吉利几何c400km实测续航-吉利几何c续航多少

1.几何C最新款最低多少钱？

2.你好，几何C，Nice to C you！

3.锚定续航里程标准 几何C上市！官方指导价：12.98万-18.28万

4.细节设计更加人性化，最大续航能力550km，实拍几何C

5.几何C2021款最低价格是多少钱？

6.几何c是什么牌子的车？几何c怎么样值不值得买

几何C最新款最低多少钱？

要是问现在哪个级别的SUV最火，那肯定是紧凑型SUV，毕竟它有着相对实惠的价格以及不错的空间表现，适合作为家用，所以保有量惊人。作为几何汽车旗下车型中的一份子，几何C2021款优选续航版C400立方版是不少消费者想选购的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，然后再算一算它的落地价吧。

这款车长宽高为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。

接下来看下配置，几何C配备了胎压显示、主/副驾安全气囊。另外，该车还配备了倒车影像、全车车窗一键升降、无钥匙启动系统等十二项舒适性配置。

动力方面，几何C配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为400km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

来看看大家关心的落地价，我们以几何C2021款优选续航版C400立方版为例，其官方指导价为139800元，据了解目前汕头市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6203元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是147453元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

你好，几何C，Nice to C you！

首先感谢氢氪出行APP给我们提供了试驾吉利旗下的新能源汽车“?几何C”的机会。这款车型相当于在今年的8月7号正式的公布的售价。能让我们在时隔2个月后就能接触到实车，这个效率实在是太高了。

几何C并不是吉利几何旗下的首款新能源车型，几何家族的大师兄叫几何A?，但是作为几何旗下面世的第二款新能源车，为什么叫几何C？我琢磨了一下，感觉吉利有可能在下一盘大旗。搞不好几何B早已经立项了，只不是还是在研发当中。

这次取车的地方应该算是氢氪出行的一个稍微大一些的中转站了，充电桩都配套好了。

以下对几何C的外观评价的前提是我之前从来没有见过宝马i3，吉利几何A。也仅仅代表我个人的意见。如果有异议的，咱们可以在评论区交流。

我这次试驾的是全系中顶配的C++?pro?，NEDC续航里程为550KM，补贴后的指导价是18.28万。

几何C一共有5个配置版本，取名比较有意思，分别是，C、C+、C+?pro、C++和C++?pro，我想问问工程师，你以前是干IT程序员的么，要不怎么对C语言这么感兴趣？前三个版本都是标称400公里续航的，后面两个是550公里续航。补贴后的价格区间从12.98万-18.28万。

几何C官方给出的定位是紧凑级的城市SUV，但是在我看来，它的设计更类似于跨界车的感觉。整车的长宽高分别是4432/1833/1560毫米，轴距是2700毫米。

几何家族的这个外观设计理念，厂家给出的说法叫什么“多维流动生命体”这东西具体长什么样，我也没见过，但是配合这种上半部分封闭式的车头造型，让我直接联想到动画片汽车总动员的造型设计。

整个汽车的前脸集成化比较高，除了前置摄像头，感应雷达探头之外，整个ACC自适应巡航，碰撞预警，车道保持这些功能都集中在车头。另外还有一个没怎么宣传的风感律动呼吸栅。我说句实话，我还挨个扒拉了一下，没感觉那个地方能开关闭合的。但是按照官方的说法，这地方可以根据车辆的行驶速度，电机的温度，电控的温度的等等来调节进气格栅的开关角度。这项技术号称在同级别的竞品之中是别人没有的。

但是我想提醒大家的是，开车的时候小心点，一但追尾了，就这个前脸的集成度，修车成本就高了！

下保险杠的两侧有进风口，功能上不用多讲，首先是降低风阻系数，再一个据说是能够给刹车带来更好散热。一般这种设计，跑车上见得多。如今这新能源车型，变着法的优化自己的产品，每一个新款出来，没有点特点都不好意思和人打招呼，几何C竟然把风阻系数降低到0.273。这个数据别说是在城市SUV里，就算是家用轿车的级别中，也算是相当不错的。

LED的大灯我就不想多说什么了，作为一个新能源车型，LED大灯应该是标配产品。可惜的是，几何C最低配的那个车型，竟然还是保留的卤素灯。

前后灯的设计效果那是明显的下了功夫的。

从侧面看过去，这个双腰线的设计，真的挺漂亮，避免了车身线条的板。

顶配车型采用了米其林的225/45R18轮胎。这个规格的轮胎，在线上渠道也得900多元一条。厂家这算是诚意满满了。我想说的是225/45R18的轮胎看起来就挺“薄”的了，城市路面跑跑没有问题，你千万别拿它去霍霍。遇到上马路牙子的事都悠着点，万一不小心把轮胎磕鼓包了，换胎钱也是一笔不小的投入。这个规格的轮胎还有个好处就是，可供选择的缺气保用轮胎也不少，俗称防爆轮胎，有条件的车主可以考虑自己更换，这样就能解决新能源车一般没有备胎，跑长途心里没底的情况。只不过一线大品牌的缺气保用轮胎，费用大概在1300多元一条，全车换下来5000大元就没了。

这个感应式的车门把手也是个亮点，我第一见到类似这种的设计，还是在特斯拉身上，可惜我今天没有配车钥匙，要不然，可以体会到带着钥匙走近几何C，车门把手自动弹出的感觉。汽车提速后，把手就会自动的收回到车身里，一个是降低了风阻，再一个显得科技感比较强。我在这里叮嘱一下东北的车主朋友们，大冬天的时候，一定要叮嘱小工给门把手这部分的水吹干净，要不然真能冻住。到时候电机在较劲，容易有损坏。别问我具体是怎么知道的，那是一年冬天，我下班刷个车，第二天我是靠上楼拿的热水袋才把车门打开的教训换来的经验之谈。

几何C的前后保险杠，侧裙都是采用这种没喷漆的颜色效果，整车看起来上下有个颜色落差，我就感觉有跨界车的效果。另外这种颜色的备件，将来万一有需要更换，是不是省了一笔喷漆的费用，买回来直接装上就行了。

你说你一个标称550公里续航的车型，弄个E600的标志贴在上面是啥意思？我是没看明白什么意思，一直到我在网上看到一个测评视频，驾驶员在极简的模式下，满电跑出了600公里+的成绩后，我猜想这是不是属于几何C在实力上的一个保留。

几何C前后左右都有摄像头，能够提供号称?540度的AR底盘透视（带行车记录仪功能），实际效果模拟的挺好的，让人有眼前一亮的感觉。

这个540度的全景影像我感觉有两点要说一下，因为顶配的车型，前后都有驻车雷达，所以这个影像系统不光是在倒车的时候可以使用，就是你在前进的途中遇到转弯或者狭窄路面的时候都可以使用。而且他还能显示你轮胎的滚动方向。比如图上的场景，我车实际已经停好，但是轮胎没有回正，利用这个功能无论是停车还是开车离开，我第一反应都是能明确知道自己的轮胎状态，避免了我以为是直行，结果一脚电门下去车向左拐弯的情况发生。

如此优秀的540度全景影像我要吐槽一点的就是，汽车底盘我没有找到有摄像头，另外，既然没有摄像头，实际上底盘的影像感觉就车载电脑通过算法模拟出来的，我实际测试过，我把小箱子，矿泉水瓶子都尝试的放在底盘下面，结果全车影像都没提示。所以如果你车底下躲着什么猫猫狗狗的，你依旧是看不到。

悬架方面采用的是前麦弗逊，后扭力梁的设计，官方宣称在低滑阻方面下了功夫，针对卡钳，轴承，驱动轴的拖拽力进行了优化，从而实现能耗的降低。

这个前机关盖的重量绝对是超过你想象的，厚重感十足，重量我觉得都够锻炼我的二头肌了。

我这次试驾的几何C搭载来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米。官方给出的0-100加速成绩为7秒。这个成绩在紧凑级的SUV里就算不错了。

但是这个空旷的机舱也是引发讨论的关键点之一，大家还是认为这是一辆基于油改电的车型。因为如果是正向研发的新能源车型，机舱内部是可以做到更加紧凑的。我在这里提出一个互动的小问题，希望知道答案的网友可以在评论区留言。

问题是，为什么几何C有两个防冻液的加注口。

采购来自宁德时代的高能量密度电池，550KM续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/Kg。这个是在目前所有使用NCM523电芯的新能源车里，电池包能量密度最大的一款。

几何C的充电口也比较有特点，一般的车型充电口要不就是在保险杠上两个并排。或者是在后翼子板左右对称。几何C是充电口呈对角线趋势，快充在副驾驶前翼子板上，慢充在主驾驶左后翼子板上。根据官方的数据，从30%充电到80%，快充只要38分钟就可以完成，如果用7kW的充电桩，0-100%充满要11个小时，11kW的充电桩0-100%需要7.5个小时。可惜我这次只有半天的试驾体验时间，再加上几何C的500多公里的标称续航里程，我根本不用考虑去充电的问题。

最后要隆重介绍的就是这个只有在高里程的车型上才有的带电动遮阳帘的天幕设计。这点是绝对参考了欧美车型的设计理念，因为我最早接触的带有全景大天窗的就是在法系的毕加索上看到的，据说是老外天气不好，所以一年里能见到太阳的时候不多，有了这个天幕就可以增加汽车的采光性。让车内的空间感更好。

几何C上这个不能叫天窗，因为设计之初的想法就是不能打开，有这个天幕，你想想，带着心爱的人去看个星空，流星雨什么的，多么的浪漫。

关于天幕，我再最后多说几句，天幕是个好东西，但是你得祈祷它千万别出问题，因为一旦出问题，维修成本会特别的高，关键是，要是就多花俩钱能马上修好也可以，就怕整个4S店都没有这个备货，采购就得一段时间，这个就尴尬了。

总体来说，几何C是外形设计我还是非常喜欢的，整个车身侧面的感觉。虽然没有旅行版的那种大屁股感觉，但是别有一番风味。

由于篇幅的关系，整车的内饰介绍，驾驶体验，使用场景的演示我会在后续的文章里给大家展示。

你好，几何C，NICE?to?C?YOU！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锚定续航里程标准 几何C上市！官方指导价：12.98万-18.28万

或许是因为台风“黑格比”刚刚过去的原因，8月份的杭州西湖还是有点闷热。坐在几何C的现场发布会场下，小编百无聊赖地等待着发布会的开始。其实对于几何C这款车我们大家都不陌生，早在6月20日的粤港澳大湾区车展上，小编就曾经在现场看过这款几何汽车首款SUV车型——几何C。

原本小编在今年初的时候，就曾猜测过几何汽车或许会以“新能源轿车”的形式为初期发展套路，和比亚迪汉EV、小鹏P7一样，几何C汽车应该乘上这股“旗舰级新能源轿车”的风口，组成三角之势共同迎击国产特斯拉Model3，毕竟背靠吉利汽车的几何，并不缺乏资金和研发实力。

所以几何汽车在第二款车型上选择推出一款售价在：12.98万-18.28万的紧凑级SUV车型，是我一直以来都不太看好和理解的，而在今晚的正式发布会上，这个疑惑终于得到解答。

真续航，不打折

和之前宣布的消息一样，几何C在今晚推出了五款车型、两个续航版本：综合续航能力分别为400km和550km，而电池包的容量分别为53kWh和70kWh。其中70kWh电池包的能量密度更是达到了183.23Wh／kg。

据几何汽车官方介绍，几何C在性能上最大的提升并不是盲目提升的续航里程，而是搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统。在介绍中，这套系统通过算法驱动的精密控制，让每一分电都能发挥到其应有作用。

事实上，这个方向是值得肯定的，目前新能源电动车被消费者诟病最多的正是里程焦虑以及充电慢的问题，面对消费者对于新能源电动车的焦虑，各大车企都选择提升续航里程的标数，可是在实际的用车体验中，这些在续航里程标高数的车型并没有给到消费者相应的续航能力。

那么几何C所搭载的「SEM能力管理系统」将会从蓄能、节能、控能、回能、升能这五个领域，对电池电量、车辆电耗进行系统化的管理，以实现电能最大化利用，在保证电池组安全性、稳定性的前提下，力求让车辆效率达到更高，行驶里程更长。

几何C的设计

在解决了几何C电池组能耗问题之后，在外观和内饰的设计方面几何C同样拿出了诚意。面对当前市场年轻化的需求上，几何C的外观采用封闭式格栅设计，两侧鹰眼式LED大灯组造型犀利，整体辨识度较高。几何C保险杠造型力量感十足，梯形下格栅采用横幅式设计，同时两侧类似空气动力学套件内部带有黑色饰条点缀，非常运动。

车身侧面，几何C采用流体动感的主腰线设计，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻，带来灵动敏捷的驾车体验。再辅以环绕式的镀铬装饰条，极具家族辨识度，看上去运动感十足。几何C还采用了车身同色的隐藏式门把手设计，让车身腰线更显流畅，并能进一步降低风阻。

车尾设计饱满圆润，两侧熏黑尾灯中间黑色面板内部带有英文标识，视觉效果醒目。此外，这款车下保险杠造型运动，底部黑色护板两侧与车头相呼应，整体营造出更加运动的视觉效果。

尺寸方面，新车的长宽高分别是4432/1833/1560mm.轴距为2700毫米，这款车作为紧凑型的SUV身材属于中等偏上的水平，尤其是2.7米的轴距，完全给这款车的内部乘坐空间带来了非常可观的乘坐状态，细节部分就是与车身一样颜色的隐藏式门把手的设计让整个车有了新能源该有的科技感。

在内饰中的造型较为简洁，但是多处的悬浮式的世界以及六边形几何图案的装饰使得内饰更有未来感，多功能平底双幅式方向盘，无论是在质感上还是握感都很得体，全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏幕，让这辆车科技感十足。

汽车网评：电动车续航里程标定的转折点

如开篇所说，几何汽车今日上市的几何C，避开了和小鹏P7、比亚迪汉EV一样，直接面对国产特斯拉Model?3的做法，是一种损失，也是一种得到。损失的是话题讨论度，毕竟如何国产特斯拉Model?3在国内电动车市场风头正盛，在营销宣传方面和它发生点碰撞，自然能为几何汽车带来不少流量，但几何汽车得到的，是电动车行业的风向标：续航里程标定点，消费者对电动车的需求很简单，就是那种“续航安全感”，小编相信，每个人都不会愿意开着一辆每经过一个红灯路口，就损失一公里续航的电动车。几何C所搭载的SEM能量管理系统，才是消费者想要得到的电动车：不玩虚的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

细节设计更加人性化，最大续航能力550km，实拍几何C

8月8日，几何在北京举办了地区的上市发布会，几何C一共有5款车型，根据不同的续航版本和配置，它的售价范围为12.98-18.28万元。正好在现场，我们更加清晰的拍到了几何C，那今天咱们就在这光线充足的情况下，再好好看看几何C。

几何C的整体造型设计看似和几何A一样，但仔细对比之后，差别还是挺明显的。全LED大灯的两边造型不同，前保险杠的样式也有所区别。

车身侧面的线条流畅，几何C定位与紧凑型SUV，它的离地间隙比一般的轿车还是要高了不少，这样也给它带来了更强的通过性。18英寸轮胎的样式很动感，另外，这款高配版本的几何C还配备了米其林浩悦4代轮胎，相信在噪音和舒适性方面会有不错的表现，这块也是挺下本的。

至于车尾那就完全不同了，几何C定位是紧凑型SUV，其实更像是一款两厢车的跨界版本，贯穿式的尾灯很有特点，在夜晚也更容易被辨识，整个车尾的样式设计很有运动感。

它的后备厢常规空间很规整，满足日常家用是肯定没问题的，另外，后排座椅靠背还支持按比例放倒，增加后备厢的储物能力，只是平整度的表现还是差点意思。在后备厢的隔板下面，还有储物空间，适合放置它的随车充电器。几何C是没有配备备胎的，所以它会随车准备一套补胎工具。

来到车内，中控台的整体造型保持着与几何A一致的设计，整个仪表台的做工和用料表现不错，这块保持着较高的水准。不过细节上，几何C变得更加符合日常的使用习惯，比如信息量更丰富的4.2英寸全液晶仪表，高配版本还配有抬头显示功能。

空调控制面板也调整为实体按键的形式，日常使用的便利性有所增加，我觉得比几何A触控的形式更有手感。

几何C的中央触控屏尺寸为10.25英寸，整个触控屏的使用感受不错，反应速度还是挺快的。另外，它还搭载了最新的GKUI智能系统，对于车内各种功能的控制以及语音的识别还是都非常优秀的。

除了以上提到的，高配车型还配有自适应巡航、自动泊车、全景影像、抬头显示和手机无线充电等，整体表现还是相当丰富的。它的整套L2自动驾驶辅助系统还带有智能跟车功能，整体配置表现在同级别当中还是很有竞争力的。

整个车内储物空间表现依旧保持着不错的水准，在换挡旋钮的后面有储物格、杯坑设计，在地台的下方还有一个不小的储物空间，在这里的储物格还配备有两个USB接口和一个12V电源，方便给无线设备充电。

动力方面，几何C使用的是一台150千瓦、310牛·?米的电机，NEDC续航里程分别有400km和550km两个版本。几何C还使用了ITC3.0智能温控系统等技术，让它的续航里程无论是在夏天还是冬天，都得到了进一步的提升，并且官方也表示，几何C的表现续航里程精准度接近100%，对于这样的实际续航能力，我们也是很期待试驾一下的。

今天关于几何C咱们就聊这么多，在几何C的上市发布会上，官方还发布了多项的优惠政策，包括2年七折回购，2年的免费充电，终身免费保养以及终身质保电池电芯等等，这也给我们日后使用几何C带来更多的信心。这次几何C的上市也看出了厂家的诚意，基于它12.98万元的起售价，?我觉得它在同价位当中还是相当有竞争力的，即使是400km续航版本，满足咱们日常的城市环境使用也是够用的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C2021款最低价格是多少钱？

要说现在什么级别的SUV最受追捧，那一定是紧凑型SUV了，它们的尺寸和价格都相对合适，日常家用再合适不过了，所以保有量相当大。今天我们就来看一看众多车型中的一份子——几何C2021款优选续航版C400立方版，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

几何C2021款优选续航版C400立方版搭载了一套纯电动动力系统，配备了前置永磁同步电动机，电动机总扭矩为310牛·米，匹配固定齿比变速箱，该车配备53kWh电池组，工信部纯电续航里程为400KM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.5h，慢充模式下8.5h充满，最高车速150km/h，官方0-100km/h加速为6.9s。

配置方面，几何C配备了胎压显示、主/副驾安全气囊。另外，该车还配备了自动驻车、自动空调、倒车影像等十二项舒适便利配置。

价格方面，我们以几何C2021款优选续航版C400立方版为例来算一算，这款车型的官方指导价为139800元，目前绵阳市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在147453元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要41940元才可落地，月供为3076元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

几何c是什么牌子的车？几何c怎么样值不值得买

几何是吉利推出的一个纯电车品牌，目前几何一共有几何A和几何C两款车型。这次我们拿到了几何品牌唯一一款SUV车型——几何C。在试驾之前，我很期待几何C在吉利的架构下究竟能有什么表现。究竟是完全的新派电动车风格，还是仍然留有燃油车的传统？这个问题是下面想和大家探讨的。

首先来说说几何C的外观设计。不难看出，几何C在设计上参考了吉利帝豪GS，在车身设计上没有太多花里胡哨的元素，整体遵循燃油车的传统设计，只是在小细节上几何C有纯电车的味道。封闭式的中网看上去非常简洁，隐藏式的门把手在弹出的一瞬间质感满满。我认为车身侧面线条是整台车的精髓，圆润的外观加上一条锋利的腰线，令几何C层次感十足。

实话实说，几何C这套内饰的设计感在吉利家族中算是数一数二的。尺寸偏小的两幅式方向盘使用起来足够灵活，非对称的中控设计加上银黑配色内饰确实很有高级感，即使在用料上几何C没有采用大面积软性材质，但座椅布面的质感令人印象深刻。主驾驶前方的仪表盘尺寸很袖珍，只能显示比较基础的信息，幸好几何C搭载和HUD抬头显示，在一定程度上弥补了显示信息不够丰富的问题。

几何C采用了单电机驱动的方案，这台永磁同步电机可以输出150千瓦和310牛·米的动力，账面数据还算不错。最重要的是，在大扭矩电机的加持下，几何C可以在6.9秒之内完成零百加速。在实际体验中，几何C优秀的动力表现给我留下了好感，特别是初中段扭矩短时间内爆发的感觉甚至还有点刺激，你完全不用担心几何C无法应付日常路况。

在动能回收调到最弱的情况下，几何C还是会有较强的拖拽感，调到最强回收档位时较强的拖拽感甚至令我感到有点不适，几何C的动能回收系统做得并不够完善。在续航能力上，几何C挺有实力，这次我们拿到的中高配车型续航能力达到了550KM， 即使是低配车型几何C的续航能力也有400KM，日常代步甚至周末来个说走就走的旅行也完全能HOLD得住。

底盘也是几何C给我很大惊喜的地方，几何C的后悬挂虽然采用了扭力梁悬挂，但是在舒适性和操控性上几何C做到了很好的平衡。几何C的后悬挂调教很像吉利缤越，舒适但又有支撑性的悬挂调教体现了吉利作为传统车厂在技术储备上的优势，几何C的底盘功力要比很多造车新势力好上许多。

几何C怎么样值不值得买？在我看来，几何C在产品实力上没有太大短板，综合性能算得上是比较强的。只是我认为12.98-18.28万元的售价稍微高了点，后续如果顶配车型能控制在14万元左右，相信几何C的性价比会更高。若你想选择同价位中续航能力较强的车型，那么几何C确实很值得考虑。