的双积分表现非常差，一汽-大众在负分排行榜位居第一，上汽大众的成绩也在倒数十名内。但是大众中国区总裁冯思翰说，要想2020年能够独立完成既定的油耗（积分）目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。据媒体报道大众 汽车 中国今年在中国销售超过40万辆新能源 汽车 ，其中插电式混合动力 汽车 销量增长一倍以上。

不管怎样，在中国车市已经进入了销量负增长的情况下，车企的首要目标是在竞争中不能大幅度的掉队，掉队很危险，可以说现在正处于洗牌的阶段，一个黑天鹅就可能让一个庞然大物倒下。

孔子说，君子不立于危墙之下，上汽通用还把自己逼到了一条绝路上，实在让人费解。

03

高层要负责任

三缸战略失败的背后，是上汽通用对于国家新能源政策解读的重大失误，更准确地说是高层太自信，作为上汽通用的掌门人，王永清显然要承担主要责任。

说起高层决策的问题，这是所有企业都在面临的问题。因为市场只看重结果，成王败寇，决策过程并不重要。

我们在上一篇文章里说，长安福特的掌门人频繁更换，10年换了8个中国区负责人，决策难以持续。而上汽通用的情况恰恰相反，王永清在上汽通用总经理的这个位置上一坐差不多就是6年，人称“超长待机”。

从王永清的角度出发，他急需“战绩”来为自己赢得晋级筹码。因为根据惯例，上汽通用总经理一职多由上汽集团副总裁兼任，胡茂元、陈虹和叶永明、丁磊都是如此。而王永清至今还没有在集团内任职。所以把宝压在三缸机上面，就成了王永清的选择。

只不过事与愿违，消费者对三缸机的厌恶程度超出了想象。

客观来讲，三缸机是否真能省油以及减少排放，现在很多人还是报以疑问。在同等排量和变速箱工作逻辑的情况下，三缸发动机和四缸发动机的油耗以及排放并没有明显的差别，而很多厂商不遗余宣传三缸机技术更先进（其实是为了减少振动），油耗更低，其目的就是为了降本增效。

在这里，我们并不是说三缸机比四缸机的生产成本低，相反由于因为三缸机天生的抖动和噪音，反而要投入更多的成本还要高。我们所说的降低成本是因为三缸发动机相对较轻的质量、较小的体积以及在车舱内所占空间小，从而使得 汽车 内的各类零件可以从容的布置进来，从研发、设计、测试和装配工艺等各方面来看，所节省的综合成本就非常可观了。

所以，三缸发动机能降低成本并不是说现在能够省下多少钱，也不是所谓的节能减排省油，而是为了方便以后的车型进一步研发。

04

后劲不足

与很多 汽车 品牌一样，上汽通用二十多年的快速增长主要得益于市场需求的快速增长。当市场增乏力日趋饱和，产品力的不足问题便会凸显。

相比于德系车和日系车，上汽通用在国内耕耘多年始终未形成自己鲜明的产品属性。至今，上汽通用能拿得出手的经典车型似乎也只有GL8、英朗、昂科威。大众的经典车型可以说非常多，像朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、捷达、高尔夫、途观、途昂、探岳，丰田的经典车型有卡罗拉、雷凌、凯美瑞、汉兰达、RAV4、埃尔法，像BBA等更不用说，凭借豪华品牌强大影响力，经典车型更是层出不穷。

市场环境高速增长的时候，大家看不出什么高下，反正都顺风顺水，当市场陷入低谷时候，谁在裸泳就一目了然。市场情况越是严峻，竞争越是激烈，消费者对品质的要求越高，上汽通用手里的爆款车型越打越少。当然两三年的销量减少不能说明问题，但上汽通用明星车型确实不多。

说了这么多，那么上汽通用的应对之道是什么？那就是多管齐下。

1、正是由于这两年的销量衰退，上汽通用重新开始思考三缸战略。在2020年首月，我们便看到了上汽通用纠正了之前的错误，新增1.5L直列四缸发动机车型。

从2020年3月开始，上汽通用开始为英朗重新换装型号为L2B1.5L四缸机，替代之前的1.0T三缸车型。效果立竿见影，4月份别克英朗销量达到30643辆，排名国内轿车销量排行第三位；5月份英朗销量为28515辆，位列榜单第四位；6月份销量为22661辆，位列榜单第6位；7月份销量又有回落，排名下滑为11位，8月销量204辆，榜单排名第4位，效果很明显，英朗在换装四缸机之后，在一定程度上复活了。

2、上汽通用的销量回暖，另外一个重要原因就是降价优惠。在别克的产品线里，只有GL8价格很坚挺，其他产品优惠都非常大，比如销量主力选手英朗，官方起售价为11.99万元，最大优惠幅度高达4.2万，7.79万元起售，君威是新车上市，但是也有3.5万元的优惠幅度；君越的优惠幅度也在4.5万元左右；雪佛兰的紧凑型轿车和紧凑型SUV的定价，基本上已经和吉利、长安、长城三家看齐了，科鲁泽这样相对畅销的车型，起步价已经不足7万元了；凯迪拉克更不用说了，靠着以价换量的做法成功坐上二线豪华品牌的头把交椅，不过现在已经被雷克萨斯赶超了。

3、就是在纯电、智能驾驶和车联网方面发力。具体做法是未来五年在中国市场的新车，40%以上都将是新能源车型，并且都将国产；大力推进智能驾驶，将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise超级智能驾驶系统。未来五年，凯迪拉克品牌将全系搭载Super Cruise，以后也会逐渐扩展到别克和雪佛兰车型上去；目前旗下三大品牌几乎所有车型，都标配了车联网功能，另外，首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8，将在今年在国内上市。

虽然这些都是亡羊补牢的措施，但好歹比之前一棵树上吊死要强。

上文我们说了，虽说这些动作对于上汽通用来说都是亡羊补牢，但从市场层面来说，至少是稳住局面。主销车型销量表现出色，重回销量榜单头部位置，消费者也得到了实惠，整体销量也开始回暖，这在市场方面也得到了体现，在2020年，4月11万辆，5月销量13万辆，6月份13万辆，7月份11万辆，8月销量13万辆，应该说上汽通用在2020年的市场表现比2019年更加稳健。

也正是因为如此，上汽通用的品牌号召力明显下降，在大幅度的降价之下，上汽通用正面临经历着三大品牌的集体降档，凯迪拉克变成了10年前的别克，别克变成了过去的雪佛兰，雪佛兰则和自主品牌白刃战，以价换量似乎这成了一个死循环，原因很简单，市场可以接受降价，但是想要涨价几乎没可能，正应了那句话，一步没跟上，步步跟不上。

新能源更不用说了，曾经的蓝海早已变成了红海，不用追赶特斯拉、蔚来这样的新势力，就连面对比亚迪、北汽新能源、长安新能源、长城新能源这些相对低端的产品，上汽通用顶多进场分一杯羹，能分多大真不好说。

至于说什么智能驾驶、车联网也仅是面子上的事情（竞争对手都有，自己没有说不过去），总不能拿来主义用别人的技术吧，关键是别人得给。

以上就是上汽通用在中国市场的真实写照，还是那句话，作为一个在中国还处于第一阵营的上汽通用而言，高举高打、宏伟蓝图还是有必要的，但是在如何在操作层面取得突破，才更重要。

说到底市场竞争到最后就是产品的竞争，品牌很强，但产品不行，时间久了肯定完蛋，产品没问题，品牌还可以慢慢养起来。就像老一辈革命家说的一样，存地失人，人地皆失；存人失地，人地皆存。

不能垮，活下去，才是硬道理。

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我是王永清，来自上汽通用

个人感觉东岳好。

现在汽车专业发展很好，东岳前景看好，而且不错，老员工可以7折买车，买车以后每个月多一千的补贴，干到一定的年数还有第2次买车的机会，同样有补贴，这一千多可是白拿的。

至于龙源电力，主要是风力和新能源发电方面的，海阳核电站建设起来以后，一个核电站就可以满足山东大部分地区的用电需求，还可以外供，这种情况下，我不认为它还有什么大作为.

王永清是哪里人？履历如何？上汽通用的总经理

来自上汽通用。这是王永清身上的标签。

从1995年参与上汽通用汽车项目筹建工作，到2020年，25年。从项目经理到上汽通用的总经理，比起在有些在圈子里打着“来自上汽通用”招牌混迹于汽车市场的职业经理人而，王永清是名副其实的“来自上汽通用”。

比起其他车企掌门人的“杀伐果断”，王永清更像是一个“绵里藏刀”的人，事实上，他对上汽通用有很多构想，只是担任上汽通用总经理5年多了，王永清的“刀”还是没有放出大招。2019年，通用的糟糕表现更是让舆论将责任都推向了王永清。

有业内人士评价说，王永清的梦想有多美好，背负的压力就有多沉重。

难解的盘

2014年12月18日，成都。

这是王永清第一次以上汽通用总经理的身份亮相。他围着一条印有雪佛兰黄领结的大红羊毛围巾出现在舞台上，为雪佛兰赛欧3站台：“我很感动，多好啊！有赛欧的生活，多么幸福啊！”

那个时候，他一定还不知道以后遇到的日子会有多艰难。

今年55岁的王永清其实是一个理工男。上海同济大学电气工程专业学士、科技德语（电气）专业硕士、中欧工商管理硕士，这在汽车领域算是一个不错的教育背景。

1990年，王永清进入上海大众汽车工作。5年后，上汽通用汽车项目开始筹建，王永清与上汽通用的缘分就此开始。上汽通用汽车成立后，王永清相继担任过规划发展部项目管理经理、发动机项目经理、金桥南厂总监等职务。他事业的第一次进阶是在2006年10月，出任上汽通用东岳汽车有限公司总经理，转年5月兼任上汽通用东岳动力总成有限公司总经理。

王永清算是与上汽通用一起成长起来的，并且在无形之中拥有相同的成长轨迹。2009年8月，成长起来的王永清担任了上升期的上汽通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。

扉旅汽车查阅资料发现，在担任上汽通用主管制造和质量的副总经理期间，王永清曾经带领上汽通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证。通用汽车在全球有150多家工厂，评级分为1、2、3、4四个级别，获得4级最高级别的全球仅11家，上汽通用5家工厂中4家获得了这一殊荣。

2014年，王永清接任上汽通用总经理一职，这无疑是王永清一次真正的“进步”，而这一时期的通用也正处于阶段性的“巅峰”，也因此那一年媒体称王永清为“高位接盘者”。一语成谶，2015年，汽车市场突然掉头，上汽通用也一改往日的“高位”姿态开始陷入销量负增长的泥潭，而王永清不得不打起一百二十分的精神来解这个局。

在2015年10月的一次媒体见面会上，王永清病了，看起来状态不是很好，当媒体开始质疑其上任后通用业绩下滑时，王永清一时间低头沉思了片刻立即打起精神，那种扑面而来的压迫感击中了他。“压力大啊，市场环境在变化，企业战略也要变，我们的产品线，包括产品结构都要变。”王永清的性格似乎不太会与媒体搞“公关”话术。他会真诚的回答记者的每一个问题，情急之下，还常常会冒出几句上海话。

2016年中国车市转暖，上汽通用爆涨13.9%，凭借旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克全年销售188万辆，成为销量排行榜中的亚军。

而王永清任期内上最值得记忆的一年，是2017年。全年销售超200辆，同比增长6%。上汽通用用二十年实现了年销量200万辆的规模，这样的成绩值得激动。但背后隐忧却开始出现：增长乏力，高端品牌凯迪拉克靠价格战来维持增长、以及内部品牌间的厮杀。

不出所料，接下来的时间，王永清再次迎来了市场的“洗礼”，虽然他一再强调公司在调整，但与此同时难辨的事实是：通用汽车每况愈下，以及他本人面临的压力也愈来愈大。

紧迫“排位”战

如果说王永清这五年多的日子都不好过，那2019年一定是目前最煎熬的一年。

刚刚上任的时候，王永清显然还没有充分意识到市场的瞬息变幻。他在2015年时称，到2020年，上汽通用将在研发、基础建设、扩产等方面每年平均投入200亿元，累计1000亿元。到2020年，上汽通用的市场占率要达到10%。彼时，市场预判，2020年我国乘用车总量将在2700-3000万辆左右，按照王永清的预判，2020年上汽通用要实现产销270-300万辆。

根据中汽协近期发布的市场预测，2020年中国汽车市场预计全年销售2531万辆，同比下滑2%。车市的下滑短期内还将持续，直到2021年有可能还会是负增长或者基本持平。而上汽通用2019年11月的销量119304辆，同比下降34%；2019年1-11月，上汽通用累计销量1475605辆，同比下降17.9%。王永清旧有的预期，显然是“高估”了这个市场，也高估了自己。

另据扉旅汽车的观察，上汽通用真正的颓势始自2018年下半年，一改长达22年的增长曲线，连续陷入销量负增长的迷城。随着汽车市场环境的持续低迷，上汽通用在2019年一整年的表现，已经与前三甲的位置渐行渐远，且不说南北大众披荆斩棘的力度，连吉利日产来都戳它的“脊梁”。掉出第一阵营，这恐怕是上汽通用最不能接受的事实。

数据在时刻提醒着上汽通用保“位”战的紧迫：11月，上汽通用旗下三大品牌销量均有所下滑，其中凯迪拉克品牌销量下滑20%，别克品牌销量下滑26.3%，雪佛兰品牌销量下滑幅度则达到50.4%。

在2019年末的广州车展上，王永清对媒体坦陈：“销量的下滑在宏观层面有整体车市疲软等原因。今年实际上是上汽通用的产品调整年，许多上一代产品都在今年上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期，对我们的销量肯定是有影响的。”

同时，他这样表达了对未来的预期：“明年，将推出超过10款全新或者改款车型，通过产品硬实力和服务软实力提升，上汽通用汽车有信心跑赢大盘，凯迪拉克品牌实现百分比两位数增长。”

面对一整年的滑落局面，王永清似乎已经不再愿意提起销量目标。甚至有业内人士分析，上汽通用在王永清掌舵的时间里，有点吃老本的意思，过于依赖品牌积攒的影响力，而疏于产品研发、市场调研等等，再加上车市整体极弱，降幅大也不意外。2019年的通用如果能保持到王永清接手时的样子，就已经算“体面”了。

这种评价也算是公允。不可控的市场环境风险，对于王永清而言，也是突如其来。因此舆论对王永清进行诟病，似乎也并不公平，但王永清愿意面对现实，他承认：市场给通用上了生动一课。

到了突破的时刻

虽然风流不如往日，但气场仍在。“我们内部有一句话，就是所有的业务回归原点，重新出发。”王永清说，上汽通用再次到了突破的时刻。

在舆论日复一日的“耳提面命”之下，王永清一定也能背下来通用的三大“槽点”：“三缸机市场教育”、“SUV产品不给力”、“三品牌价格区间不清晰”。

积羽沉舟，这个道理王永清自然清楚。所以，上汽通用开始加速调整自身产品矩阵，并且进行技术升级。王永清寄望用大规模的车型换代升级去提升市场竞争力，从而保住自己第一阵营的排位。

然而，“排位”怎么保，局面怎么破？砸钱。

王永清不久前公开表示，2020-2024年，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。按照规划，未来5年，上汽通用将每年在研发和技术层面投入约160亿-200亿元，累计800亿，其中有300亿元用于电气化投入。

按照上汽通用2019?年3月发布的“未来五年”，王永清的设想是：2023年，将推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款全新插电或纯电动车。2020年率先推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。

未来，还要推出接近L4级别的凯迪拉克Super?CruiseTM超级智能驾驶系统；推出一体的智能座舱、智能语音助手来升级体验；到2025年，超过50%在中国销售的雪佛兰、别克和凯迪拉克车型将应用全新一代的云电子架构。

王永清如何将上汽通用的这些设想落地，以及产品的赛道如何平稳切换，尚不得知。但其表现出来的信心依然比金还坚，“未来，我相信上汽通用还将稳居合资第一阵营。”面对而今的市场和市场地位，他还说过这样一句话，“如果我们都不好了，这个市场的寒冬将会持续很长。”

维克多·雨果在《悲惨世界》滑铁卢一卷中有过这样描述：大战的前一天突降大雨，整个滑铁卢田野变成一片泥沼，拿破仑·波拿巴的作战主力火炮队在泥沼中挣扎，迟迟进不了阵地，导致进攻炮打晚了。由此，失败成为定局。

用此时的王永清与彼时的拿破仑来类比并不十分恰当，但他们面临的战场有十足的相似之处。

而今的汽车市场就好像是王永清的“大雨”，而通用本身的产品也渐渐陷入“泥沼”。只是王永清不会甘心就此走向败局。

公平来讲，王永清是一个不差的掌舵者。而且相较而言，王永清还算年轻，无论是通用这块品牌拥有的爆发能力，还是王永清在汽车行业的积淀，他们都有无数种突破成功的可能。

眼下，黑暗如何度过？王永清说：“要耐得住寂寞。”?他也一定还有机会骄傲地说：“我是王永清，来自上汽通用。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王永清出生于1965年，上海同济大学电气工程专业学士、科技德语(电气)专业硕士，中欧工商管理硕士。他1990年进入上海大众汽车工作，1995年底开始参与上海通用汽车项目筹建工作。在上海通用成立后，王永清先后任规划发展部项目管理经理、发动机项目经理、金桥南厂总 监等职。2006年10月，出任上海通用东岳汽车有限公司总经理，2007年5月兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理；2009年8月起担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。