2023比亚迪汉EV销量-比亚迪汉ev销量6月

1.比亚迪汉销量之谜：官方数据竟与上险量相差23%？

2.比亚迪汉上险数与官方销量偏差太大，车都哪儿去了？

3.曹德旺俞敏洪喜提比亚迪汉，这样的国产车，根本不会“掉面子”

比亚迪汉销量之谜：官方数据竟与上险量相差23%？

比亚迪汉自上市以来，一直备受关注，它是最有望打败特斯拉Model?3的中国品牌车型。从各方每个月的销量数据来看，比亚迪汉确实做到了稳步攀升。以比亚迪官方数据为例，8月份官方公布的汉销量为4000辆，9月份销量是5612辆，10月份销量更是达到7545辆，每个月环比增长的势头喜人。

不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑，主要是因为官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异。

比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆，?9月份汉的上险数量是4028辆，10月份汉的上险数量是5790辆。

对比官方公布的月销量数据，8月份上险量与官方数据相差2857辆，9月份相差1584辆，10月份相差1755辆。比亚迪汉的销量似乎成了一个谜，因此"饥饿营销"、"数据作假"等等指责纷至沓来。究竟为什么会存在这样的数据差呢？其实仔细分析一下并不难理解。

首先，搞清楚两个数据的来源。按照历来厂家的惯例，比亚迪官方公布的数据应该为批售量，即全国各地4S店以及其他渠道订车的数据，而上险量指的是车子交付消费者手中后购买保险的数据，这中间就存在一个签了购车合同还未提车的时间延误，所以官方批售数据和上险量必然存在差异。比如大家拿来比较最多的特斯拉Model?3,其在8月份官方公布的销量为1.18万辆，保监会公布的交强险上险量为11542辆，也是存在一定差距的。

然后，要搞清楚从你买车到上牌之间可能等待的时间。一般经销商向厂家提车一般都喜欢订畅销的颜色配置，如果你购车时选的版本刚好经销商的库房里有，那就比较快了，手续办完后当日提车都有可能；如果你选购的版本是比较特殊的配置，那就需要签了购车合同后，4S店跟厂家下订单，厂家协同区域内调车或者组织生产然后货运发给4S店，最终再交付到你手里，这个时间差快的几天慢的个把月都存在。遇到本身产能不足的车，那就只有排队等了。

最后，比亚迪真的在搞"饥饿营销"吗？个人认为应该是没有的，因为此前已经有媒体报道，面对补贴退坡后新能源市场的下滑，比亚迪调低了对汉的销售预期，以至于比亚迪当初针对汉这款车型的重要部件刀片电池只规划了2.6万的年产量。现在不管是订单量还是实际交付量，都已经远远超出了预期。再加上后面要上市的唐、宋、e9等新能源车型也要搭载刀片电池，比亚迪刀片电池的产能的确很大程度上拖了后腿。不过在9月份，比亚迪已经公布着手扩线刀片电池生产线，位于重庆的弗迪电池工厂到年底会扩充到13GWh以上。

而且11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV才迎来第20000辆新车下线。这大概与比亚迪汉EV的上险数据还是能够对得上的，很明显汉EV的产能已经在9月、10月有了一个很大的爬坡。

作为比亚迪十年磨一剑的重磅车型，汉上市发售以来，热度不减。对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前对媒体表示：汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。的确从比亚迪汉实车来看，在电池安全、续航里程、配置、做工等都不输甚至超越特斯拉Model?3,的确是一款能让中国品牌长脸的车型。对于这样一款车型，我们应该保持理智静等其后期的市场销量表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉上险数与官方销量偏差太大，车都哪儿去了？

汽车销量的统计有很多种方法，官方的对外口径往往是以车辆有多少出厂，就是有多少销量。但是在车出厂之后并不一定都卖掉了。可能一些在路上，一些成为展车，一些成为试驾车等等。所以厂商公布的销量也可能并非实际的销量。

目前来说比较权威的汽车销量是以上险数量为准的。因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量是能比较客观的反应真实的销量。但是近期，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。

备注：数据来源自车聚网

根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。

目前网络上关于比亚迪汉的销量，有好几种猜测，都好像有些道理，但感觉每一种猜测又不是很准确。

是经销商有库存吗？

厂商公布的销量高，实际上险量低，就说明有很多车没有到消费者手中去，那么车在4S店的可能性是最大的，也就是经销商处有一些库存没有卖出去，这是一种猜测。

但是对于这种猜测似乎是立不住脚的，因为网上一直流传说比亚迪汉一车难求，一些消费者等了1个月，甚至是等了4个月的都没有提车，如果真的有车，经销商不会傻到存着不拿出来卖的。因为目前市面上的纯电动汽车可以选择的有很多，消费者就是再有耐心，也不会一直等下去的。

是比亚迪夸大了销量？

还有一种可能就是比亚迪夸大了销量，实际没有7545辆。主要原因是“汉”是比亚迪非非常重要的车型，因为最近几年在纯电动轿车市场，竞争已经十分焦灼了，前有特斯拉Modle3，后有小鹏P7，曾经一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，应该拿出一款爆款产品证明自己的实力。而汉就是这样的一款高端车，肩负着比亚迪高端化的使命，只许成功，不许失败。

而中国汽车市场还有这样的一个特点，那就是新车上市如果不能畅销，那么整个销售周期都不会畅销了。所以刚上市的这段时间就特别的重要。因此不排除比亚迪夸大了“汉”的销量。

但是这似乎又有些说不通，因为如果比亚迪真的夸大销量，肯定是低调行事，但是比亚迪却一直对外说，比亚迪汉EV的产能不足，并且正在加紧生产，满足市场需求。而且如果销量注水的话，一旦被证实，那么比亚迪的名誉也会受到损失，得不偿失。因此比亚迪夸大销量似乎也是站不住脚的。

是运损，展车，试驾车太多了？

还有一种可能性是比亚迪在每一家4S店都布置了试驾车，还有展车，还有一些运损车无法销售的情况等等。这些车自然是没法卖给消费者的。但是这样的理由似乎更是站不住脚，因为汉上市已经好几个月了，而且如果是这样的话，那么实际差额应该会越来越小，但是目前却看不到这种趋势，上险数量和公布的销量最近两个月比较稳定。

一方面是厂商公布的销量高，而实际上险量低。一方面是网上不断出现等车1个月甚至4个月的新闻。一方面是比亚迪还不断放出扩大产能的声音。那么为什么上险量低，似乎就成了一个谜。

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曹德旺俞敏洪喜提比亚迪汉，这样的国产车，根本不会“掉面子”

曹德旺俞敏洪喜提比亚迪汉，这样的国产车，根本不会“掉面子”

在中国汽车市场当中，不同的汽车品牌之间其实是分为三六九等的，有些品牌自从引进国内市场就一直是豪华定位，但是大多数自主品牌就没有这种样的待遇，因为自主品牌起步时间本来就比较晚，前期技术积淀也相对薄弱，所以国产车普遍卖不上价钱，给人一种比较低端的印象，所以有一定身价的消费者基本上不会考虑国产车，普通的小老板可能会选择奔驰宝马奥迪豪华车型，而那些大集团CEO出行座驾就会更高调一些，劳斯莱斯和宾利也是比较常见的。

然而近两年这种现状正在发生变化，一部分国产新车型越来越有面子，外观造型由国际设计团队亲自操刀，颜值越来越高。比如今年推出的红旗h9就收获了不少高端圈层的认可，著名歌唱家蔡国庆率先提了一台红旗h9中大型轿车。而随后比亚迪汉车型也频频传来捷报，前段时间玻璃大王曹德旺已经拿下一台比亚迪汉EV四驱高性能版，作为比亚迪的玻璃供应商，曹德旺本人累计捐款已经达到110亿，买这样一台车确实让人没想到。

而最近比亚迪汉又迎来了一位重磅车主，这次是新东方教育科技集团董事长俞敏洪买下一台比亚迪汉EV高性能版本车型，可以看到在现场举行了隆重的交车仪式，比亚迪汽车掌门人王传福亲自到场交车。为什么越来越多的国内富豪开始选择国产车？首先就要从产品力来分析，比亚迪汉这款新产品确实有自己的独特魅力。

首先外观造型设计风格就比较科幻，车头前脸采用的是封闭式设计，篆体汉字车标高级感十足，而且该车型侧面采用的是当前流行的轿跑溜背设计风格，尺寸定位达到中大型轿车级别，后排空间完全能够符合行政级空间体验，大老板坐在后排也是非常舒服的。

比亚迪汉内饰设计也足够高调，基本上大部分地方都有皮革软包材质覆盖，再加上全液晶仪表盘以及可发光方向盘，当然还有比亚迪引以为豪的旋转超级大屏幕，科技配置并不输给BBA，座椅包裹舒适性达到同级别较高水准。正是优秀的外观造型设计和足够出色的内饰配置，这款车型销量持续走高，在11月份的单月销量过万台，这在国产中大型轿车领域十分罕见。

而且比亚迪汉EV车型的动力表现可以说同级别无敌，四驱高性能版本有前后双电机系统组成四驱模式，综合极限输出高达494马力，这甚至已经超越了很多入门级跑车，官方给出的零百加速成绩达到3.9秒，实际测试能力也相差无几，能够在30万以内价格区间买到性能如此强悍的产品，恐怕也只有国产车能够做到。所以总结来说类似比亚迪汉这样的国产车，根本就不会给车主掉面子。

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