model3车轮保护盖怎么拆,特斯拉model3轮毂保护圈

1.大众polo报价是多少？目前值得入手么？

今天小编辑给各位分享阿尔法s华为hi版的知识，其中也会对阿尔法s华为hi版订单分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

驾驶功能是亮点体验极狐阿尔法S华为HI版

极狐阿尔法S华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型，搭载了来自华为的驾驶硬件，能够实现城市高阶驾驶功能。新车于今年5月初正式上市，提供有两种配置可选，官方指导价分别是39.79万元和42.99万元，首批车型已于七月中旬正式交付。

日前，小号撩车在ARCFOX极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S华为HI版，并进行了简单的试乘和试驾体验，本次体验的是顶配车型，官方指导价为42.99万元。

新车最大的特色毫无疑问是在驾驶功能方面，搭载了由3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达、11颗摄像头组成的驾驶硬件，主控芯片来自华为的MDC810计算平台，算力可达400TOPS。

在城市道路中开启驾驶功能之后，极狐阿尔法S华为HI版能够实现主动跟车、主动变道、大曲率匝道车道保持、行人避让等功能；仪表盘上此时会出现相应的驾驶图标，而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆，加减速的动作相对都比较轻柔，仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。

不过遗憾的是，自动导航功能目前需要和高精度地图匹配才能使用，而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图，所以暂时还无法体验到这些功能。

就现阶段而言，笔者认为极狐阿尔法S华为HI版的城市驾驶功能便利性方面反倒是次要的，丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的，对于车辆、行人的识别都比较精准，能够极大程度的避免交通事故发生。

外形方面，极狐阿尔法S华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别，前脸用的依然是封闭式进气格栅设计，给人的感觉比较简洁，但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达，有着比较强的辨识度；两侧大灯组的造型没有变动，用了熏黑处理，内部集成有透镜以及折线形的日行灯，风格比较精致。

下包围部分用的是贯穿式设计风格，内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰，有效增加了车头的层次感；右侧还集成有红色的“HI”标志，彰显独特的身份。

侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，有着浓浓的轿跑范儿，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；实拍车身还用了黑白双色车身设计，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；门把手、外后视镜、侧裙饰条以及轮毂都用了熏黑处理，质感表现比较出色。

实拍车型用的是245/45R20规格的米其林轮胎，搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现。

右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的驾驶摄像头，充电接口同样被集成在了这个位置。

尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；后尾门右下角同样集成有“HI”标志，彰显了高阶驾驶能力。梯形牌照框位于下包围部分，用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面，极狐阿尔法S华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm，轴距为2915mm，定位是中大型轿车。

内饰方面，整体布局和普通版车型没有什么区别，提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡，操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则达到了21.7英寸，内置的是华为鸿蒙系统，支持在线导航、语音识别等功能。

有意思的是，极狐阿尔法S华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高，即便是在隧道内打开四门车窗，有着巨大风噪的情况下，中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令，实现切歌、关窗等操作。

双辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹，左右两侧还用了打孔处理，手感比较饱满，握持感表现让人满意。

方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀，同样彰显了独特的身份；内饰用料方面以软质材料为主，搭配镀铬条作为点缀，质感营造的也比较到位。

座椅方面，前排座椅用了一体式运动风格，头枕位置有极狐logo，坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理，而且加入了翻毛皮材质进行包裹，填充物也比较柔软，乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节，加热和通风功能也没有缺席。

作为一款纯电动车型，极狐阿尔法S华为HI版的后排地台是完全纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳，满足日常家用或者商务接待需求都没有问题，而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕，而且座椅填充物比较软，靠背部分加入了打孔皮进行包裹，人体工学设计的比较到位。

极狐阿尔法S华为HI版用的是掀背式尾门设计，所以后尾门的开口比较大，纵深表现也让人满意，装载大件行李的时候会觉得比较方便；后排座椅还支持4/6比例放倒，空间拓展能力也比较出色。

动力方面，新车搭载的是来自华为的前后双电机，综合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为3.5秒；与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km。

经济模式下，极狐阿尔法S华为HI版的动力其实是比较内敛的，感觉不到什么爆发力，但加速感比较线性，比较适合市区内代步使用；该模式下动能回收力度默认为最大，松开加速踏板之后，车辆会有明显的制动，不太适合刚接触电动车的用户驾驶，建议手动将动能回收力度调节到最小，循序渐进来适应纯电动车型的动能回收。

调整到运动模式之后，动力感受有了明显的提升，轻踩踏板就能感受到一定的爆发力，深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感，3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。

总结：

整体来讲，极狐阿尔法S华为HI版的外形运动感比较强，内饰则有着比较出色的科技感表现，而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀，彰显了独特的身份，有着比较强的辨识度。

配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准，尤其是驾驶功能方面达到了自主品牌第一梯队的水准；笔者期待高精度地图在更多城市开放使用，或者未来OTA升级之后，自动导航功能可以摆脱对高精度地图的依赖。

简单来讲，如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶驾驶功能，而且对于动力方面要求也比较高的话，极狐阿尔法S华为HI版是值得考虑的。

本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022重庆车展：极狐阿尔法SHI版亮相！这款车的外形有何特点？

今天是6月29日，而在最新的2022重庆车展中，极狐阿尔法SHI版正式亮相，可以说吸引了不少人的眼球，尤其是极狐阿尔法SHI版时和华为联动的汽车，大家都对这款车非常好奇，同样的它的40万左右的售价也引起了大家对它的注意，那么这款汽车的外形有何特点呢？

第一、用了矩阵式大灯以及封闭式车前，尽显高级感以及科技感

这次的极狐阿尔法SHI版和普通版一样，取的是非常富有科技感的矩阵式大灯，两个大灯不仅仅尾部的拉长做得特别明显，更加关键的是弧形联动，将整个车体缝合在一起。而封闭式的前脸可以说不仅仅减小了风阻带来的影响，也增加了整个车体的完成度。最让人喜欢的是，整个前脸车底的一圈贯穿式尾灯，这种贯穿式尾灯让车体的标识度增加了不少，一圈灯光打上来仿佛在开几千万的豪车。同时，在车尾部分，也有一些细致的小尺寸的尾翼，在前脸的高调中，到了尾翼变成了间接，可以说非常的低调而又优雅，非常有科技感。

第二、这款车的外形这次不仅仅有很出色的质感，在内部也和外观相搭配，可以说做到了外形向内的延伸

这款车的外形的驾驶室部分也非常吸引人，不仅仅取了大量的皮革制造，并且搭配了一款很长的智能显示屏，可以说是赚足了眼球。而在车顶上装饰的是模仿动物皮毛制作而成的毛皮，非常高调奢华。而这些都和车外的颜色质感相搭配，其中还有两种专属的维克黑以及海岩灰的颜色，并且只有这款极狐阿尔法SHI版有，更加凸显了这款车的特质。

极狐阿尔法S华为HI版其自动驾驶世界第一？对此你怎么看？

自动驾驶行业，华为公司处在肯定领跑的水准。特斯拉最引以为豪的便是彻底自动驾驶FSD系统软件，这是选用三目监控摄像头，相互配合上特斯拉与众不同的计算方法来完成自动驾驶。但是华为公司在自动驾驶行业却实现了2次颠覆性创新的壮举，首先是研发出96进程激光雷达，其次是将价钱压着200美金之内，在其中极狐阿尔法S华为公司HI版的价钱有且只有39.79万余元起，不论是哪方面都名列前茅特斯拉Model3。极孤Hl版技术领先，独一无二。

除开传统式汽车企业，造车新势力在中国汽车销售市场都是气势壮阔。终究在归属于新能源技术的社会中，谁都想从这当中分到一杯羹。因此，精准定位高环保节能智能化奢华纯电轿车的极狐阿尔法S全新升级HI版宣布交付打开了它批量生产时期。而余承东也表示说他们的自动驾驶是世界上最强的。相对于别的的交付当场，极狐阿尔法S全新升级HI版的交付却看起来不同寻常。

因为它的发车当场要在工厂生产线上进行的拿车。被称之为无人驾驶第一车的极狐阿尔法S全新升级HI版。在外型的设计方案上也具有人性化。密闭式的中网，并没有镀铬饰条进行装饰，反倒看起来更为的简约大气环境。而两边内嵌式的车灯，则拥有极其凶恶的光辉感。但是。它最大的变化便是前杠的部位，配置了3颗96线激光雷达，特别是车前的部位，还增强了HI的鲜红色标志，这种设计方案也突显出来它人性化。

所有车体侧边的设计方案都是特别的英俊帅气，平直的线条拉申了整体车体的修中长线，大溜背式的顶棚，让它更具有时尚感。与此同时C柱的部位还增强了HI鲜红色的标志，增强了全部车体的识别度。而两边叶子板的地区还新增加了后视摄像头，进一步提升了它安全系数。极狐阿尔法S全新升级HI版。车里的设计方案和普通版完全一致，同是使用了拼色的设计方案，而且还配置了21.6英尺加12.3英尺的一体屏，不但可以完成全场景语音交互作用，而且可以适用手势操作作用。而且仪表台还用了鲜红色缝合线进行装饰，提升了全部车里的水平感。此外它还选用了洪蒙OS的智能座舱.

咬定智能不放松试驾极狐阿尔法S全新HI版

极狐汽车，一个追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌。极狐旗下的产品就像极狐上“智能与性能兼得”这句醒目的标语一样拥有着鲜明的特征。极狐旗下阿尔法S就是一个集性能、智能和豪华于一身的产品，而我们今天要说的是阿尔法S车系中的一款车型——极狐阿尔法S全新HI版，只不过它在已经实现的高性能、高智能和豪华之上更进了一步，离“极”字的定义也更近了一步。

作为中国智能驾驶第一车的极狐阿尔法S全新HI版，是全球首个真正实现量产交付的高阶智能汽车、是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款基于HarmonyOS开发的智能座舱豪华纯电量产轿车。

虽然只是极狐阿尔法S车系中一款全新的产品，但是极狐阿尔法S全新HI版却可以说是与其他车型完全不同，无论是外观和内饰设计，还是机械性能和智能化工程，都得到了飞跃式的提升。

首先，在外观尺寸和设计方面，极狐阿尔法S全新HI版比现款阿尔法S车系中的其他车型略大一些，长和宽分别增加到4980mm和1960mm，轴距仍然是2915mm。虽然尺寸变化不大，但是极狐阿尔法S华为HI版与普通版车型在外观方面的区别还是挺大的，比如车头部分增加的三个激光雷达，就几乎完全改变了前脸的造型。而尾部增加的雷达和探头也使得尾部的视觉效果产生了变化。

极狐阿尔法S全新HI版的一大核心亮点就是基于HarmonyOS开发的智能座舱。智能座舱搭载了高性能麒麟车机模组，运行HarmonyOS车机操作系统，专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付和无缝流转等核心能力，与多种应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、持续生长的座舱新体验。

极狐阿尔法S全新HI版是极狐汽车与华为深度合作打造的全新产品，虽然是基于极狐阿尔法S，但是华为技术给这款HI版带来了功能和性能方面的全面飞升。首先是极狐阿尔法S全新HI版用了前交流异步后永磁同步的双电机四轮驱动型式。同时，极狐联合华为打造的三合一动力总成用高速油冷电机、主动润滑减速器技术，绕组直接冷却，转速超过17300r/min.，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655N·m，0~100km/h加速时间仅3.5s。

极狐阿尔法S全新HI版还换装了宁德时代74.5kWh的电芯，CLTC续航里程500km。并从结构安全、热安全、云端全时监控和预警、全场景验证体系保障四大维度出发，以二十余项技术群加持，全面保障电池安全。同时，在充电效率方面也得到了加强，它是中国首款支持800V高压平台的量产车，快充从0.6h减少到0.25h，充电10min，续航里程可增加近200km，大幅提升了充电效率。

从试驾说明会开始，一直到全部试驾活动结束，给我留下最深刻印象的就是极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶。和目前经常见到的L2级，甚至L2+级不同，极狐阿尔法S全新HI版具备的L4级智能驾驶，真正能够让驾驶者体会到“智能”的力量。其自动化、智能化水平之高，非亲身试驾不能够了解其全面。

极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶依托华为HI全栈智能汽车解决方案，全车共配置34个传感器，是行业中绝对领先的“超豪华阵容”。3路激光雷达，最大探测距离20m。6路毫米波雷达，最大探测距离250m。强大的软硬件系统结合在一起，组成了极狐阿尔法S全新HI版过人的智能化水平。

在导航系统中设定好目的地，下压挡杆两次，耳边响起的提示音示意车辆已经开启了智能驾驶功能。从酒店出发，直到目的地，每一个路口，每一个转弯，全部由智能驾驶系统精准规划。每一次加减速、每一个转向的动作，全部由智能驾驶系统精准完成。

作为智能驾驶感知、融合、定位、决策、规划、控制等任务处理的汽车“大脑”，集成高性能SoC将遍布全车的超声波传感器、激光雷达和摄像头收集到的交通灯、行人、车距等各种信息，变成一个个操作指令，由低时延智能驾驶操作系统精准地实施。

极狐阿尔法S全新HI版是全球首款支持城区智能驾驶的量产车，它聚焦“高速、城区、泊车”三大场景，打通全场景智能驾驶，增强体验连续性。在城市路况下，极狐阿尔法S全新HI版能够精准识别当前车道红绿灯，并于左侧仪表盘显示。在无左转交通灯情况下，同时面对直行与左转车辆时，极狐阿尔法S全新HI版会根据对向车辆直行速度及轨迹，精准做出左转或等待对向车辆操作。同时，还可以做到精准识别人车交汇路口复杂路况，对行人进行保护避让。路遇大型车辆时，会自动开启偏移避让功能，规避与大车并行，并作出超车判断。

在高速路况下，当监测到前车速度低于限速20%，且超车道前后空隙大于16m时，极狐阿尔法S全新HI版会寻找变道时机自动变道超车。不过，也正是由于车辆系统对安全的严格标准，导致在北京这种拥堵比较严重的道路上会遇到一些问题。在需要变道驶离主路时，紧密的车流达不到变道所需的安全车距空间，在这种情况下车辆绝对不会冒险并线，只是一次又一次地开启转向灯，而无法实现并线操作。虽然这样谨慎的操作可能并不适合现实的道路环境，但却绝对是值得肯定的。只是作为智能化的尖端产品，极狐阿尔法S全新HI版在当下的交通体系中只是一个“孤勇者”的身份，整个交通社会还没有达到同样的智能水平。但是极狐阿尔法S全新HI版智能驾驶的各项操作为我们展现了未来智能化交通的景象。

除了在路面上的智能驾驶，即使进入了地下车库，极狐阿尔法S全新HI版配备的AVP代客泊车功能依然能让你深刻体会到它的“智能”。

在进入车库后，AVP代客泊车功能可构建一次地库地图，并支持对柱子多、盲区多、回头路等复杂地库构图，并可对该地图进行收藏。下次驶入该地库，车辆会自动调出地库地图，只需在中控屏上选择任意一个标注的车位，车辆即可实现自动前往和自动泊入。如出现目标泊车位被占，车辆会自动启动漫游泊车功能寻找空车位。同时，自动泊车系统还支持多层停车场跨楼层泊车，实现真正“点到点”。

儿时的我，惊叹于科幻片中的各种不可思议和奇思妙想，几十年后的今天，我在极狐阿尔法S全新HI版的试驾中已经看到了科幻**中那样的画面，除了无法飞来飞去，极狐阿尔法S全新HI版的智能已经让科幻变成了现实。

本文来自易车号作者HD说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

极狐阿尔法S华为HI版7月开启交付，华为加持，是“天花板”级的存在吗？

ARCFOX极狐官方宣布，极狐阿尔法S华为HI版在今年7月开启面向全款及大定用户的交付，并且将在9月进入大批量交付期。极狐阿尔法S全新HI版官方介绍，极狐阿尔法S全新HI版将在7月正式开启交付，在东部城市近20万公里的高速道路上，可以体验高速智驾导航功能；并于8月率先上线囊括城区、高速、泊车等高阶智能驾驶功能。

9月进入大量交付期。截至年底，极狐阿尔法S全新HI版将迎来高阶智能驾驶的再度OTA升级，将按节奏覆盖全国38万公里的高速及京津、川渝、长三角、珠三角等多个区域的高精地图，率先实现全球首个具有高阶智能驾驶功能的量产车落地。充电站方面，官方在7月底前建成超充站20座；8月底前建成超充站30座；专属超充站将在年内完成84座的建设，截至目前，其已完成1289座第三方800V高压充电桩的认证及上线，22543根充电桩覆盖40座核心城市。

极狐阿尔法S全新HI版延续家族化设计语言，整体看起来非常犀利；配备34个感知硬件，搭载了华为MDC810智能驾驶计算平台，算力可达400TOPS。该车配备双电机动力系统，综合输出功率473千瓦，最大扭矩655牛-米，零百加速时间为3.5s。

ARCFOX极狐官微宣布，极狐阿尔法S华为HI版在今年七月开启面向全款及大定用户的交付，9月进入大批量交付期。按照极狐方面规划，极狐专属超充站今年规划在5个重点城市完成84座上线，截至目前已完成1289座第三方800V高压充电桩的认证及上线，覆盖40座核心城市。

大众polo报价是多少？目前值得入手么？

人在北京，老婆没有驾照，我家里/单位停车极贵（一月停车费小2000），且路程短又赌（途径长安街，6KM路开车可能40分钟），故一直没有买车，需要用车时就管父母借，倒是乐得方便省钱。去年9月老婆怀孕，买车的事才真正提上日程，而这次疫情体会到了关键时刻私家车的安全和便利，加速了购车流程。

LZ预算落地30-50万均可，如果特别中意可以上至落地60万封顶，使用需求包括：1，未来主要三口之家使用，偶父母同乘，无商务需求，除lz身高190家人身高都不超过178（不太理解一些人对空间无止境的追求……），因此5座后排不挤即可，考虑带娃后备箱最好稍大；2，LZ喜欢个性且有设计感的车，可以接受为此付溢价，眼缘非常重要；3，LZ喜欢开紧致一点的轿车，不喜欢SUV和太晃悠的车；4，因为是代步工具，估计开的公里数不多，可接受保养油耗贵，但希望可靠性靠谱，后续使用别太操心。?在此基础上，LZ初步考虑过下列车辆：?油车：1，奥迪A6L?3.0T，喜欢这代奥迪有科技感的外观内饰，圆最后一次追求V6大排量的梦，估计以后越来越难，缺点是过于街车，而且LZ不喜欢开太大的车；2，A6?Allroad，较A6L更加小众B格，满足旅行车情怀，而且大屁股更实用，但需要等比较久才能提车且顶着预算上限；3，路虎星脉，号称最美路虎，实用性一般可接受，但可靠性是个问题，3.0T也是在预算上限；4，奔驰E?coupe，上市就一直关注这车，无法抑制对其美貌的向往，可以说是够得着的dream?car，但考虑带娃和实用性需求，以及1.5T的坑爹性价比，忍痛放弃。?混动：1，理想ONE，奶爸车的最佳选择，但是看完众多评测感觉过于实用主义，缺少乐趣和性格，将来如果二胎再考虑；2，腾势X?混动顶配，这个其实更倾向买纯电动，喜欢奔驰的外观内饰设计，也信任比亚迪的三电技术可靠性，而且空间大实用性好。?纯电：1，特斯拉Model?3，吸引人的是科技感+自动驾驶；2，腾势X?纯电，这个蛮符合LZ需求，唯一的顾虑就是比亚迪的底子担心操控高级感不够，但看评测评价整体不错；3，蔚来ES6，重点考虑对象，用料扎实空间也很实用，而且LZ家门口就是换电站，可以经常享受蔚来的海底捞跪式服务；4，广汽新能源LX，虽然自主品牌但做的有豪华感，标称/实际续航都比较高，性价比高；5，宝马i3，虽然是6年的老车型但设计理念依然超前，代表宝马对新能源的思考，百公里能耗极低；6，半路杀出的I-PACE，之前看过评测，北京路上只见过一次真车，极有设计感，本来因为超预算没在清单中，但19年底论坛闲逛发现可能有55折，开始认真研究。

这次换车是用家里的老油车的指标，其实可以买油车或混动，但最终确定了买纯电车：1,LZ喜欢尝试新鲜事物；2，,和物业沟通后了解地下停车场可以装充电桩，使用方便且充电成本极低；3,了解自身需求，基本纯市内代步，估计最远也就开到市郊100KM，且万一出远门父母都有油车可以交换使用，实际续航能到300即可；4，同样价格电车可以带来更好的操控和加速，提速直接无变速箱，NVH好等。5、phev混动看似兼得两着优点，但实际也兼得两着很多缺点，在我的场景下不如纯电。?选择电车时，LZ第一个否掉的是特斯拉?model?3，这车更像是个科技玩具，对于LZ?190身高车实在太小，特别后排像坐板凳；而且特斯拉国产后在北京也越来越常见，有街车化的倾向。这里想说特斯拉?model?3有非常牛X的长板，但其实短板也非常明显。看到论坛里好多人说30多W为什么不买特斯拉觉得很搞笑，人各有所需。?蔚来春节期间就试驾过，个人很喜欢，做工用料扎实，开着也感觉很不错，但家人对这么一个新品牌有所顾虑，外观也褒贬不一。此外很多服务虽然很好，但实际上对我的用车需求意义也不大。?试驾蔚来时正好在东方广场看了i3实车，够个性，但只有4座且空间小，实用性确实没法作为我家唯一用车，更合适做家庭第二辆车。?腾势X和广汽LX除了品牌各方面都还行，但相中I-Pace后就放弃了没去试驾，这俩可能是不错的选择，机缘巧合错过。

看完特斯拉和蔚来，想起I-Pace?55折的传闻，LZ在捷豹4S店刚复工时就带着大肚子的老婆赶紧去了一趟。捷豹只有少量4s店销售I-Pace，且有专门的销售，去的那天销售不在，别说试驾就连车钥匙都没有。但我和老婆一看见这车外观就走不动道了，造型很有，隔着玻璃看了眼内饰，很有科技感，方向盘的设计一看就有炸屎的冲动。可以说相比上面所有的车，捷豹I-Pace确实是个老牌豪华品牌造出来的电车，有豪车底蕴，细节很到位。?没法试驾，简单看完留了电话就走了。第二天销售打来电话，表示北京年前有一批大概到了6折，但现在已经卖完了，目前只能优惠15万左右，可以从外地4S店调货大概6折。?回来赶快研究55折渠道，机缘巧合认识了个专业做捷豹的车商钟同学，聊了后表示江浙4S店有车，S/SE?55折，HSE和首发限量56折。首发限量配置无比齐全，较HSE多了空气悬挂/HUD/翻毛+木纹内饰/后排独立空调等众多实用/舒适配置，算了下HSE全部单独选配总共要4W，可以说很超值。正好老婆也一直想要辆骚红的车，虽然骚红对我稍微有点过但也能接受。聊了后觉得靠谱果断下定金，同时看了汽车之家/XX帝基本所有I-Pace海内外评测，越看越喜欢。?结果没过两天，小钟就跟我说江浙4S店也调了政策，所有车型全部回到6折往上了。好在南京有批150辆汽贸手续的I-PACE，颜色非常齐全，价格也能再小幅优惠一点，最终53折预订硅谷银SE。?中间又接到4s店销售电话，北京这边，最近最低也能6折了，有兴趣又怕麻烦的朋友可以考虑走4s渠道购车。

车子昨天终于到北京，开了两天充了电，去了4S店检修升级。另外我可能是看I-Pace测评最多的人之一了，所有国内测评和部分海外英语测评都看了，尽量客观的说说这车的特点和优缺点。?外观：绝对的亮点，捷豹本身外观就很拉轰，这辆电豹由于不用考虑燃油车的布局，外观设计更是捷豹中的战斗豹，线条非常有设计感和科技感。车灯作为外观的一个小项也觉得是加分项，非常有神，而且晚上真的很亮，低配的S没有日间行车灯会差点意思。外观我给5分满分。?鸡蛋中挑骨头的话就是风阻在同类车中还是有点高，尾翼等一些设计感觉明显为了造型而不是风阻，一定程度影响续航。顺便说下看了车主手册，车宽实际是1895mm，汽车之家参数的2011mm是含折叠后后视镜的宽度，实际没那么宽，不用担心太宽容易剐蹭。?内饰：整体设计风格偏向奥迪的科技风而非奔驰的奢华风，三屏的中控设计有质感和科技感，方向盘和座椅设计的有运动感，但车门等材质用料感觉不够奢不够猛，算是合格的豪华品牌内饰，可以给4分。?车机：玩了两天，研究下来感觉能用但谈不上好用，基本就是传统豪华车企中等水平，被自主品牌和新势力按在地上摩擦，未来的升级性跟新势力也完全没法比。电动车的相关功能基本都有，但菜单逻辑不是很清晰，有些重要功能藏得很深（如动能回收力度），看了说明书才把所有功能全整明白。好在支持Carplay和Carlife，这部分给2.5分。?空间实用性：乘坐空间还好，我190身高前后排都能找到比较舒服的坐姿，比保时捷macan稍好，和GLC差不多，对得住快4m7的车长，对不住m的轴距。后备箱空间跟macan也差不多，溜背造型对空间有一定影响，另外这个大备胎的设计实在无语，还得找个储藏室放起来...空间实用性整体可以给3.5分，属于够用但不富裕那种。?坐姿：这里特意说下很多新能源轿车因为电池太厚，座椅坐高不够，容易有坐小板凳的感觉，我190坐过model?s/3/比亚迪秦都有这个问题。而I-Pace车高1565mm介于SUV和轿跑中间，车内垂直空间/坐姿更接近轿车，坐高够高不会坐小板凳，非常符合我喜欢开轿车的坐姿偏好。不过座椅偏硬，坐久了比如近期一直开的老款奔驰e沙发坐舒服。这部分客观评分可以给4分，考虑电车可以给更高分。?车辆架构：这部分单独说说，捷豹算是传统品牌的第一辆豪华电动SUV，看了评测最大的优势就是整车是完完全全的全新电动平台设计，电池都是嵌在专门设计的铝制框架里，让人对碰撞安全和可靠性。从这点来说I-PACE设计理念很超前，追上了特斯拉/蔚来等新势力，可能也是这车在欧洲获奖无数的原因，可以给5分。?相比之下奔驰EQC基本是GLC魔改，据说电池原因底盘很厚空间比GLC小，腾势也要兼顾双擎版和唐汽油版，多少也会有妥协。?驾驶：这两天市区开了小100公里，包括昨晚带老婆出去兜了一圈风，驾驶实在是爽。加速不用多说，400马力，德国媒体实测0-100大概4.6s略超官方的4.8s，老婆怀孕都不敢全电门踩下去。拐弯基本没啥侧倾，而且电动四驱使得转弯时的车身姿态非常稳，出弯时给脚油立马就像炮弹似的打了出去。底盘稍硬但很有韧性，过坎后很快会弹。驾驶也可以给5分，绝对是最有乐趣的电动车之一（可能仅次于保时捷taycan)。?续航：看英国小马哥评测，这车实际续航略好于EQC和Etron，标称还算比较守在。昨天路况很好，北京10几度气温，晚上兜了一圈将差不多40km减了10%的电，整体驾驶风格平顺，低动能回收，中间踩过几脚加速。估计正常开实际电能在300-400之间，看气温/车况/驾驶风格等。另外这车低电能回收时感受和油车基本差不多，高回收松油门就减速，还得适应。整体续航属于够用级别，给3分。?充电体验：这个特别说一下，早就看到大家说而I-Pace有充电兼容性问题，比较老的充电桩很多不兼容，昨天在小区地下的特来电果然充不进去，只好跑到了隔壁写字楼下的星星充电，60kw快充桩只能到40kw出头的功率，最后充了近2小时，不知道更大功率的充电桩能不能更快。?很难想象这样的兼容性敢开远程高速，还是老老实实的室内代步吧，另外也希望疫情过后早日装充电桩，在我的使用场景下就很舒服了。这部分只能给1.5分，可能随着基础设施的不断完善会越来越方便。但再怎么说捷豹在电车上的基础设施和特斯拉自建快充站差了十万八千里；也没有没有蔚来换电来的灵活，更不用说蔚来一键充电等跪式服务，虽然不一定用得上但还是点个赞。?可靠性和售后：捷豹路虎的可靠性一直是个大问题，我也特意在买车前付费问了YYP/袁老师等人这个问题，整体反馈是网上的负面评价有点过了，很多云亦云，正如雷克萨斯可能也没有那么神；另外电动车不用操心最容易出Bug的发动机和变速箱，电机的可靠性可以比较放心，相较同品牌汽油车可以少操心很多。电池管8年15万公里不用担心。?当然车型过于小众，4s店都说如果出了事故，维修时间和费用都是很大问题，还是老老实实上全险的好。?售后服务方面，今天去捷豹路虎4S店升了下级，可以说服务无可挑剔，升级后帮忙做了全面检查，还给免费洗了车外边，所有服务一分钱没收，走的时候还送了消毒纸巾。?最后说说性价比和购买推荐：今天和4S店的售后聊，说I-Pace销量极为惨淡，导致很多车最后成了4S店的公司用车，可见一斑。我想这主要是由于I-Pace上市定价太高（虽然对比海外定价的加价倍数远低于捷豹其他进口车，更远低于路虎）；另外大家对电动车可能还要接受过程，很多不具备充电条件；很多还有捷豹对电动车的宣传力度也不够，周围朋友基本没人听说过捷豹有电动车，完全比不了奔驰奥迪。?然而这一切问题，我想对应目前实际55折不到的价格都真香了。我最后裸车35w出一点头提车，预计购置税3w保险1w+，加上运费等杂七杂八费用最后39万出头全部落地，可能真的是史无前例的同一款车中国买到全球最低价了（海外价格接近揽胜运动），成功割了英国资本主义和印度阿三的羊毛。?当然也不是说同价位电动车这车最值得买，如果追求科技感/自动驾驶/续航可以等等model?3国产长续航版，或再等等实用性更好的model?y；如果追求空间/便利性/服务可能还是蔚来最到位；追求实用可能低一个级别的广汽lx甚至威马小鹏就够用了。关键还是想清楚自己要啥。?最后总结，I-Pace给我的是实实在在的传统车企的豪华精致感+优秀甚至顶级的家用车操控加速体验+足够强的设计感+小众B格+还不错的实用性，我认为目前的价格非常超值。但考虑充电体验的弊端，我只推荐给家里有安装充电桩条件的朋友，且最好别指望开这车出远门，可能作为条件比较好家庭的第二辆车会更合适。?最后的最后，上图时间[得意]

3月14日从物流收车，来个大鹏展翅

背面，白色的是轮毂保护罩

车门可惜不是无框的，要不外观就骚无敌了

拉到隔壁万达楼下，星星充电冲满了，显示续航400+

中午阳光好，拉出来照了两张，颜色银中带点黄绿，很有金属质感，硅谷银在英国要加1500英镑还是有原因的，国内同价果断选

屁股一张，洗车店没开门，车脏经不住细看

奇葩的备胎设计，占了后备箱好大体积，赶紧找地方堆起来腾空间

4S店洗车后闪亮亮，各个角度都照照[嘻嘻]

尾部设计绝对是亮点，车身线条犀利，尾灯有神

侧前看有运动

前车灯很有神，车身姿态战斗

侧面看其实比例有点怪，轮毂大小还可以，但顶配明显款式更好看，可惜了

内饰有科技感，可惜这批车基本全是黑色，少量选择红色，没勇气买红内饰车....最喜欢的浅牡蛎色SE没有选装的，好像也容易脏，最后还是接受黑色了

后排空调在车门边上，中间看着比较挫，HSE有后排座椅加热，首发限量才有独立空调控制

后排扶手略挫

方向盘驾驶，喜欢

中控有科技感和豪华感

中网是的

大弧面玻璃天窗，很爽有开杨感，防光做的还可以，希望夏天不热

停车时，对比隔壁才发现后悬有多短

内饰灯光，就一种颜色，玩不过奔驰，首发限量貌似有多种颜色可控

非常喜欢的尾部的线条设计

大众旗下的polo车型，虽然目前每个月都有一万加的销量但是还是有很多消费者问polo究竟值不值得买。polo一直以较低的价位超高的性价比打入市场，有许多年轻人把他当作人生的第一辆车来入手。

下面我们来聊聊polo，看看它究竟值不值得买：

1、合适的价格

大众polo的官方指导价是7.59万-14.69万之间。如果买一个中配的polo需要十万款前左右。在目前国内这个车市上，十万左右入手一辆微型车是大部分中低消费者的选择。所以在目前的车市还是挺受欢迎。

2、外观

大众polo的外型还是比较受大众青睐的，虽然已经是5代车型了，并且它更像6代的高尔夫。毕竟是微型车，车内空间并不是很大，尤其是后排有点挤了。大众polo整体车的视觉效果是偏圆润的。它的长为30mm，宽1682mm，高1462mm，轴距2470mm。虽然空间不大，但一家三口是绰绰有余。

3、内饰

大众polo的内饰走的是清新路线，该有的的功能一个不差，配置还算可以。比如：空气净化器，启停系统， 侧气帘，转灯，前排侧气囊，感应雨刷，自动大灯，换挡拨片，泊车雷达等。

4、动力

大众polo配置了1.4L、1.6L、1.7L三种动力款式的车型供消费者选择。发动机都是直列4缸，自然吸气的发动机，最大功率可达81匹，顶点扭矩可达150牛。与发动机相匹配的是6挡AT变速箱。悬挂则用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架。

5、燃油

大众polo一般都是加92号汽油，发动机很耐操，百公里油耗也还算可以，只有5.7L。加满一次油可以跑789公里左右。

总结一下，大众polo的性价比还是挺高的，油耗也不错，后期保养的费用也不是很高，适合家庭平时代步开。值得推荐。

希望能帮到你~