汽车冷却系统工程师_汽车冷却系统书籍

上汽MAXUS?D90?Pro在去年的广州车展亮相，预计在今年的第一季度末上市，对于这款定位于硬派越野SUV的车型，相信很多人在持续关注，今天我们就结合之前工程师与用户的答疑互动，总结D90?Pro五个用户最关注的问题，看看是否有你关心的。

问题1:D90?Pro能开200万公里吗？

工程师：这个问题是比较难回答的，也是一个比较有趣的问题。实际上D90?Pro的设计一般是按照30万公里来完成的，也是用30万公里去进行耐久考核的。虽然我们没有通过整车耐久的破坏性试验来验证是否能满足累计行程达200万公里的要求，但此前曾有V80用户开出过一百万公里的记录，V80车型上搭载的是VM发动机，D90?Pro搭载的上汽π发动机累计经过了4.8万小时的台架耐久考核，比起VM发动机累计的耐久试验更长，可靠性更高，至于能不能开200万公里，只能等用户来验证了。

问题2:?2.0T的发动机其峰值扭矩能达到480牛·米，会对发动机的寿命造成影响吗？

工程师：D90?Pro搭载的上汽π发动机就是按照峰值扭矩480牛·米来设计的，而且是低速高扭矩的480牛·米，台架耐久试验累计达4.8万小时，对于发动机的寿命是没有影响的。

问题3:D90?Pro的柴油版可不可以选装油路油箱加热？高寒地区能否正常使用？

工程师：我们做过黑河的冷启动实验，即使是在零下30度实现启动也是没有任何问题的，如果是有零下45摄氏度等特殊低温的需求，可以选配预热系统，使用特殊的冷却液及低温柴油，也可以启动的。

问题4:D90?Pro的柴油发动机是怎么做到满足国六排放的？

工程师：在这里介绍两个D90?Pro的柴油发动机的核心技术，首先是上汽π发动机采用了国际先进的两级增压（VGT+WGT）技术，可以全面提升发动机的低速扭矩，提高发动机的最大功率。发动机的低速段采用较小的涡轮增压器，相比单级涡轮增压低速扭矩可以提高15%以上，发动机高速段采用较大尺寸的涡轮增压器，最大功率可提高30%以上，采用两级涡轮增压使发动机在各工况上燃油均能充分燃烧。

另外一个核心科技就是高低压EGR模块，D90?Pro首先采用高低压EGR系统，为国内高速柴油机的首次应用，可以减少颗粒和排放，满足国6A和国6B以及欧6D排放法规。

问题5:D90?Pro如何控制好油耗？

工程师：这里要提可变排量机油泵，这是在国内高速柴油机上首次采用两级变排量机油泵。变排量机油泵的应用，可以在NEDC循环过程中有效减少我们的燃油耗。?此外，与博世RBCD共同开发的高压共轨2000bar燃油喷射系统，采用PCV和流量阀双轨压控制，支持燃油多次喷射，每循环可达8次喷射，燃油雾化效果比较好，有效降低排放。

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太平洋汽车网车子熄火了发动机前面的风扇还在转的原因：1、给发动机降温，当停车后，冷却液的温度过高，行车电脑就会自动计算风扇的转速和时间，所以温度越高，风扇转的时间则越长，是对发动机的保护；2、发动机温度都已经降下来了，风扇还在不停转，则是电路虚接的原因；3、水温传感器损坏或者是风扇继电器触点粘死。

汽车熄火后三小时风扇还在转肯定是不正常的。这种情况下，可能是两个地方出现故障了：要么就是水温传感器有问题，导致一直在记录高水温的信号传递给风扇控制电脑，让风扇一直转。第二种情况就是风扇继电器出了问题，导致熄火后没有及时断开，使得电池一直在给风扇供电。

熄火后风扇还在转正常吗？

如果在熄火后风扇还在转，是正常的。如果转的时间过长，那么就要检查风扇问题了。由于现在的汽车对于发动机水温的控制越来越精确，所以不少汽车在熄火后风扇还会转一段时间，将刚刚熄火的发动机的温度降下来。

发动机中有两个水温传感器，一个是在经过散热风扇前的，一个安装在散热风扇后的。一般这两个传感器都会将散热前和散热后的水温温度转化为电信号给发动机电脑，发动机将散热前后的两个信号进行比对，得出散热的效果如何。从而控制散热风扇的转速以及散热时间。

什么是发动机的大小冷却循环？

冷却系统除了在夏天对发动机有散热作用以外，在冬天还可以帮助发动机实现保温功能。而发动机想要正常运行，就必须保证其温度在一个恒定值，如果温度过高，会引起气缸爆震；如果温度过低，会导致油耗增加，燃烧不良等情况。所以，为了保证发动机的温度，工程师就将冷却系统分为大循环和小循环。

大循环：大循环一般用于夏天给发动机散热，所以大循环的散热效率会更高。在执行大循环的时候，冷却液会经过管道流向车头的冷却水箱，然后通过冷却水箱旁边的风扇将温度降低，然后再流入发动机内将热量带出来，然后散热这么一个循环。大循环一般在发动机温度高于80度之后才开启。

小循环：小循环一般在冬天或者室外温度不高时给发动机进行保温的。在执行小循环的时候，冷却液只是在发动机内部循环，不经过外部散热水箱。通过水泵给冷却液施加压力，然后使得冷却液在发动机内部管道流动，将发动机产生的温度保留在气缸体内部，从而避免发动机失温。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）