小鹏p7电动后备箱解决方案-小鹏p7前后储物

1.小鹏p7前备箱多大

2.30万纯电轿车，不想买特斯拉！那么小鹏P7/汉EV怎么选？

3.全“新”的尝试！体验小鹏P7

4.小鹏p7后排座椅能放倒吗

5.我要的很简单 体验小鹏P7四驱高性能版

小鹏p7前备箱多大

对于小鹏P7后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为50cm。开口宽度为cm;后备箱进深达到110cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为47cm。

用流背式的设计，将车辆的风阻系数降到最低，轿跑风格尽显。驾驶起来车辆的稳定性更高。而这款车的车身尺寸方面更加具备同级优势。长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，车辆轴距为2998mm。轮胎方面，小鹏P7配备两款轮胎，分别为18英寸和19英寸。

后驱长续航/超长续航版本车型均标配18英寸轮圈，其中超长续航 智行版车型（续航706km）配备低风阻轮圈，除智行版车型外，其余两款车型可选装19英寸双色运动轮圈（选装价格为5000元）。而四驱高性能版车型则标配19英寸全黑轮圈，可免费选装星云轮圈，整体感觉都不错。

30万纯电轿车，不想买特斯拉！那么小鹏P7/汉EV怎么选？

文/磊磊

特斯拉，这似乎是高端纯电动车型长久以来的政治正确。但随着自主品牌车企的茁壮发育，30万已不再是一个无可逾越的鸿沟。全新推出的比亚迪汉EV、小鹏P7已完全能与特斯拉展开一场势均力敌的争斗。

如果手握30万预算，又不想买特斯拉Model3，我们应当如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

外形层面，这两款车都有着相当优渥的设计水准，但风格把控不尽相同。作为新造车实力的小鹏，将P7包裹于一套全然焕新的新现代质感。基于原奥迪设计总监的手笔，汉EV则有更为充裕的余地，去涂抹市场喜闻乐见的豪华。

具体来说，小鹏P7定位一款轿跑风纯电B级轿车，低趴简练的风格营造，都强调出这款车的运动属性。匿踪于前进气格栅中的贯穿式灯语设计，既拉长了P7车头的视觉宽度，也以不停变化的“闪亮灯球”显示这款车性格的丰饶。

车侧及车尾造型则维持一套相当简约的取向，没有构建多么复杂的形面，没有交汇怎样立体的线条，仅通过横平竖直的流线，支撑出一套非常清爽的视效。

汉EV应用一套略有“old?school”的风格设计，车头横贯式金属镀铬条与攀附其上的“汉”车标支承一套新鲜的中式风味。

相比起小鹏P7车侧车尾的四白落地、简约纯粹，汉EV明显会玲珑浮凸、富有层次一些。微微抬起运动式车尾既兼顾着空气动力效应，也加持了整车外形的运动风潮。

先定个调吧！就设计风格来说，小鹏P7遵循一套以屏代键的现代主义设计思路。而汉EV则借助原奔驰内饰设计师的手笔，实现一种足够古典，可称“old?school”的豪华。

进入车内，小鹏P7通过一块10.25英寸全液晶仪表与一款14.96英寸中央触控大屏，构成车内视觉铺陈的主轴。其中，10.25英寸全液晶仪表支持多媒体信息显示、导航投屏等功能，并可由车主自主定义左右功能区所显示内容。

14.96英寸中央触控大屏则承担了全车绝绝大多数人机交互，多媒体交互、导航、可OTA升级车联网等功能均有支持。内建UI支持卡片式一级菜单，可实现功能区域整体切换。

并且小鹏P7还在方向盘位置也设置有一个摄像头，虽然当前未有应用开放，但相信后期小鹏会通过OTA推送一些全新功能。

汉EV也用了中央大屏+全液晶仪表的科技风格，但相比小鹏P7在豪华感层面明显会强出不少，大面积皮质与木纹饰板的包覆，富有纹理与纵深的风格铺陈，都让这款车的氛围感相比平铺直叙的小鹏P7明显胜出一筹。

科技配置层面，汉EV搭载一款12.3英寸全液晶仪表与一台15.6英寸可翻转触控大屏。其中，全液晶仪表支持三套显示主题切换，显示效果也相当细腻。

15.6英寸中央触控大屏内建原厂导航与支持OTA空中升级能力的车联网系统。得益于安卓架构与应用市场的上身，该系统支持安装海量应用，全民K歌，抖音短等王炸应用想装就装。

小鹏P7座椅设定厚实且富有包裹，前排座椅有种松软下陷的“大沙发感”。后排座椅松软度及包裹感的设定与前排相似，只是相比汉EV略短一些的椅垫，在长途乘坐时会有那么一些些“凭空吊着感”。

基于原生纯电动架构，小鹏P7比汉EV多出一个前备箱，足够放置一些大号双肩包、车辆充电线等物品。虽然受制于轿跑造型，后备箱开口不算很大，但超过一米的进深完全能够满足日常所需。

虽然，出于兼顾DM车型的诉求，汉EV并未用原生纯电架构，但比亚迪的工程师也通过卓有成效的优化，将汉EV车型空间优化至与基于纯电动架构的小鹏P7旗鼓相当的水准。整体乘坐调性相比小鹏P7也要运动上那么一些。

具体来说，汉EV前后排座椅填充物相比小鹏P7都会硬上那么一些。侧翼的包裹也要更紧密一些。相比小鹏P7更为决绝的溜背，会让后排乘客的头部空间有那么一些些逼仄感。

后备箱空间的表现则要领先小鹏P7那么一些，空间大小与小鹏P7大致处于同一级别，但更大的开口确实更方便物品的装卸。

小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列，前两者搭载最大功率267马力的后电机，四驱车型则增加一台最大功率163马力的前驱动电机，系统最大综合功率高达430马力。

实际驾驶层面，小鹏P7则很好拿捏住了“柔和舒适”立足整车动态表现的存在。非运动模式下起步平顺、线性，完全不会有那种猝然而止的“踹背”。虽然这款车的马力完全有踹背的能力。能量回收装置的调校，也十分有眼力界儿，出现时机不算特别积极，力道也是一种循序渐进的感觉，不会有那种突兀的“按停”。

操控层面，小鹏P7整体调性偏向舒适，良好铺装路面的行驶，整车动态颇为服帖。但在应对烂路与较为激烈操控时，整体动态就没那么淡定。较为柔软的悬挂应对起接近两吨的身躯，隐约有些招架不住，较为高速通过烂路时，车辆动态是会有那种不停起伏的凌乱。

动力方面，汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本，其中前驱版车型搭载一台最大功率222马力的前置电机。四驱版车型则搭载前后双电机驱动模组，综合最大功率高达494马力。续航能力方面，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。

就实际驾驶感受来说，汉EV的电门调性与小鹏P7大差不差，整体风格收敛、舒缓，比例感相当线性。

而在操控层面，汉EV相比小鹏P7有着明显的优势，甚至可以用“完胜”来形容。整体行驶质感十分厚重，车辆行驶中的贴地感与贴服性，甚至一定程度达到奥迪A6L等中大型轿车的水准，就算以较高速度通过减速带或者颠簸路面，悬挂完全有能力“独当一面”地驱散打理。传递至车内的振动十分轻微，整体车身也能保持在一个相对稳态当中。

作为中国品牌20万级纯电动轿车两大杰出代表，汉EV和小鹏P7都保有着相当不错的水准。汉EV在内饰豪华感、底盘质感方面具备一定优势。而小鹏P7偏向简约的整体风格，似乎更适应年轻消费者的审美。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全“新”的尝试！体验小鹏P7

作为造车新势力中的重要一员，小鹏的声势似乎并没有蔚来那样轰轰烈烈。虽然第一款产品G3也经历了不少波折，但总算是让小鹏这个全新的品牌站稳了脚跟。不过小鹏并没有继续在SUV市场止步不前，而是迅速将产品范围伸向了轿车领域，做为新品牌在新市场的新车型，这样的尝试并不是所有厂家都敢做的。

小鹏P7作为品牌旗下第二款产品，设计有着非常不错的原创度。整个外观相当具有科幻感。车身线条浑圆一体，没有明显的折线和锐角。就连灯光组件也完全融入车身造型，并没有任何凸显。

除了全LED大灯，上方横贯式灯带也很有特色，每次解锁都有炫酷的灯光效果，这也是新能源车最喜欢彰显身份的方式。不过智行版车型并未带有车头的这根LED灯带，所以建议各位准车主们选购智享版或智尊版车型。

小鹏P7定位于中型轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身长度和传统动力的中级车相仿，但是轴距却是妥妥的中大级车型。侧面依旧是浑圆的形态，好似一块温润的玉石，并没有过多的装饰。车身下沿为黑色涂装，降低了整车的视觉高度，增强了一些运动性。

前翼子板后方有一个类似通风口的装饰，并没有什么实际功能，只是让车身侧面看起来不那么单调。

后视镜底座位于车门上，为前排乘客提供了更好的视野。除了智行版车型外，其余车型均具备后视镜电动折叠、加热及记忆功能，并带有360环视影像。

门把手用隐藏式，解锁后自动弹出。不只是看起来炫酷，也有其实际意义。毕竟只有Cd?0.236的风阻系数，确实需要各种细节的周到考虑。

全车最明显的折线就是行李箱盖上沿这里了，做出了类似鸭尾的造型，进一步提升了空气动力学表现。上方横贯式尾灯只是行车灯，更重要的转向灯和刹车灯集成在下方左右两侧的灯罩里，造型上也与前大灯相呼应。

除了两款高性能四驱车型，其余车型标准配置均为18寸轮圈搭配玛吉斯轮胎，可选装图中这款19寸双色轮圈，轮胎一并升级为米其林PS4，规格为245/45?R19。实拍车型刚好选装了，选装费用为5000元。

内饰设计风格非常简洁，也凸显了新能源车型的特点。车厢内只有很少量的实体控制按键，集中在车门和方向盘上。其他功能几乎都要通过中控大屏来实现。仔细观察你会发现并没有看到空调出风口，其实他这个设计和特斯拉比较相似，出风口集成在金属装饰条下方以及中控台上方，可在中控屏幕内任意调节出风方向，甚至是均匀出风或者集中出风，使用效果是很不错的。

方向盘造型小巧，很有运动感。两幅式设计配合环绕的镀铬装饰让造型更加精致。两侧快捷按键区看起来甚至有些游戏手柄的感觉。

10.25寸全液晶仪表为全系标配，信息显示全面，除了常规的仪表信息，还可以显示多媒体系统信息和导航页面。

14.96寸中控屏幕是车内的核心所在，分辨率达到2K+级，字体显示非常细腻。而且反应速度流畅，没有卡顿或拖影，有着不错的实用性。功能包括车载导航、在线等基础功能，还有车载游戏、应用商城等，OTA功能同样没有缺席。

由于使用了怀挡式换挡机构，所以地台完全空出来作为储物空间，前方为无线充电装置，后方是两个尺寸较大的杯托，使用很方便。

扶手箱盖为对开式，内部容积非常规整，还带有USB充电接口。

前排座椅座椅尺寸宽大，对于靠背和大腿的承托都比较到位，填充物比较柔软，乘坐舒适。座椅面料根据配置高低也有不同的搭配。智行版车型为皮革+织物拼接面料包裹，具备前排座椅电动调节功能，内饰配色也只有时尚橙一种。而智享版和智尊版车型除了座椅面料为真皮材质，还可选装na真皮。舒适性配置也更加丰富，具备前排座椅加热，驾驶座椅通风和记忆功能。配色可选黑色、米色，此外还能通过选装包得到运动红/黑内饰配色。

无框车门绝对是吸睛利器，小鹏P7也未能免俗。不过作为无框式车门所担心的噪音问题，在这台车上并不明显，车内的静音效果还不错。

智享版和智尊版车型标配8扬声器音响系统，并可选装多达18个扬声器的Dynaudio剧院级音响系统，能够提供非常出色的听觉享受。

后排座椅具有与前排相同的包裹材质，坐垫比较平坦，缺乏包裹性。?坐垫长度一般，对大腿的支撑略有欠缺。空间表现中规中矩，没有太突出的地方，以前排170cm身高的驾驶员来测量，后排两拳的腿部空间还是能够保证的。头部空间由于没有顶棚，还不至于发生蹭头发的情况，但是坐垫高度偏低，导致后排的乘坐感受并不出色。

后排空调出风口，看似只有一个，其实两侧都能够独立调节方向。上方带有两个USB接口，基础的便利性配置还是可以的。

后备箱标称容积440L，底部平坦，深度较大，能够满足日常使用。如果后备箱还不能满足你的储物需求，别忘了它还有一个前备箱。

小鹏P7具有两种动力配置，后驱版车型为后置后驱单电机，最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米，推动这台整备质量在1.9吨左右的车型还是比较轻松的。四驱高性能版则加入了一台最大功率120千瓦的前电机，综合扭矩达到了655牛米。百公里加速时间轻松推到4.3秒，完全是高性能车型的表现。

电池容量和续航里程也有不同的配置。后驱长续航版搭载70.8kWh的电池，NEDC续航里程586km。其实这个续航已经足够日常城市环境使用，考虑到目前的补贴政策（30万元以上新能源车型无补贴），所以更建议各位准车主考虑后驱长续航版，可以把配置提高些，让日后用车更加惬意。

后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载80.9kWh的电池，其中后驱超长续航版的智行版车型可达706km的NEDC续航里程，而智享版和智尊版为670km的NEDC续航里程。这样的表现可以说完全打破了里程焦虑，和传统动力车型的续航处于同一水平。而四驱高性能版车型由于前电机的加入，NEDC续航里程缩短为562km。

小鹏P7凭借其优秀的外观设计，不俗的配置水平和动力表现迅速赢得了市场认可。作为国产品牌涉猎不多的纯电动中级车，也必须要直面特斯拉model?3这样强有力的竞争对手，小鹏P7靠实力赢得了市场。这一点就从街上的能见度便可以得到佐证。这样的表现给小鹏这样的新势力车企带来了足够的信心，也希望更多的中国品牌能够拿出更优秀的产品来回馈消费者。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7后排座椅能放倒吗

太平洋汽车网小鹏p7后排座椅能放倒，小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。

本田缤智作为目前国内小型SUV市场中的领军撤车型，与其兄弟车型本田XR-V长时间轮流占据销量榜首，每个月基本都能够保持在15000台左右的销量，从这点也能够看出国内消费者对其的认可度相当之高，其整体的品质与驾控表现完全值得信赖。

菲斯塔方向盘按键功能图解菲斯塔方向盘按钮说明菲斯塔方向盘造型相对出众，立体感很强，大小和粗细都比较适中，握起来很舒服，上面也有一些常用的控制功能，方向盘左侧按键能够控制语音，调节音量大小/静音、切歌、切换音频，还能接听挂断蓝牙电话。

方向盘右侧按键能够设定巡航和仪表，按键功能分别为仪表菜单、选择/确认、跟车距离调节、取消、减速、加速、开启巡航。

主打运动的菲斯塔，换挡拨片自然是不能缺席，能够给驾驶员更多的驾驶乐趣。

小鹏G3后排座椅怎么放倒？

小鹏G3这辆电动车后排座椅靠背可按比例放倒，而且基本上可以处于与后备厢底板齐平的状态，增加后备厢扩展容积的同时，提升了实用性。要是铺上一层也是能躺个人睡觉一下的。那么小鹏G3的后排座椅怎么放倒？下面来看。

小鹏G3后排座椅靠背放倒的开关，就位于后头枕外侧。按压即可放倒了，比较的方便省力。

后备厢盖板下方是一个尺寸超大的储物槽，新车的随车工具包就放置于其中。三角警示牌放置于后备厢盖板下方储物槽的后侧围。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

我要的很简单 体验小鹏P7四驱高性能版

我们不是一个专注于做新能源出行的汽车媒体，实话讲，平时接触新能源车，尤其是纯电车的机会还是比较少的。所以，在体验完小鹏P7准备动笔之时，我在想是不是应该探讨一下“纯电车是否有‘灵魂’”这样的话题。但回想这几天的试驾体验，我发现如今再去谈这样的话题无异于闲言泼语。将汽车升华至精神层面，毕竟不适用于普罗大众。从试驾间隙与路人之间的交流也能发现，纯电车其实已经受到了大家的广泛关注。而从观望到真正下手购买，不过是要找到那个说服自己的理由而已。于我而言，一辆纯电车带给我的乐趣就是要简单，去繁化简，让出行变得更加轻松。毕竟，所谓的“灵魂”也会被茫茫车流所封印，何不试着在一台纯电车上探寻属于未来科技的乐趣呢？

电机让一切变得那么简单

动力一直是车作为交通工具变革的“源点”。在自然进气时代，要获得更强的动力，则需要强化腹内，将红线区间推至更高，通过绵延不绝的高转力量来达成这一目标。比如本田的红头机，VTEC加持下可直接划过万转红区。本田尖锐又高亢的声浪的确很迷人，但同时5000rpm下无力的表现也完全不适合日常驾驶。进入涡轮增压时代，虽然历经技术发展，目前的涡轮引擎基本上解决了涡轮迟滞，但大多都是通过用小惯量涡轮增压器来实现的。真正在性能车上，大号涡轮一样会有涡轮迟滞。或者要么还是走排量才是王道的路线，比如奥迪的5缸2.5T或者宝马的直列6缸3.0T，基础排量比对手来得更大，所以综合日常驾驶表现更全面。毕竟，性能车不等于是超跑，还需兼顾日常买菜。

那么，用电机就完全不用考虑以上问题了。要性能，用双电机就行；要续航，那就只用一个电机。我此次试驾到的是小鹏P7的四驱高性能版，在前轴和后轴各布置了一个永磁同步电机。具体到动力参数，前电机最大功率196kW，最大扭矩390Nm；后电机最大功率120kW，最大扭矩265Nm。综合来看，能够爆发出316kW的最大功率和655Nm的最大扭矩。基本上可以稳压3.0T性能车的动力水平。

巧的是，在小鹏P7之前，我正好体验了一下奔驰AMG?E?53。还别说，两车的调校特性还真有点像。同样都是不显山不露水，日常跟随车流行进只需轻含“油门”即可，而当你需要途中加速超车时，它们的动力储备也完全够你肆意使用。相比于Model?S，小鹏P7的动力其实来得更加恰到好处，标准模式下，初段的“油门”调校没有特斯拉那么敏感，全力加速时的动力也来得不如Model?S那般“疯狂”，但相应驾驶高性能纯电车的那种“惊恐感”也会少一些，适应起来完全无压力。当然，这台小鹏P7高性能版毕竟是一台百公里加速4秒出头的车，切换到“运动模式”，将“油门”踩到底，加速度G值能够持续维持到0.7左右。这样的重力加速度感觉会让驾驶者兴奋，但却对同行的乘客并不友好。这便是电动车的性格，不同驾驶模式之前的动力区别，其实来得比传统燃油车更为明显。

电机不仅让动力来得更加简单，而且让驾乘体验也更为平顺。要在小鹏P7上体会到“绝对”的平顺性，那么用标准模式外加能量回收调整到低挡位时最好。能量回收对于续航的确帮助很大，但在城里走走停停时，松掉油门后能量回收就会介入，跟踩了刹车的感觉一样。如果路况不太好时，会给人一种一脚油门紧接着一脚刹车的感觉，体验不太好。将能量回收调整到低就好很多，滑行距离明显更长，通过刹车控制起来会更加平顺。不过，如果在山路驾驶，那就将能量回收调至最高。这样不仅能回收能量增加续航，而且有类似于手动挡燃油车切入低挡利用引擎惯性反拖减速的效果，让行车也更加安全。

化繁为简是小鹏P7的宗旨

其实纯电车的动力表现真的无需讲太多，我只能说太听话太好用了。只要你不是坚守“没声浪就没灵魂”的执念，那么小鹏P7这台高性能版的动力至少会让90%的驾驶者满意。而且，纯电车不用考虑硕大的引擎和变速箱，从整车的设计到功能的运用都可以化繁为简。

这几天驾驶小鹏P7，回头率是真的高。比如车头部分，少了引擎这一环，那么就不存在进气格栅的设计了。像小鹏P7这样，前脸的重点都在灯组方面。LED光源能让灯组造型变得更加精致，狭长也好、异形也罢，只要设计师想用什么造型，LED大灯都能满足。小鹏P7整车的灯组造型都紧跟时下潮流，前脸和尾部都用的是分体式灯组外加贯穿式的设计。侧面溜背的短车尾线条令人瞩目，轿跑车的风格完全符合小鹏P7的动力水准。同时，小鹏P7的侧面也是最耐看的地方。车头由于不用考虑引擎，所以线条可以压得更低，这样配合车顶的流畅的线条更能营造蓄势待发的动感效果。

当然，设计是见仁见智，对于小鹏P7的外形我唯一想要吐槽的一点就是环绕车身的黑色“包围”，我觉得有些破坏整车的运动感。尤其是尾部，过多的黑色元素让车尾显得不够饱满。同时，这样设计还会增加更多的线条，让整车看起来就不那么简洁，稍显累赘。小鹏P7这样处理，很可能是为了平衡空间和掀背造型。因为即便是用宁德时代NCM811三元锂电池包，厚度得到大幅削减，但毕竟电池包是放于底盘，必定会影响后排的垂直空间。所以小鹏P7的车顶线条还是要为后排空间有所妥协。这样加入黑色的“包围”也显得车身比较修长，不那么笨重。

进入车内，小鹏P7“化繁为简”的设计理念在这套内饰中得到淋漓尽致的展现。中控台上找不到实体按键，映入眼帘的就是极为简洁的线条以及两块大屏。全车的功能全部集中在14.96英寸的中控液晶屏上。只要能玩转现今智能手机50%的功能，那么小鹏P7这套Xmart?OS系统都能轻松上手。而且，在UI界面的左边，集成了最常用的车辆控制、空调、音乐等功能，直接点击图标就可进入调节界面。这套系统还配有“小P”语音助手，驾车不方便调节那就直接语音撩一撩“小P”，仿佛副驾坐着一个女机器人，开车也不感到寂寞。由于简化了很多实体键，所以小鹏P7的车内储物空间设计很多，大大小小的物品都能找到合适的位置存放，这点实用性就很强，传统燃油车很难比。

高性能不止体现在加速

一台主打运动性能的纯电车，最不好把控的地方还是操控部分。毕竟大功率电机供应商有的是，但纯电车本身整备质量就高，要想获得同等动力水准的燃油车那样的操控性，纯电车需要花费的精力和财力更甚。小鹏P7的车身用的是高强度的钢铝混合车身，副车架部分和悬挂部件都是全铝合金材质。即便是这样，“体重”也达到了2吨。所以，为了获得更好的操控性，小鹏P7的悬挂用了前双叉臂后多连杆结构，这样能有更好的先天悬挂几何特性。轮胎则用的是米其林PS4，基本是入门性能车中能拿出的最好的轮胎了，规格前后245/45?R19。前刹车用的是布雷博的4活塞刹车，避震机构是埃孚的CDC可变阻尼减震。所以，还是能看出小鹏P7在有意识的“堆料”。

实际驾驶起来，小鹏P7的确也非常好开。转向输入反馈不拖泥带水，连续重心转移时，悬挂也能很好地进行支撑。轮胎的抓地力表现和刹车表现都很棒。底盘在化解那种连续的下沉路段时，驾乘质感也非常高级，悬挂滤震表现干脆。当然，也有一点吐槽。这套减震的行程我觉得可能略短，因为在通过地下停车场那种“山包式”减速带时，小鹏P7出现了减震到底的碰撞声。不过在其余路段，倒是没感觉到异样。

最后，再说说纯电车比较关注的续航吧。我们拿到的这台是四驱性能版，电池容量80.9kWh，标称的NEDC续航是562km。其实按照现时的电动车技术，纯电车还是很难平衡性能和续航。由于小鹏P7前后都是永磁同步电机，虽然前后动力可以0-100%分配，但并不能完全断开电机，并且用的是单速变速器，所以实际的续航表现还会打一定的折扣。我用标准模式实测过一段市区道路后，掉电比例大概在0.67:1。不过我没有做准确的续航测试，所以没法给出实际的续航里程。不过，只要找到直流快充站，小鹏P7的补电速度还是很快的。几天的试驾我们只补过一次电，在实际峰值充电功率91.kW下，5分钟充了7.2度电，仪表显示NEDC续航增加了60km。

鹏友说

经过几天的试驾过后，我觉得以目前电动车的技术来看，小鹏P7是一台没有明显短板的车型。综合来看，这台小鹏P7完全可以作为家庭唯一用车使用。而且随着公共充电桩和目的地充电桩的大量铺设，通过小鹏P7?Xmart?OS系统内建导航的规划，充电桩一目了然，还是非常方便的。当然，前提还是得有个车位，不然全靠公共充电桩还是相对麻烦。其实，面对汽车电气化的大趋势，与其抗拒着试图留存住燃油车时代的美好，还不如去体会纯电车的乐趣。以上，就是我对小鹏P7的一些试驾分享。至于试驾后我跟同事“吐槽”这台顶配34.99万元的售价，其实不是小鹏P7的问题，我觉得是我自身的问题。所以，我还是继续努力搬砖吧，可能到时候纯电技术又往前跨越了一大步呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。