蔚来发布旗下首款旗舰轿车et7-蔚来汽车ET5t竞品

1.李斌的2021 NIO DAY：体系、NBA、出海和一场事先张扬的超车

2.上海车展国内首发！蔚来ET5猎装版杀到 尺寸有所加大？

3.超越BBA看蔚来，挑战保时捷得看路特斯

李斌的2021 NIO DAY：体系、NBA、出海和一场事先张扬的超车

“5大于3”。

在2021 NIO DAY开始的前几天，蔚来已经有条不紊地开始在社交媒体为ET5预热了。

很明显，ET5的目标就是从特斯拉Model 3/Y，以及以宝马3系为代表的豪华中型轿车手里抢市场。

在外界看来，这分明就是一场“事先张扬”的超车。

结果，自然也没有任何意外。

“ET5肯定是我们在过去五年NIO Day发布的新车中，订单量最多的一台车。”12月19日蔚来汽车沟通会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌开门见山。

某种程度上，2021 NIO DAY最不“重要”的就是ET5，因为它的成功是可以轻松预料到的。除了最“不重要”的ET5，2021 NIO DAY还有几件事值得关注，即以NIO Power为核心的体系建设、“NBA”以及出海战略。

至于媒体心心念念的子品牌一事，李斌则直接回复“蔚来日期间只谈NIO品牌，不讨论子品牌”。

1、关注女性用户，“5大于3”的ET5成蔚来史上订单最多车型

部分ET7预定车主转单ET5、极氪/小鹏等竞品品牌大订车主转订ET5……

没有任何意外，蔚来最便宜的车型—ET5，轻松成为品牌有史以来订单量最多的车型。

订单的火爆程度，该如何形容呢？

用蔚来联合创始人兼总裁秦力洪的话说，“从发布完了以后的首日预定单来说，ET5还是比较受欢迎。以至于昨天蔚来APP出现了十几分钟的宕机，瞬间并发量还是比较大，超出我们预期，还是非常振奋人心。”

“这就好比家里两个孩子，谁有出息都行。”另外，对于ET7转单ET5的情况，李斌则表示：“这个挺好，反正也没有换别的。站在用户的角度去看，只要是对它自己最有利的选择，对我们来说都没什么。”

作为蔚来第五款车型，也是最入门的车型，ET5依旧保持着高配置水准，双电机智能四驱、标配新一代自动驾驶系统NAD、AQUILA蔚来超感系统、ADAM未来超算平台等配置应有尽有。另外，新车还搭载了应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。

定价方面，ET5整车购买价格下探至32.8万元， BaaS（租赁电池）方案价格更是低至25.8万。这个价格是否合理，消费者也已经用钞票进行了投票。

两个价格也很是微妙，25.8万与Model 3单电机入门版价格相当，32.8万元则基本接近特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版以及最畅销豪华中型轿车宝马3系主力车型曜夜版的终端价格。

这也是蔚来ET5“5大于3”文案的由来。

当然，相近价格区间且品牌调性相当的特斯拉Model Y、奥迪A4L、奔驰C级等车型也是ET5的核心竞品，同时蔚来也更加看中从燃油车市场转化过来的用户。

另外值得注意的是，为了进一步扩大品牌受众群体，吸引更多年轻女性用户，蔚来在ET5的配色方案上甚至也动了点心思。

秦力洪介绍道：“我们认为此次ET5的9款配色中，至少镜空粉、云初黄，是女性用户更加喜欢的颜色。这些颜色会强烈唤起来大家对一些时尚产品的记忆，把一个机械的属性变得更加时尚，这是我们做的一个努力。”

能否像蔚来预期一样实现扩圈，让更多女性用户加入蔚来CLUB还不得而知。

不过，已经不少网友开始讨论ET5此次增加的几个新配色。有人在社交媒体上打趣道：“ET5这一刀精准地割在蔚来老车主家里女主人的大动脉上，简直是新一代的女性收割机。”

从上帝视角看，ET5能够成功，除了NIO品牌以及产品本身具有足够的竞争力，还有30万级高端中型电动车供给侧缺乏更多优质供给，导致此前市场需求被压抑的原因。

2、加速NIO POWER等基础重资产建设速度，目标：让加电比加油更方便

聊完ET5，不妨看看其他2021 NIO DAY重要的事情。

回顾NIO DAY发布会，可以发现，李斌开场演讲中首先提到的是NIO House、NIO Power（可充、可换、可升级）体系的搭建。

事实上，2021年以来蔚来一直加大包括换电站、服务中心、NIO House等基础设施的建设。尤其是联手中国石化、中国石油、壳牌石油三大能源巨头，蔚来在全国铺设了大量的充/换电。

目前蔚来的五纵三横四大都市圈换电网络即将建设完成，覆盖了长三角、京津冀、珠三角、长江中下游、黄河中下游、成渝地区等几乎中国所有主要经济区域。

根据规划，2022年蔚来还在中国建成多达1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。对此，李斌表示：“让加电比加油更方便是我们的长期目标。”

当然，这种重资产投资，也在一定程度上影响了蔚来汽车的毛利率水平，并直接反应在财报业绩上。

不过在蔚来看来，这种战略性亏损是值得的，毕竟基础设施很大程度上会决定蔚来后续市场体量的天花板。另外在投资人眼里，更看重的是蔚来明天盈利的能力，而不是今天能多赚多少。

这里，李斌举了一个例子，“京东的快递服务好，很大程度上跟它的基础设施做得比较坚决是有关系的。”

“以蔚来今天的用户体量，其中可以不用这么早地去投入做充换电网络以及服务中心的建设，但是我们觉得这样可以给用户服务打下一个好的基础。另外一个就是建立一个好的机制，无论是对产品的质量，用户的体验，服务的体验，产品的体验等都能形成一个快速、迭代的闭环。让整个公司真正的能够从一个流程的标准化。”

从这个角度看，散户投资者如果过度关注蔚来短期盈利，而忽视蔚来长期的体系能力搭建，无疑是一种短视行为。

3、从“三分天下有其一”到“NBA”，李斌认为蔚来有机会在主流高端市场做到20%市占率

在中长期的市场占有率方面，蔚来继续保持着积极、稳健的预期。

不过对于未来高端车市场格局的说法，蔚来已经不再提及年初的“三分天下有其一”，而是换了句更有舆论市场、更通俗易懂的“NBA”格局，即蔚来+奔驰/宝马+奥迪。

目前来看，蔚来现在一个月平均在1万辆左右的销量，只有宝马、奔驰、奥迪八分之一左右的水平，即便明年ET7、ET5放量增长，最多也只有2万辆的月销规模，差距还是比较明显的。

但从另一个角度看，目前BBA中最畅销的纯电动车型宝马iX3 2021年全年销量也不过2万辆而已，奔驰EQC、奥迪e-tron合计销量甚至不足万辆，三款车加起来还不及ES6一款车型。

换句话说，在燃油车市场拥有统治级表现的BBA在电动车当前只有招架之功，没有还手之力。另外，从今年下半年以来的豪华汽车市场走势看，BBA已经进入了低个位数、甚至个别月份出现负增长的状态，而蔚来则继续保持倍数级增长。

从这个角度看，明年以蔚来为代表的高端电动和以BBA为代表的的高端豪华燃油车之间，会有更激烈的博弈。

而在李斌看来：“中国主流高端车是个400万辆左右的细分市场，奔驰、宝马、奥迪现在都做到了20%以上。随着高端电动车市场新能源渗透率持续提升，蔚来后面还是有很大的机会可以占到20%。”

“从市场的角度来看，蔚来内部经常说的一个词叫‘NBA’。”这里，秦力洪补充道。“随着我们进入主流高端市场，未来对于主流豪华燃油汽车的替代效应将加速，我更加看重我们蔚来和BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系，也希望蔚来跻身到那个行列，把‘BBA’的格局变成一个‘NBA’的格局。”

4、“战略罗盘”护航，蔚来加速出海

了解完国内，我们不妨将目光转向国际市场。

进军海外市场的逻辑很简单，偏居一隅的车企永远无法成长为大体量的全球化品牌。用李斌的话讲：从主流高端市场看，中国是最大的，加上欧洲、美国差不多占到全球90%的市场。蔚来想要进一步发展，必须进军这些海外发达国家市场。

从时间线来看，今年5月6日宣布启动挪威战略是蔚来全球化战略的标志件，ES8也已于9月30日上市并交付。

挪威，这个位于斯堪的纳维亚半岛、人均GDP位居全球第四的北欧小国，被视为全球电动车市场发展风向标，其以90%的电动车渗透率冠绝全球。

当然，在这样一个渗透率如此之高的市场，竞争压力自然不会小，也更能考验蔚来汽车的体系竞争力。

eu-evs 销量查询网站的数据显示，蔚来12月份（截止19日）仅售ES8一款车型的情况下，以53辆的成绩位列挪威纯电动品牌销量榜第20名，同期在售车型更多的奥迪、宝马、奔驰的销量分别为680（e-tron? 176辆）、537（iX3? 95辆）、404辆（EQC? 177辆）。

不过，考虑到蔚来试水欧洲市场仅3个月时间，而品牌认知度提升本就是个漫长的过程，这样的差距仍在可控范围内。

李斌也肯定了当前蔚来在挪威市场的进展，他认为必须谨慎地推进这件事情，到底哪些产品更适合当地的用户，这个需要仔细地去挑选，别搞成了最后不光没加分，反而减了很多分。

同时李斌分享了一组很关键的数据：在挪威，平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车，试驾转单率明显高于国内。

至于后续，李斌已经在蔚来日上宣布2022年将进军德国、荷兰、瑞典、丹麦市场，其中进入高端汽车制造业大国德国具有里程碑意义。到2025年，为全球超过25个地区和国家

上海车展国内首发！蔚来ET5猎装版杀到 尺寸有所加大？

近日了解到，蔚来ET5全新猎装车型将于4月12日在海外市场进行首度亮相，国内则预计将于上海车展期间正式亮相。

新车的内外设计用与ET5车型相同的家族式设计语言，主要差异体现在独特的猎装造型上，此外还提供丰富的外观配置可选；动力方面，搭载前后双驱动电机，最大功率分别为150kW和210kW，系统总功率为360kW，最大续航有望超过700km。

外观方面，目前蔚来官方暂未正式公布关于蔚来ET5猎装版的外观信息，但根据此前工信部给出的图来看，新车的外观设计与蔚来ET5轿车版用相同的家族式设计语言。

用封闭式的前脸设计，两侧配备蔚来家族标志性的分体式前大灯，上半部分用细长的LED日行灯，下包围两侧为前大灯主体的安放位置，具有较强的视觉冲击感。

值得一提的是，车顶上方带有激光雷达，在硬核的硬件加持下，预计新车将会配备高阶的驾驶系统，可适用范围更加广泛。

来到车尾，可以说这是作为猎装车型最美的角度，尾部变得更加的宽大厚重，搭配贯穿式的灯组设计颇有几分卡宴的韵味，下半部分更是配备了带有黑化元素扰流板，营造出强烈的运动感。

选装配置方面，新车将会提供多款不同样式的轮毂、多活塞卡钳、哑光色车标、亚光色轮毂盖、亚光色外饰条、伸缩拖钩、车顶行李架等等，满足年轻消费者的个性化需求。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm，轴距为2888mm，车身尺寸比同级竞品奥迪A4 Avant、沃尔沃V60都要大。

内饰方面，虽然官方暂未公布ET5猎装版的内饰信息，但考虑到新车是基于蔚来ET5轿车版所打造，预计二者的内饰布局均维持基本一致，重点突出“简约”二字。

配备三幅式多功能方向盘、悬浮式全液晶屏幕、悬浮式液晶触控屏、内嵌式空调出风口，整个内饰基本没有过多实体按键。但它又有别于特斯拉的那种较为廉价的简约感，内饰用质感较好的皮质以及环保材质包裹，带来高质感体验的同时，也为用户营造出一个安全、健康的用车体验。

动力方面，蔚来ET5猎装版配备前后双驱动电机，前轴搭载最大功率为150kW感应/异步电机，后轴则为210kW永磁/同步电机，系统总功率高达360kW。电池方面预计将提供75kWh/100kWh/150kWh三种不同能量密度的电池可选，最大续航里程或达700km。

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超越BBA看蔚来，挑战保时捷得看路特斯

中国汽车市场虽早已成为全世界最大的新车市场，但是中国品牌在自己的大市场里，大多数只能扮演喝汤的角色，在利润微薄的低端市场努力挣扎，而国际品牌和合资品牌始终牢牢占据着市场的主导，享受着最大化利润的高端市场。

在燃油车时代，中国品牌虽多次往上仰攻，付出了巨大的代价，但收效甚微。合资品牌还一再利用自己的品牌优势，往下不断蚕食低端市场，挤压中国品牌生存空间。在2020年中国品牌市场占有率一度跌至33.5%，市场份额降至近10年以来最低值。

不过，好消息是，这样糟糕的市场格局并没有延续，在燃油车向新能源赛道的转换过程中，中国品牌凭借自己的努力，逐步缩小了与合资品牌、国际品牌的差距，并在多个市场实现了反超。

比亚迪在中低端市场，实现了对大众、丰田、本田等强势合资品牌的反超。2022年比亚迪全年销售160万辆（上险量数据），超越了上汽大众、一汽大众成为中国销量最高的单一汽车品牌。

高端市场，以蔚来汽车为代表新势力车企，对传统的BBA等豪华品牌发起了猛烈的进攻，且战果显著。蔚来在北上广等一线城市，部分车型已经实现了对BBA竞品的超越。特别是蔚来ET5，已经连续11周在上海超过了奔驰C和宝马3系，位列细分市场第一。

然而，在更高的豪华车市场，还没有能够对标保时捷等品牌的中国车企出现。传统豪华品牌在这个市场的品牌溢价能力依然很强，消费者对于品牌历史和积淀更为看重，单纯依靠新建的中国品牌，很难比拼这些顽固的保时捷们。

2017年5月，吉利控股集团正式收购马来西亚宝腾汽车公司49％的股份，并得到了路特斯51%股份，实现了对路特斯汽车掌控。

路特斯与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，并在各类汽车赛事中，斩获了无数的荣誉。

在75年里，路特斯共斩获7个世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6个世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、81个世界一级方程式锦标赛分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军的头衔。

与保时捷完成不同，路特斯的创始人柯林·查普曼经营企业的核心是自己的赛车队。路特斯销售的目的是为了赚钱平衡赛车队的开支。极致的轻量化设计和空气动力学性能是路特斯贯穿始终的标签。

而保时捷的重点则是实现生产和销售规模化，以此提升品牌效益，并辅以赛道成绩来证明产品的卓越和先进性。

一个是为了赛车运动和赛道，顺便开个公司，补贴赛车运动。一个则是为了让公司更赚钱，而顺便玩赛道，通过赛事来证明技术的过硬。这就是路特斯与保时捷最根本的区别。

结局可想而知，保时捷市场表现越来越好，2022 年 9 月 29 日，在法兰克福敲钟上市，成为了继法拉利和阿斯顿 · 马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌，是德国史上第二大 IPO，也是欧洲史上第三大 IPO。保时捷最新市值 1016亿美元，是仅次于特斯拉、丰田的全球第三市值车企。

而路特斯在几经转手之后，吉利以4.8亿元人民币获得51%的股权，成为了中国车企向上仰攻的重要品牌。

中国人掌舵下的路特斯焕发出惊人的活力和前瞻性。2018年，路特斯发布了Vision80十年品牌复兴，宣布向电动化和智能化全面转型，成为全球范围内“第一个吃螃蟹”的豪华品牌，2019年路特斯随即推出了首款纯电超级跑车Evija，由此开启了其极具引领性和代表性的豪华品牌转型之路。去年10月，路特斯首款纯电超跑SUV——Eletre正式上市。

中国车企也有可能在更高端的市场，分到一杯羹。

汽车从诞生至今，有一个重要的演化逻辑，那就是赛车一直在引领汽车产业的发展，现在很多家用汽车上的技术，是先出现在赛车上，再进入家用车领域的。

比如，安全带。据说是1902年，纽约的一场赛车比赛上，一名工程师为了防止汽车高速行驶时，把自己甩出去，就用两根皮带，把自己绑在了椅子上。这就是安全带的雏形。直到1949年，家用车才开始用上了安全带。

再比如，后视镜。最早其实没有这个东西。怎么观察后面的车辆？方法特别原始。赛车手在比赛时，旁边会配一个观察员。但是，1911年，有个赛车手为了减轻车身重量，去掉了观察员，而是在仪表盘上，自己放了一块镜子，于是，就有了后来的后视镜。

类似的例子还有很多。总之，赛车一直在引领着汽车产业的发展，在人类追求速度和效率的道路上，不断革新和创造着新技术。

但是，到了智能新能源汽车时代，这个趋势可能要发生变化。电动化和智能化将为赛车插上飞翔的翅膀。

在吉利收购路特斯之后，前期投入资金263亿人民币，支持路特斯向电动化和智能化全面转型，实现Vision80十年品牌复兴。

电动化和智能化，正好是中国汽车的强项。以路特斯的极致轻量化和空气动力学，吉利再赋能电动化和智能化，1+1远大于2。

3月29日，路特斯在上海F1赛车场，路特斯举办了“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”。活动上最为亮眼的便是，路特斯正式向中国用户正式交付全球首款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE。

而Eletre便是中国车企赋能传统超跑品牌的结晶。在Eletre身上，不仅有路特斯引以为傲的空气动力学、底盘调校及轻量化上等革新技术，也有中国车企赋能电动化和智能化的核心加持。

路特斯Eletre拥有 7组Race Aero风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”。该套装兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，使得路特斯Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤。

作为“全球最快的双电机量产纯电SUV”，路特斯Eletre R+版本可实现最快零百加速2.95秒，轻松跻身“2秒俱乐部”。同时，它搭载超强6D智能底盘系统，在75年底盘调校经验的赋能下，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。

此外，路特斯Eletre配备了4颗激光雷达，前后均为128线，7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达等，共34颗传感硬件，匹配的是具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片，在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶驾驶能力。

极度吸睛的15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕，内置了双8155车机芯片，更支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。

智能与传统，电动化与空气动力学，把路特斯Eletre的性能和智能化表现得淋漓尽致。路特斯变了，也没有变。没变的是它75年以来对性能的追求和坚持，变的是它更加符合当下电动化的发展潮流，更加智能化。

中国汽车品牌想要进入更高端的市场，就必须在底蕴的基础上，用自己擅长的电动化和智能化去赋能，才能在产品上高出同类国外竞品一头。中国品牌已经在家电行业、手机行业充分证明实力，而现在轮到汽车行业，中国车企依然能爆出惊人潜力，在大众化的中低端市场，一众如比亚迪、长安、吉利等品牌已经站稳脚跟，并开始蚕食合资品牌的市场。在中高端市场，也出现了诸如蔚来、理想之类的品牌，向传统豪强BBA发起冲击。

现如今，以“For the Drivers”为品牌主张的路特斯，也开启了向更高端的保时捷们发起挑战。

路特斯中国总裁毛京波女士表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”

我们有理由相信，中国车企肯定经营好路特斯，也能通过电动化和智能化的赋能，激活路特斯的更大潜力。

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