比亚迪海洋系列海狮-比亚迪海鸥是什么车型

1.比亚迪海鸥官图 定位纯电微型车

2.又将是一款爆款车型？ 比亚迪海鸥预售7.88万元起

3.10万内比亚迪无敌手？海鸥续航400km起 油车都不值了

4.是你的菜吗？抢先试驾比亚迪海鸥，或售价8-10万

比亚迪海鸥官图 定位纯电微型车

易车讯 3月31日，比亚迪官方发布了海鸥的官图。作为比亚迪打造的全新微型电动车，比亚迪海鸥定位低于海豚，CLTC综合续航里程分别为305km与405km。

作为海洋车系的推出的全新车型，海鸥延续了部分海洋美学设计理念，不过相比海豚而言，前脸有着更高的辨识度，造型棱角分明看上去十分硬朗，同时采用了类似“冰莓粉”的粉色车漆，充电口则位于副驾驶这边的车头叶子板内，我们预计与海豚相同，快充与慢充口集成在了一起。

来到车侧，海鸥启用了当下流行的隐藏式车门把手，并加入了亮黑色元素进行点缀，同时配有灰色运轮圈。尾部则启用贯穿式尾灯组，预计夜晚点亮后有着不俗的显示效果。

车身尺寸方面，海鸥长宽高分别为3780*1715*1540mm，轴距为2500mm，尺寸相比海豚小了一圈，定位于纯电微型车。

内饰设计方面，除多功能方向盘外，实车T字区配有手机无线充电配置。此外，座椅、门板内衬等均为双拼色组合，中控大尺寸液晶屏幕格外显眼。同时，车辆使用了全新的设计元素，控制区域非常简洁。

动力部分，搭载最大功率55kW的前置驱动电机，并配备30.08kWh与38.88kWh电池组，CLTC综合续航里程分别为305km与405km。

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又将是一款爆款车型？ 比亚迪海鸥预售7.88万元起

如今，随着纯电动汽车在技术、续航及可靠性的问题上越加成熟，再加上城市公共充电配套的完善可以说是极大的增加消费者对纯电动车型的兴趣。当然，纯电动车还有个最重要的亮点，那就是日常用车费用低，而且也不用考虑后期养护的问题，光这一点也是能够大大的增加各位的购买欲望。

这不，比亚迪在2023上海车展上，正式亮相了旗下海洋网全新小型纯电动车型—海鸥，并开启预售。新车共有三款配置车型可选，分别为活力版、自由版及飞翔版，预售价为7.88-9.58万元。

对于这么小的车型，大家第一时间肯定会考虑到其续航表现会怎样。首先比亚迪海鸥分别提供电池能量为30.08kWh和38.88kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为305公里和405公里，并且支持慢充和快充。动力方面，比亚迪海鸥全系配备75马力的永磁同步电机，最大扭矩为135牛米。对于日常通勤来说，这样的动力水平也足够应对。

在配置方面，海鸥标配主/副驾安全气囊及前后贯穿式侧气帘、ESP电子车辆稳定系统、EPB电子驻车、倒车影像、定速巡航、自动驻车、蓝牙钥匙、遥控钥匙、无钥匙启动系统、远程启动功能、7英寸全液晶仪表、10.1英寸触控大屏、车联网系统、OTA升级1个摄像头及3个超声波雷达。而更高阶版本车型，则配备了主驾驶座椅电动调节、智能驾驶辅助系统，它包含自适应巡航、主动紧急制动、交通标志识别以及车道偏离预警等功能。

车身尺寸方面，比亚迪海鸥长宽高分别为3780mm*1715mm*1540mm，轴距为2500mm，作为一款小型纯电车型来说，2500mm的轴距表现对于空间来说也足够满足日常所需，后排座椅也可以按比例放倒，已经一步拓展后备厢空间。

比亚迪海鸥的内饰设计可以说是一大亮点，车内整体采用环抱式座舱设计，可谓是营造出海鸥展翅飞翔的状态，中控台上有着10.1英寸触控大屏，车机内置比亚迪DiLink智能系统，可支持多媒体语音、在线音乐、导航及主流APP软件。同时，在中控屏幕下方还保留着实体按键，靠近方向盘的位置是换挡按钮，看上去十分精致。

总结：比亚迪海鸥7.88万元起的预售价，这要比同级别的绝大多数车型都有着非常高的优势，毕竟纯电续航有着305公里和405公里的表现，并且还支持快充。而且在智能化程度上，比亚迪也是一直处于领先地位。因此，这款高性价比的比亚迪海鸥，相信会迅速成为同级别市场上的爆款。

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10万内比亚迪无敌手？海鸥续航400km起 油车都不值了

前不久，比亚迪发布了一款纯电动新车的官图，这款新车名叫海鸥，官图如下：

从这张前侧照可见，这是一台很典型的小尺寸车型，而从各种渠道获知的确切消息是，海鸥定位为小型SUV（A0级）。而大家都知道，比亚迪的纯电动车系中还有一款小型SUV名为海豚。而从如今流出的很多诸如新车谍照、路测照等都能发现，尽管海鸥和海豚都属于A0级车，但海鸥的体型明显比海豚小一圈。

海鸥暂时还没公布正式售价，但考虑到海豚目前的起售价仅为11.68万元，尽管海鸥和海豚理论上是同级别车，但根据海鸥的体型明显小于海豚，而且和海豚一样都是主打走量市场的车型定位看，海鸥的最终定价大概率会在10万元内，甚至有一些声音表示，海鸥的价格区间可能在7-10万元左右。

如果这款车最终的定价真的就是在7-8万左右的话，这台车对于目前整个10万元内家用车市场带来的挑战和冲击，很可能比我们想象中的还要大。

现在舆论关注的焦点，几乎都集中在15万或者更高价位的新车上，大多数车企的高产品力车型，也都集中在15万左右的区间内，哪怕是有诸如欧尚Z6 2.0T这类车型，其定价也在12万以上。而真正的10万以内的市场，现在其实能有竞争力的，有一定市场影响力的车型，真的不多。

要知道这个市场的现状，看销量榜单是最直观，也是最有说服力的。根据第三方机构整理公布的，2023年2月新车销量排行榜中，我们能发现不少有趣的现象，请看下图：

第一名是MINIEV，这个很正常，作为一款3万多起售价的纯电动车，它的销量一直以来都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18台是燃油车，只有排名第九的长安Lumin和18位的吉利熊猫mini是纯电动车，而且这两台车和MINIEV一样，都属于微型纯电动车。

我们仔细分析这18台燃油车，排名2-5的三台车尽管最低起售价都低于10万元，但我们从对应车型的各大论坛信息中可以发现，这几台车绝大多数消费者购买的，是定价在10万以上，在11-12万左右的中配车款，而在排名更靠后的一些燃油车中，尽管最低价格同样低于10万，但其中有部分车型的最低配车款，是只有极少的排产计划的。换句话说，哪怕你打算拿着低于10万的预算去买这些燃油车，大概率到了4S店，人家会直接告诉你，最低配的没货。

而实际上，真正大多数消费者购买价格在10万内的车款，其实非常少，本田的飞度、雪佛兰的科鲁泽、吉利的缤越、长安的逸动是其中比较有代表性的车型。而从最近车企们推出的新车看，真正定位在10万元内的车其实也不多，名爵的MG5是一个比较优秀的例子，但除了上述这几款油车之外，在10万内这个价位，真的没有太多选项。

那么电车呢？正如上面这份榜单中所见，五菱MINIEV也好，Lumin也罢，乃至在10万内销量同样很强，但不知为何没有进榜的零跑T03在内，大家有没有发现，这些车基本上都有一个共同特点：全都是A00级微型车。这些车尽管号称有4个座位，但实际上只有2张能坐下成人的，它们的车长都在3米左右，通常都只有不到300公里的CLTC续航，而至于什么智能驾驶、智能车机之类的配置，除了零跑T03搭载了L2辅助驾驶之外，全部都没有。说白了，如果只看现在10万元内的电车，能买到的几乎只有一些微型的城市通勤车。

我们为什么会说，海鸥在10万内这个市场有着非常可怕的竞争力？首先大家要知道海鸥的车体尺寸，3780*1715*1540mm，轴距2500mm，而海豚的相关数据为4125*1770*1570mm，轴距2700mm。海鸥目前消息是CLTC续航在400-450公里左右，和海豚非常接近。

海鸥的车宽车高和海豚非常接近，车长差了不到40毫米（4厘米），轴距也只差了10厘米，而且据消息指出，这10厘米的轴距差异大多都是车头长度的差异，乘员舱的纵向长度是没多大区别的。在乘员舱纵向长度差不多，横向宽度也差不多的状况下，海鸥的车内空间，应该是和海豚相差不多的。

这些数据足够证明，海鸥尽管尺寸比海豚小，但它的实际车内空间其实并不小，再加上海鸥和海豚都基于比亚迪的e平台3.0制造，这个平台在空间利用率和电池仓空间方面是出了名的优秀，所以海鸥尽管数据上看起来不大，但车内空间是有保障的。又换句话说，海鸥是完全可以舒服容纳4个成年人的。而且根据目前信息显示，海鸥同样也会有L2级辅助驾驶，这方面是完全看齐海豚的。

再结合我们之前提到的，海鸥大概率会在7-10万左右的价格区间的话，首先在车内空间和外形尺寸上，海鸥相比起T03之类的同价位A00级纯电对手，就已经有了几乎是碾压性的优势，毕竟这是级别上的优势。同样地，级别优势也让海鸥在续航上遥遥领先于同价位的微型车对手们。而且因为本身不到4米的车长，海鸥甚至还能保有一定的，微型车在狭窄空间的灵活优势。在大城市里通勤，我们甚至可以说，海鸥的实用性其实要比海豚还高些。

看到这儿你可能要说了，海鸥能在空间和续航上干趴同价位电车，但同价位油车也能在这两个方面干趴它啊？确实，CLTC400公里级别的续航在燃油车面前完全不够看，燃油车先天低成本的优势，也能让这些车在空间上“吊打”海鸥，这是毫无疑问的。

但海鸥相比起这些燃油车有一个决定性的优势：使用成本。在车内空间比燃油车不会差得太远的前提下，纯电车的使用成本和燃油车相比，那是完全不同的概念。所以海鸥凭借一个使用成本优势，就已经足够让很多这个价位的消费者，在考虑用车成本这项长期开销时，把购车的天平严重向海鸥倾斜了。这还只是使用成本的优势，我们甚至还没提到，海鸥作为绿牌车，相比蓝牌车在购置税、上牌难易度和费用、是否限行等等一大堆杂事上的先天优势了。

海鸥在10万内市场上的竞争力，通过上文已经展现得淋漓尽致了。但是，海鸥作为一台纯电车，它先天的局限性也意味着，它未必是所有人在考虑10万内购车时的必然首选项。这个先天局限性，其实就是续航。

我们即便按照目前流出的消息中，对海鸥续航最乐观的估计，即CLTC 450公里。这个数据根据海豚的表现，实际续航为87%左右，也就是海鸥的实际续航和海豚类似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的续航计算，其实际续航在352.3公里左右。

350公里左右的实际续航，对于那些有长途驾驶需求的人来说是明显不够用的，考虑到高速电耗更高，以及冬季续航下降等负面因素，海鸥的最大通勤半径大概在300公里左右，在广东省内，这差不多是广州到阳江市的单程距离（225公里）。如果单程通勤距离更长，那就必须中途补能了。

在通勤距离这方面，同价位燃油车的优势是非常巨大的。这个价位任何一台燃油车，都能有500公里以上的实际续航水平，如果是轩逸这类先天省油的车型，续航还会更长，而且燃油车的补能速度，那是远远快于电车。所以说白了，如果您在这个价位段的购车需求中，有经常性的长途驾驶需求的话，同价位的燃油车仍然还是您的首选。

而海鸥最适合的人群，是那些主要使用场景基本集中在城市内或城郊，单程最大通勤距离不超过100公里的，有自驾游需求但时间要求相对宽裕，没有十分紧迫的长途驾驶需求的人群。说白了，就是城市里工作生活的人群们。

实际上，海鸥作为10万内可以说是竞争力最强的纯电动车，对于整个10万内市场的冲击是非常大的。尽管在续航上它仍然无法和同价位燃油车相提并论，但如今大多数人的实际用车需求都基本集中在城市或市郊通勤。对于这个价位的微型纯电车来说，单程100公里左右的市郊通勤是有续航压力的，但对于实际续航有350公里以上的海鸥来说则不成问题。

所以，海鸥的出现，能基本替代这个价位的微型纯电车，还能替代相当一部分燃油车的需求，它在这个价位无法替代的，只是那些对于燃油车的长续航有刚需的人群罢了。所以比亚迪海鸥，其实真的像10万内市场上的一条大鲶鱼，它的出现，真的能改变很多。

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是你的菜吗？抢先试驾比亚迪海鸥，或售价8-10万

今年的比亚迪不得了，不再是被埋没在犄角旮旯的技术宅，而是名震新能源领域的技术大佬，自打百万级的易四方平台技术和全新云辇智能车身控制系统问世后，业内人士表示越来越看不透比亚迪，甚至不知道比亚迪手里还有哪些“底牌”。可能有小伙伴会觉得不服气，比亚迪作为一个本土造车“新势力”，难不成比奔驰、宝马更具技术底蕴？

这话是没错，可大人，时代变了！电气化时代到来，全球汽车厂商都在应对转型危机，唯独比亚迪、特斯拉等少数新能源企业胸有成竹，赛道切换为新能源以后，BBA也得回到起跑线。而当我体验过比亚迪的海鸥以后，更是深感新能源浪潮来势之汹涌。

先简单介绍一下比亚迪海鸥的基本信息，这款车是比亚迪海洋网的入门车型，定位小型车，预计售价或8-10万元，新车将在上海车展正式与我们见面。前段时间有幸参与了一场关于海鸥试驾活动，让我们一起看看，它是不是属于你的菜？

就外观来说，海鸥不再采用海豚、海豹那样的流线型设计，而是转身变成了凌厉十足的设计风格，棱角分明的硬线条让整车看起来奶凶奶凶的，完全区别于时下主流的小型代步车设计。针对这样的设计，设计师团队给出的回复是，目的在于高度还原海鸥的生物形态，让市场多一种风格选择，不至于让消费者产生审美疲劳，同时提高品牌产品的辨识度。

在观察海鸥的过程中，我们发现一个有趣的设计，虽然新车没有沿用海豚的贯穿式示宽灯，但多边形前大灯的结构设计可谓惟妙惟肖，像极了“愤怒的小鸟”，眼神十分凌厉。再看封闭式前格栅的下方，下包围轮廓和“眼睛”相呼应，梯形的进气口造型就像是海鸥微张的喙，整体看来生动有趣。

海鸥侧面的设计也是如此，简约犀利的线条勾勒出动感的轮廓，腰线上扬，搭配内凹式门把手设计，和前脸的搭配相得益彰，一眼看过去，就是海鸥的神态。尺寸方面，新车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距2500mm，相比五菱缤果，新车在车身长度、轴距上略显不足。车尾部分，海鸥的尾部与前脸遥相呼应，尾灯采用贯穿式设计，两侧融入名为“冰晶凝霜”的倒车灯设计元素，结合凹凸有致的车尾轮廓来看，尾部视觉效果简洁个性。

内饰中，海鸥所使用的设计不同于海豚，也不同于海豹，是一种全新的“拟物”设计风格。对称的中控台造型乍一看就像是海鸥展翅高飞的模样，中控台上层采用灰色搪塑材质包覆，下层采用粉色软包材质包覆，视觉上兼顾了层次感和时尚气息。

其中，10.1英寸自适应旋转Pad作为标配将出现在新车身上，内置最新DiLink智能网联系统，集成了导航、车辆功能设置、多媒体娱乐等功能。再往下看，中控屏下方是同海豚保持一致的金属换挡拨杆，集成了双闪、电子防侧滑、驾驶模式切换、空调等功能，看着比较新颖。在配置方面，深受年轻人喜爱的手机无线充电面板没有缺席，此外新车还将标配主副驾驶安全气囊、ESP电子车辆稳定系统，安全性更有保障。同时，高配车型上还能见到L2级辅助驾驶等主动安全配置。

空间方面，海鸥作为一款仅有2500mm轴距的小型代步车，大家不要对其空间表现抱有太大希望。由于横向空间有限，所以海鸥的后排设定为两人乘坐，也就是五门四座的空间布局。同时座椅的座垫宽度和椅背角度都针对国人的身材进行了优化设计，而且地板为纯平设计，当身高1米8的成年男性坐在第二排时，纵向腿部空间勉强够用，头部空间稍显不足，短时间乘坐不会感到局促，但底部铺装电池后，地台高度相对较高，长时间乘坐，腿部会有不适感。

动力方面，海鸥搭载最大功率55kW，峰值扭矩135N·m的永磁同步电机，续航分为305km和405km两个版本。开起来以后，新车和普通纯电动代步车没什么区别，提速比较线性，虽然电机功率不大，但中低速行驶中动力够用，能做到随叫随走的动力需求。不过，当车速提升到80km/h以后，就算加速踏板踩到底也会有冗长的提速过程，这种感觉就像是1.5L自吸发动机+6AT变速箱的动力表现。至于转向手感和底盘质感，方向盘大小适中，转向手感偏轻盈，女生也能驾轻就熟，而且悬架对路面细小颠簸的过滤比较到位，即使面对起伏路面也能保持足够的韧性。

结语

不得不说，作为一辆尺寸、级别和五菱缤果相当的小型代步车产品，若按照8-10万元的售价去看，价格确实有些高。但结合该车通过内饰、设计、用料表现出来的质感来看，它的价格还是蛮有底气的。当然，如果新车的价格能够降到7万左右的话，无疑会对缤果等竞品产生更大的冲击，接下来就要看比亚迪要如何抉择了。

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