吉利几何a电芯终身质保-吉利几何c电池组厂家

1.实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

2.最新目录：奥迪e-tron、宝马iX3国产，Model3换国产电池

3.几何c是什么品牌旗下的

4.两种容量电池组/续航400公里和520公里 几何C电池组信息曝光

实力远不止“真续航” 试驾几何C 甄选续航版

早在一年多以前，曾远赴新加坡上市的几何A以国际范儿出征，开启了吉利汽车在新能源领域的崭新篇章，也为全新的设计理念勾勒出雏形。而在一年以后，几何汽车旗下的第二款车型，也是首款SUV车型的几何C带着“C位出道”的使命惊艳亮相。这一次，几何C瞄准的是更加广阔的细分市场，在前作的基础上不断完善，并放开了手脚，用潮流跨界风打起了年轻人的算盘。

●?快速了解几何C的几项参数

1、几何C采用宁德时代大模组结构的NCM523三元锂电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下，将电池包的能量密度提升到了同级最高的183.23Wh/kg。电芯能量密度为253Wh/kg，与NCM811电芯的能量密度相当，且电池重量仅有395kg（550km续航版本）。

2、400km续航版车型最0分钟完成30%-80%充电过程，550km续航版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。家用慢充的最大功率可达到10kW，充电效率高达94%。

3、几何C搭载永磁同步驱动电机峰值功率为150kW、最大扭矩310N·m，起步加速（0-50km/h）只需2.9秒，0-100km/h最快只需6.9秒。

●?出色的驾控表现

轻松、好开，甚至还有一定驾驶乐趣，这是几何C驾驶起来给我的第一印象。单看参数，几何C的动力水平与一般搭载2.0T发动机的燃油车无异，加上与同级燃油车相近的1.6吨左右车重，其实际的动力表现相当不错，但又不至于过剩，基本所有人都能够轻松驾驭。

设置有ECO+、ECO以及SPORT三种驾驶模式，动能回收等级也有三种强度独立可调。在日常驾驶中使用ECO模式最为舒服，动力输出不会过于激进，电门踏板的比例感十分细腻，一切都恰到好处。而在SPORT下，电门踏板的响应会非常灵敏，即使是乘坐四个成年人在时速80km/h的巡航状态，只要稍微深踩电门，几何C都能提供较强的推背感，一口气加速到120km/h都毫不费力。

至于ECO+模式，只建议在极端低电量且无法在短时间找到充电站的情况使用，该模式不仅会降低空调功率，车内的部分用电设备都会以低功率模式运行甚至关闭，例如氛围灯、HUD抬头显示等。

几何C搭载了博世iBOOSTER线控制动系统，并针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化。无论处于哪种动能回收等级，在行驶中突然完全松开电门，动能回收也不会立马介入，而是会延迟大约1秒钟之后才逐渐线性的提升，即使是初次上手，也比较容易适应。不过想要真正在高回收等级下得心应手，你还是需要练就一只“黄金右脚”才行。

低、中、高三种动能回收等级在滑行时对应的瞬时电耗分别为-18、-40以及-64左右，配合专门为新能源车研发的?ESP?HEV，踩下刹车时的瞬时电耗甚至能够达到-96（单位均为kWh/100km），开过纯电动车的朋友应该都了解，这意味着接近100%的能量回收率。

此外，由于博世iBOOSTER取消了传统的真空泵，全部升级为电信号控制，那种能量回收与机械刹车之间过渡的段落感也被彻底抹平。

尺寸小巧的方向盘非常精致讨喜（你看他笑得多开心啊），双色皮质包裹的手感也十分出色，安装在转向柱上的5英寸液晶仪表盘可跟随方向盘上下/前后调节，无论怎么调都能保证不被遮挡。方向盘本身很轻盈，电子味较浓，整体没有太多路感，个人觉得随角度增加的回正力矩偏大了一点，有种“强行”帮你掰正方向的感觉。不过转向虚位被控制在很小的范围内，并且左右打满也只有2.8圈，这样的设定在一辆SUV车型上不多见，而这也是我认为几何C能提供一定驾驶乐趣的原因之一。

另一原因便是悬架了，几何C的悬架调教并非一般SUV车型那样的纯舒适取向，而是保留了一定的运动性能，比较契合其主打年轻市场的定位。在驶过水泥路面的接缝以及划线型减速带时，小强度的震动基本可以被轮胎和副车架的衬套完全吸收，整车很有高级感，而以较高速度压过减速带时，前排被“硬顶“起来的感觉相对后排会明显一些，不过好在减震器一次的压缩回弹行程就已经能够将震动完全吸收，整体没有什么余震，显得非常扎实。

悬架对于侧倾的抑制在SUV车型中算是比较到位的，几何C本身车高只有1560mm，再加上布置在底盘的电池组，其重心离地高度只有545mm，甚至比很多轿车还要低。

车厢内的隔音表现是纯电动车的天然优势了，尤其是市区的中低速行驶工况，没有了发动机的声音，静谧性表现都不会差。而几何C就算是急加速也完全听不到电机的高频噪音，并且还采用了主打舒适静音的米其林浩悦4轮胎，在时速80km/h以内行驶时，风噪和胎噪都被抑制在非常低的水平，不过当超过这个时速之后，它的表现就只能说中规中矩了。

在一天的试驾中，我们车上四人一共行驶了114km，其中大部分是限速80km/h的快速路，其余均为盘山路。使用ECO模式和高动能回收强度，全程偏激烈驾驶，空调保持一档风20℃，并在经历时长接近2小时的原地开空调拍摄后回到出发地，表显续航减少了139km。对于这种非主流用车情况来说，这样的表现在纯电动车中已经相当不错了。

另外值得一提的是，几何C的表显续航采用的是实时计算的方式，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，使得表显剩余续航与实际续航的精准度接近100%。

●?外观、内饰回顾

几何C传承了家族式“多维流动生命体”的设计理念，整体视觉效果十分简洁干练。在前主动式进气格栅、两侧导风口以及隐藏式车门把手的帮助下，几何C的风阻系数只有0.273Cd，对于SUV车型来说是一个相当不错的成绩。

虽然内饰材质以塑料为主，但通过不同的造型、配色、表面纹理和细节设计，几何C展现出了与众不同的前卫和时尚感，并且还修改了不少之前在几何A上被大家吐槽的地方。例如将全触控的空调面板改为了按键式，还增加了风量调节的按钮；此前在阳光下看不清的E-Touch区域直接雕刻出了按键符号，并且现在可以通过快速双击的方式进行开关。

几何C的全景天幕采用了三层堆叠型的遮阳板，其厚度比一般搭载小天窗车型上常见的硬质遮阳板还要厚，能够保证非常出色的隔热效果，这在搭载全景天窗/天幕的车型上很少见。

为满足更多消费者的需求，几何C在三款高配车型上增加了带打孔的仿皮座椅，不仅填充物非常柔软，侧向的支撑性也十分出色。

乘坐空间的表现虽然在同级别车型中不算突出，但已经算比较宽敞了。后排座椅的靠背角度和坐垫长度都不错，上身可以比较舒展，坐垫对大腿的支撑也够。并且即使前排座椅已经调至最低位置，后排乘客的脚还是能够刚好放入前排座椅底部的。

●?写在最后

可以看出几何C是一款非常均衡的车型，在各方面都没有明显短板。而除了本身的产品力之外，12.98-18.28万元的价格也是几何C的一大杀器，只花16.28万元就能买到一辆续航达到550km的纯电紧凑型SUV，这基本上已经去到一些造车新势力车型的水平了。这样看来，几何C确实有成为几何家族“走量”车型的潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新目录：奥迪e-tron、宝马iX3国产，Model3换国产电池

在最新一批工信部新车目录中，数百家企业的3256款车型在符合国家有关规定和技术要求后获准生产。但是，看完纯电动汽车的申报目录后，笔者发现，宝骏、科莱威牌等纯电动车型，真的有些落伍了。说好听点，它们是城市通勤代步的“小能手”，说难听点，其实就是“老头乐”。以宝骏E200为例，不仅电机功率只有29kW，续航历程也仅仅只有250公里，连补贴都拿不到，更逗的是，此车还出现了多种妖魔化的配色，不信看下图。

对于这种“老头乐”，我们权且当个笑料就行。可除了这些老年代步车，工信部最新这一批新车名单里，还是有一些产品力不错的纯电车型，而且有些车型的续航表现也值得期待，一起来看看它们都是谁？

特斯拉model 3：更换磷酸锂电池，或许售价会更低？

特斯拉model 3虽然早已国产，但从此次工信部发出的备案信息来看，这是一款标准续航版的model 3。和之前国产model 3最大区别在于，之前的车型配备的电池都是来自LG和松下的三元锂电池，而此次发布的新车搭载了来自宁德时代的磷酸铁锂电池。那么，搭载磷酸铁锂电池的model 3有哪些变化？对消费者来说有没有获益？

首先，磷酸铁锂电池的优点是寿命高，电池比较稳定，一般情况下不会出现自燃的情况，此外，价格也要比同等三元锂电池便宜25%左右。

缺点是什么？首先是密度低，要达到和三元锂电池相同的电量，就需要更多的电池单元，这样一来，车重自然就增加了，同时也增加了电耗。

我们对比之后可以发现，此次工信部发布的新车和国产后驱长续航版本的车重相同，那就是说，它们几乎配备了相同重量的电池组。车重相同的情况下，磷酸铁锂电池的续航里程究竟会是多少呢？大家只有拭目以待。

另外，客观来说，磷酸铁锂电池自身的一致性不好，如果有一个电池包出现故障，很容易拖整块电池板的后腿。最重要的是，磷酸铁锂电池冬季的表现并不好，特别是在寒冷的北方。当然了，配备磷酸铁锂电池之后，国产model 3的价格势必会降低，未来上市后，或许model 3也将下探至25万左右。

所以，不用担心没人买，毕竟韭菜是割不完的。

宝马iX3：是否是油改电？

在奥迪推出e-tron、奔驰推出EQC之后，宝马iX3也即将于今年上市。从此次工信部提供的数据来看，宝马iX3的车身尺寸比宝马X3更长，车重也达到了2.2吨。

动力方面，宝马iX3配备了一台最大功率为210kW的电机，很有可能采用宁德时代NCM811三元锂离子电池，从而保障续航里程和较低的电耗。

NEDC续航预计超过500公里。作为一款中型SUV来说，这样的续航里程，表明iX3在电驱效率、电池或整车轻量化上做得很不错。但是相比奔驰EQC最大功率300kW的电机来说，宝马iX3或许不占优势，但如果NEDC续航里程真的能达到500公里，那优势就非常明显了。当然，除了续航里程，价格或许是消费者最关心的，你觉得宝马iX3定多少价格合适？

奥迪e-tron：电机功率下降，但价格也会随之降低

目前可以确定两点消息，奥迪e-tron将于一汽奥迪国产。新车外整体外观方面与进口版保持一致，车尾多了“一汽奥迪”的标识，同时进口版本的55 quattro国产后也变成了50 quattro。

这也就说明，国产后的奥迪e-tron的功率将比进口版本低。新车搭载前后双电机，最大功率分别为115kW和172kW，采用宁德时代提供的三元锂离子电池。而进口版55 quattro前后双电机功率为135kW和165kW。

根据目前进口奥迪e-tron那69.28万-82.86万元的售价区间来看，国产后的奥迪e-tron，售价肯定会进一步下探。

吉利几何C：搭载日本电产电机

上市一年时间，吉利几何A在市场上受到消费者的认可后，吉和品牌第二款新车——几何C也进入了工信部的新车目录。新车前脸和几何A一样采用全封闭样式，风阻系数仅为0.273Cd。尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700毫米，和吉利帝豪GSe相差不大。

新车最大亮点在动力方面，几何C的电池组来自宁德时代，NEDC续航可达550公里。

值得一提的是，几何C搭载了来自日本电产（Nidec）的Ni150Ex三合一电驱系统，最大功率150kW，轻、薄、短、小的马达结构，是日本电产电机的主要优势。同时，电池还采用了智能温控系统，有效提升电池的续航历程。官方数据表示，即使在低温环境下，续航里程也能提升20%左右。

比亚迪宋EV：尺寸比宋pro还大

比亚迪宋EV没有用到比亚迪王朝的家族式设计，反而采用了和比亚迪汉类似的套娃前脸。前脸被一根宽大的镀铬饰条贯穿，中间的“宋”字证明了它的身份。

▲比亚迪汉

▲比亚迪宋EV

从车身尺寸来看，这款比亚迪宋EV的车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，比现款在售的宋Pro EV还要大一圈。之前也有人说，比亚迪宋EV应该叫比亚迪宋plus EV，但从此次申报结果来看，无论是车尾表示还申报信息上都没有出现plus的字样。

动力部分，根据申报信息显示，亚迪宋EV会有两种电机选择，一台最大功率120千瓦，还有一台最大功率为135千瓦。据悉，该车将搭载由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，也就是最近很火的刀片电池。新车续航里程应该不会低于500公里。

最后说说

虽然此次发布的纯电汽车很多，但像开头所说，仍然有不少“老头乐”。不过，在预计今年全球电动车销量将同比下滑18%的情况下，我们依然看到了许多产品力和续航能力都不错的车型。譬如换装宁德时代电池的特斯拉model 3，没准会进一步降低门槛，如果当真是这样，那将给同价位的国产品牌纯电动汽车带来不小的压力。

至于此次公布的这几款纯电动汽车，上市后能否获得消费者的关注和认可，带来一波电动车的增长，我们拭目以待吧。

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几何c是什么品牌旗下的

太平洋汽车网几何C是吉利汽车集团旗下的纯电SUV，搭载创新的SEM智能能量管理系统，实现550公里的续航里程。还配备L2+自动驾驶、BOSE音响、HUD等配置。

几何C是吉利汽车集团的中高端纯电品牌，几何汽车推出的首款纯电SUV，搭载创新的SEM智能能量管理系统，实现550公里真续航。还配备L2+自动驾驶、BOSE音响、HUD等配置，为用户提供超凡纯电用车体验。

8月7日，几何品牌旗下第二款车型几何C在杭州正式上市。新车推出了续航400公里/550公里两种版本、五款配置。

关于几何C与几何A一样，几何C的外观也采用了“多维流动生命体”的设计理念，官方称前脸部分的设计为“驭风下压式”。另外整车的风阻系数为0.273，很优秀。

名为“光棱之刃”的前大灯组造型更加细长，其内部采用了80颗LED光源，可实现呼吸灯效果、靠近点亮的迎宾功能以及延时关闭的伴归模式。

牌照架下方还配备了主动式进气格栅，可以根据车辆行驶速度来自动调节开合角度，能减小风阻，提升续航。

两种容量电池组/续航400公里和520公里 几何C电池组信息曝光

日前，我们从国家工信部获取到了几何C车型的动力电池组相关信息。新车将搭载53千瓦时和70千瓦时容量的动力电池组，其NEDC续航分别为400公里和520公里。

几何C是几何汽车品牌旗下的第二款车型，同时也是该品牌的首款纯电SUV车型。新车在外观上采用几何家族式设计风格，扁平造型的大灯组，灯腔内部造型精致。车身侧面，新车采用了降低风阻的隐藏式门把手设计，并且还有悬浮式车顶。

车尾采用的是贯穿式尾灯组，并且可完全点亮。在左右两侧灯组的光源显示上，有着母公司吉利汽车部分车型上的影子。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

在动力上，新车搭载了一台最大功率150千瓦的永磁同步电机，其峰值扭矩310牛·米。NEDC续航为400公里版本的车型，其动力电池组容量为53千瓦时，能量密度160.28瓦时/千克；NEDC续航为520公里版本的车型，其动力电池组容量为70千瓦时，能量密度达183.23瓦时/千克。

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