哪吒u后备箱开关驾驶室有吗-哪吒u后备箱怎么开

1.试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

2.侧滑门/腿托/投影 哪吒U网约车定制版实拍图

3.有谁知道哪吒汽车用车感受怎么样，可以谈谈心得体会吗？

4.卷叔试驾：科技感爆棚的哪吒U，开起来究竟是个什么样？

5.颇具科技感、主打“透明A柱”，哪吒U内饰官图发布

试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。

那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。

当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。

光说不练假把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。

在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？

驾驶感受接近燃油车

哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。

哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；

运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。

该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。

哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。

再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。

实际续航里程如何？

笔者此次试驾的车型为哪吒U520?U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。

此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。

72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。

不到20万的售价，哪吒U值不值？

先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。

而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。

实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。

当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。

除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。

最后说说?

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。

如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？

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侧滑门/腿托/投影 哪吒U网约车定制版实拍图

近日有国内媒体拍摄到了?哪吒U的网约车定制版车型，该车型与哪吒U在外观上基本一致，但采用了专属的涂装，识别度很高。右侧车门安装上滑轨，实现了侧滑门，预计采用电动开闭，可以更方便乘客进出。

车内部分则更加有趣，全车将后排右侧座位放在首要，副驾驶座位被改装成腿托，后排左侧座位则有储物的功能。从上来看原有的座椅靠背处安装有多块菱形黑色贴面，刻有各类标记，目前尚不清楚其作用。

在前后排座椅中间是一块幕布，可以有投影设备投射画面，在上方还布置有一块液晶屏，可显示剩余时间和目的地信息。

普通版本的哪吒U提供120kW和150kW两种动力总成，续航里程有400km和500km两种。目前尚不清楚网约车定制版的具体动力信息，我们猜测有可能会基于120kW版本，并且加长续航里程。

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有谁知道哪吒汽车用车感受怎么样，可以谈谈心得体会吗？

挺好的，我就是哪吒车主，今年8月提的哪吒U，裸车价16.98W。比较过其他同级别车型，哪吒U空间算大的。我身高178，前排调整好位置后，头部还有快两拳空间。后排空间更大，地台完全是平的，坐上去都能跷二郎腿。

主要的品牌寓意：

“哪吒”作为中国传统文化中的重要IP，其脚踏风火轮的形象深入人心，代表着古代人民对于简单、轻松、自在的出行方式的向往。

同时，哪吒也是勇敢、自信、无畏的精神化身。合众旗下的汽车产品品牌以哪吒命名，是对哪吒精神的深度致敬，也是其在当下新科技、新能源、新时代背景下的再一次涅槃重生。

卷叔试驾：科技感爆棚的哪吒U，开起来究竟是个什么样？

都说时间会证明一切，这句话放在当下的造车新势力可能最为合适不过。随着时间的推移，曾经如火如荼的造车新势力如今似乎已经尘埃落定，有实力的已经留下，而没有实力的大多已经被市场所淘汰，而留下的造车新势力要靠什么来争夺市场份额呢？

和传统车企不同的是，造车新势力需要的是更多的尖端科技，更多让消费者觉得眼前一亮的东西，就像今天卷叔评测的?哪吒U就是现如今实力很强的造车新势力合众汽车的重要车型，这款车的实力究竟如何呢？

单从哪吒U的外形设计来看，它还是延续了造车新势力的一贯设计语言——动感、运动、时尚，因为大多数的造车新势力的主要针对的还是年轻人的市场，因此一个运动的外形往往能够讨好年轻人的需要。

哪吒U的外形设计饱满大气，而且非常张扬，非常符合年轻人彰显个性的性格，开这款车上路，回头率是非常高的。整体车身线条紧凑，用极具力量感的线条进行勾勒，展现出一种肌肉感的元素。

个人认为哪吒U在灯组上花了不少心思，整车灯组采用了采用了名为“极地之光”的全车LED灯组，包括LED前大灯及LED日间行车灯、IME互动呼吸灯，这些当下时尚的元素，让整款车的前脸看上去个性感和科技感都很浓厚，以此彰显了自己造车新势力的身份。

尾部的科技感也很重，贯穿式尾灯也是“极地之光”的重要组成部分，再加上流水转向灯这样年轻人关注的配置，让整款车极具年轻感，而且尾部的造型也相当运动、饱满，张力十足，可以说从前脸到尾部哪吒U的个性化元素都是非常浓厚的。

这种科技感也延续到了内饰和配饰上，哪吒U的内饰和大多数的造车新势力一样，采用了极简、科技化的造型。

当下主流的液晶仪表盘和大尺寸中控屏（双12.3寸）设计自然是存在的，在这基础上，哪吒U还增加了空调触控屏（8寸），这种感觉和奥迪几乎是如出一辙。

同时在配置上，“透明”A柱自然是大家关注的焦点，但是非常可惜的，这次哪吒给我们的试驾车并没有配备，让人心中难免觉得遗憾。但是像全车AI语音控制、L2+级自动驾驶辅助系统以及生命体征监测系统都是具备的，而且整体的识别程度非常的高，用户体验过程也是非常舒适的。

不过个人觉得，其中最有用的可能还是N95级空气净化系统，试驾的时候正好有些雾霾，但是车内的PM2.5完全没有超标，再加上负离子的空气净化功能，整体车内空间质量还是很高的。疫情之后我们对于车内的空气质量要求更高，这样提升了哪吒U的市场竞争优势。

从外到内，哪吒U的科技感可谓爆棚，但是说实话，如今的造车新势力对于科技的追求是各有千秋，但是殊途同归大家都在安全、科技、环保上面下了不少的功夫。这并不能说明哪吒U和其它造车新势力相比有多大的优势，但是卷叔觉得一辆汽车的核心关键还是在于驾驶感受方面，无论是纯电车还是燃油车，驾驶感受才是衡量一款车是否优异的核心标准。

纯电车的驾驶体验首先要看是否安静，其实试驾过不少纯电车，有些车电流声音很大，厂商干脆保留，而有些车为了掩盖电流声则采用了所谓的模拟声浪。但是哪吒U这两样都没有选，而是实实在在的用一种具有豪华质感的安静感受带来一种舒适的体验。

整车的静音效果很好，而且整体底盘的调教也是值得称赞的，不仅能够有效的过滤路面信息，而且整体的驾驶和乘坐感受的舒适感也非常考究，配合2770mm的轴距以及宽大的车身，可以满足任何的出行需求。

当然，哪吒U的驾驶感受不仅仅是舒适而已，由于搭载了宁德时代的高能量比电池，我们试驾的哪吒U不仅有150KW的最大功率和310牛米的峰值扭矩，关键其续航力和电池损耗也是非常靠谱的。

试驾车型的续航里程应该是400公里，不过拿到车的时候只有300多一点，但是连续几天的试驾下来，基本上耗电量和公里数可以匹配，如果说折扣的话大概是在9折左右，这已经非常不易。

而且车辆整体的驾驶感也十分有力，起步迅速、动力感人，由于是两驱版本，官方宣布的百公里加速只在7秒左右，基本上也差不多了。整体的操控也相当舒适，方向盘的指向性很好，并不输给一些进口品牌，单从驾驶的感受来说哪吒U绝对是一辆好开的纯电SUV。

写在最后：

总体来说，哪吒U这款车在造车新势力中，整体的实力非常均衡，而且在驾驶风格上也有自己独到的个性化元素，将舒适和动感进行了有效的结合，满足了不同层面的需求。再加上科技感满满的配置，这也提升了它的市场竞争力。而且随着哪吒V的上市，哪吒系列已经覆盖了当下新能源车市的高中低市场，合众已经完成了当下的布局，但是哪吒U依然会是针对一二线城市的唯一车型，希望未来合众汽车的哪吒会有更多的车型出现，进一步的丰富消费者的选择。

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颇具科技感、主打“透明A柱”，哪吒U内饰官图发布

编辑：秦方辉

2月24日，哪吒官方发布了哪吒U的内饰官图，从上能够看出哪吒U的内饰很有科技感，并且整体风格偏向简洁。根据此前消息，该车预售价为15-21万元，预计在三月下旬上市。

从中能够看出哪吒U采用了目前比较流行的双幅式方向盘设计，标志性的A柱显示屏出现在车内，并且也有连体屏的出现。另外，在中控台下方的空调控制区域，新车采用了触摸屏与物理按键相结合的形式，换挡机构也是目前纯电动车比较常见的旋钮式换挡。

在官方图中有一个细节值得注意，中控屏上的图标当中有抖音APP的出现。另外中控屏上方的“小精灵”，不出意外应该是与蔚来NOMI类似的语音助手。

前排座椅采用了一体式的设计并且使用了双色座椅，这也是目前一种比较常见的座椅设计，另外新车采用了全景天窗，可以看到前半部分都是一个可开启的状态。

据悉，合众公司成立于2014年10月，旗下汽车产品品牌以哪吒命名。哪吒汽车首款车型哪吒N01（小型纯电动SUV）已于2018年11月上市，即将上市的哪吒U为哪吒汽车的第二款车型。

作为哪吒旗下的一款紧凑型SUV，哪吒U的提供两驱和四驱两个版本，四驱版最大功率为270kW，百公里加速4.9秒，两驱版最大功率为150kW，百公里加速6.6秒。两驱版车型NEDC工况下，综合续航里程分为400km和500km两个版本，四驱版续航里程为500km。车身尺寸方面，哪吒U长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

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