新能源汽车价格战_新能源汽车价格战正式打响,究竟是利好还是利空?

近日，不少网友留言提出了有关汽车价格战的问题。

大家都比较关心两个问题，第一个是降价幅度是否会随着价格战局的激烈程度而进行动态调整，又有哪些品牌会陆续入局；有这个疑问的基本都是“等等党”，是真正的汽车消费者。第二个问题是价格战何时能结束，因为价格战对于汽车板块的冲击力度是相当震撼的，长此以往是否会被套牢。

开始分析吧。

先给出分析结论：价格战才刚刚开始！要有耐心。

有没有注意到本轮价格战的重点？

“打响第一枪”的是东风汽车，旗下的品牌有标致、雪铁龙、本田和日产，自主品牌里还有东风风神等；随后跟进的汽车厂商有一汽集团旗下合资与自主企业，有一汽奥迪，一汽红旗等；广汽丰田，广汽本田，华晨宝马，北京奔驰，北京现代，悦达起亚，奇瑞汽车，长安汽车等，现在也得有四十个左右的汽车品牌“参战”。

阵容可以说是史无前例的强大。

可是有没有发现参与价格战的汽车厂商大都还是燃油车为主的汽车厂商？！问题就在这里。价格战之初的参与者基本都是“玩油车的”选手，这就说明燃油车的整体竞争力在以肉眼可见的速度衰弱。

而造成燃油车竞争力衰弱的根本因素是新能源汽车的逆袭，一旦新能源汽车做到与燃油车“同级同价”，那燃油车就基本完了。

真正挑起价格战的不是东风汽车，而是比亚迪。

认同这个说法吗？

还别不信，因为真正做到“油电同价”的正是比亚迪汽车。该厂商曾经的销量并不高，年销量达到四五十万辆就算非常好了。可是2023年的年销量目标至少是300万辆！这前后的反差正是因其插电混动汽车和电动汽车的价格下探。在使用三元锂电池、DM3.0和e2.0技术的阶段里，比亚迪的电动和插混汽车的价格都比较高，总会高于同级别燃油车几万元到十几万元。

那么即便这些车拥有很强的性能、很低的能耗和高标准的智能化，又如何？

大部分汽车消费者还无力去消费比亚迪的电混车，曲高和寡了。

于是比亚迪开始技术升级，三元锂电池换成成本低很多的磷酸铁锂电池，DM3.0换成高度集成的、成本更低的DM-i，e3.0的集成度也更高，更高的集成度带来的也是成本的缩减。随后就出现了秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，这两台车的价格直接杀入主流车的价格区间里；近期更是推出了“秦PLUS DM-i 领先型”，售价低至99800元！紧凑级的燃油动力汽车有很多都高于其售价，可是不论性能、能耗、配置和空间水平都还要略低一些。

这让与其同级别的燃油车还怎么卖？！只能降价。

有人说比亚迪搞“垄断”，其实并不是，但是结果确实很像。

因为比亚迪拥有完善的产业链，具备成本控制的能力，所以才能打造出“同级同价”的电混汽车；其他汽车厂商在之前是做不到的，所以比亚迪的新能源汽车销量遥遥领先于其他汽车厂商。其他汽车厂商打造出的同级车价格略高，所以自然不好卖，看起来就像是垄断似的。

但是自己的能力不足就别怪人家有能力，零跑汽车就不这么想。

零跑汽车也在搞全栈自研，并且有非常强的整合能力；这家汽车厂商除了动力电池以外的核心总成基本都是自主研发和生产，而动力电池又能“任其挑选”甚至是定价。所以零跑汽车推出了物美价廉的C11和C10，C11增程版有超过宋系列的纯电续航，有更理想的驱动平台，有更大的车身和空间，这使用一台后驱中型SUV，起售价竟然不到15万元。而C01更是一台中大型后驱的轿跑车，作为纯电动汽车的起步续航就超过500公里，而价格也只是15万级别。

自此比亚迪也遇到对手了，但是压力最大的不是比亚迪，而是那些燃油动力汽车厂商——比亚迪先做到了“油电同价”，而零跑进一步的做到了让电车的价格更低。

为何零跑能做到呢？

很简单，因为“碳酸锂”的采购价格几乎腰斩！

碳酸锂是动力电池的核心原材料，占到动力电池制造成本大约一半；而碳酸锂在前两年里的价格非常高，峰值几乎达到每吨60万元！所以新能源汽车的价格总会偏高。

要知道动力电池包（总成）的制造成本最高时能占到一台车的60%，平均在50%左右；意思是一台制造成本10万元左右的电动汽车，有5~6万元都用来造动力电池组了。

可是现在的碳酸锂已经低至每吨36.5万元左右，下降了几乎40%，那么动力电池和电池包总成的成本都会大比例下降，车辆的价格当然也就有了下调的空间。

这是很多动力电池制造商能预测到的结果，所以才有了宁德时代的“对赌供应协议”，只要按照标准进行动力电池的采购，宁德时代就会以每吨20万元的碳酸锂的价格标准提供电池！据比亚迪内部人士讲，比亚迪也早和碳酸锂供应商签订对赌协议，供应价格是每吨30万元。

于是才会出现零跑汽车这样的破局者吧，但零跑汽车注定只是开始。

比亚迪的“油电同价”一定程度的掀起了燃油车的降价潮，零跑汽车又出来“补刀”，只待零跑汽车的销量出现反弹，在新能源汽车阵营里势必会有其他厂商跟进；也就是说新能源汽车阵营里的价格战还没有真正的开始，那么只待这个阵营开启新一轮的价格战，燃油车阵营还能坐视吗？

所以价格战可能才刚刚开始，近期的汽车行业会有很多的不确定因素；不过对于消费者而言肯定是利好，长远来看对于行业发展也能起到推动作用，只是在逐步淘汰燃油车的过程中可能会出现一些“阵痛”。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新能源车走势是涨价还是内卷

新能源车价格战正在启动

仅仅就在1个多月前，新能源车市场还是涨价大潮涌起。

2022年12月31日，国补政策正式终止，该日以后上牌的车辆不再给予补贴，这也标志着“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。随即，大部分车企密集发布涨价预告，包括比亚迪在内，10多家车企纷纷调高了自己的售价，不过很快，在特斯拉连续几轮的降价暴击之下，进入2月下旬，新能源车又听取“降”声一片。

进入二季度还能不能更便宜？

在业界看来，这一轮的新能源车降价潮对终端消费者而言将是利好，而受市场竞争加剧、原材料降价等因素影响，新能源汽车市场的降价潮或仍将持续。随着电池厂商降价减产，新能源车企轮番降价，整个新能源汽车市场观望情绪浓厚，降价或将成为今年新能源汽车乃至整个国内车市的主旋律。

消费者希望实现“油电同价”

在行业掀起降价潮的同时，一些低价新车型的出现，也进一步撼动着原有的市场格局。

比亚迪官方宣称，该新车型实现了“油电同价”,上市7天内的订单超过32000辆。随即，换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起；吉利帝豪LHi·P最高降价3万元。业内人士认为，虽然目前大多数新能源车是为了份额而战，但随着市场竞争的加剧和动力电池成本明显下降，新能源车和燃油车的价格也会逐渐趋于相同，甚至比燃油车还要低。