吉利汽车起诉威马汽车事件-吉利汽车起诉威马

1.威马，还好吗？

2.威马员工在线讨薪 吉利副总裁：我这里缺人，考虑一下

3.威马创始人

威马，还好吗？

近来，热播剧《三十而已》中有这样一段台词令人印象深刻，“老天爷是最公平的，在每个人的三十岁，都准备了特别好的机遇，你抓住了就立住了，抓不住还不明白的，就在这个分水岭上一路下坡而去了。”深究其背后的深意，好似在向我们诉说，无论各行各业押中“风口”的重要性。

而将视线聚焦于仍处旋涡中的新势力造车，不可否认，它们刚刚经历了喜讯与丧钟同鸣的上半年。赛麟、博郡、拜腾的接连倒下，再次证明洗牌时刻的真正到来，而蔚来连获多笔融资、理想完成赴美IPO、小鹏上市在即，也预示着部分真正想要造车，并在这细分市场有所作为的头部车企，处境正在愈发向好。

因此，“分化”已然成为2020年最为深刻的主题。至于那些尚处中间地带，未来仍没有彻底定性的选手，是继续向上追赶头部三强，还是就此向下坠落深渊，选择权牢牢掌握在自己手中。殊不知，由于过往的不断错过，危机犹在的威马汽车不断减速之下，悄然成为了上述群体中的一员，并站在了抉择的十字路口。

骤变从内部开始

威马，作为新势力中最先投入新能源浪潮中的车企，曾由于一定的先发优势获得了较多市场红利。创始人沈晖作为一名久居车圈多年的职业经理人，与李斌、何小鹏等互联网人跨界造车不同，前者在供应链管理、成本把控、整车制造方面的确有着较多经验。但是如此背景，也导致了其思维的相对固化，缺少一份企图“破圈”的勇气，也为后续埋下丝丝隐患。

而就在北京时间8月5日，据《未来汽车日报》报道，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已经从该公司离职。威马方面确认了消息的真实性，并表示陆斌离职为个人原因，也对其作出的贡献表示感谢。同时，据公开资料显示，2015年陆斌与威马汽车总裁沈晖共同创建该公司。前者分管战略规划和执行工作，建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等业务体系。

而在加盟威马之前，陆斌还先后任职于上海通用汽车、吉利汽车、奇瑞汽车。据悉，吉利汽车期间，陆斌担任的职务为销售公司副总经理，负责“回归一个吉利”品牌战略的执行。

2019年9月，沈晖曾在公司内部信中宣布，高级副总裁陆斌将出任首席出行官，带领出行事业部深耕出行领域，加速即客行和to?B业务的发展，并直接向其本人汇报。众所周知，B端业务作为威马赖以生存的重要板块，陆斌被委以重任可见公司对其的重视。

不过北京时间7月28日，据企查查相关消息显示，浙江威马汽车销售有限公司发生工商变更，沈辉（执行董事）、陆斌（经理）、ZHOU?PATRIK?PENG（监事）从主要人员中退出；新增主要人员袁涛（监事）、周晨（经理,执行董事）。同时，该公司法定代表人由陆斌变更为周晨。

此举，或许也预示着一场骤变正在从威马内部开始。毕竟，距离上述任职生效仅过去不到一年时间，陆斌就此选择离开。背后原因，猜测还是与威马对于出行业务的重心调整有关。在此之前，原出行事业部总经理刘立群于今年2月选择离职，而去年9月出任首席零售官的祁立人也于今年4月离开公司。

不可否认，战略重心“由B转C”对于现阶段的威马而言，一定程度上或是好事。只不过更多弥补的还是此前太过倾向B端业务，对于自家品牌造成的反向拉拽效应。并且据相关消息显示，威马或将在年内于科创板正式上市，而在这关键时刻，联合创始人选择出走、高管团队不断生变，“内耗”之下再次让其未来的发展与前景蒙上一层阴影。

“痛点”赫然在列

刚刚过去的7月，据威马官方数据显示，其累计交付新车达2,036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。其中，自2018年9月启动交付至今，威马EX5累计销量突破3万，继续位居造车新势力单车销量冠军。

至于回暖的主要原因，其官方表示，随着疫情的趋稳向好，威马汽车扩张的脚步也在明显加快。上月，威马在全国范围内又新增了18家门店，今年以来新增门店数量已达64家。必须承认，仅从交付层面考量，威马仍处于新势力头部梯队。但是表面看似光鲜之下，实则却是危机四伏，而其“痛点”早已赫然在列。

首先，无法回避的就是产品推新问题。从本次成都车展的客流量就可看出，蔚来由于推出旗下第三款量产车型EC6，展台早已变得人潮涌动。小鹏在发布改款G3的基础上，继续主推小鹏P7，也收获了较高关注度。反观威马展台，观众明显较少背后暴露出的则是其产品关注度不足，新车上市节奏明显慢于前两者的现状。

而在几天之后，其官方还将推出威马EX6?Plus六座版车型。但是作为一款试图主打C端市场的中型SUV，除外观整体造型有所变化外，相比EX5其轴距和车身宽度变化甚微，只是分别增加12mm和4mm。至于内饰与动力部分，几乎与EX5一样。

虽然搭载“柴油电池加热系统”，但是NEDC?500km左右的续航表现，让它的产品力与竞争力并没有想象中高，作为威马旗下的第二款量产车型带给终端消费者的惊喜十分有限。所以EX6?Plus对于威马而言，或许最大的作用只是“补充”，并非“解药”。

至于不久前其官方宣称的后续推新计划，即今年Q3季度率先推出一款面向家庭的6座SUV。之后于明年上半年，发布另一款SUV车型，大概率为此前亮相的威马EVOLVE?Concept。此外，2021年推出的轿车则为刚刚举行的“威马畅想日”上亮相的Maven，NEDC综合工况续航里程或达到800km，并能实现L4级别自动驾驶。

整体来看，三款新车所处的细分板块早已“人满为患”，在这终端竞争愈发激烈的背景下，威马胜算能有多大，仍需视对应车型真正落地后的具体市场表现来看。而汽车制造业终归需要讲究“规模效应”，因此尽快“有效”推新已经成为威马的当务之急。毕竟，仅依靠小改款后的EX5-Z，以及产品差异化较小的EX6?Plus两款车型维系销量，看似很快就要达到“瓶颈”。

其次，痛点则集中在品牌声量与营销层面。如果说此刻要为头部几家新势力造车赋予一个具体的企业形象，蔚来更多是通过用户至上，慢慢树立起高端与豪华；小鹏则是通过不断努力，慢慢在软件与自动驾驶层面建立起自身壁垒；理想则是通过完全不同的技术路线、严苛费用管控，用较低成本造出一辆更懂国内用户的新能源车。

那么不禁反问，威马给予我们的第一印象究竟是什么？换言之，其品牌形象层面的长板究竟是什么？考虑许久并没有找到对应答案。因为无论服务、技术还是性价比，威马都有亮点，但是均未做到极致，进而造成了其优势模糊的现状。

而在营销层面，无论是去年年末沈晖与美团王兴的那次对赌，还是今年“威马畅想日”上对于特斯拉的Diss，不知为何总显得过于偏激，从最终效果来看，也未给整个品牌带来更多声量。

所以当下国内头部新势力近况更像是，蔚来通过不断积累，已然在知名度上慢慢趋近特斯拉。理想、小鹏略显逊色，但是二者通过互联网思维的加持，以及位于资本市场的动作不断，也在逐渐“出圈”。作为“先发者”的威马，缺少的则是行之有效且新颖的营销手段，致使自身在声量上被成功“引爆”。

同时，不可忽略的还有“品牌向上”的节点，毕竟对于新势力而言，唯有高端化或许才是最好出路。具体来看，蔚来、理想自建立之初，就确定了以中高端SUV市场作为切入点的策略，小鹏则通过P7正在努力抢占该细分板块的份额，而威马在EX5主打15-20万元区间并快速铺量后，企图仅以EX6?Plus一款车型做到定位上探看似难度较大，也再次引发出尽快“有效”推新的话题。

另外，痛点集中在融资层面。必须承认，当新势力们纷纷选择上市，背后原因除了资本大市场环境整体较好、风口已至外，“怎样获取新融资”这一问题也变得愈发突出。而造车所需的高昂运营、研发、生产制造费用，在这大多新造车企业无法实现自我造血的背景下，早已令其倍感压力。

而在去年3月8日，威马曾宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。之后去年11月，威马汽车首席战略官Rupert?Mitchell曾向外界透露，目前公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并有望在未来6个月内完成。但结果却是，6个月后该笔融资并未按期到位。

“去年D轮本来打算在海外融资，但是接连碰上圣诞节、中国春节、疫情，所以事情有些延迟了。”这是专访沈辉时，他对于D轮融资推迟的解释。而在疫情期间，威马宣布因为KPI目标未完成，决定取消年终奖发放，同时原定发放的13薪延迟到6月份发放。

虽然受疫情冲击决定缩减开支、维系生存可以理解，但是种种迹象也从侧面反映出，在这仅依靠纯财务投资人、各地方政府融资，已不足以支撑公司消耗的背景下，瞅准时机尽快上市的确已然成为威马解决资金“瓶颈”的最好方法。只是后续，沈晖能否顺利敲响属于自己的第一次钟声？

最后，想分享一段网友对于这家新势力近况的评价：在我们“弯道超车”发展新能源这么多年来，在自主品牌不断寻求“品牌向上”的今天，一台特斯拉Model?3的国产瞬间将大部分自主品牌打回原形，回到了15万元以下的低端消费市场。相反，仅剩下为数不多的新品牌在正面战场苦苦支撑。看得又心酸又感慨，威马也是这些正面战场的一员呀，架构的调整、融资策略的调整也是为了以更好的战力迎战吧。

的确，进入2020年以来，无法回避的是我们已经被太多负面情绪所笼罩，后续还是希望能够多听到些正面消息。至于威马，此刻所面临的骤变也好、痛点也罢，还是希望其能尽快克服与解决，用更快步伐追赶上头部三强的进度。

以至于未来，在被问及类似“威马，还好吗？”的问题时，可以直接回到道：“一切安好。”

文/崔力文

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威马员工在线讨薪 吉利副总裁：我这里缺人，考虑一下

2月25日，微博博主@李如花同学 在线向“威马汽车”进行讨薪。据博主描述，周五下班后，当晚就接到部门领导的电话通知，被告知停薪留职。更早些时候，其还被跨级领导规劝“主动离职”，给出的劝退理由是“相比他人，你更容易找到工作”。在接到口头通知后，公司的企业微信、企业邮箱、企业WE+系统界面全面瘫痪（具体原因未知）。

该博主表示，“我在威马公司任职近400天，在上上周之前还非常喜欢也尊重这家公司，同事们、领导们都是非常nice的人，甚至将来离职后，还是希望威马可以发展的越来越好。但同时作为一个打工人，作为一个有房贷、有房租、有娃有老要养的打工人，我需要生存，这是个非常现实的问题，但在工资拖欠、社保拖欠的“停薪留职”状态下，原谅我实在承担不起”。博主表示，“我没有任何造谣生事的意愿，只不过确实是被上述这些事实恶心到了，当然恶心的事还有更多”。

在该微博中，曝光了一份盖有威马汽车公章的沟通信，落款时间为2月24日，这是威马员工的发薪日，但大部分员工并未收到工资，直接进入无薪休假状态，微博博主@李如花同学就是被告知停薪留职的员工之一。

信中，威马承认公司确实遇到了困难，将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。《沟通信》还提及，威马各部门确定先行复工复产人员名单及实际业务安排，公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇，其余人员安排无薪休假，根据业务需要逐步复工复产。另外，鉴于威马汽车目前社保缴纳主体出现问题，员工社保断缴的情况，威马决定采取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗（含大病及生育）、工伤及失业保险。

2月27日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良转发@李如花同学?微博表示，“我这里还缺人，可以考虑一下。”@李如花同学则回复称，“卑微小公关如花，在线表示感恩老板垂青，而后已。”

沈晖，曾任浙江吉利控股集团董事兼副总裁，与杨学良职位大抵相同。2015年10月，离开吉利控股的沈晖创办了威马公司，并通过收购黄海汽车、中顺汽车获得生产资质，于2018年推出首款量产车——威马EX5，成为国内率先打破造车PPT的新势力公司。当时，沈晖作为有着丰富汽车从业经历的老将，再通过巨资收购促使首款量产车顺利上市，威马赢得资本疯狂押注，包括百度、红杉、腾讯、SIG等明星公司，甚至还吸引了地方政府注资。截至目前，威马累计融资350亿元，这个数字远超蔚小理。

威马融资能力很强，但花钱也不差，最大一笔投资是花在自建工厂上。公开资料显示，威马温州工厂一期工程规划总投资67亿元，黄冈工厂总投资超过200亿元，再加上收购黄海汽车、中顺汽车，数额之大可想而知。

大笔资金被固定资产占用，导致威马没有充裕的钱持续投入研发。2019年，威马研发支出为8.9亿元，2020年-2021年分别为9.9亿元、9.8亿元。相比之下，蔚小理毫不吝惜大笔投入研发，加快产品研发，对核心技术进行升级，而缺乏研发的威马，产品力匮乏、技术迭代滞缓为当下发展埋下了隐患。

如今的威马，已经到了生不如的局面。巅峰时期，威马在全国拥有621家门店，而随着销量日渐低迷，工厂停产、裁员降薪甚至连总部大楼的租金都无法缴纳，威马在全国的经销商门店开始大面积关停。

眼下，威马最缺的依然是钱。招股书显示，截至2022年3月底，威马账上有66.7亿元的长期借款，22.8亿元的短期借款，合计外债90亿元。4月，威马又向银行借了两笔贷款，合计10亿元，两年之内需要归还。但威马显然没有这么多钱，截至2021年底，威马汽车账上现金储备及现金等价物为41.6亿元。

威马希望借壳上市，通过Apollo出行获得了在二级市场融资的渠道。Apollo出行曾发布公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元。乐观估计，威马具有极大可能性在今年二季度完成挂牌，但能不能顺利融资依然是个未知数，而即便顺利完成35.26亿港元的融资，也远不足以抵挡威马的债务。

对于沈晖来说，眼下的威马不仅仅是资金问题，而是包含产品力、渠道能力、组织架构等一系列复杂问题的集合。如果说，2019年的李斌拿到融资就可以拯救蔚来于水火之中的话，那么沈晖则需要在公司内部彻底发起一场变革，这场变革包含产品和服务，更包括组织和管理。

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威马创始人

威马创始人是：沈晖。

沈晖，中国籍，毕业于清华大学，硕士研究生学历。他是威马汽车的创始人之一，现任威马汽车创始人、董事长兼首席执行官。

在创立威马汽车之前，沈晖曾担任吉利汽车副总裁，负责吉利汽车的产品研发和生产制造工作。在吉利汽车的工作经历让沈晖积累了丰富的汽车行业经验，也为他后来创立威马汽车奠定了基础。

沈晖在创立威马汽车后，带领团队致力于研发和生产新能源汽车，旨在为消费者提供高品质、高性价比的产品。在沈晖的领导下，威马汽车在短短几年内取得了显著的发展，成为国内新能源汽车市场的佼佼者。

沈晖对汽车行业的未来有着清晰的认识，他坚信辅助驾驶和自动驾驶是汽车行业的发展趋势。他表示，在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体。这一观点凸显了他对汽车行业技术的深刻理解和对消费者需求的关注。

人物评价：

1、行业领袖：沈晖作为威马汽车的创始人，是一位具有远见和领导力的行业领袖。他拥有丰富的汽车行业经验，对市场趋势有着敏锐的洞察力。在他的带领下，威马汽车迅速崛起，成为新能源汽车市场的佼佼者，充分展现了他的领导才能。

2、技术创新者：沈晖重视技术创新，积极推动智能驾驶技术的发展。他认为，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一观点凸显了他对汽车行业技术的深刻理解和对消费者需求的关注。在他的领导下，威马汽车不仅专注于产品研发，还积极布局智能出行领域。

3、坚定信念：沈晖对新能源汽车行业有着坚定的信念，他相信新能源汽车是未来的发展趋势，并致力于推动新能源汽车的普及和普及。他带领团队克服各种困难，将威马汽车打造成为具有竞争力的品牌，为新能源汽车行业的发展做出了积极贡献。

以上内容参考：百度百科-沈晖