比亚迪汉eV怎么把后排拆掉-比亚迪汉后排电子屏怎么打开

1.想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

2.25万预算买新能源车 比亚迪汉EV和小鹏P7怎么选？

3.比亚迪汉EV亮相北京车展，实车造型非常惊艳

4.再次见到心动的比亚迪汉EV，换车行程已安排上

5.到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

6.试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了

想买比亚迪汉EV？这些问题你必须知道

比亚迪汉EV上市后，受到了不少待购人士的关注，既然他们能忍住小鹏P7和特斯拉Model?3的诱惑，想必是对比亚迪爱的深沉。但我们在访了许多已经预订的车主后，意外地发现了不少问题。

今天就把这些问题给大家汇总一下，如果你是已订车主，赶紧看看自己是不是忽视了这些问题，如果你是待购车主，也可以提前给自己打预防针。

已订车主请看这里

经过调查和访，我们发现已订车主主要反馈了以下3个问题：

1.?4S店收费过高。

2.?预售权益和上市权益基本没区别，先订车没什么用。

3.?5G等配置目前实现不了，且没有给出具体实现时间和方式。

下面，我们会通过访预订车主、走访4S店等方式，带大家详细了解这些问题和解决办法。

成千上万的额外费用到底是啥？

汉上市后的7月16日，在比亚迪销售有限公司总经理赵长江先生的微博下，我们发现有不同地区的大量网友反馈4S店收费过高。甚至有一家店收取的额外费用逼近3万元，基本能抵一辆宏光MINI?EV的价格了！

而在电动邦的汉EV车友群里，也有朋友被收了1万以上的额外费用。

我们也在网上找到了一份疑似比亚迪的经销商管理文件，上面提到，上海地区的汉车型，统一收取上牌费2000元，金融服务费不低于3000元，此文件的发布时间为7月10日。

随后，赵长江先生在微博上表示，要杜绝乱收费等不合理行为。

7月22日，电动邦实地走访了北京两家4S店，店里均表示，上牌费为1000元，如果用购车，那么将收取金融服务费3000元，店内上保险8000元左右；但如果是全款购车，则无需金融服务费，保险费也降为6000元左右（全款不用上盗抢险，必须上）。

其实4S店强制上险、收金融服务费和上牌费的行为自古就有，只不过前些年整个行业都这么玩，大家觉得好像也没啥毛病就默认了。

但这些年蔚来、特斯拉的直营店模式兴起，费用透明，销售专业，明码标价，没这么多花花肠子，大家一看，嘿，原来买车不用非得多花这些钱啊？

再加上去年4月奔驰女车主的，更是让大家认识到“金融服务费”这个玩意其实并不是必须的；并且随着网络越来越发达，人民的维权意识不断进步，越来越多的人认识到4S店收取这些费用其实是不合理的。

奔驰女车主暴发后，陕西省市场监督管理局发布的声明，称会开展对强制收金融服务费行为的整治行动

但站在4S店的角度来说，这些费用正是他们的利润来源，再加上汉系列真的很火爆，单车价格也偏高（就是说买它的车主比较有钱），4S店自然是想在这上面多捞一波。店内的销售告诉我，如果我提旁边的秦EV，那么上牌费啥的都能谈，还有优惠。

但有趣的是，我们访了两位已经订车的车友，他们都没被收取额外费用。

其中一位深圳的车主@海涛非常优秀，他跟4S店谈到一分钱也没多收，并且综合深圳政策、置换补贴等因素，最后以首付6.8万，60期免息的价格拿到了汉EV！啥都不说了，哪个书店能买到您的话术著作，我这就去买。

另一位北京的车主刘先生表示，4S店只收取了他10000元订金，并未收取其他费用。

综合我们访的车主经历来看，大多数4S店还是很良心的。另外，大家也可以通过谈判聊天撒娇卖萌等方式，为自己争取更多的优惠。

说实话，这种乱收费现象属于深入骨髓的顽疾，要治理也不是一时半会能搞定的。

我个人认为，4S店您根据车价收个一两千就得了，不收最好，但上万就太过分了，韭菜不是这么割的。历史的教训告诉我们，这种杀鸡取卵的行为不会有好果子吃的。

最后，希望主机厂大佬们也上点心，该管的要管一管，你们那些好产品不能毁在这些莫名其妙的地方啊。

“我盲订汉EV，一万块在你那放了几个月，到头来啥特权也没有？”

虽然车子7月才上市，但汉系列是从4月20日左右就开始接受预订，要知道这时候预售价还没公布，第一批媒体试驾也没开始，基本是“盲订”状态。

当时公布的预订权益是，在2020年5月31日前在授权经销商付10000元订金，即可享价值60000元的科技出行礼。

随后5月19日，汉系列正式开启预售，此时消费者才知道价格，并且能通过媒体测试了解这款车的一些细节，此时订车享受的权益是这样的：

随后汉系列于7月12日正式上市，上市时公布的权益与预售期的基本相同。

因此很多先订车的消费者就有点不满，我如此信任你比亚迪，没摸到车就敢盲订，一万块放你那放了几个月，到头来啥“特权”都没有。

来看看接受我们访的深圳车主@海涛怎么说，他于6月30日，也就是上市前订车，而提车要等到9月末。并且他认为先交了一万元订金就多个终身保养，然后ev还基本不用保养，因此还是有些心理落差的。

但7月5日（上市前）订车的刘先生表示根本没注意这些权益的不同，提前订车只是为了能早提车而已。

其实我非常理解盲订车主的不满，盲订的车主的确有权利享受更高的权益。就拿我买衣服的经验来看，预售款就是比现货便宜，店家也会赠送些小礼物。这是对消费者无条件信任自己的感激，也是维护口碑，增加用户粘度的好方法。

但其实也有不少车主持刘先生这样的淡定态度，毕竟早买早享受嘛。

因此，希望比亚迪能在未来车型的预售权益、上市后权益等方面给出更合理的规划，争取让大部分消费者满意。

5G、海思芯片和鸿蒙系统呢？

汉系列遇到的第三个大事儿，是5G及其相关的问题。这位网友写的非常清楚，我们就直接引用了：

不过比亚迪是否使用华为的海思710A，双方都没有正式回应，但主要是比亚迪曾经放出过这样一张图：

这个“华为5G技术”，加上坊间各式各样的传闻，以及比亚迪在汉上市前及上市时都大力宣传和华为的各种合作，也难怪网友会往海思710A上想。但到头来车上装的还是高通的4G芯片，与华为的深度合作也没有体现。

如果说Hicar要等华为，5G正式使用要等移动联通和电信把基建搞好，但没搭载5G芯片那可是比亚迪自己的问题，你看人家Aion?V，就搭载了华为的巴龙5000?5G芯片。

我们先不提比亚迪没有给出实现5G的时间这个问题，毕竟这得靠运营商努力。最关键的是，目前订了搭载4G芯片的汉的车主，未来怎么享受5G？是加钱换芯片？还是免费换？还是根本就换不了？

针对这个问题，接受我们访的深圳车主@海涛表示，自己比较介意目前没有5G这一点。

而从事通信行业的刘先生表示，他之前都不知道比亚迪没用5G芯片，在我告知他真相后，他表示并不介意，反正5G商用也得等几年。

我也询问了4S店的销售，他们信誓旦旦地告诉我，目前的汉EV搭载的是4G芯片，后续只要OTA就能升级成5G……好吧，4G芯片直接OTA成5G，我看你对5G的可怕一无所知。

经过特斯拉和新势力们的轮番荼毒，我对于OTA放卫星这类事情已经见怪不怪了。

只能希望厂家能把事情说清楚讲明白，让消费者自己选择即可。玩文字游戏骗消费者？喜提1818黄金眼的零跑就是最好的例子。

待购车主看这里

当然如果不介意上述问题，还是想买汉的话，电动邦帮你们问了北京两家4S店，他们对于这些关键问题的回复基本一致：

Q：现在订车，何时能提车？什么配置、颜色提车最快？

A：3个月左右能提车，目前不存在哪个配置、颜色提车速度远快于别人的现象。不过选择红色内饰或红色外观的话，提车时间可能要长一些。

Q：有几种金融？

A：从北京4S店给我的来看，有免息和贴息两种，免息只能分24期或36期，贴息和分36期、48期或60期，大家可以根据自己的经济水平选择合适的。

但是鉴于深圳车主@海涛60期免息的例子，我只能说事在人为，能多薅4S店的羊毛请各位车主务必不要客气。

Q：买车到底要花多少钱？

以售价25.58万尊贵型为例：

邦点评

汉EV的确是一款好产品，但在终端销售时却遇到了各种问题。除了以上问题外，车主刘先生还向我们反映了4S店态度恶劣、爱答不理等行为。

希望比亚迪能加强对4S店的管理，给消费者良好的试驾、购车体验。毕竟现在新势力们步步紧逼，合资品牌逐渐发力，自主竞品也大规模抢占市场，稍有一个不慎，消费者可就跑到别人那去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

25万预算买新能源车 比亚迪汉EV和小鹏P7怎么选？

如今，购买新能源车的消费者是越来越多，但纵观整个纯电动车市场，几乎都是SUV的天下，尤其在20-30万这个价格区间，想要买一款纯电轿车，选择那是少之又少，除了特斯拉Model?3之外似乎没有更好的选择，但随着比亚迪汉EV以及小鹏P7的上市，消费者的选择性就多了起来。这两款车型在售价方面有一定的重合，车身尺寸、续航里程也相近，下面我们就来比较一下这两款车型谁更值得买。

外观方面，两款车的造型都非常具有科幻感，相当的简约、前卫。比亚迪汉EV用全新Dragon?Face家族式设计语言，封闭式中网搭配狭长的大灯，动感前卫。LED前大灯更是用了龙晶设计语言，车辆解锁时灯光会在日间灯和氛围灯之间往返，科技感极强。

小鹏P7用“星际”的设计语言，前脸用完全封闭式设计，看上去极其简约，分体式大灯设计很个性，车头上方的细长灯带是日间行车灯，它贯穿整个前脸，让车头看上去更加扁平宽大，同时还能根据不同状态闪烁，营造出独特的科技感。

来到车身侧面，两车都用了隐藏式门把手、溜背式车尾等设计，看上去流畅动感。风阻系数方面，汉EV风阻系数0.233Cd，低于小鹏P7的0.236Cd。此外，小鹏P7线条和比例更为激进，低趴的车身姿态、无框车窗设计、19英寸全黑运动轮毂，跑车的味道更浓；而汉EV车窗、侧裙以及翼子板都有镀铬装饰，带来不错的精致感。

两车车尾简约运动，设计上也有很多相似之处，比如都用了贯穿式尾灯、小鸭尾等凸显运动感的设计。而细节方面，汉EV贯穿式尾灯用了龙爪的设计元素，并有一条镀铬饰条装饰，看上去精致高级；小鹏P7尾灯则用了与前大灯相似的分体式设计，整体造型相对简洁。

内饰方面，两车是完全不同的风格。汉EV内饰用环抱式设计，并汲取了中国建筑的元素，大量真皮材质、实木面板、真铝装饰、黑色烤漆面板以及副驾驶“龙鳞”纹理氛围灯的运用，豪华感、档次感突出。

与汉EV内饰还保留着作为传统车企的一面不同，作为新势力车企，小鹏P7的内饰设计追求的是简约和科技感，仪表盘和中控屏用当下流行的贯穿连通式设计，所有功能都通过大屏幕进行操作，中控台几乎找不到物理按键，车内左侧A柱和方向盘后面还有摄像头来监测驾驶员的状况。

汉EV的D型运动方向盘非常吸睛，上黑下红的配色，与黑色中控台、红色座椅形成呼应，很显档次；小鹏P7也是类似的双辐式设计，视觉上不如汉EV出彩，但两侧触控式按键设计以及后方摄像头的配备，在科技感上略胜一筹。

两车都配备了全液晶仪表盘，功能性都很强大，显示的信息也都非常完善，但汉EV尺寸达12.3英寸，比小鹏P7的10.25英寸要大。

汉EV配备15.6英寸中控屏，而且可以自适应旋转，尺寸上大于小鹏P7的14.英寸，功能方面两车都拥有语音控制、在线导航、车联网、OTA在线升级等丰富的功能。

从上表可以看出，汉EV车身尺寸更大，但轴距上没有优势。但在实际乘坐中，汉EV的后排空间比小鹏P7更为充裕，纯平地台以及“老板键”的配备带来不错的舒适性。小鹏P7受制于溜背的造型，地台也略为隆起，后排空间表现有点对不起2998mm的轴距，而且全景天窗没有配备遮阳帘，夏天面对烈日是种考验。

两车都提供两驱和四驱两种驱动形式，不同的是比亚迪汉EV的两驱为前驱，小鹏P7为后驱。动力性能上，比亚迪汉EV前驱版最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，小鹏P7后驱版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，数据层面小鹏P7表现更优，此外后驱车在操控表现和驾驶乐趣上也会比前驱车好一点。

但在四驱版车型上，比亚迪汉EV最大功率为363kW，峰值扭矩达680N·m，小鹏P7最大功率为316kW，最大扭矩655N·m，比亚迪汉EV动力输出更强劲，同时3.9秒破百的加速成绩也优于小鹏P7的4.3秒。

在NEDC续航里程方面，比亚迪汉EV提供605km（两驱）、550km（四驱）两种续航，而小鹏P7则有562km、586km、670km以及706km四种续航版本，小鹏P7的续航能力更出色。

虽然比亚迪汉EV续航里程不及小鹏P7，但其匹配的是“刀片电池”（磷酸铁锂电池），比三元锂电池有更好的热稳定性，同时空间利用率也比块状电池包提高了50%，安全性和续航里程都有很好的保障。

比亚迪汉EV共有3款车型，补贴后售价22.98-27.95万；小鹏P7共有8款车型，补贴后售价为22.99-34.99万。两车在售价方面有一定的重合，我们以两车售价、续航里程相近的车型作一个配置对比，分别是25.58万的汉EV超长续航版尊贵型和25.99万的小鹏P7后驱长续航智尊版。

在25万这个价位，两车配置都足够的丰富，尤其是智能网联以及智能驾驶功能，都没有落下，但汉EV超长续航尊贵型整体表现更好，不仅比小鹏P7后驱长续航智尊版便宜了4100元，而且多出了后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、遥控驾驶、行车记录仪、老板键、后排侧隐私玻璃、矩阵式LED大灯等配置，而且中控屏屏幕的尺寸也更大，功能更齐全。小鹏P7则在科技感方面更胜一筹，车内配有摄像头，可以实现面部识别和驾驶员状态的监测。

综合来看，小鹏P7的车型选择更丰富，续航选择也更多，比亚迪汉EV四驱版的性能更加出色，电池技术也更先进，乘坐空间以及同价位车型的配置表现也更好。如果你是家用取向为主，建议考虑比亚迪汉EV，如果你喜欢新鲜感，追求个性运动，想体验更多的科技乐趣，那么小鹏P7会是你的菜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV亮相北京车展，实车造型非常惊艳

今年的北京车展上，比亚迪携汉EV亮相，新车实车的造型看起来十分的惊艳。比亚迪汉EV此前已经正式上市，它的售价区间为22.98-27.95万元。

比亚迪汉EV的实车用了很动感的设计，新车的前脸显得未来感十足，它的大灯用了龙爪式的风格打造，它有一个很动感的日行灯的设计，两个大灯之间用了银色的装饰设计，显得很有高级感。比亚迪汉EV的前脸的下方用了很运动化的设计，它有一个很凌厉的空气导流槽的设计，上面还有风刀的装饰，它的中间位置是一个梯形的格栅，底部用了铲形设计，很有运动效果。

比亚迪汉EV的车身的侧面用了很有流线感的设计，侧面的高级感也很强，新车的车窗的尾端用了一个鲨鱼鳃样式的镀铬装饰，很有运动效果。新车的后视镜的底端用了镀铬的涂装，看上去也很有质感。汉EV的车身的侧面的线条用了很有力度的设计，它的后翼子板的位置用了很动感的凸起，新车的门板上用?内凹式设计，看上去很有立体感。比亚迪感EV用的是很有未来感的实心轮毂，它的造型很运动，上面还有镂空的装饰。比亚迪汉EV的门板的底部用了黑色的运动包围，也有效的降低的风阻。

比亚迪汉EV的车尾部用了很有层次感的设计，新车的后备箱上用了多条贯穿式的凹槽设计，后备箱的顶端用了一个鸭尾式的造型，并用了黑色的涂装。新车的底部用了非常运动化的包围设计，上面还用了很运动化的装饰设计。

比亚迪汉EV的内饰很有科技感，它的两侧的空调出风口用了上扬式的造型，空调出风口很有层次感。新车用了看起来很高端的两幅式的方向盘，并用了液晶仪表，它的中控大屏用了可旋转的悬浮式的设计，尺寸非常大。新车的中控台上用了黑色的钢琴烤漆的装饰，它的中控台显得很有层次感，新车前侧的地台的风格和奔驰类似。

虽然比亚迪汉EV是一款中大型车，但是它的后排空间看上去并没有那么的“豪横”，而是表现很中规中矩。新车的座椅看上去很有档次感，舒适性也非常的高，座椅上用了菱形的纹路设计，展车的靠背支持电动调节。在动力方面，比亚迪汉EV有222马力的超长续航版车型和494马力的四驱高性能版车型可选择，二者的工信部综合续航里程分别为605公里和550公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再次见到心动的比亚迪汉EV，换车行程已安排上

上次与朋友去参加车展，就见过比亚迪汉真面目了，可惜车展人太多，再加上看这款车的人非常多，我们是有心无力，远远看了几眼就走了。?最近在街上看到少新能源车，不是特斯拉，就是小鹏和比亚迪这三个企业的新能源车型，再加上同事上周刚入手了辆小鹏G3，这让我换车的想法越来越浓烈，有想法没行动当然不行，今天借着休息时间，决定到比亚迪店看看汉EV。

比亚迪唐、元、秦、宋新能源车型都看过，真要论颜值还是汉给我震撼更强烈。据说这次汉的外观用的是比亚迪全新设计，前脸可以完全是封闭式设计，LED日间行车灯与粗壮镀铬条相连，真有几分“龙须”模样。

LED大灯是由730+颗灯珠组成的

侧面汉EV用了双腰线设计，从前翼子板一直贯穿至车尾，尾部设计比较紧凑，整体看起来挺有轿跑的味道。

感应式门把手，接近的时候会自己弹出，上面还刻有“汉”LOGO，挺有仪式感。而且还支持NFC解锁，出门不用带钥匙，只需用手机的NCF功能，靠近它就能进行解锁操作。想必在不久时间里，我们出门只要一部手机，就能解决所有问题。

工作人员告诉我，展厅这台是超长续航版，轮胎是马牌MC6轮胎，尺寸为245/45?R19。顶配高性能版则不仅会配备更好的轮胎，还有Brembo刹车，且百米刹停成绩可以做到32米，挺让人惊讶的数据。

如今不论燃油车还是新能源车，内饰都在追求简洁设计，不可否认汉内饰在设计感，氛围感和用料上挺厚道，整体给人感觉非常豪华。不过给我印象最深的还是副驾驶位前的呼吸灯。

配置方面，这款车拥有防眩目内后视镜，自动大灯，自动雨刷，无钥匙进入，一键启动，车道保持，以及比亚迪的自动驾驶Di?Pilot、360°全景影像，行车记录仪等。这价位就有这些配置，可见它的诚意。

中控大屏依旧是可旋转设计，用的窄边框屏幕，提升了不少视觉效，内置的DiLink3.0车机系统。

最后说说座椅，体验过同事的小鹏G3，相比汉EV座椅舒适性相差真的大。汉EV座椅不但宽大，而且柔软。特别是后排座椅，坐上去就陷进去的感觉太舒服了。即使这车搭载的是比亚迪最新研发的刀片电池，后排地台表现还是令人满意，凸起并不高，不会影响中间人员乘坐舒适性。?静态方面汉EV从外到内给我感觉挺不错，打算下次试驾体验开起来如何。当然换车这事我并不能做主，到时候得带上媳妇才行，而且到底是买辆纯电动还是混动车型，也是值得思考的问题。

到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

放在几年前，国产轿车卖到20多万，几乎是不敢想的事情。现在别说20万了，近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉，顶配车型补贴后售价27.95万元。

或许你跟我一样也有这样的疑问：国产轿车凭啥卖27万多？带着这样的疑问，我们来到4S店静态体验了一下这款车。

先说下我们了解到的行情：

1.?比亚迪汉目前没有优惠，但厂家提供3年0息，另外汉EV各种车型均有现车，可以直接提车；汉DM还没上市，所以还没到店。

2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养；首任车主三电（电池、电机、电控系统）终身质保；首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务，免费取送车，到店免费充电等一些小。

这次实拍的比亚迪汉为顶配车型（汉EV四驱高性能旗舰版），从外观来看，比亚迪汉EV则用了封闭式前脸设计，狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来，整个前脸看起来非常犀利。

汉EV的侧面造型非常修长，溜背式设计加上低趴的底盘，有种加长轿跑的的感觉。

比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎，加上brembo的刹车卡钳，一眼就能看出这不是辆普通的车。

比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区，这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门，当然如果你的手机支持NFC功能，也可以用来打开车门。

比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感，尾灯造型比较独特。

比亚迪汉EV有一个迎宾功能，打开车门，对应的座椅会自动后移，关上车门，座椅会回到之前调好的位置，方便上下，个人觉得这个功能还是很贴心的。

进入到车内，比亚迪汉用红黑撞色的整体配色，大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，很有视觉冲击力；中控台用了对称式设计，除了一块大尺寸的液晶屏外，几乎没有物理按键，非常简约。

另外汉EV还提供一种棕色内饰，整体风格相对低调一些，比较适合沉稳一点的朋友。

比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里，相当于这辆车的“管家”。（其实说白了就是一个安卓的大屏手机）通过它，你可以对这台车为所欲为。

比如下载和使用各种APP：

设置各种驾驶功能：

DiPilot智能驾驶系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。

唱歌：

这辆车甚至自带了一个话筒。

个人比较喜欢它这个声场平衡功能，通过调节下图中的这个点，可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉，而坐在前排的人想听歌，就可以把声场设置在前半部分，这时候就只有前排有声音了，完全不影响后排的人休息。

这套车机系统的功能还有很多，这里就不一一赘述了，总之功能非常强大，另外实际体验下来，语音助手的识别率和反映速度也很不错。

不过，根据4S店销售顾问的介绍，这台车只提供2年的免费流量，2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话，可能还是要不少流量钱的。当然，如果只是导航、听听音乐，那基本可以忽略不计。

比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话，汉EV的优势还是很明显的。

首先，汉EV低配车型最大续航605km，售价22.98万元，而特斯拉低配要29万多，续航只有445km；其次汉EV轴距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用说，41万多的顶配Model?3，配置甚至还不如汉EV的低配车型。

最后回到我们最先讨论的话题：比亚迪汉EV凭啥买27万多？我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉，估计得卖72万了吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾比亚迪汉EV创世版，底盘进步很大，比亚迪学会走捷径了

汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。

这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。

外观的改变

一?前脸的变化

这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。

这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸它变得更为圆润了。

二?后尾灯的设计

后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。

这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。

没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。

三?底盘的变化

除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。

而且它的前面的刹车卡钳，也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。

当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。

内饰的升级

一?丹拿音响

然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。

打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。

刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。

但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。

二?中控内饰

它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。

它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。

现在全部换成碳纤维的凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。

三?DiLink 4.0车机

还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。

整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。

四?传感器

除此之外，为了应对它的驾驶系统升级，它整车传感器升级到了24个。

比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。

总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。

堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。

但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。

五?抬头显示

最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。

抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。

因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。

六?液晶仪表支持导航

而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。

因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。

七?天窗遮阳帘

我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次的吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。

为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。

现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。

一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。

而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度也提升了不少。

底盘升级的体验

其实这些外观内饰的升级，都不是那么很关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。

由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。

那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。

所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。

因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的影响会驾驶体验。

这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。

这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。

比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。

总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。

毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。

所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。

应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。

像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。

调成舒适的话，它就明显的这个滤震，就会好很多。

如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。

虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。

总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，就本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。

所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘确实超出了我对它的预期。

所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。

总结

好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。

你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。

虽然距离调校的很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在

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