免打孔汽车行李架怎么安装-汽车旅行架免打孔

1.新车到店7.99万-13.59万的预售价，抢7重豪礼！

2.比亚迪f3打孔尾翼的安装方法是什么

3.品质满足省心需求,性能油耗均衡,1.6T 290N.m,星途TXL能拉快跑

4.求以下车子的详细资料

新车到店7.99万-13.59万的预售价，抢7重豪礼！

欧尚X7PLUS已于8月27日正式开启全球预售，官方预售价7.99万-13.59万元，新车全系标配新一代蓝鲸NE系列发动机，有1.5T+6MT和1.5T+7DCT两种动力组合共计9款车型，以及多达6种车身配色可供用户选择。与预售价一同发布的还有“7重当红豪礼”的客户订车权益，带来了远超用户期待的超高价值购车体验。目前该车已经到店，笔者这就带大家去体验实车。

15万级SUV最优之选，欧尚X7PLUS突破同级产品配置价值天花板

长安欧尚一直以高价值作为产品研发的主要目标，为用户带来突破市场天花板的越级产品体验。即将上市的欧尚X7PLUS是欧尚汽车首款PLUS旗舰车型，在动力、智能、颜值、空间、品质五大方面实现了全面进阶，并以“五大行业领先、五大同级领先、五大行业首创、五大全系标配”的高价值配置，重新定义了何为“15万级SUV”最优之选。

1.5T最强蓝鲸，造就行业领先的黄金动力组合

动力是长安欧尚X7PLUS的优势亮点，依托长安汽车全球研发优势，新车搭载的蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，最大扭矩则300N?m，有着同级发动机难以企及的动力性能。

这款1.5T最强蓝鲸拥有多项黑科技，包含源自F1赛车的双歧管集排气技术、独创“ILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统等高精尖技术，在油门响应、油耗水平、绿色环保等方面的表现出类拔萃。匹配传动效率达94.3%的最新蓝鲸7速湿式双离合变速箱，拥有真正意义上的“黄金动力组合”。

不久前，欧尚X7PLUS在西部最大的汽车试验场举办了一场“性能开箱测试”，新车不仅实现了8.23s的零百加速，38.57m的百零制动距离，在高速环道测试中更是实现了214 km/h的极速，实为同级SUV中的悍将。

全场景智控体验，打造轻松愉悦的人机交互体验

在人机交互方面长安欧尚也一直走在市场前列。欧尚X7PLUS的智能配置以快速、聪明、简便、愉快四大核心功能体验为主，搭载了全场景OnStyle3.0+智控车机系统、Geeker内外双摄人脸智控系统、自适应巡航系统、APA5.0一键泊车系统、全天候保镖监控系统实时守护爱车、透明底盘技术、千里眼远程系统、Baby in car儿童关爱模式等丰富的配置。

同时，欧尚X7PLUS拥有39个高频功能免唤醒的语音控制，120个用车场景，380项语音意图，实现全场景语音控制，在同级别车型中绝对领先；最新的第四代德国大陆77GHz毫米波雷达系统的ACC驾驶系统，实现盲区检测、后追尾预警、门开预警等功能，成为驾驶者可靠的助手。

新自然美学设计，打造当红魅力外观

外观方面，欧尚X7PLUS用“新自然美学”设计，风塑流云车身将整车姿态塑造得稳健紧实，并带来了蓄势待发，充满张力的即视感；星辰瀚海复式双层格栅，让前脸看起来层次分明，极具辨识度。

同时，新车用的耀阳冰晶分体式LED大灯、落霞长天贯穿式尾灯、19寸航发涡轮式多辐运动轮毂、极光之影太空漆面，以及云湖阔境环抱式中控台等设计元素，塑造了长安欧尚X7PLUS完美的型格魅力。

同级领先宽适空间，深度满足用户多种使用场景

当下，国人对大空间的SUV需求旺盛，欧尚X7PLUS正好抓住了这一痛点，其车身尺寸达到4730㎜*1870㎜*1720㎜，轴距达到2786mm，不仅为车内带来了140mm奢享级第二排腿部空间，还预留出了650-1407L的超大行李箱空间，并可以满足垂钓/旅行/休闲三大使用场景，让后备箱不局限于空间本身，而是用户兴趣和爱好的同行者。

笔者身高178cm，坐在后排腿部和头部空间都很充裕，后排地台是全平设计，靠背可调节，即便是乘坐3个人长途旅行，舒适度也能得到保证。另外一个非常贴心的设计是防走光保护，座椅的高度恰到好处，对于穿短裙的女孩来说非常贴心。

超越期待的乘坐舒适品质，带来全身心愉悦驾乘体验

欧尚X7PLUS的“越级”表现还体现在车内的品质工艺上，比如“会呼吸的”人体工程学舒适座椅，拥有2万个超纤皮革打孔，支持通风、加热，用料也比同级车型加厚10-20mm；全车52处全方位NVH方案，达到怠速37分贝呼吸级静音空间；以及行业首创的柔性副车架，为用户营造出了超越期待的品质享受，带来更加愉悦的驾乘体验。

预售政策太豪气，“7重当红豪礼”等你拿

厂家推出的预售政策也十分豪气，用户只需支付2199元订金，即可享受到“7重当红豪礼”，若此前在“818”活动中，购买过红盒车模的用户，则只需支付2000元订金，即可享受该权益。权益包含交2199元抵4199元车款、至高4000元轮胎保障险、价值4000元尊享交车礼包、车机端基础流量5年内全免费、5年或10次全国联保免费基础保养等非常有吸引力的政策。

写在最后：

笔者在4S店内看到不断有用户前来体验新车，多是有家有孩子，生活幸福、稳重顾家的70、80后群体，他们对汽车的动力、智能、外观、空间、品质都比较看重，欧尚X7PLUS正好是这样一辆平衡了各方面需求的SUV，为用户带来更大、更好、更强、更智能、更舒适的用车体验，重新定义了高价值旗舰SUV，值得到店一试。

比亚迪f3打孔尾翼的安装方法是什么

汽车打孔尾翼的安装方法：1.在行李箱盖上找到适合的位置，再与尾翼上的螺栓孔配合，并做好记号；2.用手电钻在行李箱盖上做记号处钻孔，然后用螺钉螺帽固定；3.锁紧固定螺钉，锁紧时由行李箱内侧向外操作，固定后还要在固定架周围注入透明硅胶以防漏水。

汽车尾翼安装的注意事项：

1.汽车尾翼的安装方式主要有粘贴式和螺栓固定式两种，前者可避免破坏行李箱盖且不会漏水，后者固定牢固，但因要钻孔会破坏行李箱盖的面貌，且安装不好时会发生漏水现象。

2.建议车主不要自行随意改动，保持原技术要求为妥。

汽车尾翼，学名叫扰流板。不要以为尾翼就是装饰作用。通过空气作用在尾翼上产生的下压力，可以控制汽车上浮，使汽车紧贴地面行驶，从而提高行车安全，有节省燃油的作用。

目前大多数汽车的尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成，材质轻巧坚韧，其形状尺寸是由设计师精确计算而确定下来的。尾翼过大或过小都起不到应有的作用，甚至反而增加车辆的行车阻力。

汽车上的尾翼也各式各样，一般赛车的尾翼安装较高。这是为了让作用于尾翼的下压力不至于再次作用于车身上而抵消了尾翼作用。对于车速不是很高的车辆来说，尾翼更多的是发挥美观的作用。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

品质满足省心需求,性能油耗均衡,1.6T 290N.m,星途TXL能拉快跑

在预算十五万级的SUV市场，能做到品质、性能与配置均佳的，选择项实在不多。虽然合资品牌在产品品控系统上会更为成熟，但15万价位区间内，在性能和配置丰富度方面，竞争力仍然不足！因此，如此价位的优秀的国产车型，似乎是大家更好的选择。而随着很多中国车企力推自己的高端品牌，市场上也出现许多品质、性能、配置均为上上之选的SUV车型。但考虑工薪阶层对产品品质影响的后期使用成本，以及燃油经济性上有更高的要求！这样以来，优中选优之下，车型可选的余地会更少！在这里就推荐一款品质、性能、燃油经济性以及配置丰富度均为上佳的产品，它就是在10月20日上市的2021款?星途TXL。最新款的星途TXL官方指导价为13.59万-17.59万，有四款两驱版、一款四驱款可供选择，以满足不同消费者的差异化需求！

我个人之所以对星途TXL感兴趣，并通过试驾等方式，特意去深入的了解它！是因为我本身的座驾，就是奇瑞公司的产品。而目前的代步车购买已经数年，也已经有换车的需求！而现在的座驾给我的印象就是省心，除了正常的保养外，车辆买来数年从来没有出现过问题！这就从侧面帮我下个决定：换车，还从奇瑞公司的产品中选择。原因，就是对它旗下的产品的品质非常有信心！而随着经济收入的提升，奇瑞品牌的车型，感觉已经不能满足我个人对汽车产品有着更高的需求！因此，把选车的视线转到奇瑞旗下的高端品牌星途上。再综合考虑我对车身尺寸的要求要适中、空间要好、性能优异等等需求，星途TXL成为我最为中意的选择！

10月份推出的全新星途TXL，前脸设计更为年轻态！原因是整车用全新的“质感美学2.0设计”，前脸之处用了无边界进气格栅，用新颖的设计理念，突破了传统车头部分设计风格，带来了满满的视觉冲击力。而名为“星空物语logo呼吸灯”在设计风格上，更为接近如今新能源车型，所用前卫和科技感的设计理念。在功能性上，星途LOGO可以感知周边人员的流动，点亮的LOGO可以以呼吸闪烁的方式拥有了迎宾功能，仪式感随之而来！

星途TXL车身侧面显得十分修长，带来脉动的韵律感！而车身侧窗占比车身侧面面积，由车头至车尾逐渐减少，在保持优雅与运动外，又保持了一定的厚重感。就车身侧面的设计方面，我通过网络搜索德国等汽车工业发达国家消费者对星途TXL设计的看法，得到非常优秀的口碑和赞誉。视线往下，顶配车型的车轮用了19寸轮毂，造型和路虎揽胜的“风火轮”式轮毂非常相似，视觉上可以感受到极强的力量感。

转到车尾，首先看到的是独特设计的贯穿式尾灯。类似贯穿式设计的尾灯，我最早在林肯的车型上看到。但由于林肯某些车型的贯穿式尾灯的车牌上方线条设计缺乏细节，因此缺少一定的精致感。而星途TXL把贯穿式尾灯设计理念发扬光大，牌照上方用一条粗壮的镀铬饰条提升尾灯的一体性，细腻的细节和镀铬处理工艺带来的豪华感也随之而至。尾灯主体细节设计精致，两个尾灯中的白色设计部分和中间的镀铬饰条连贯起来，把整个车尾设计点缀的整体性更好。由于LED发光组件的用，整个尾灯点亮后的视觉效果显示细腻，把车尾整体设计提升至更具质感和高级。

内饰部分用了“智慧数字座舱”理念，用数块液晶显示屏形成了“多屏环绕”的效果。不仅仅在使用功能性上，更为科技化的方式显示和操控；而科技感上也随着三块液晶大屏的互联互动有明显提升。常规的机械仪表盘，已经由12.3寸液晶屏替代，和同为12.3寸的中控处液晶大屏紧密结合在一起，形成类似奔驰S级一体式液晶大屏的视觉体验，并且以此带来**中IMAX及超大视野3D全彩的效果。在显示效果上，两块大屏分辨率均达1920×720dpi。两块液晶大屏系统的UI设计界面美观、布局合理，多种界面切换自由。而其内，是由奇瑞、百度、英特尔等公司合力研发的“智慧风范”Lion4.0雄狮智云系统，用了行业先进高达2.0G赫兹的Apollo?Lake英特尔凌动车载专用处理器，并以此成为目前车机系统中，拥有极速运算能力的产品之一！这也就为星途TXL各种智能化功能作为基础。比如此套系统搭载的?AR增强实景导航系统，除了定好目标就会绘就蓝图功能外，导航用更为立体和直观的UI设计，把实时路况更为直接的显示出来。另外，系统还支持Fota云端升级功能，可以通过网络可实现远程升级，无论是导航地图亦或者是后台软件系统，均可以实时更新“让车自我进化”。

而基于Lion4.0雄狮智云系统的中控区多媒体大屏，其中集成了CarPlay手机互联/映射系统，只要携带手机，通过手机APP就可以对车辆各种信息了然于心。而其中语音识别系统，可以通过语音控制多媒体系统、导航、空调、?天窗等等！

作为国产高端品牌中的一员，星途TXL在影音效果上也是有更高的要求。除了12.3寸1920×720dpi液晶大屏带来的方面的细腻显示效果外，车载音响用索尼的产品，带来了沉浸的音乐厅级的音效。全套系统用了8只索尼的高保真级扬声器，无论是高音的清澈、中音的细腻、低音的澎湃声效都让人流连忘返。

中控扶手区域上方，是和路虎车型极其相似的液晶触摸加旋钮调节区,空调的全部信息在此显示。再往下，是车辆的挡杆操作区，整个区域由拉丝铝材风格的面板覆盖，精致的电子风格档杆、驻车按钮在操作台的左边由上而下排列。而对面的右边，是一个轻触按压就可打开翻板设计的双位水杯架，当翻板合起后，整个区域十分整洁。其后是一些豪华品牌车型所率先用的手写板，可以通过用手写的方式，和12.3寸中控大屏搭配使用，进行各种信息的输入。

车辆座椅方面，座椅设计饱满厚重。前排座椅侧翼的包裹性，乘坐舒适性都是不错的。其中2021款1.6T四驱星尊版，用了皮质和翻毛皮材质，座椅处和人体接触的部分，几乎被翻毛皮材质覆盖。结合菱形缝制工艺以及座椅正中的红色缝线处理，在拥有极佳的质感的同时，也让座椅和人体的摩擦性大幅提升。而这款顶配车型主驾驶座椅还支持座椅前后、后背角度、座椅高低和腰部支撑电动调节！在翻毛皮材质和浑厚的座椅设计的加持下，想必每个身材的驾驶员都能找到保证极佳舒适的角度。星途TXL作为“L”级加长款车型，车身尺寸4780*1885*1730mm，轴距2800mm。从实际体验看，车内空间在保证前、后排的足够宽敞的乘坐空间外，把更多的车长赋予尾箱空间上。这也正是市场对大五座中级SUV车型最为刚性的需求：在保证乘坐空间的前提下，需要更多的尾箱空间，来满足满员长途旅行时大量行李的运输。

另外，这款顶配车型，在车辆门板同样用翻毛皮材质作为敷面材料，同样用菱形缝制工艺，而红色缝线也点缀在其中。在车门控制区，车窗开启和倒车镜电动调节均设置在此，其中倒车镜调节区设计非常新颖，包括其他按键的做工质感和操作手感都是不错的。另外，车门上无论是索尼品牌高音喇叭，还是中轴喇叭等，外面都用类似奔驰S级“柏林之声”音响一样，用打孔不锈钢材质作为面罩，大大提升车内的质感和高级感。

星途TXL所用的1.6T涡轮增压发动机，大家已经比较熟悉！自从在星途TX系列车型上首发后，已经在奇瑞其他车型上广泛用，已经是目前奇瑞旗下最主力的高端动力，也是市场中性能最为均衡的1.6T涡轮增压发动机之一。这台型号为SQRF4J16的直喷式四缸涡轮增压发动机最大功率145kw，最大扭矩290N.m！和竞品相比，它在保证较高的动力性能外，拥有非常不错的油耗控制水平！并且继承奇瑞旗下发动机皮实耐用的一贯优势！而用这款发动机的一些车型，提供的10年100公里的质保，就是厂家对这台发动机品质上的信心！当然，也是对消费者的保证。

而星途TXL变速箱的选用上，面对这台性能优秀的动力，自家的CVT已经不合适，从而换用来自德国的格特拉克（GETR）旗下的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱产品最新款奔驰A级上也在使用。因此，在产品品质和换挡质感上，不需要有过多的担心！搭载在星途TXL上时，和这款奇瑞第三代最先进的1.6T匹配时，换挡动作轻柔，平顺性让人满意！得益于双离合变速箱没有用“液力变矩器”方案，因此，在换挡过程中大大减少因液力驱动而损耗的发动机的动力，因而获得更好的燃油经济性。而双离合变速箱顾名思义，机械系统用两组离合器系统交替工作，这就让换挡速度更快！目前市场上最顶级的性能车，用双离合变速箱的屡见不鲜，比如保时捷旗下著名的的PDK变速箱，以及法拉利品牌最新推出的车型法拉利Roma，都是搭载的双离合变速箱！

作为我个人而言，选车时对“安全性能”的需求，至少是排在性能前面的。而随着人们在汽车消费上更为理性，也对行车安全逐渐的重视起来。星途TXL用78％的高强度钢材，构建出科学化的笼式车身，哪怕在车辆翻滚事故中，也尽可能的对车内乘客进行保护。并结合更多科技化的驾驶和安全配置，让它荣获C-NCAP超五星级安全认证，其中主动安全系数上更是获得满分成绩。

随着科技的发展，由科技带来的智能化驾驶和安全配置，在汽车安全中已经起着不可替代的作用！从中配车型开始，星途TXL搭载了主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后排头部侧气帘，车内乘客可谓在气囊的包围之中，在极端事故下可以全方位的对乘客进行一定的保护。另外，全系搭载了博世最新一代的ESP车身稳定系统，其中刹车等功能均全面融入其中。更为智能化的驾驶科技的配置情况，从售价15.59万的星途TXL2021款1.6T两驱星耀版开始，已经全面配置。让星途TXL相关车型已经达到了L2.5级的自动驾驶功能，其中具有22项ADAS智能驾驶系统，比如并线、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别系统、主动刹车系统等等，利用科技从避免事故发生，到事故发生后尽可能降低人员受伤程度所作出的努力。

推荐车型：

由于星途TXL的动力系统、传动系统、底盘悬挂系统各车型相同。因此，我们参考各车型的售价，再均衡安全配置、科技配置等等，我们推荐官方指导价为15.59万的星途TXL?2021款?1.6T?两驱星耀版。

得出如此结论，原因是我们参考同价位区间的本田等各种品牌的竞品车型，以及星途TXL各车型之间价格和配置的差异，星途TXL?2021款?1.6T?两驱星耀版以相似的售价，提供了1.6T高功率动力、基于汽车行业最新智能化科技为主导的L2.5级自动驾驶功能。可以说，星途TXL?2021款?1.6T?两驱星耀版用更高的性能、更为丰富的安全配置以及车身尺寸等方面的优势，把和合资同价竞品的差距用产品本身的实力拉大开来。而在星途TXL各车型中，之所以推荐星途TXL?2021款?1.6T?两驱星耀版，是从它开始已经配备L2.5级自动驾驶系统。如今消费者对汽车消费前所未有的理性化的当下，车辆安全已经成为目前汽车市场最受瞩目的产品素质！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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全部是按你发的顺序找给你的 别玩我啊 我花了好久才找到的

布加迪~威龙

这是一部极速超过400公里/小时的超级跑车，所以安全性也就成了最大的挑战。高强度碳纤维车身在撞击测试中取得了最高分数，为Veyron 16.4特制的超高速轮胎在超乎寻常的速度中提供良好的操控性和安全保障。特别值得注意的是Veyron 16.4原本圆润的尾部多了一个两层的扰流板，上半部分可升降，并在高速行驶中急刹车时呈垂直状弹起，起到制动的作用。内饰保持了豪华运动的风格，主要材料为顶级小牛皮和抛光铝，中控台上的圆形仪表让人想起当年的布加迪赛车，整个驾驶舱就像是一座被白银和真皮包裹的殿堂。

Veyron 16.4的W16发动机是由两个紧凑的8缸机呈90度夹角组合而成的，位于车中部，紧靠驾驶舱。先进的连续换挡7速自动变速箱可以将强大的动力几乎毫无损失地传向车轮，使Veyron 16.4的加速就像喷气式飞机起飞一样迅猛无比。

部分参数：W16发动机，8.0升排量，最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0—100公里/小时加速2.9秒，0—300公里/小时加速14秒，最高时速406公里，全球限量生产300辆，欧洲市场价格116万欧元，国内预计价格不低于2000万人民币。

按照，每年只有最多70多辆Veyron 16.4在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造。可以肯定的是，在未来4年中出厂的300辆布加迪中的每一辆都将找到一位不凡的主人，而全世界想成为这样一个主人的人恐怕不止3000个。所以，在这里钱就不是问题了，关键是地位、身世和关系。不知在中国，谁会有幸（而不是有钱）拥有这样一部“既是最好，又是最贵”的汽车。

F50是一个旁然大物，虽然他只有两个座位，引擎被稳稳的放在碳纤材料制成的底盘上，变速箱直接放置在引擎的后部，后悬挂则正好位于引擎和变速箱的下面。驾驶舱的位置设计得非常好，坐在里面，你可以感受到身后如F1机器般的动力源源不断的输送给四个车轮。由于车的底盘用碳纤维制成，整车重量只有1230公斤，对于这样一台配备超级动力的庞然大物来说非常的轻巧。

所有的F50都是左肽车，不过为了迎合不同的市场口味，速度表有英里和公里对照读数，最大读数是220英里（325公里）。F50对轮胎和刹车的消耗都非常大，所以表面光滑的赛车轮胎是不错的选择，可以比普通轮胎耐用5倍的时间，而且有更好的抓地能力和操控性能。同样，他们也价格不扉。不过换句话说，如果在乎轮胎的花费，那么你也就不会购买F50了。

引擎：纵向中置，4.7升，V12，每缸5气门。

马力：520匹/8500转 。

扭距：470牛·米/6500转 。

转动：后轮驱动，6速手动变速箱 。

车身：碳纤维，双座位，向两边开启车门 。

悬挂：前后双Y型配合电子控制 。

刹车：前355mm通风铝盘，后335mm通风铝盘 。

尺寸：长×宽×高 4480mm×1986mm×1120mm，重1230kg 。

性能：0－100公里3.7秒，极速325公里

FXX用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。

Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。

法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。

第一批FXX车将在今年底交付。目前，正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。

最高时速 km/h 350

0~100km/h s ≤ 3.0

产量（辆） 29（厂家指定客户）

法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型，堪称法拉利跑车技术的集大成者。

法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最高档跑车，FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架，未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。大约有20辆车现正处在制造过程中，用户可以通过购买它们中的任何一辆参加FXX项目。事实上，他们将加入法拉利车队，并在"跃马"技术员和专家的直接指导下驾驭新车。

FXX用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。

Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。

法拉利与普司斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。

FXX集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架，未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机，在转速为8,500 rpm时，能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案，换挡时间不到100 ms，几乎和当今技术成就的绝对巅峰——F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00，显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。

整备质量kg 1155

发动机/ 排气量cm3 V12/6262

最大功率PS(kW)/rpm 800(588)/8500

最大扭矩Nm/rpm 700/5750

传动形式 中置后驱，6 速F1 半自动

悬挂（前/ 后） 双叉臂/ 双叉臂

横置弹簧及主动式减震器

刹车（前／后） 通风盘式/ 通风盘式

碳纤维陶瓷刹车盘

0~100km/h s ≤ 3.0

最高时速 km/h 350

LP640是兰博基尼最新的一款车型，全名：Lamborghini LP640 Roadster，车身仍然用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago LP640总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里,这一成绩已经快过6.2-升版本0.4秒了。最高时速为340KM/小时,当然必不可缺的还有18英寸的Hermera合金轮毂，配合335/30的后胎，没有改变的是LP640 翼式开启的车门。内部的坐席也经过重新设计，更加舒适以及头部的空间更大，控制面板上更是增加了新的立体声系统。

技术参数:

长×宽×高(mm) 4610×2058×1135

轴距(mm) 2665 -

风阻系数(Cd) N/A

最小转弯直径(m) N/A

空车质量(kg) 1665

允许总质量(kg) N/A

车门数 2

座位数 2

行李箱容积(L) 150

油箱容积(L) 100

前后配重(前/后) 42.2/57.8

接近角(°) N/A

离去角(°) N/A

通过角(°) N/A

爬坡角度(%) N/A

最大涉水深度(mm) N/A

发动机参数

发动机描述 6.5升V型12缸发动机

发动机放置位置 中置发动机，纵向

发动机结构形式 V型发动机

进气方式 自然吸气

混合气形成方式 汽油机，多点喷射

排气量(ml) 6496

最大功率[KW(PS)/rpm] 471(640)/8000

最大扭矩(N.m/rpm) 660/6000

压缩比 11:01:00 AM

汽缸数 12

每缸气门数 4

凸轮轴和气门的布置 顶置气门，双顶置凸轮轴

缸径×行程(mm) 88.0×89.0

排放水平 欧Ⅳ

燃料类型 98#以上无铅汽油

机油容积(L) 12

防冻液容积(L) 15

缸盖材质 铝合金

缸体材质 铝合金

变速箱参数

变速箱名称 6速手动变速箱

档位个数 6

变速器类型 手动

档把类型 地排式

底盘参数

驱动方式 全时全轮驱动

前悬挂 双横臂式独立悬架

后悬挂 双横臂式独立悬架

可调式悬挂系统 N/A

转向助力方式 液压式

方向盘回转总圈数 N/A

车轮与制动参数

前制动器类型 打孔通风盘式

后制动器类型 打孔通风盘式

手刹类型 手拉式

前轮毂规格 8.5J×18

后轮毂规格 13J×18

前轮胎规格 245/35ZR18

后轮胎规格 335/30ZR18

备胎规格 无备胎

行驶参数

0-100km/h加速时间(s) 3.4

100-0km/h刹车距离(m) N/Ae

0到400米冲刺时间(s) N/A

最高车速(km/h) 340

厂家公布油耗(L/100km) N/A

市区油耗(L/100km) 32.3

郊区油耗(L/100km) 15

综合油耗(L/100km) 21.3

LP710具有着高达710hp最大马力，性能表现十分出色

由于Christian Audigier于2004年获得了Don Ed Hardy授权，可使用由Don Ed Hardy设计的专属图腾，因此对于此次的设计作品LP710，Christian Audigier大量使用了服饰品牌上的此类图腾，包含车头、车侧、车尾等处，连车室内座椅也有惯用的**英文字母绣字，且此般冷调且冷酷的图腾，与其黑色车身相搭甚是相配，展现出绝顶的肃杀气息。设计作品LP710也就是先前推出以Murcielago LP640为基础大加改造的LP710。LP710针对着Murcielago LP640换上全新排气系统，包含有不锈钢的高性能排气管、全新的进气阀门等，凸轮轴、汽缸盖与空气滤清器等部分修改，在所有这些的共同作用下，V型12缸的自然吸气发动机爆发出了710匹的最大马力以及700N．m的扭矩。0～100km/h加速仅需3.2秒，0～200km/h加速则不会超过10秒。

在1980年代初期，Ferrari和Lamborghini的「世界最速车」之竞争达到了最高峰。当时Lamborghini所派出的「选手」，就是这部Countach 5000QV，经过工程师的巧手以500S为基础改造之下，终于使5000QV达到时速173英哩；也就是每小时276公里的极速，跃登世界最速车王座。

在1980年代初期，Ferrari有Boxer、GTO，随后搭载着更凶悍的4.9升V12引擎的Testarossa也在年问市。Lomborghini也不甘示弱地将Countach 500S的引擎大刀阔斧加以改造；每缸气门由2门改为4门，保持原来85.5mm的缸径，由当时的工程师Sant'Agata把冲程由69.0mm加长到75.0mm，并且把压缩比由9.2:1提高到9.5:1。于是创造出了这部拥有420匹马力，并且足以把时速推进到173英哩的新Countach 5000QV。

当然在外型上，Countach也作了一些更动，例如全新设设、更突出的前后保杆、新增加的车头下导流板，叶子钣更外张以容纳加宽的轮距，以及多了后侧车灯等。但最容易分办的仍莫过于左、右后视镜；在LP400车型上，左、右后视镜的位置是位于A柱前方、几乎和前档风玻璃的下缘平行。在5000QV上，则改在A柱底部；较接近现今的汽车设计法则。另外轮圈也改成了五圆镂空的型式，也延续至今，成了Lamborghini最典型的轮圈型式。

在60年代初期有一个名叫费半奇奥?兰博基尼的意大利拖拉机制造商。他是一个法拉利跑车爱好者，拥有几辆法拉利名车，但他对法拉利固有的特点不甚满意抱着使法拉利更完美的想法便向他的“邻居”：同在摩德纳城的恩佐?法拉利提出几项改进的意见，偏偏法拉利是个骄傲的人根本没把他放在眼里，兰博基尼一怒之下，当即下决心要自己生产满意的跑车来打败法拉利，随后他招兵买马，建造厂房于1963年成立兰博基尼公司之后推出了几款非常优秀的跑车，特别是11年日内瓦车展展出的嗯Countach康塔奇，它是由著名的车身设计厂博通设计，上掀的车门和楔形低矮的车身是它的特点，你看到的这款**、车灯可从车身打开的车子就是它，全名是Countach LP400，它的出现在当时引起强烈的轰动，怪异的设计心如“天外来客”，人们驻足观看对其流连忘返，并梦想有朝一日能拥有它，康塔奇在推出之初用的是一台3.9L V12发动机，能发出375马力的动力。到了后来的80年代中期为纪念车厂成立25年推出了改进的康塔奇LP500，排气量增至5.2L,每缸四气让功率增至455马力，极速可达300km/h，0-100km/h仅5秒不到。它被公认为是康塔奇颠峰之作。

Gallardo是意大利兰博基尼的一款车型,小乔治亚罗设计双门双座铝质车身可与法拉利360和保时捷GT2媲美367kW、5升40气门V10发动机匹配6速手动变速器和永久四轮驱动系统售价12万欧元

不仅车子的标志永远是牛，兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关，最新问世的Gallardo 也不例外。Gallardo是一种出色的斗牛，它具有漂亮的面孔、强壮的身体，因在战斗中异常勇敢和极具攻击性而闻名，它的另一大特点是直到最后一刻仍然体力充沛。用它来命名这款新车真的是恰如其分。

Gallardo是一款纯粹意大利设计风格的跑车，由小乔治亚罗设计。小乔治亚罗也因为这款车而赢得了广泛赞誉。

似乎永远一成不变的兰博基尼跑车的形象已成为车迷心中的偶像，新款车型任何一点越雷池的设计都会招致猛烈的批评；而在性能方面，新车型也必须超越它的前辈。Gallardo靠什么才能不辱这个品牌的美名呢？

◆无论怎样变化，Gallardo依然保留着兰博基尼最本质的东西

极具动感和力量的楔形车身，为容纳庞大的中置发动机而充分前移的驾驶室外形，所有这些都是兰博基尼最本质的东西。引人注意的是兰博基尼传统的剪式车门在Gallardo上改为普通的平开门。

长轴距和短前后悬代表了当今汽车的流行趋势，宽而偏平的车身不仅充分降低了风阻，更保证车子在高速时具有出色的操控性能。酷似前灯的醒目的进气口，向前倾斜的可折叠后视镜等细节给车身侧面更增添了动感。闪光的整体式车门拉手突出了侧向进气道，造型独特的后窗延长了发动机进气管。旋转式扰流板不仅有实用功能，更带来一种。车上几乎所有的外观件在设计时都充分考虑了空气动力学。

◆设计理念：不仅是赛车，更是一款街车

一提起超级跑车，很多人的第一印象就是动力及操控性能出众但舒适性不佳，Gallardo在一定程度上改变了人们的这一偏见。它在设计时兼顾了动力性和舒适性，无论行驶在城市还是乡村，无论在跑道上飞驰还是在公路上旅行，驾驶这款车都会使人感到愉悦。

Gallardo的发动机、变速器、底盘、车身、悬架、制动装置和电子控制系统既考虑了良好的性能要求又满足了买主对舒适性的要求。它包含了超级跑车所应具备的一切要素，其中包括：中置发动机，变速箱位于发动机后方；永久4轮驱动；4轮双横臂式独立悬架；全铝底盘；低重心设计；前后重量分配42：58；两个前置水冷器，一个侧置油冷器。最高时速可达309km/h。

◆Gallardo摈弃了体现兰博基尼传统的V12发动机，转而用更先进的V10发动机

367kW、510Nm的发动机赋予了Gallardo充沛的动力。这种V10发动机用90°气缸夹角、双顶置凸轮轴、每缸4气门，排量4961mL，压缩比高达11。这台机器在转速只有1500r/min时，就能输出80%的最大扭矩，4500r/min时输出扭矩达到最大，为510Nm，它在7800r/min时获得最大功率,极限转速高达8000r/min。

Gallardo用了超级跑车上少见的永久4驱系统。它的核心是一台粘性偶合器。在良好路面上匀速行驶时，它会把牵引力分配为前轮30%，后轮70%，急加速时，后轮牵引力将自动增加到80%，这时如果后轮打滑，牵引力会迅速偏向前轮。

6速变速器既能像传统手动变速器一样工作，也能像顺序式自动变速器一样换档。当处于自动模式时，换挡的速度和平稳性都比赛车手的动作还要娴熟。

M3 GTR STREET VERSION依据的是美国乐芒大赛American Le Mans Series 的车型改版成为民用型。所以和普通的M3有很大的区别4升V8的发动机能够产生350匹的马力，扭矩也达到了365NM！使人惊讶的是车重只有1350KG！加速性能数据短缺，估计在4.5-5.5s，最高时速是250km/hr。

BMW M3 GTR STREET VERSION （CARBON ROOF）(碳纤维车顶）Minichamps 史上最强！做工一流，目前流通数量很少！曾有上海某车模店开价千元以上，且一物难求。此模型应属于1/18爱好者的必收品之一。不可错过哦！这款M3GTR街道版的主要构造完全取自赛道版;先是那副源自同厂M5的四公升V8引擎，除马力超逾450匹外，更重要是体积小而重量轻，是专为满足比赛要求而设计的。但为符合道路法规对噪音和废气排放的限制，这V8引擎放在街道版M3GTR身上，马力已被调低。虽说调低，但仍超过350匹。为进一步令车身轻量化，M3GTR的前后扰流及裙脚包围，均用混入碳纤的强化塑胶物料，跟赛道版的设计相同。其他赛车化设计包括，六前速手动波箱、双片式极力子碟。宝马M系专用差速锁定装置。加硬和调低的悬挂设计，及19吋轮圈直径等。

M3 GTR分普通道路版和比赛用版

在 2002 年一月, BMW M 将会开始生产道路版的赛车 - BMW M3 GTR 并搭载 V8 引擎. 而这车子乃是为了出席 American Le Mans Series (ALMS) 的比赛.经由 BMW 弹性的调整生产设备, 将使这个系列有一小量的生产. 而且该车是有机会获得一般道路的使用执照的.

经由使用碳纤维车身体零件和部分内装设施, 使得这双座位 M3 GTR 显得洁净, 车辆的空重达到 1350 公斤. 搭载 4.0 公升 90 度 V8 引擎的动力输出在比赛用版本上将达到 450 hp , 而一般道路使用的版本为了顾及环保与噪音, 将只会调整成 258 kw (350 hp) 左右的输出.M3 GTR 道路版本是保持技术上如同比赛版本. 除了极轻的 V8 引擎外, 包括乾式润滑系统, 6-速齿轮箱, 二碟式的离合器和可变 M 差动锁.

对于宝马M6敞篷跑车来说，最令人惊异的数值的不是其高转速5.0升V10发动机产生的500马力，不是4.8秒的0～62英里/小时速度，甚至不是令人惊讶的86,400英镑的价格，却是一个很小的数字——8英里/加仑（百公里油耗约合35.3升）。 在由城镇道路、高速路和乡村道路组成的一段长达135英里的驾驶路程中达到这一“经济”数字的。官方综合油耗值为18.6英里/加仑（百公里油耗约合15.19升），高速定速巡航行驶时增至26.4英里/加仑（百公里油耗约合10.7升），但任何能够驾驶M6达成这种经济油耗的人都必须拥有圣徒般的耐心，或仅有蠕虫般的力量去踩下油门。但是M6敞篷跑车拥有更惊人的因素——其驾驶体验。当然，它不是一个柔软的芭蕾舞者，它拥有超过2吨的体重，而且特殊的体型也意味着在经过狭窄道路时需要给予额外的照顾；但如果是在宽阔伸展的道路上驾驶，它将会回馈给你更具速度感的驾驶性能。

厂家报价：国内 178.8万(RMB)

上市日期：2006年04月21日 生产状态：

性能参数

长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统

变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999

最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100

油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781

标准配置

ABS DSC CBC EDC电控减震系统

M型差速锁 胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂

MDrive动力按钮\ 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条 智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊

真皮座椅 真皮内饰 电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘

带自动空气循环功能自动空调系统 一体式阳光传感器 防雾传感器 循环风的空气滤清器

在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

与迈凯轮的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在19年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

与保时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在19赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

[编辑本段]动力传动系统

引擎 60°夹角V12引擎

驱动 中置后驱

排量 6.898 升

气门 每缸4气门，DOHC

供油 燃油喷射

进气 自然进气

变速 6 速手动

性能参数

功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转

车重 1000 kg

扭矩 770 牛米 @ 5250 转

马力/排量 88.7匹/升

最高时速 307 公里

0-100公里加速 3.40 秒 在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1/Le Mans。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及迈凯轮的 F1。迈凯轮的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

与迈凯轮的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和AMG一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在19年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

与保时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在19赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。

在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

[编辑本段]动力传动系统

引擎 60°夹角V12引擎

驱动 中置后驱

排量 6.898 升

气门 每缸4气门，DOHC

供油 燃油喷射

进气 自然进气

变速 6 速手动

性能参数

功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转

车重 1000 kg

扭矩 770 牛米 @ 5250 转

马力/排量 88.7匹/升

最高时速 307 公里

0-100公里加速 3.40 秒