威马ex5z冬季续航-威马汽车ex5续航里程

1.惊险！空电“滑行”14公里，295公里实测威马EX5冬季续航

2.两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro

3.威马EX5纯电动多少钱能落地？威马EX5优惠价

4.威马EX52020款纯电动落地价多少？

5.奇瑞蚂蚁对比威马EX5，传统车企和新势力造车谁更懂你？

6.纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

惊险！空电“滑行”14公里，295公里实测威马EX5冬季续航

上一期联合实测，我们测试了小鹏G3在北京冬天的续航表现，这一期我们选择了威马EX5?520km版再次进行长途测试。同样都是520km的标准续航，不知道这款车的表现如何呢？

这次我们依旧携手上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间驾驶威马EX5出发，测试不同温度下这款车的续航里程。不过，由于广州没有威马EX5?520km版车型，他们驾驶的是400km版本的威马EX5。而我们的车则意外地是搭载了柴油加热包的版本，经协商后决定，将在测试时关闭车上搭载的柴油加热功能。

本来按照，我们会用与上次小鹏G3相同路线，从北京西北四环出发，由京哈高速玉田收费站下高速，经S123省道穿过玉田市区，上G95首都环线高速再到长深高速最终抵达刘杖子服务区，但由于大雾天气京哈高速封路，最终我们从京秦高速并走了一段国道抵达刘杖子服务区。

当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前同样对车辆进行了统一的设置，包括：

驾驶模式：经济；

动能回收：最高；

空调温度：22℃、风速自动；

胎压逐个校准；

小表清零；

每辆车含司机共三名乘客等。

在经过完全充电并将小表清零后，表显续航里程为525km，这个数字便是本次行程的初始里程。上午9:30，我们准时出发进入西北四环，在这次行驶过程中，每行驶10km时我们同样会记录实际续航里程、表显续航里程、室外温度、实时车速等信息并绘制图表。

出发当日，室外温度维持在2-3℃。但在行驶中我们发现，威马EX5自带的柴油包无法彻底关闭：当我们设置关闭后，每当开启空调时柴油加热包功能又会自行启动。在与广州、上海两家媒体沟通后，我们决定维持打开柴油包的状态。柴油包的作用，是为空调和电池加热，提高续航里程。

在环路和高速上我们打开了Living?Pilot高级驾驶功能，标线清晰路段上跟车、车道保持都表现正常，在地标线不清晰以及阳光照射地面稍微有些许反光的情况下，无法准确识别。同时，在前方有车辆侵占30%行驶道路时也无明显反应，需要人为躲避。

但不足的是，这款车的滤震性和风噪都表现的不太好，车里能明显听到风噪，底盘较硬、刹车比较“贼”刚刚上手需要适应。

当我们距终点离刘杖子服务区还有44km时，EX5的表显续航仍有73km。我们猜测，即便按照低温六折的折扣来计算的话，也是足以到达终点的。但我们又想到，这个表显续航的数字中应该是包含了“应急里程”的，也就是说如果继续行驶，可能行驶一段距离后车辆将进入“龟速模式”。但为了检验这辆车的真实续航表现，我们依然决定冒险前往刘杖子服务区。

在最后电池电量下降到0%时，续航表显并没有立刻消失，显示为34km，这时车辆被限制功率输出，由于此路段连续上坡，深踩加速踏板，车速并没有明显变化，只有30-40km的时速。

在行驶约4km后，表显下降到27km随后变成两道短横线，此时应该是启动了应急电量。所幸，由于前方道路多是下坡，利用惯性和下坡动能回收我们走完了最后这10km的路程，这段道路上平均时速大约只有40km/h。

这里我们要再次提醒一下，日常用车时如果出现电量完全耗尽的情况，不要在高速公路上低速行驶，应及时靠边停车等待救援。

值得一提的是，可能是由于电池过度放电，也有可能是因为电池组温度过低或者充电桩自身问题，我们在到达充电桩时无法立即使用快充，在停车熄火半小时后才得以充电。

至此，针对EX5的冬季续航测试全部完成，总行驶里程295km，从电量显示0%到我们到达充电桩，共行驶14.3km。

下面给大家画一下这段行驶过程的重点信息：

总行驶里程295km；

行驶285km时关闭空调；

去除休息、调整柴油包的总行驶时间261分钟，平均时速67km/h；

表显平均电耗21kWh/100km。

详细记录的数据如下：

将实际表显续航与理论表显续航绘制成折线图对比来看：

折线图表明，纯电动车在冬季温度较低的情况下实际续航确实和理论续航有较大差异。测试当天北京温度较高，也没有到北京正常冬季零下温度，即便如此电池续航下降还是非常明显，可见纯电动车受温度影响较大。但在路上经过充电桩的情况下，纯电动车普遍搭载的快充功能基本能达到半小时内充电到80%续航，纯电车在长途出行中也未尝不是一个好选择。

与上周测评过的小鹏G3相比，虽然都是宣称520km续航里程，但威马EX5?520km版比小鹏G3长续航版还是略输一筹。此外，柴油包对高速续航里程上并无太大贡献。在小鹏跑到2km后表显续航仍有20km，这样看起来小鹏G3长续航表现更好。但实际上，威马EX5的路线多了一段曲折的山路，基本上完全都是爬坡状态，同时这段路经历了大段的堵车，整条线路电耗最高的时刻也是这个位置。由于两车路线并不完全一致，两车对比测试结果仅供参考。

上面是两辆车真实续航的对比折线图，可以看出小鹏G3?长续航版在后期续航里程较低时掉电速率更低，表显续航与真实续航差值更小。

而从最后“滑行”14km来看，威马EX5?520km存了不少隐藏电量，在紧急时刻还能在市区里行驶一段时间。但大部分车主都会有里程焦虑的心态，也很少有将续航跑到30km以下的情况。因此选择电动车的车主更需要对自己的路线进行规划，在山区、道路难行的区域保证安全的情况下尽快通过，在高速上也最好匀速行驶，以最大节约电量保证续航里程。

2019纯电动车冬季真实续航大比拼——威马EX5?520km版到此就结束了，对于这款车的表现大家满不满意呢？下周，我们将继续进行真实续航大比拼测试，这次我们选择了蔚来ES6?510KM版本，这款车实测结果究竟如何，就请大家继续关注2019纯电动车冬季真实续航大比拼，继续关注电动知士。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年了是否有进步 试驾威马EX5-Z Pro

威马的EX5系列已经上市两年了，两年前，笔者对于电动车保持的是观望状态，就像当年对涡轮增压刚开始普及一样，需要一点时间来完善技术细节。两年来，也试了不少电动车，在电动车产业不断进化的时代节点上，我觉得我需要试一下当年那个我怎么也不太敢下定论的车型，?威马EX5?Z-Pro性能版。

具体来说呢，这台车是威马EX5-Z?Pro性能版，NEDC的续航里程为520km。我必须要表扬一下这款车的续航表现，我们都知道很多NEDC虚标的情况，什么打6折、7折那都是非常常见的情况。但是我实测了一下，从家里去机场接人来回总共30公里，车内表显的续航里程掉了40公里，而且走的都是比较堵的路段，空调、听歌啥都享受着。

实话说，这样的续航里程已经比较诚实了，因为试过掉电非常非常严重的车型，同样的机场接人30公里，表显续航掉了57公里。续航消耗几乎是实际路程的2倍，因此我判定威马EX5?Z-Pro续航能力还算比较合理，这是要肯定的一点。

威马EX5?Pro是首款全车交互纯电SUV，在外观方面，新车前格栅用了电动车一贯的封闭式设计，前脸用多线条进行勾勒，使其看起来更具层次感。中间的品牌标识非常吸睛，设计非常具有科技感，为整个车头部分增添了一丝时尚感。同时，新车的大灯组造型十分犀利，并用了LED日间行车灯与大灯组融为一体的设计，夜晚点亮时，视觉效果十分醒目。

LOGO下方就是快充的插口，其实现在市面上的快充是挺方便的，什么小桔、特来电分布的比较广，至少在成都范围内哈。半个小时内都能把电充到80%，表显续航怎么也有400多公里了，用起来就非常有底气，基本吃个饭的时间。

前挡风玻璃能够看到单目的探头，基本上就是基础的全速ACC功能。怎么说呢，如果以2018年来看，这个配置是比较OK的，不过2018款我记得车道保持、自适应巡航都续航选装；但是放在今天这种基础的ACC很多车型都有，实际体验也比威马EX5?Z-Pro要好一些，因此竞争力并不是很强。

首先，ACC的开启就是老一套的做法，先按巡航、再加减速度，可以车道保持。体验过特斯拉“拨杆两下”的极简操作；其次，速度增减还是一下一下按键，滚轮的体验就远远比这方便。其实，特斯拉的AP系统优化就优化在用户体验的简单化，人都是懒的，要不买车干啥，走路不行么？

侧面来看，新车的线条非常流畅动感，犀利的腰线设计从车头一直贯穿到车尾，并与尾灯组相连接，前低后高的车身姿态营造出蓄势待发的视觉冲击，给人大气沉稳的感觉。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距2703mm。

此外，新车的轮圈样式也非常符合纯电动车的需求，大面积的覆盖保证了热交换，也进一步优化了空气动力。

此外，新车还强化了车顶与车侧的流线造型，针对A柱、门把手、侧腰线、C柱等重点部位进行了优化，使得车辆有了更富运动感的比例形态。值得一提的是，新车的风阻系数将低于0.3Cd。

电动车都有快充与慢充两个插口，我惊讶的发现威马EX5身上还有第三个口，居然是加柴油的。问了一下才知道，这个是EX5-Z?Pro的电池热管理2.0系统，电池包有主动冷却（液冷）和电加温系统，还可以选装图中的柴油加热系统，这套系统除了为电池包加热外，也能为暖风空调提供热量，这也是考虑到北方车主冬季的续航。

外观的一些有趣的点大致就这些了，其实这台车我并不想聊什么设计不设计的，都凭各位自己的审美吧。

相比外观，EX5-Z在内饰部分的变化更加难以察觉，但是在配置上配备了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean?Space整车空气净化系统、以及CN95微米空气过滤系统等，带来更加安全健康的使用体验。

12.3英寸的仪表和12.8寸的可选装中控触屏依然是车内的吸睛亮点，不得不说威马的仪表UI设计的相当具有风格，而且还保证了很高的易读性。

这个中控大屏幕的尺寸真的挺诱人的，屏幕的清晰度、操作的流畅度在当下的2020年属于合格的水平，这些毋庸置疑。在播放的时候，屏幕可以启动横过来的模式，等人的时候看看电视剧还是比较方便。

主界面的功能板块算是一个亮点，但也有些问题，以来表示功能模块比较新奇，让人眼前一亮。但是很多二级菜单的功能我真的需要找很久，完全不知道从哪里着手，其他品牌用文字写出来的合理性还是存在的，好歹我知道我点进去的初始菜单是什么。

进入到设置、车辆控制的菜单内部，基本上还是一目了然，各种功能都还比较齐全，后备箱开口角度、无线充电、驾驶功能的开启与关闭，菜单逻辑与上手难度都不高。除了主菜单容易让人懵逼，其余的都还好，威马在很多细节上都在考虑人性化的一面，也有一部分功能值得商榷，可以改进。比如无线充电的位置设置在中控台下部，放在最上面就好，放在这儿万一打电话进来不是特别方便拿。

方向盘多功能键的操作符合我们一贯的操作逻辑，左侧全速自适应巡航的相关设置，右侧基础的音影系统控制。方向盘的转向手感是可调的（标准、运动），放在标准模式就可以了。转向手感的建立呈中型，毕竟是一台SUV，没有必要多运动。阻尼的增益与回正力矩的感受很适中，就是一台简单易上手的车型。

之前我就说威马在人性化方面考虑了很多细节，在下方这块操作板最左侧下方有一个儿童锁的按键，直接设定儿童锁，不需要像传统车型要到门板上找机关。旋钮式的换挡机构大家也很熟悉了，这块区域其实也不需要多说什么。

双区空调是比较常规的配置了，下方还有一个USB的充电口。这台车的USB充电口很多，两个前排座椅后方各有一个，前排在中央扶手还有一个。后排总共3个，前排算上无线充电共2个，全车5个充电点位。

该进入动力与动态的部分了，从下方我们可以看到电池包，电池包的容积是69kWh，NEDC续航里程520km。威马EX5-Z?Pro性能版车型配备了160kW、315N·m的永磁同步电机，与之匹配的传动系统是单速变速箱，也称之为固定齿比变速箱，在我们一般民用电动车里是最常见的动力总成。

威马EX5-Z?Pro用前麦佛逊、后扭力梁的悬挂结构，整个悬挂的感受是舒适设计取向，各种面上的细碎振动能过滤的很干净，但是当通过起伏比较大的路面或是有一定深度的坑时，感觉车尾会有一定的跳动。而在高速过弯时，由于悬架有些偏软，车身有一定的侧倾。总结来说，是高速压缩稍微硬了一点点，低速压缩与回弹有点软。

开起来倒是很轻松啦，毕竟是一台电动车。在ECO模式系啊，电门的输出更像一台燃油车，启动与加速都来得要慢一些，没有任何的急躁。初段的电门响应比较柔和，起步也并不像很多性能取向的电动车那么快，可以当一台燃油车来开。

SPORT模式下，就是一台标准的纯电动车体感了。电门一下去，那种一直推着的加速感受就来了，尤其是单速比的变速箱下源源不断的推背感，虽然不像小鹏P7、Model3高性能那样癫狂，在公路上超个车绝足够快了。

之前聊过它的悬挂表现，基本上可以判定整台车的设定都是往舒适上做，低速压缩/回弹比较软的悬挂是完全不适合拿来劈弯的，车身的侧倾也时刻在提醒你，不要拿这台车当作运动车来开。驾驶时的NVH控制还是挺不错的，底盘过滤、过坑时的声音隔绝非常不错，只是时速上100之后的风噪略大。

鹏友说：

如果问我，现在买这台威马EX5-Z?Pro行不行，我认为您需要考虑考虑，这台车的指导价达到了19.88万元，这个价位完全可以去上特斯拉了。但是，威马EX5-Z还有Fun动感版本，指导价14.98万元，只不过NEDC续航是400km，整个使用感受、驾驶感受，我认为Fun版本就比较合适了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX5纯电动多少钱能落地？威马EX5优惠价

目前，威马EX52020款的官方指导价为146800元-198800元，我们以威马EX5的顶配2020款EX5-ZPro性能版为例，其官方指导价为198800元，据了解目前惠州市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7775元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是208025元。

威马EX5前脸呈现出大气的设计风格，这种气派的感觉符合大部分消费者的喜好，配合镀铬饰条，让整车气场变得更强。

威马EX52020款EX5-ZPro性能版内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色金属饰条，整体设计很耐看。这款车标配了GPS导航系统、全速域自适应巡航、电动后备厢等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

动力方面，威马EX5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为315牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，威马EX5的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

威马EX52020款纯电动落地价多少？

对于很多普通家庭而言，购车的预算往往在10-20万，大家常说货比三家，因此可以看到无论是SUV还是轿车，亦或是MPV诸多车型的竞争都变得异常激烈。今天咱们就一起来看看这一类车型中的一份子——威马EX52020款EX5-ZPro性能版，然后再帮大家算一算它的落地价。

威马EX52020款EX5-ZPro性能版搭载了一套纯电动动力系统，配备了前置永磁同步电动机，电动机总扭矩是315牛·米，匹配固定齿比变速箱，该车配备69kWh动力电池组，工信部纯电续航里程为520kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间0.58h，慢充模式下11.2h充满，官方0-100km/h加速8.3s。

接下来看下配置，威马EX5配备主动刹车/主动安全系统、胎压显示、道路交通标识识别等九项安全性配置。此外，该车还配备了全车车窗一键升降、负离子发生器、车载空气净化器等二十一项舒适便利配置。

落地价方面，我们以威马EX5的最高配2020款EX5-ZPro性能版为例来算一算，这款车型的官方指导价为198800元，目前上海市最高有15000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为183800元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在209040元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，年限3年来算，首付款需要55140元才可落地，月供为3999元。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奇瑞蚂蚁对比威马EX5，传统车企和新势力造车谁更懂你？

目前，自主品牌在15万-20万元区间的纯电动SUV市场中，纷纷投下重兵，不久前，这块细分市场又迎来一位“新人”?——?奇瑞蚂蚁。蚂蚁这款新车是基于奇瑞@LIFE绿色智慧模块化技术平台打造推出的首款车型，其用全铝车身架构打造，并且搭载L2+级驾驶系统，NEDC续航里程可达510km，上市后将与造车新势力威马EX5形成直接竞争对手。

而提到威马汽车，它作为造车新势力的一员，它的一举一动都时刻被大家关注。目前，这两款车在价格上存在高度重叠，因此今天小编就将这两款车型进行对比，看看它们谁更值得选。

奇瑞蚂蚁不同于奇瑞新能源现有的家族设计风格，它用了“自然美学”设计理念，整体造型流畅且富有动感，同时奇瑞蚂蚁车头亦用了时下流行的分体式设计，由一根镀铬饰条分为上下两部分，看上去十分新颖。

威马EX5的整体设计风格较为简洁，并没有过多的浮夸设计，圆润饱满的车身线条十分耐看。其次，威马EX5用了电动车普遍应用的封闭式格栅，整体造型简洁流畅，并用了隐藏式拉手等设计来降低风阻。

在外观设计上，奇瑞蚂蚁的设计语言更为新鲜，前脸灯组独具特色；而威马EX5的外形则相对平淡，但也能够做到百看不厌，可以说这两款车在外观设计上还是各有千秋。

内饰部分，奇瑞新能源蚂蚁给我的第一印象就是上升到一个新高度；比如它用了双12.3英寸的液晶屏、飞机推杆样式的电子挡杆、木纹样式的内饰饰板，兼顾了科技感和豪华感，而在用料方面，奇瑞新能源蚂蚁用了大量的软质材料，并且加入了缝线工艺，档次感对得起它的价位。

当然，威马EX5的内饰层次感也很强，中控部分用了支持旋转的12.8?英寸中控大屏，造型很炫酷，也很有科技感，非常符合当下年轻人的审美需求。而且中控内部集成的i-Control控制面板可实现了三屏一体式智能交互体验。

二者的内饰风格也大相径庭，这回反倒是威马EX5走在“时尚前沿”，竖置的大屏和触摸控制区域“很新势力，很互联网”，而奇瑞蚂蚁则是沿用传统的燃油车设计，没有过分追求大屏，屏幕尺寸适中，还保留了部分实体按键，便于驾驶者操作。

奇瑞蚂蚁作为中型SUV，车内空间表现不错；前排座椅宽大，真皮包裹的设计给人很好的质感，后排座椅同样毫不逊色，不仅乘坐感柔软，而且坐垫长度足够长，能为大腿提供完整的承托。其次，后备厢空间规整，且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间达到了1250L。

而威马EX5定位紧凑级SUV，但由于纯电动车平台的优势在于车内空间，电池包置于底盘处，即便是定位紧凑级SUV的威马EX5也能够更好布局乘坐空间。其次，在车内储物空间方面，威马EX5的表现不俗，如前后排双杯架、带隔离盖板的双层中央扶手箱等空间都被挖掘到了极致。

从驾乘空间来说，奇瑞蚂蚁在车身长度、宽度占优，同时得益于轴距更长的优势，相信在这一环节奇瑞蚂蚁的空间表现会更好。

奇瑞蚂蚁搭载了一台永磁同步电机，用后置后驱的动力布局，最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，续航方面，它的电池容量为70.1kWh，NEDC续航里程为510km。充电时间方面，快充模式下充电10分钟，续航提升100km；充电30分钟，电量即可从30%充至80%。

而威马EX5同样搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为160kW，峰值扭矩为315N·m，并且威马EX5拥有三种续航里程，分别是400km，475公里以及520km。在充电时间方面，威马EX5同样充电30分钟，电量即可从30%充至80%。

从数据来看，威马EX5拥有三种续航可选，最大续航里程可以达到520公里，相比奇瑞蚂蚁在动力和续航方面有着微小的优势。当然，如果选择其他续航版本的话，明显奇瑞蚂蚁510公里的表现更加吸引人。

配置方面，两款车的高配车型的配置各有所长，像车道保持系统、主动刹车、蓝牙钥匙、第二排座椅调节在威马EX5车型上能看见。不过，奇瑞蚂蚁也加入了360度全景影像、可开启的全景天窗、真皮座椅、自动大灯等，配置丰富程度也不差。

经过各项对比后，奇瑞蚂蚁和威马EX5两者的表现各有优劣。奇瑞蚂蚁的优势主要表现在空间方面以及续航上，而威马EX5配置方面有一定优势。当然，奇瑞蚂蚁作为一个传统车企的产品，在品控以及品牌上都更有优势。作为一款家用车，小编认为奇瑞蚂蚁更值得选购！

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电SUV就选他，年内销量领先的A级纯电SUV-试驾威马EX5（下篇）

本篇继试驾?威马EX5（上篇）介绍外观之后，这次重点说说内饰。首先回顾一下本车参数，威马EX5是定位于紧凑型的SUV，本次试驾车型是威马EX5?2019款?智行2.0?Extra创新版400，工信部续航里程是400公里，它的最大功率是160千瓦。最大扭矩是315牛米，整车的长宽高分别是4585x1835x1672mm。官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒，算是在同级别新能源汽车里相对较快的。

由于小编行文过长受到吐槽，所以这次先说结论：

威马EX5基本上是这个价位的佼佼者，你能想到的配置，基本上他都有，这也是为什么威马EX5能获得A级纯电SUV销量第一的原因，整体的产品力配置相对均衡，没有明显的短板。

1、方向盘

本车的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘，作为SUV的方向盘，直径比普通轿车略大。支持手动的上下和前后调节。这点给好评。但是可能是试驾车用的时间比较久了（10000+里程），方向盘接缝处的线有些瑕疵，整体观感略显陈旧，相信新车应该不会出现这样的问题。

2、多功能按钮

多功能方向盘上的按键使用了钢琴烤漆的面板，看起来很漂亮，但是这却是个指纹收集器，车主必须要勤擦才能保持方向盘的颜值。

方向盘左侧的的按钮是自适应巡航，可以上下左右调节速度，本车的自适应巡航时速从0开始起步，比起某些车限制最低自适应巡航速度来说（比如时速30才能使用），还是非常实用的。

右侧的多媒体控制按钮，上下调节音量左右调节上下曲，还有语音控制按钮，可以一键呼出本车的智能助理“小威”。当然你可以用语音唤醒：“小威小威”，车机立刻就有反馈，总体的识别率还是比较灵敏的，反应也很快。

3、仪表盘

本车配备了12.3寸的全液晶仪表盘，展示的内容比较多。整体可以分为左中右三个区域。左侧是基本参数区，展示了车辆续航里程、电量、小计里程、总行驶里程、驾驶模式、车外温度等。中间是行驶信息区，展示了如灯光、时速、ACC自适应巡航、驾驶、导航信息等功能。右侧是系统区域，展示了多媒体系统的播放信息和其他信息。

4、中控台

中控台的换挡机构，用旋转式的杆杆，往左边转是R档，右边转是D档。同时使用了一键启动按键跟P档结合的形式，停车时，踩住刹车，按启动按键，就是挂到P档上。踩住刹车再按一下启动按键，这车子就熄火了。个人感觉这样的设计可能给新车主带来困惑，一般的一键启动都是独立按键。

P档下方的是驾驶模式按钮，可以调整驾驶模式，本车是有两个模式，经济和运动模式。同时这个驾驶模式按钮还具备上下滚动的功能，可以在驾驶过程中滚动来调整动能回收的强弱。小编个人开电动车时，还是更喜欢把动能回收开到中低，这样可以获得更接近燃油车的感受。当然下坡路的时候，一般选择开到最大，这样可以利用下坡来充电增加续航里程。

下方是自动驻车和自动泊车功能的按钮。本车带有L2级别的驾驶系统，可以大大减轻你的驾驶疲劳感，关于L2级别的驾驶系统说明，可以参见小编之前的文章《自动驾驶的L2级别是一种什么体验？-试驾几何C》

按键特写，请忽略钢琴烤漆面板的指纹和灰尘（捂脸）

档杆右侧是一个隐藏的杯架，盖子可以手动收起具有一定的阻尼感，感觉上还是有高级感的，可以支持放置两个杯子，但是经小编实测，这两个杯架同时使用时只能用小杯。如果是好多网红奶茶的大杯，同时放的话就放不进去，可用性还是相对差一些。

扶手箱表面被皮质材料覆盖，形状是比较规整的一个长方形，打开盖子里面的深度也比较深，具有一定的储物能力。

中控台的下方也有一层储物空间，而且带有照明灯、点烟器、置物空间、USB等，点烟器上面有一圈红色的灯光，这些小装备都体现了威马的人性化设计，在小细节上下了功夫。

本车带有无线充电的功能，在中控台的下层左半部分，是一个隐藏的无线充电板（不仔细看还真不容易发现）。但是值得吐槽的是这个隐藏充电板的充电位置，小编猜测它的充电线圈只有一个，而且位置是靠右上的，需要手机仔细调整才能对准充电线圈正常充电，小编就费了半天劲（擦汗）。

5、中控大屏幕

本车的内部配置从全局来看，最抢眼的就是中控台的12.8寸触控大屏，这块大屏给本车增加了较多的科技感。大屏幕默认是竖屏显示，使用了一套Android的车机系统，然后定制了UI，整体观感比较有特色，用了很多的圆形组合，明显不同于传统的车机界面。

这个中控多媒体大屏还支持一键旋转功能，只要你按侧边的按键，车的中控大屏就可以由竖屏旋转为横屏，方便你看内置的爱奇艺等多媒体。而且，基于安全考虑，横屏模式仅在你驻车档位的时候可以使用，一旦你切换到D档，屏幕会自动旋转为竖屏。

6、内部装饰

整车的内部配饰材料，大量的使用了白色的皮革材质和黑色塑料的撞色组合，整体上看起来比较年轻化和具有运动感。如大屏后面和车门中部位置的白色皮革部分。

内饰上的另外一大亮点就是音响的工艺材质，虽然使用了银色的塑料，但是整体的看起来非常像金属，让人联想到了奔驰上的柏林之声音响。从观感上看是非常的相似，就差了一个柏林之声的logo。至于听感上嘛，且听下回分解。

下图红框为神似柏林之声的音响。

同时呢，中控台使用了钢琴烤漆的触控面板，也比较带有时尚感。不过值得吐槽的是，本车的空调也都是使用这个钢琴烤漆的触控面板来控制的，在行车的过程中如果需要调整空调，就比较不方便。小编的驾车试驾过程中只能拜托副驾的小番茄女士来调整空调。

后来经查阅说明书，发现空调也可以通过语音唤醒智能助手来调整，算是弥补了触控面板操作不便的问题。

7、后排配置

后排中间配备了独立的出风口，同时后排座椅前方，也就是前排每个座椅后背各配备了USB。

每个座椅后背各配备了一个USB和一个扩展接口，充电非常方便。

整车一共有8个USB接口，前排有5个，后排中间1个，然后两个座椅后面各1个，一共是8个。这点在现代社会还是比较实用的，毕竟人们会常常考虑各种移动设备充电，而且多余的USB接口还为增加新的设备（如车载摄像）做了准备，使用相当便利。

后排还配备了中央扶手。提供后排两个杯架的同时，还带有一个小的储物格。

后排每一个座位旁边除了标准的扶手之外还配备一个照明灯，使用上也很方便。

后排座椅的安全带位置为了配合后排座椅的可调角度放到了顶部。

8、天窗

本车还带有全尺寸的全景天窗，看着外面蓝蓝的天。会让你心情大好。必要时还可以打开，体验一下约等于敞篷车的快感。

顶部带有天窗一键开启和开关遮阳帘的功能按钮，同时还带有一个一键SOS报警的按钮，和厂家的救援中心相连接，出现紧急情况就可以使用这个按钮求救了。

以上就是静态体验威马EX5（下篇）全部内容，接下来，小编会为大家讲讲威马EX5的驾驶功能以及整体的驾驶感受，各位敬请期待后面的文章。

本文作者氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

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