汽车空调维修论文-汽车空调维修论文总结范文

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5.论文汽车空调不制冷的故障诊断与排除

空调制冷不良故障的原因论文

1、 制冷剂过多造成制冷不足

对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在

空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

2、制冷剂过少造成制冷剂不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。

3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三天”产品。

4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。

凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。

6、压缩机驱动带过松的检查

空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。

驱动带检查方法是：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，解决方法：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。

8、其它方面的原因

诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足

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利用尾气分析发动机的故障

有一辆1995年生产的尼桑蓝鸟轿车，故障现象是冷车时挂挡后踩油门有轻微的冲击，怠速不良，做过许多检查和修理，始终不能解决问题。

该车最初进厂修理是因为冲洗发动机后不能着车，拖进厂后检查发现点火系统进水，进行请洁干燥之后重新装复，车虽然着了，但是怠速有些不稳。经过检查发现高压线有漏电现象，分火头和分电器盖也有些烧蚀。征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基本排除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。虽然故障现象非常不明显，但用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。

我接到这辆车时正是热车，由于一时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行分析，认为故障可能出在油路上。随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下：怠速时HC为275ppm(标准值为220ppm)，CO为0.3％(标准值为1.2％)；高怠速时HC为120—150ppm，CO为0.3％一0.5％(该厂仅有一台两气废气分析仪)。测量气缸压力，各缸压力正常。进行气缸功率平衡测试，各缸工作都正常。进行断缸测试，各缸HC和CO值变化都一样。

从上面的数据当中是否可以发现问题呢7当然可以。尽管两气尾气分析仪本身没有数据分析和混合比浓度测试的功能(一般四气尾气分析仪可以通过CO，、O2以及过量空气系数入直接看出混合比浓度)，但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含量太低的一个主要原因是混合比偏稀。

根据这个思路，我将该车的尾气调高，将CO调到1.0，HC调到200ppm。当车完全冷却后再次进行检测，尾气排放没有超标，原来的故障现象也彻底消失了。

各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。尾气分析的主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等，主要的分析参数有CO、HC、CO2，和O2等的含量，还有空燃比(A／F)或过量空气系数入。尾气分析的项目如表1所示。

二、尾气分析的基本规则

HC和O2的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的CO、HC值高，而C02、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在13.5％—14.8％之间，此时CO的读数应该等于或接近于0.O2的读数是最有用的诊断数据之—，02的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。

通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是1.0％—2.0％，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的02通过气缸排出。如果02的读数小于1.0％，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果02的读数超过2％，则说明混合气太稀。

利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气尾气分析仪的读数，可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸C0和C02的读数都下降，HC和C02的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。

一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，HC的含量大约为55~100ppm，CO应低于0.5％，O2为1.0％~2.0％，C02为13.8％~15.0％。

汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表2所示。

三、几种常见的气分析仪

汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型，下面分别进行介绍。

两气尾气分析仪

两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中C0和HC的体积分数的。但是，如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏，那么所检测到的就是被外部空气稀释了的尾气，C0和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实含量。目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有检查自身泄漏的功能，因此即使用两气尾气分析仪测量车辆尾气，也不能真实地反映出发动机的故障来。

2．四气尾气分析仪

随着装有三元催化转化器和电子控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更精确地测量尾气并诊断车辆排放超标的原因。四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测量C0和HC外，还能测量C02和02、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数入和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常有用。

对于几种尾气的分析，前面我们已经做过阐述，在这里只对过星空气系数入进行简要的说明。过星空气系数入可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过星空气系数入＝1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下入被设计为0.—1.04(有些车有具体说明)，可以看成是理想的匹配。若入大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；若入小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。

四气尾气分析仪还可提供发动机转速(RPM)和发动机温度(TEMP)参数，作为故障诊断时的参考数据o

五气尾气分析仪

当C0和HC降低时，可能会引起尾气中的N0x浓度升高，若要监测N0x的浓度，就得使用五气尾气分析仪。而且，N0x常常是在高温大负荷的情况下产生的，若没有底盘测功机，就只能靠路试去测量。

四、几个应用实例

一辆捷达轿车，装备ATK新2气门发动机，配有三元催化转换器。用户反映该车发动机工作不稳，测量尾气排放严重超标。

捷达新2气门ATK发动机用电子控制多点顺序燃油喷射管理系统，该系统是一个集喷油、点火、怠速、爆震、空调、自我诊断及陂行回家等功能于一体的闭环集中控制系统。

根据该车故障现象，首先检查火花塞，发现火花塞间隙偏大，更换新件后，尾气排放情况略有好转，但未得到明显改善。连接故障诊断仪V．A．G1552对发动机电控系统进行检测，调出1个故障码(氧传感器)。按故障码的提示，检查氧传感器至发动机电脑的连接线束，未发现短路、断路情况，于是将氧传感器更换。随后试车，继续测量尾气，尾气排放指标依然偏高，但发动机电控系统已无故障显示。

用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速时油压为250kPa，急加速时为300kPa；关闭点火开关10min后，系统保持压力为200kPa，以上各项数据均正常。接下来拆下喷油嘴进行超声波清洗，测量其电阻值为15Ω，也符合标准。连接压力机，观察喷油嘴雾化状态良好，检查喷油嘴连接线束，也无短路、断路情况。

继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。将发动机恢复后试车，故障依旧。用V．A．G1552查寻故障存储，仍没有故障码出现。在读取测量数据时，观察到氧传感器信号电压在0.2—0.8V之间变动，属正常；进气压力传感器的数据也符合标准。于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换后试车，尾气排放依然超标。检查配气相位，正时标记正确；怀疑汽油质量有问题，清洗油箱及管路并更换优质汽油后，情况丝毫不见好转。

经仔细观察发现：如果起动发动机后怠速运转而不进行路试，尾气排放基本合格；路试约2km后尾气排放指标升高；若每次起动间隔时间超过30min，怠速测量基本合格。根据上述情况，决定更换发动机电脑，但将电脑更换了也无济于事。

其它部分是否存在问题呢?于是抱着试试看的想法，拆下排气歧管进行检查，并与新的排气歧管进行比较，发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。换上新的排气歧管进行尾气检测，各项指标显著降低。对该车进行路试，尾气排放依然合格。恢复该车所换的其它配件，继续试车，尾气排放始终未超标。

由此可以断定，故障部位就在氧传感器排气取样孔。由于从气缸内排出的废气处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处时形成涡流，导致排出的废气不能及时在此处更新，使氧传感器不能准确地向发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑不能根据实际工况对喷油脉宽进行正确修正，最终出现发动机工作异常，尾气排放严重超标的故障。

有一个时期，曾有一批车出现过此类故障，都是由于进行尾气改造后，氧传感器取样孔打得不合适，导致氧传感器不能有效集尾气，造成信号失准。

一辆装备5S—FE发动机的丰田佳美轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。

该车用TCCS发动机电子控制系统。首先调取故障代码，仪表板上的发动机故障指示灯显示为正常代码。用四气尾气分析仪进行检测，仪器显示的检测结果如表3所示。由检测结果可以看出：HC和02都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征；C0值较低，而C02在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；入值较高。综合分析表明，该发动机工作时的混合气偏稀，因此应从进气系统和供油系统着手进行故障检查。

对车辆进行检测：真空管无漏气、错插现象；PCV阀密封良好，机油尺插口良好。起动发动机，将化油器清洗剂喷在进气管垫和EGR阀周围，发现随着转速上升，怠速逐渐稳定。取下EGR阀，发现针阀周围有少量积碳，EGR阀通道上有很多积碳，针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。

对EGR阀进行彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常。再次用尾气分析仪进行检测，结果如表4所示，所有数据都在标准范围之内，故障排除。

从这个故障诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。

一辆广东三星6510汽车，套装款克菜斯勒道奇3．3L发动机，行驶里程为140000km。

故障现象：挂档轻加油门至1200r／min时有时熄火，不熄火时怠速降至400—500r／min甚至更低；急加油门没有任何故障，熄火后起动容易。

故障分析：试车过程中，没有明显的断油或断火的感觉，但总感觉进入的空气量不够用。经检查，怠速系统没有任何故障，怠速马达在其它修理厂进行过替换试验，没有问题；节气门体也进行过更换试验，没有问题；用额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管)，同样没有解决任何问题。原地不挂档加油门试验，无论怎样试验均没有任何故障征兆，发动机转速从1200r／min到800r／min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障，有可能缓加油门时不能很好地感知进气量，所以使用检测仪的数据流功能，对各个数据进行实时观察，没发现有错误的数据流，MAP数值正常。对供油系统和点火系统进行仔细检查和测量，均没有发现任何故障。

到现在为止应该说仅是凭经验感觉一点故障线索，那就是感觉好像进气量太少。既然怀疑是因为进气量太少造成的故障，那么通过尾气检测一定可以发现一些线索，所以对尾气进行了测量，怠速时的检测结果如表5所示。

通过测量结果我们可以发现，混合气偏稀(入大于1.03)，燃烧比较好 (CO2较高，接近于15％)。通过上面的分析，可以间接证明该车进气或者供油系统有故障。为了检验这一分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出，取逐步分析排除的办法确定故障元件。这些元件有：怠速马达、节气门体及其传感器、MAP传感器、EGR阀。前几种元件已经检验和试验过， 目前只剩下EGR阀没进行过检验。

EGR排气再循环阀的功用是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气(或混合气)中返回气缸进行再循环，以减少N0x的排放量。因为N0x主要是在高温富氧条件下生成的，废气为惰性气体，在燃烧过程中吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了N0x的生成量。但是过度的排气再循环会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低速小负荷及发动机冷态运行时，参与再循环的废气会明显降低发动机的性能。因此应根据工况及工作条件的变化，自动调整参与再循环的废气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量一般控制在6％—13％之间。

在EGR系统中，通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上装有EGR阀，通过控制EGR阀的开度来控制参与再循环的废气量(如图1所示)。EGR阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度来控制的，而真空度则由受ECU控制的EGR真空电磁阀控制。

EGR电磁阀受ECU控制，ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、温度等信号控制EGR电磁线圈通电时间的长短，以此来控制进入EGR阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。

装有背压修正阀的EGR排气再循环系统，在EGR(真空)电磁阀与EGR阀间的真空管路中装有一个背压修正阀，其功用是根据排气歧管中的背压附加控制月F气再循环。即当发动机在小负荷工况，排气背压低时，背压修正阀保持EGR阀处于关闭状态，不进行排气再循环；只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许EGR阀打开，进行排气再循环。

排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方，当发动机处于小负荷工况，排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空通道，此时EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行排气再循环；当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开，由EGR电磁阀控制的真空通过背压修正阀进入EGR阀上方真空气室，将EGR阀吸开，月F气再循环通道打开，废气进行再循环。

EGR电磁阀受ECU控市IJ，ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等，通过控制EGR电磁阀的开度来控制进入EGR阀的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。

通过上面的EGR阀工作原理分析可知，EGR在怠速工况和小负荷情况下是不参与工作的，否则会有一部分尾气进入燃烧室，不但会降低燃烧室的温度，还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入。

故障排除：更换EGR阀，故障彻底消失。

一辆奥迪A6轿车，装备2．8LJV6电控发动机，怠速时有轻微抖动，并且加速迟缓。

故障检查：检测点火波形基本正常，但稍有不稳。测量尾气，C0为0．3％一0．5％，HC为200一500ppm，且在此范围内波动。用V．A．G1552检测仪检查，无故障代码输出。用V人．G1552故障检测仪进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。

检测结果分析：根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对喷油器进行清洗；C0值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其C0值应低于0．5％，HC应低于100 ppm，而检测结果表明该车HC值高于此，标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。

故障检修：清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状况和流星的均匀性，均良好。检查点火系统，发现有一个缸的高压线有轻微短路(漏电)现象，为此更换了高压线。因火花塞间隙偏大，也同时更换了。复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除；尾气检查HC值下降不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。

为了进一步诊断故障，分别在左、右两侧月F气歧管氧传感器旁边的尾气检测口(该口通常用一个螺栓密封)进行检测，结果发现：左侧气缸排出的尾气C0值在0．5％左右，HC值在125ppm左右(因在催化转化器前测量，其值会比在月F气民管测量值稍高)，且波动极小；右侧气缸排出的尾气中C0值也在0．5％左右，但HC值却在125—250ppm之间，且时有波动。因此间题应在右侧气缸中。为此检查右侧气缸的高压线和火花塞，发现第2缸火花塞的3个电极中有一个间隙过小，调整后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。

目前，安装催化转化器的车型越来越多，测量尾气有时比较困难，在不能很好分析故障的时候，可以尽量在催化转化器前方测量，这样可能更真实地反映发动机的排放情况。同时，还应将催化转化器前、后的测量结果加以比较，以便判断催化转化器的转化效率是否正常。

一辆奔驰S320轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速正常。

故障检测：调取该车故障代码，显示为正常代码；用示波器测试点火二次波形，结果正常；对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围之内；进气及真空系统不漏气；用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠速时数据很不稳定，第1组数据如表6所示，4种气体的检测数值全都较高。再次测试，其数据如表7所示。

检测结果分析：将上述检测结果进行对析发现，HC和Co总是同时升高或降低，C02时高时低，燃烧效率很不稳定，02不能充分参与反应，数值一直较高。从而可以判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使4种气体的检测数据极不稳定。

故障检修：做喷油脉冲宽度试验，怠速时为3．5ms，在正常范围内。拆下各缸喷油器检查，果然每个喷油器都有不同程度的堵塞。经过彻底清洗，装复试车，一切恢复正常。

从该故障的检修过程可以看出，在燃油系统的检查中，利用尾气分析仪可以省去一些检修环节，如油压的测试，燃油泵、油压调节器和燃油滤请装置的检测。换个角度来考虑，如在应急修理中，在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障点。

一辆奥迪100型轿车，装备2．6LV6电控发动机，运转时严重抖动，加速无力，排气管排出的气体气味呛人。

故障检测：用V．A．G1552微机故障检测仪对发动机电控系统进行检测，存在故障代码，故障代码的含义是“右侧燃油自适应修正已达极限”。用V．A．G1552微机故障诊断仪对发动机电控系统进行数据流检测，发现左、右两侧的燃油修正因数相差过大，左侧为—3．8％—0％，而右侧为10％—12．9％。用发动机综合分析仪检查点火系统并进行气缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低(气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)。用尾气分析仪检测尾气，Co为0．9％—1．3％， 而HC高达2800—2900 PPmo

检测结果分析：根据检测结果可认为右侧混合气过稀，控制电脑对右侧燃油系统进行连续加浓且已达到修正极限。为判断是否是由于右侧氧传感器的信号导致这种结果，先对左、右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变化的反应、电控单元对氧传感器信号变化的响应能力进行测试。为此，人为地制造混合气过浓和过稀的状态，发现氧传感器和电控单元的功能均正常，因此可以认为故障是控制系统以外的原因导致的。

根据上述检测结果，点火波形基本正常，可以认为点火系统正常，但HC过高表示失火，因此可以认为这种失火很可能是由于混合气过稀，超出着火界限所致。但从尾气中的Co值看，实际混合气并不过稀，因此判断故障很可能是进气系统漏气所致。测量气缸压力，发现第3缸压力比其它缸低约100kPao

故障检修：在拆解进气歧管时，发现进气歧管垫的实际压合面宽度只有1mm左右(至少应有4—5mm)，其原因是进气歧管的安装面为v形，在安装密封垫后，再安装进气歧管时，由于不小心使该垫下滑，从而减小了密封带，导致严重漏气，即使燃油修正已达到极限，但仍无法完全补偿，这是机械原因导致的故障。将上述故障点彻底排除后试车，故障排除。

一辆上海别克G轿车，故障症状是发动机排气冒黑烟。

诊断与排除：大修发动机后试车，开始时一切正常，只是排气管接口垫有些轻微漏气。继续试车发现，发动机热车后出现怠速不稳、加速不畅现象，同时故障灯点亮报警。经检查，显示故障码为四131，即氧传感器故障。发动机热车运转时就车测量(不拔下括头)，氧传感器电压为0．28V且不变化，更换一个氧传感器后，发动机刚着车时还好，但运转一会儿后故障重现，怠速不稳，排气管冒黑烟。拆下火花塞检查，发现已有积碳，更换一组新火花塞后，运转约半小时，怠速又不稳，检查火花塞又被积碳糊死。此时故障灯再次点亮，经检查显示故障码P0171，即混合气太稀。

因更换氧传感器后故障不但没有好转反而加重，所以修理工认为故障不在氧传感器。经测量，油压正常，又检查、试换7空气流星、水温、节气门位置等传感器，故障始终未能排除，于是回过头来再检查新换的氧传感器。经就车测量，氧传感器电压为0．18V左右，与用检测仪查到的数据相同，证明检测仪可以完全接收到氧传感器电压。断开氧传感器括头，测量PCM端接线，电压只有0．32V(理论值为0．45V)，于是怀疑电路有故障或PCM损坏。

用尾气分析仪检查尾气，发现在怠速时C0含量接近4％，HC达到300ppm左右。通过尾气分析可以认为此时的混合气不是太浓。就车测量氧传感器，电压仍旧很低(这种现象又可以解释为混合气过稀)。断开氧传感器括头，用数字万用表测量PCM端电压为0．44V，说明线路及PCM基本情况正常。为什么会出现浓、稀两种截然不同的解释呢7难道是新换的氧传感器有故障7于是，使用模拟器模拟氧传感器数值的功能。

将模拟器的绿色氧传感器专用线和黑色连线连接在车上氧传感器的输出回路上；

将中间功能选择开关置于Knock／0xy位置；

将右侧功能选择开关置于VoHs／0xy位置；

使发动机起动运转，然后打开SST皿，此时SST皿4寄产生一个0．15V的恒定的连续信号来模拟稀混合气状态下的氧传感器发出的信号；

按下模拟器上方的“0(y”键，模拟器将产生一个0．85V的恒定的连续信号来模拟浓混合气状态下的氧传感器发出的信号；

在使用模拟器模拟7氧传感器后，再用检测仪读取数据流，发现氧传感器的输入信号也一同变化；

当模拟器的电压较长时间为0．85V时，观察尾气的C0值降为0．65％，说明PCM对系统的控制完好，故障原因还是在氧传感器。将氧传感器安装到其它车辆上进行试验，没有发现任何故障，数据流、燃烧、尾气、行驶都很正常。

通过上面的试验可以证明：系统几乎没有故障，问题的原因在于氧传感器信号。因为此车有漏气现象，会不会是因为排气包漏气，导致排气包中形成负压，将外界的真空引进排气系统当中了呢7经检查ldF气系统确有漏气之处，将排气管修好之后试车，故障排除。

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帕萨特B5轿车常见故障排除实例

宝来轿车自动变速器结构和故障诊断分析

富康轿车温控器故障诊断

广州本田雅阁轿车VTEC系统故障诊断与检修

电喷汽车电器检修的一般方法

三菱帕杰罗越野汽车液压助力转向器的正确维修故障电脑诊断仪在车辆维修中的应用

数据流功能在电控汽车故障诊断中的应用

试述利用电脑诊断现代轿车故障的方法

汽车故障电脑诊断仪在电喷车中的应用

正确认识和使用汽车故障电脑诊断仪

桑塔纳牌2000轿车充电指示灯故障的排除

快速判断汽车点火模块和信号发生器故障

汽车电子点火系统故障检测

汽车电源与起动系统故障现象及可能原因表解

本田雅阁轿车机油报警灯特殊故障的排除

桑塔纳轿车机油报警灯报警

浅析柴油车尾气烟度过高原因及预防

机油报警灯闪亮的8种原因

奔驰300SEL机油压力报警灯亮

桑塔纳时代超人轿车机油报警灯点亮故障排除

别克新世纪机油压力报警灯常亮

桑塔纳轿车无怠速故障的排除

汽车空调不制冷故障排除

桑塔纳轿车电子点火系故障的检修

桑塔纳轿车雨刮器搭铁故障

斯太尔王系列载货汽车空调系统结构与维修

汽车遥控防盗报警系统的检修

汽车防盗系统的维修

汽车防盗系统的结构与维修

汽车喷漆中漆膜缺陷的处理

汽车喷漆作业常见问题及处理方法

汽车整体式交流发电机及充电系统故障检修

桑塔纳2000GLI型轿车氧传感器故障浅析

上海汽车转向灯故障1例

三菱帕杰罗汽车底盘漏油故障排除

凌志汽车自动变速器故障析因

EQ1090型汽车制动系统气压不稳故障的原因及排除方法

依维柯汽车喷油器故障两例

汽车液压动力转向系统的故障诊断与排除

汽车万向传动装置故障诊断与排除

离合器的故障分析与排除方法

汽车离合器常见故障的检修

离合器的故障分析及排除方法

奥迪A6自动变速器离合器打滑故障

汽车型怠速发抖故障诊断

汽车不能起动故障排除

汽车机油压力指示系统控制特点及故障诊断

汽车发电机故障及其维修技巧

2003款日产阳光轿车气囊故障码无法清除

桑塔纳2000型轿车行驶跑偏故障排除

凯迪拉克轿车自行熄火故障一例

奥迪A61.8T轿车高速收油熄火故障排除

奥迪6A轿车故障排除2例

赛欧轿车熄火故障诊断一例

桑塔纳2000Gsi轿车电控发动机结构及检修

红旗轿车电控门窗故障1例

宝来轿车故障实例汇编

捷达轿车故障三例

奥迪A6轿车发动机故障2例

桑塔纳2000GSi轿车不能起动故障排除

千里马轿车行驶无力故障一例

东风悦达千里马自动变速器故障排除

日产千里马(3.0L)冷却风扇常转

东风悦达起亚千里马轿车电子控制系统检测

日产千里马无快怠速

东风悦达·起亚-千里马发动机电控系统线束和传感器的检修

日产千里马轿车发动机的检查和试验

日产千里马发动机节气门位置传感器工作不良的检测

日产千里马无法启动故障维修

千里马轿车发动机故障三例

千里马轿车不能着车故障1例

“千里马”前轮伤胎

日产(NISSAN)千里马(MAXIMA)电喷系统空气流量计故障诊断

日产千里马自动变速器电控系统的诊断功能

日产千里马轿车巡航(定速)控制系统的路试和检修

佳美轿车起动困难故障排除与分析

丰田轿车故障两例

别克君威轿车无法起动故障

帕萨特B5轿车常见故障排除实例

轿车底盘故障的排除方法

汽车自动变速箱的常见故障

别克自动变速箱故障21例

丰田佳美自动变速箱锁挡故障的排除

赛欧自动变速箱故障灯闪亮

2003款广本自动变速箱的故障诊断

奇瑞自动变速器的结构与检修

丰田3.0自动变速器故障一例

如何清洗保养自动变速箱

宝来(Bora)轿车01M型自动变速器结构和故障诊断分析

富康轿车温控器故障诊断

汽车电器引起的疑难故障实例

汽车底盘及电器突发故障的应急处理

汽车运行中10种电器故障的急救方法

汽车电器故障的基本检修方法

电喷汽车电器检修的一般方法

汽车电器接触不良造成的故障维修

谈汽车电器线路的烧损与检修

汽车配件行业管理措施的探讨

浅谈汽车配件市场管理的几点看法

柴油机燃料供给系故障的诊断与应急修理

车用柴油机飞车的原因及应急方法

柴油机产生气阻的原因及处理

6135型柴油机使用与维修注意事项

柴油机转速不稳的故障原因及排除

柴油机机油压力异常故障的判断与排除

6110系列增压柴油机特征及使用维修注意事项

康明斯NH系列柴油机PT燃油系统常见故障排除

康明斯柴油机进气预热器的使用与维修

柴油机涡轮增压器的正确使用与维修

柴油机喷油器故障现象及排除方法

宝来(Bora)轿车01M型自动变速器结构和故障诊断分析

宝马E60 GA6HP19Z自动变速器结构与检修

3.0轿车自动变速器故障2例

富勒(Fuller)变速器的常见故障及排除

自动变速器电控系统特殊故障分析与检修

自动变速器无法自动换挡的故障分析与判断

81-40LE型自动变速器结构与维修

富勒变速器RT11509C气路故障判断

后桥壳主差速器连接孔内螺纹扩孔后的修复

丰田陆地巡洋舰差速器故障一例

导球式限滑差速器结构及工作原理

奔驰W140自动锁止差速器系统的检修

差速器行星齿轮损坏引起的故障

现代KM175自动变速箱变矩器脱出

丰田佳美自动变速箱锁挡故障的排除

奔驰140底盘系列电控变速箱(EGS)故障维修

EQ1090变速箱中间轴磨损的修理方法

发动机润滑系的故障分析

康明斯NT855型发动机润滑系的合理使用

柴油机润滑系几种常见故障分析

两例节气门位置传感器引起的故障

节气门位置传感器的故障表现

丰田轿车节气门位置传感器的故障排除

红旗488电喷发动机清洗节气门后怠速过高

华泰吉田发动机故障检修

华泰吉田空气流量计烧蚀

后桥壳主差速器连接孔内螺纹扩孔后的修复

差速器行星齿轮损坏引起的故障

夏利轿车发动机故障二例

TJ7101U夏利轿车发动机三种故障排除

夏利轿车发动机启动困难故障的检修实践

斯太尔系列汽车底盘的润滑维护

如何处理汽车底盘及电器常见的突发故障

柴油汽车发动机和底盘常见故障排除

柴油汽车油路故障二例

柴油汽车行走乏力的原因浅析

五十铃TD型柴油汽车机油温度高于水温故障的检修

NHR54ELW五十铃柴油汽车交流发电机的检修

新型柴油车发动机冷却液的使用注意要点

东风系列柴油车排气制动装置的使用与维护

柴油车发动机飞车故障的诊断与排除

陕汽SX2190型柴油车变速器故障及原因分析

车用柴油发动机常见故障诊断

解放CA1121J柴油车发动机不能起动故障一例

SX2190型柴油车无高挡故障排除

柴油车油路故障诊断与排除二则

CA1121J型柴油车发动机不能起动析因

车用柴油喷油器常见故障的原因及排除方法

本田ACCORD2.2型轿车发动机加速怠速故障原因与排除

奥迪A6轿车发动机控制单元故障一例

乙醇柴油对发动机燃油供油系统磨损的影响

柴油发动机常见异响的诊断

柴油发动机新技术及维修培训综述

一汽大众宝来ATD柴油发动机电路图

柴油发动机保养时应注意的几个方面

康明斯柴油发动机增压器使用与维护

NAVISTAR DT466E电控柴油发动机电子油门系统故障诊断

汽/柴油发动机电控燃油喷射系统的对析

柴油/乙醇双燃料发动机燃料混合比的控制

判断柴油发动机工作温度过高的方法

延安2190型牵引车柴油发动机部分垫圈的正确安装

东风EQ1108柴油车发动机废气涡轮增压器的检修与使用

增压柴油发动机与整车的匹配

柴油发动机缸套的穴蚀原因与预防

柴油/汽油双燃料发动机排放性能的研究

柴油发动机“飞车”的应急处理与诊断

发展中的柴油发动机燃烧系统技术

柴油发动机“窜机油”故障检修

柴油车发动机不能起动的故障排除方法

柴油发动机超速故障浅析

解放CA1121J柴油车发动机不能起动故障一例

柴油发动机涡轮增压器损坏原因及预防

谈柴油发动机喷油嘴针阀烧结卡死

柴油发动机故障应急处理九法

柴油发动机排气冒黑烟、白烟、蓝烟的原因及排除方法

如何延长柴油发动机使用寿命

CNG/柴油双燃料车用发动机排放特性研究

CA1121J型柴油车发动机不能起动析因

东风八平柴油车发动机不能熄火析因

柴油发动机运动副卡滞故障剖析

495柴油发动机特殊故障

柴油/乙醇混合燃料的性质及对发动机性能的影响

车用柴油发动机的发展趋势

柴油车发动机飞车故障的诊断与排除

康明斯柴油发动机增压器的使用与保养

柴油发动机“游车”故障的排除

浅析新型柴油发动机润滑油的使用

柴油车发动机“飞车”的原因及故障排除

柴油发动机常见异响的诊断与排除

新型柴油发动机冷却液的使用注意要点

柴油发动机燃油系统故障排除两则

汽车制动系统的故障原因及诊断

EQ1090型汽车制动系统气压不稳故障的原因及排除方法

汽车制动系统常见故障及检修方法

斯太尔91系列汽车制动系统常见故障分析判断

汽车制动系统的故障鉴定

汽车制动系统故障的诊断与排除

重型汽车制动系统常见故障

解放汽车制动系统故障二例

汽车制动系统的养护

汽车制动系统的常见故障与排除方法

浅谈电喷发动机加速滞后的故障与排除

电喷发动机怠速控制原理分析与检测

电喷发动机燃油系统和进气系统免拆清洗原因分析和效果判断

轿车电喷发动机故障检修实例

如何对电喷发动机进行免拆清洗?

真空测量在电喷发动机故障诊断中的应用

如何解决电喷发动机运行熄火现象

电喷发动机怠速游车的故障分析

电喷发动机怠速游车故障分析与检测

电喷发动机典型故障的检修

AFE型电喷发动机怠速不稳典型案例

电喷发动机主要部件故障对发动机及车辆运行的影响

进气管真空度检测在电喷发动机故障诊断中的应用

电喷发动机常见故障部位分析

浅谈电喷发动机的维护

LPG在电喷发动机上的研究

电喷发动机使用维修经验谈

红旗轿车电喷发动机故障

在电喷发动机上燃用LPG的试验研究

中比例乙醇汽油对电喷发动机性能影响的研究

电喷发动机进气管的设计与开发

摩托罗拉多点电喷发动机双怠速排放超标问题研究

维修电喷发动机的注意事项

通俗解读电喷发动机维修

电喷发动机进气歧管设计开发新方法

利用进气真空度诊断电喷发动机故障

电喷发动机燃油系的保养

振动导致电喷发动机故障两例

维修电喷发动机要注意哪些事项

轿车电喷发动机故障检修实例

AFE型电喷发动机怠速不稳典型故障分析

电喷发动机非正常熄火故障的诊断

维修电喷发动机注意事项

汽车诊断技术在电喷发动机中的应用

凯迪拉克CTS胎压监测系统及故障诊断汽修技师论文

变速器后体总成滑套重复损坏故障特例

电控发动机故障诊断技巧及注意事项汽修技师论文

华泰特拉卡汽车常见故障的诊断与排除

浅谈车身修复过程中的形状与功能恢复

发动机动力性就车检测的常用方法汽修技师论文

重型汽车跑偏及侧滑的排除和预防汽修技师论文

提高汽车制动性能检测质量的措施汽修技师论文

发动机高温故障的原因分析汽车维修技师论文

柴油机燃油系统故障诊断及排除方法汽修技师论文

RED IV型电子调速器的结构及故障诊断

一汽丰田锐志轿车ABS系统原理与检修汽修技师论文

POLO轿车水泵常见故障判断汽车维修技师论文

汽车空调的维护与机械故障检修汽车维修技师论文

捷达轿车怠速不稳故障诊断与分析汽修技师论文

浅谈汽车空调诊断思路和技巧汽车维修技师论文

事故车辆故障诊断与排除汽车维修技师论文

长安微车点火系统原理及故障检修汽修技师论文

LPG公交车发动机仓温度过高的改进措施

维修M5610AR型变速器应注意的问题汽修技师论文

排放分析法诊断电喷发动机故障的实用性分析

电喷发动机传感器的工作原理与检修

电喷发动机热车起动难故障2例

RBF网络在电喷发动机故障诊断中的应用

丰田1JZ-GE电喷发动机实验台的研究

上海赛欧轿车电喷发动机控制电路分析

电喷发动机怠速不稳故障原因及排除

电喷发动机蓄电池连接线拆卸的误区

压力检查是维修电喷发动机的钥匙

威姿轿车电喷发动机燃油系统检修

用数据流诊断电喷发动机的特殊故障

大众系列电喷发动机霍尔传感器的作用原理及故障判断

电喷发动机燃油供给系统及喷油器测试

汽车电喷发动机故障的诊断技巧

电喷发动机传感器单体故障分析

电喷发动机油路故障分析

浅析电喷发动机故障诊断与排除

电喷发动机“游车”故障诊修技巧

奇瑞摩托罗拉多点电喷发动机系统及其检修

电喷发动机常见怠速故障分析

电喷发动机供油系统的故障与保养

电喷发动机维修经验谈

真空表在电喷发动机维修中的应用

捷达2V电喷发动机载荷不确定的故障分析

电喷发动机喷油器喷油量多通道检测仪的研制

电喷发动机8种游车故障原因分析及故障排除

真空表在电喷发动机故障诊断中的应用

汽车异响与故障诊断79例

奥迪A61.8T轿车高速收油熄火故障排除

从故障实例谈富康轿车空调系统的维护

奥迪A6 2.8L轿车二次空气喷射故障检修实例

塞纳轿车组合仪表及其故障诊断

富康轿车温控器故障诊断

电喷汽车电器检修的一般方法

三菱帕杰罗越野汽车液压助力转向器的正确维修

汽车空调的常见故障与维修

长丰猎豹汽车发电机的维修

汽车防滑制动系统ABS/ASR的诊断与维修技术

别克凯越轿车发动机水温过高故障排除

一汽MAZDA6轿车导航系统故障诊断与检修

桑塔纳2000轿车冷车不易起动故障

别克凯越轿车故障排除4例

奔驰W140自动锁止差速器系统的检修

桑塔纳2000型轿车燃油泵继电器故障排除

谈谈起动机的故障现象和保养

凌志300发动机热车启动难现象及排除

JFTl06型电压调节器故障的就车检查

浅谈汽车电子故障的常见成因

现代轿车电喷发动机常见故障诊断

电喷发动机在特定温度环境下启动困难故障的诊断处理

清洗电喷发动机喷油器的简易方法

电喷发动机疑难故障的类型与检测

桑塔纳AJR电喷发动机氧传感器的检修

电喷发动机电路系统使用维护注意事项

电喷发动机的免拆清洗

电喷发动机燃油泵控制电路的原理及检修

基于循环控制的LPG电喷发动机冷起动初探

电喷发动机急加速滞后浅析

电喷发动机起动困难故障分析

红旗488电喷发动机清洗节气门后怠速过高

电喷发动机怠速控制原理分析与检测

电喷发动机检测活塞位置的方法及应用

如何解决电喷发动机运行熄火现象

电喷发动机空气供给系统故障的就车检查法

排放分析在电喷发动机起动故障诊断中的应用

EQ491电喷发动机点火控制系统的结构原理及故障诊断

轿车电喷发动机故障检修方法与实例

汽车电喷发动机常见故障诊断分析

电喷发动机喷油器的检修

电喷发动机进气流量的测定方式

电喷发动机汽油喷嘴易损故障的诊断与排除

电喷发动机使用与维修

通过手脚感觉判断底盘故障

汽车底盘机件损坏的急救方法

汽车底盘故障的应急处理

富康轿车底盘故障检修6例

农用运输车底盘故障的诊治

汽车底盘故障的几种检修方法

浅谈起重机底盘常见故障与排除

汽车底盘故障的应急修理

利用滑行距离评价底盘技术状况

汽车底盘故障的应急处理

富康轿车底盘故障的检修

汽车底盘及电器突发故障的应急处理

利用方向盘手感判别底盘故障

富康轿车底盘故障检修三例

底盘故障排除经验3则

丰田佳美底盘异响故障排除

利用方向盘手感判别底盘故障

奔驰140底盘系列电控变速箱(EGS)故障维修

三轮农用车底盘常见故障及排除方法

汽车底盘机件损坏急救有方

如何处理汽车底盘及电器常见的突发故障

都市先锋底盘异响

燕京6500GD型客车底盘异响故障的判断

水平定向钻机底盘故障的探讨

斯太尔系列汽车底盘的润滑维护

车辆底盘自动集中润滑系统的控制方法及技术

通过手脚感觉判断底盘故障

轿车底盘故障的排除方法

上海—50型拖拉机底盘易损部位的检修

三菱帕杰罗汽车底盘漏油故障排除

一起车辆底盘异响故障排除

上海别克凯越轿车刮水系统原理及故障诊断

别克荣御ESP系统及其检修

上海别克轿车电控燃油喷射系统原理与检测

别克轿车遥控门锁系统的设定与故障诊断

康明斯蓄压共轨供油系统及常见故障分析

商用车气制动abs系统常见故障排除及使用维护

长丰猎豹CFA2030汽车abs故障诊断与检修

风神蓝鸟轿车abs结构原理及故障诊断

捷达轿车MK20-Ⅰ型abs系统的结构、工作原理及检修

上海桑塔纳2000GSi型轿车abs故障诊断

捷达轿车abs系统故障的快速诊断

防抱死制动系统的原理与检修

汽车制动防抱死系统(abs)的使用和检修要点

沃尔沃汽车abs系统故障诊断与维修

广州本田雅阁轿车abs系统构造原理及故障诊断

雷克萨斯ES300 abs的结构原理及故障检修

广本奥德赛abs系统自诊断与故障排除

广州本田雅阁轿车abs系统的原理及检修

奥迪轿车防抱死制动系统的原理及故障诊断

上海帕萨特轿车abs的结构、工作原理及检修

矿用汽车制动系故障的原因及安全措施

气压制动系常见故障的诊断与排除

东风车气压制动系制动力不足和制动干涉分析

汽车制动系可靠性分析

液压制动系制动力不足或制动失灵分析

五十铃载货车制动系常见故障诊断与排除

长安奥拓制动系维修中的特殊事例

液压制动系产生气阻的原因及对策

摩托车制动系故障诊断与排除

诊断北京切诺基制动系

三轮农用运输车制动系的调整与使用

制动系故障排除中容易被忽视的10个问题

液压制动系制动力不足或制动失灵浅析

拖拉机转向与制动系故障排除

轿车制动系常见故障及诊断方法

制动系故障与排除

拖拉机制动系的正确使用与维护

制动报警与制动系特殊故障

汽车制动系的常见故障和日常维护

基于神经网络的汽车制动系可靠性分析

富康ZX型轿车制动系常见故障与排除

通过手(脚)感判断底盘故障

德特-75拖拉机变速箱、底盘的故障及其排除

国产全道路车自动变速箱的档位分析

汽车自动变速箱的常见故障

别克自动变速箱故障21例

在双层客车上使用ZF自动变速箱的初步经验

福特AXOD-E型自动变速箱电子控制系统及故障诊断

宝马325自动变速箱恶性漏油

奔驰600自动变速箱故障

广州本田自动变速箱倒挡无力

2003款广本自动变速箱的故障诊断

丰田佳美自动变速箱锁挡故障的排除

赛欧自动变速箱故障灯闪亮

宝马自动变速箱锁挡故障

桑塔纳2000型轿车行驶跑偏故障排除

广州本田雅阁轿车abs系统的原理及检修

上海别克轿车EGR系统的故障诊断

别克轿车遥控门锁系统的设定与故障诊断

上海别克凯越轿车刮水系统原理及故障诊断

别克新世纪轿车自动变速器无超速档故障排除

丰田佳美轿车换档故障排除

康明斯NH系列柴油机PT燃油系统常见故障排除

宝来轿车01M型自动变速器结构和故障诊断分析

电喷发动机传感器故障的检测与诊断

CA7220AE型轿车发动机故障排除

通用汽车电控发动机间歇性故障的诊断

桑塔纳轿车起动机故障

捷达轿车间歇性熄火故障的排除

奇瑞东方之子轿车加速不良故障排除

帕萨特B5轿车冷车起动困难故障排除

飞度轿车发动机防起动系统原理与故障检修

发动机排烟异常故障的检查技巧

汽车搭铁故障的检修技巧

马自达6轿车ABS故障诊断

别克轿车空气质量流量传感器故障诊断与分析

解放西北王左门窗电路控制原理与故障排除

3.0轿车高速惰车故障排除

奔驰轿车空气流量传感器的故障检修

桑塔纳2000型轿车行驶跑偏故障排除

广州本田雅阁轿车abs系统的原理及检修

上海别克轿车EGR系统的故障诊断

长城赛弗SUV汽车车身抖动故障排除

中通客车无法起动故障排除

汽车空调电控单元的维修

奔驰W220系列底盘车型安全气囊系统故障排除

蒙迪欧轿车发动机防盗系统工作原理

新自动变速器及无级变速器常见故障剖析

长安福特福克斯4F27E自动变速器结构与维修

博世KTS650故障诊断仪在实际检测中的应用

丰田锐志电动助力转向系统原理与检修

发动机怠速不稳原因及诊断

大众POLO车载网络系统的原理与检修

3.0轿车中高速加速无力故障排除

红旗轿车突然熄火故障检修

一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断

飞度轿车安全气囊系统的维修

电子节气门体常见故障分析

红旗世纪星VG20E发动机电脑维修技术解析

2001款帕萨特B5轿车门锁故障的排除与分析

风度A32轿车起动困难故障排除

铃木雨燕车身控制系统故障码的人工读取与清除

奥迪200 1.8T轿车涡轮增压系统故障实例

丰田佳美轿车ABS的结构原理与故障检修

5L40E型自动变速器结构与维修

一汽丰田锐志防盗和门锁系统组成与检修

东风雪铁龙凯旋保养归零及电控系统初始化

宝马E60主动转向系统结构与检修

奥迪A6L车载MMI系统结构原理与检测维修

广本车系发动机连杆断裂原因分析

氧传感器故障分析与检修

通用汽车电控发动机间歇性故障的诊断

帕萨特B5轿车冷车起动困难故障排除

奇瑞东方之子轿车加速不良故障排除

捷达轿车间歇性熄火故障的排除

东南得利卡面包车怠速“游车”故障排除

飞度轿车发动机防起动系统原理与故障检修

发动机排烟异常故障的检查技巧

长安福特嘉年华防盗系统结构与检修

桑塔纳2000GLi轿车怠速异常故障

东风EQ1290型汽车离合器打滑故障的排除

爱丽舍轿车空调系统常见故障与排除

A342E型自动变速器工作原理与检修

汽车空调压缩机常见故障及排除方法

2005款帕萨特领驭轿车发动机异响

柴油车变速箱同步器的检修

水温传感器故障排除与分析

如何处理汽车底盘及电器常见的突发故障

车用柴油发动机常见故障诊断

车用柴油喷油器常见故障的原因及排除方法

汽车电器接触不良造成的故障维修

谈汽车电器线路的烧损与检修

浅析汽车电子控制器工作及使用维修须知

瑞典绅宝(SAAB)9000汽车怠速故障的排除

谈东风汽车发电机故障的排除方法

奥迪A6事故修复后跑偏现象的排除

汽车跑偏故障判断与排除

涡轮增压器异常振动及异常噪声故障的分析排除

浅析汽车仪表故障的检查方法

起动机常见故障的检修排除与预防

检修轿车充电系统不充电故障

汽车故障诊断与应急处理的基本方法

长城赛弗SUV汽车车身抖动故障排除

5L40E型自动变速器结构与维修

车用柴油发动机排气支管排机油的故障诊断

电控燃油喷射系统故障的主要原因

3.0轿车中高速加速无力故障排除

飞度轿车安全气囊系统的维修

红旗轿车突然熄火故障检修

一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断

EQ1108G系列车行驶跑偏故障诊断分析

柴油机喷油器故障解析与排除

汽车空调故障的检查与判断

大众轿车无分电器点火系统故障诊断与检修

ESD5600型外摆门泵工作原理及故障检查

别克君威散热器风扇控制电路故障的排除

电装空调旁通电路工作原理及故障排除

桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器故障诊断

氧传感器故障分析与检修

CA7220AE型轿车发动机故障排除

飞度轿车发动机防起动系统原理与故障检修

汽车搭铁故障的检修技巧

马自达6轿车ABS故障诊断

威姿ISZ-FE发动机点火系统故障检测与排除

汽车空调压缩机常见故障及排除方法

通用4T60E自动变速器疑难故障排除

EQ1141G型汽车尾灯故障指示灯故障诊断

长城赛弗发动机怠速过高故障检修

丰田佳美发动机点火系统原理与故障检修实例

汽车交流发电机充电电压过高的故障排除

EQ1118GA型汽车传动轴异响故障排除

日产蓝鸟U12型轿车怠速抖动故障排除

奥迪轿车ABS控制原理及故障检修

别克赛欧SGM7160轿车发动机防盗系统原理与故障诊断

丰田A140E型自动变速器档位变异故障排除

爱丽舍轿车发动机MP5.2电控系统的故障诊断

柴油机的排烟异常分析及故障诊断

电喷发动机非电控故障的检查与调整

桑塔纳2000GSi轿车ABS系统故障检修实例

制动熄火的深层原因探析

上汽通用景程防盗系统及故障诊断

气缸盖变形和缸体渗漏故障检修

新车蓄电池常见故障形成原因及维护保养

尼桑无限车发动机加速无力

尼桑轿车启动系统控制组件故障诊断与维修

尼桑越野车ABS故障指示灯常亮

UD63型尼桑汽车起动和充电系控制电路及故障排除

尼桑吉普车全自动玻璃窗控制器的修复

汽车跑偏故障判断与排除

涡轮增压器异常振动及异常噪声故障的分析排除

浅析汽车仪表故障的检查方法

起动机常见故障的检修排除与预防

检修轿车充电系统不充电故障

汽车故障诊断与应急处理的基本方法

长城赛弗SUV汽车车身抖动故障排除

5L40E型自动变速器结构与维修

车用柴油发动机排气支管排机油的故障诊断

电控燃油喷射系统故障的主要原因

3.0轿车中高速加速无力故障排除

飞度轿车安全气囊系统的维修

红旗轿车突然熄火故障检修

一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断

EQ1108G系列车行驶跑偏故障诊断分析

柴油机喷油器故障解析与排除

汽车空调故障的检查与判断

丰田佳美轿车ABS的结构原理与故障检修

风神蓝鸟轿车ABS故障检测与诊断

发动机电控系统线路断路和接触不良故障分析

在汽车电脑维修中信号发生器的应用

上海大众波罗轿车仪表故障灯常亮

轿车漆膜缩孔缺陷分析及预防措施

桑塔纳3000制动片安装与注意事项

奥迪A6轿车编码引起的故障实例

帕萨特轿车起步异常故障排除

现代汽车故障分析的思维方式

关于汽车电控系统基本设定的若干问题

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发动机自动熄火的诊断分析

发动机自动熄火的诊断分析

摘要： 现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。

关键词: 发动机 自动熄火 诊断分析 检测 维修 熄火故障原因

绪论

在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。

一 发动机的概述

1.1发动机的简介

发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

1.2发动机的工作原理（配图）

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

1.3常见发动机的结构（图）

发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。

曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；

配气机构： 包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；

燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；

冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；

润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；

点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；

起动系：包括起动机及其附属装置。其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。

二 发动机的检修

2.1发动机的拆卸（步骤）

拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起从发动机室中提。

2.2发动机的安装

发动机组装程序与要求如下：（步骤）

在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。在安装活塞与连杆组件时，要翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。

用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于7.87mm。出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对于转角器的拧紧转角为90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩拧紧后再拧转90°；请注意对于190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则予以更换。安装上机油泵。再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后把余下的全部零部件安装到发动机上。利用吊装设备把发动机装入发动机室中。

2．3发动机的磨合

发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时),从而提高发动机的动力性,经济性,工作可靠性和使用寿命.

2.3.1 发动机的冷磨合

发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆检与清洗,所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.

2.3.2 发动机的热试

将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发动机安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动机工作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为1.5-2.0小时。

三 发动机自动熄火的故障维修

3.1故障现象

故障现象 发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。

3.2常见故障原因

进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。

3.3故障诊断的一般步骤（步骤次序）

先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。

用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。

用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。

试更换点火线圈、火花塞等。

在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。

如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对析，从而找出故障。

按故障逐个检查排除。

3.4故障诊断的相关要点（分点讲出来）

在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。

有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。

检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。

当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。

当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。

如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。

四 故障实例

4.1道奇车自动熄火故障

故障现象

一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好。

故障分析

在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系统压力，该系统的压力明显低于正常值；进一步检查时发现在冷机时燃油泵输出的燃油压力正常，在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低，因此燃油泵本身油问题。

排除方法

更换该燃油泵。

4.2康明斯发动机自动熄火故障

Cummins康明斯发动机-自动熄火-的故障原因分析与处理方法

1：燃油用完或燃油关断阀切断油路处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关闭，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油原因。

2：燃油质量低劣处理：检查更换燃油原因。

3：燃油输油管道漏气处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正原因。

4：内输油路或外输油路漏油处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换原因。

5：燃油泵驱动轴断裂处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换原因。

6：节气门传动杆调整不当或磨损处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆原因。

7：怠速弹簧装配不对处理：重新装配调整原因。

8：限速器离心锤装配不当处理：重新调校原因。

9：燃油中有水分或蜡质处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器原因。

10：燃油泵校准不正确处理：重新调校燃油泵原因。

11：密封垫漏气处理：进行压力检查，找出漏气的气缸，更换并修理。

4.3奔驰轿车自动熄火故障

故障现象

一款1996年产奔驰豪华型W140 S320轿车。该车在行驶中突然熄火，再次着车，ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分钟后，车辆再次熄火。

故障原因及分析

接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此车保养得非常好，车主说此车从来没出现过大毛病，所以不必考虑发动机有什么问题。打开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，好像蓄电池严重亏电。用万用表测起动时电压，只有9V，利用强起动蓄电池着车后，ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。

再次强起动，测发电机的电压为蓄电池电压，说明发电机不发电。测量发电机D+端子，有＋14V电压输出，证明发电机良好。为什么发电机良好却不发电，而且发电机充电指示灯也不亮。于是拆下组合仪表，取出充电指示灯灯泡，没有烧坏，线路也没有问题。无奈之下，只有人为强行让发电机发电。这样做有一定的危险，但为了进一步验证发电机是否真是好的，只好取此办法。方法是：取一个点火开关处火线，接在一个二极管的正极上，二极管负极接在发电机D＋端子上，人为给一个激励信号；利用这种办法着车，测发电机电压果然能达到13.9—14.3V，加油时也正常，说明发电机是好的。

虽然发电机电压正常了，但4个故障灯仍然常亮不灭，利用奔驰专用电脑STAR2000专用诊断仪准备进入ABS系统，发现通信错误，根本无法进入。取下ABS电脑盒，按资料电路图，找到电脑端子的火线和地线，发现ABS电脑缺少一个常电源。从蓄电池上取一常电源接入后，ABS、ASR灯熄灭，诊断仪也能进入且无故障，但驻车制动及制动蹄片报警灯仍然亮。逐个进行检查，驻车制动制动开关正常，制动蹄片及制动油液位都正常，再次从ABS电脑端子常火入手查看电路图。此常火是从基本电脑内部输出供给，检查基本电脑上的4个10A熔丝，结果3号10A熔丝烧断，取一个10A熔丝插上后又被烧断。仔细检查，发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找到一个防盗报警喇叭。此喇叭是后加装的，取下此线，再接一个10A熔丝，没有再烧断，原来防盗喇叭负载电流过大，只要一工作就会烧断10A熔丝。

再测ABS电脑端子电源线，恢复正常，着车观察，驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯也不亮了，一切正常。难道不发电也是此熔丝造成的吗？于是把发电机线恢复成原车线，测量发电机发电机电压13.8V正常，至此故障全部排除。

一个小小的熔丝竟然惹出这么大的麻烦，使维修走了不少弯路。基本电脑是给其他电脑模块及仪表供电的一个中转站，所有模块的电源供给都从基本电脑输出，所以基本电脑上的4个熔丝十分重要。在此提醒维修界人士，千万不要胡乱改动原车线路，给维修带来困难，此例故障就是因加装防盗器的那个修理工，没有找到常电源，（奔驰车蓄电池在行李舱）就从电脑处取一个电源，但此10A熔丝无法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作就把10A熔丝烧了，所以提醒朋友们检修车辆一定要找到根源，才能根治故障。

4.4阳光车发动机自动熄火

故障现象

一辆东风日产阳光乘用车，在行驶3.3万km时到专营店进行正常维护，但两天后出现怠速转速较低，当车速达到100km/h—120km/h的条件下紧急制动时发动机会自然熄火，而且该现象出现的频率越来越高，每天达到五次以上,根据以上故障现象得出下列分析。

故障原因分析

利用CONSULT-Ⅱ故障检测仪进行故障检测，检测到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲轴位置传感器及其故障线路故障。清除线路代码后，重新调取故障代码，该故障代码不再出现，但仍有紧急制动时熄火的现象。检查曲轴位置传感器（位于分电器内）及其线路，未见异常。利用替换法更换了分电器总成，故障未能排除。后经进一步检查发现，该车没有冷机提速功能，在发动机温度为37℃时，其怠速转速只有450r/min，但发动机运转平稳；当发动机达到正常工作温度后，在接通前照灯、空调等负荷的情况下行驶紧急制动，才会出现熄火现象，在熄火前发动机转速先将到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后发动机可立即起动。

根据以上故障特征，判断故障发生在发动机的燃油系统或进气系统上，因为如果点火系统出现了故障，导致发动机熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后发动机不易重新起动。为找到故障的原因，又做了以下检测：1、测量燃油系统压力。在发动机熄火时，燃油系统的油压始终保持在250kpa，说明燃油系统正常；2、检测发动机的基本怠速状况。热机后拔掉节气门位置传感器（TPS）线束侧连接器，发动机怠速在788r/min左右，说明发动机基本怠速正常；3、利用检测仪测试发动机加速后迅速松开加速踏板时的转速特性曲线，发现该车发动机在怠速补偿方面不良，就重点检查怠速控制系统。利用检测仪读取乘用车的数据流，并与其正常值进行比较。通过比较发现，该车在37℃时发动机转速只有450r/min，但发动机ECU向怠速电动机却已经下达了转动54步的指令；而在正常情况下，怠速电动机只要转动15步，发动机转速就能达到513r/min。由此断定怠速电动机或其控制线路可能存在故障。利用检测仪对怠速电动机进行执行测试。正常情况下，热机后当怠速电动机达到100步时，发动机转速可达到2000r/min左右，但该车在改变怠速电动机转动的步数时，发动机转速没有改变。从而进一步确认怠速电动机或其控制线路存在故障。

更换怠速电动机，该故障无法排除。拔下怠速电动机线束侧连接器，接通点火开关，检查怠速电动机线束侧连接器的电源端子，其电压正常。（注意：必须用测试灯进行测量，这样可以排除电源线路接触不良或虚接电阻过大的现象，如果用万用表检测，容易忽视这方面的故障。）

经测量发现怠速电动机线束侧连接器上各端子与ECU线束侧连接器上相应端子的导通性良好，怠速电动机控制线路中没有塔铁现象；进一步检查发现，在ECU线束侧连接器上有一个端子脱出，将其重新装复到原位，用检测仪测试乘用车在加速后迅速松开加速踏板时特性曲线，发现该曲线恢复正常，对怠速电动机进行执行测试，也正常，路试过程中没有出现发动机自动熄火的现象。该故障排除。

4.5捷达王突然熄火故障原因

故障原因

行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。

诊断与排除

发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。

4.6时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除

故障现象

一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，并且熄火后短时间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。

故障诊断与排除

接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速试验，感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约3min左右，发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹象。

接上V1552诊断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况，也未发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了该车的数据流，也未发现明显的异常。大约3min后，发动机再次自行熄火，仍旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇怪！各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢？仔细回想一下之前的一系列检查过程，再结合加速性能较差的现象，最后把问题的焦点集中在了排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，自己到车尾观察消声器的排气情况，发现在启动过程中，消声器处竟然一丝的尾气也未排出，由此可以断定问题的确出在排气系统上。将车辆架起，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，发动机顺利着车，怠速运转较长时间，也未出现自行熄火的现象。拆下三元催化器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞。由此断定，这个怪病的根源就在这个堵死的三元催化器上。更换新的三元催化器后，试车，运转平稳，加速有力，故障彻底排除。

当三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火；熄火后排气管内的压力无法马上消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。通过这个故障让我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数据来判断。

结论： 发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是对汽车发动机维修的一种技术要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对我们的诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，同时在自动熄火的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分析，优化了维修工艺的程序。更进一步提高了维修人员的维修技能。

参考文献：

[1] 李清明，汽车发动机故障分析详解，北京：机械工业出版社， 2007

[2] 李良洪，汽车维修工，北京：化学工业出版社，2004

[3] 陈文华，汽车发动机构造与维修 北京：人民交通出版社 2003

[4] 陆刚，汽车发动机的养护与维修实例 北京：电子工业出版社2006

[5]刘越琪，发动机电控技术，北京：机械工业出版社， 2002

参考资料：

论文汽车空调不制冷的故障诊断与排除

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