特斯拉值得买吗带绿牌22万,特斯拉值得买吗带绿牌22万吗

1.Model 3都22.99万起了，雅阁混动还值得考虑吗？

特斯拉到底值不值得买？听听三位车主怎么说！

Ta是“汽车界的苹果”，Ta赞誉为“史上最安全的车”，Ta自发布以来一直争议性不断……

没错！本期的车主说，特斯拉的车主现身说法，为各位答疑：到底特斯拉是否值得购买！

一起来听听车主是如何说的！

//特斯拉TESLA//

特斯拉这个品牌，自面世以来，一直都处在各大媒体汽车栏目的首页推荐位。

不少人误以为品牌的创始人是埃隆·马斯克，但其实首任创始人是马丁·艾伯哈德。

2003年，作为一名资深车迷的硅谷工程师马丁，在寻找创业机会的时候，发现社会名流或者高收入人士逐渐对汽车环保问题方面有所关注，因此他萌生了想法——要创造出纯电动跑车。特斯拉，由此而生。

考虑到公司的持续性发展，他找到了埃隆·马斯克。最终埃隆·马斯克投资630万美元，并出任特斯拉董事长一职，从此，开启硅谷他们的“钢铁侠”之路。

在特斯拉的发展历程中，出现了几个代表性车型，如路斯特、Model S、Model X……

//特斯拉Model S//

今天我们要说的主角则是定位作为纯电动豪华轿车的Model S。

不少人对区分特斯拉的车型感到疑惑，其实车身的字母符号就代表了该车的车型。

如P90D，字母“P”是“Performance”，表示为高性能版本的车型，不过更容易理解的就是带有特斯拉疯狂模式的型号。而数字“90”，表示汽车电池负载的容量90千瓦时。字母“D”则表示双电机四驱驱动模式。

我们很荣幸地请到了三位特斯拉的车主，他们分别拥有Model S的70D、85D、90D。这三款车之间不管是电子负载的容量，还是电机输出功率，或是峰值扭矩，都是有差别的。

Model 3都22.99万起了，雅阁混动还值得考虑吗？

随着特斯拉Model3一次性降到22.99万，2023年的新能源汽车市场势必迎来白热化竞争。别看一些国产车在2023年到来之前宣布了涨价的信息，但是随着特斯拉的降价，与特斯拉同级的国产车必然没办法涨起来。

原因很简单，和特斯拉同价位的新能源车型，没有特斯拉的品牌高度高，至少目前的确是这样。哪怕是卖的更贵的极氪，也只能说车型大卖的贵，同样的级别，特斯拉还是比极氪卖的贵的多。

特斯拉的优势依然十分明显，无论是底盘调教、辅助驾驶、操控都在同级别独占鳌头，加上现在的售价降低，国产新能源车在20万区的优势似乎仅仅剩下了比它大，或者比它内饰好看。但是在智能化方面，目前还没有人敢说谁的技术比特斯拉先进。也只有比亚迪，能在电池安全领域保持自己的优势。

降到23万的比亚迪，值得买么？当然值得。虽然特斯拉Model3定位中型轿车，但是空间也足够用，外观这么多年虽然没有换代，但是依然十分能打。尤其是前脸，特斯拉的前脸设计就是家族式设计，尾部的确差点意思，相信今后换代的话，特斯拉最可能大刀阔斧改的地方就是尾灯。

别看高合现在玩的非主流很新颖，特斯拉到时候动动刀子可能直接就完成追赶和超越。特斯拉之所以这么多年没有换代，显然是因为独孤求败。但凡其他汽车的辅助驾驶功能超过特斯拉，特斯拉早就急着升级换代了。

其次，特斯拉的保值率也并不低，Model3三年保值率达到60%，SUV车型ModelY更是高达65%。这个保值率有多强？丰田凯美瑞三年保值率是75%，奥迪A4L的三年保值率是65%，可见特斯拉的保值率已经达到和奥迪的A4L一个级别，你能说新能源车不保值，但是你不能说特斯拉不保值。

特斯拉能够有这么高的保值率，首先得益于其庞大的市场，因为销量高，市场认可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。没有销量的车谈保值率，那估计很难找。至少不是“市场化”车型，那些因为限产才能稳住车型价格的车，根本不具备代表意义。

当特斯拉降到23万的时候，给了市场3个信息。

第一，在补贴滑坡的时候，新能源车非但可以不涨价，反而可以降价。那些吵着要涨价的车企，芯片紧缺的时候他们涨了就没降价，现在趁着补贴滑坡又要涨价，特斯拉直接给市场打了一针，至少特斯拉不会这么干。

第二，特斯拉宣布降价，也是在给其他车企传递一个“江湖厮杀”的信号，特斯拉为了销量什么事情都做的出来，不会为了维护品牌的高度而故意高价售车，这一点特斯拉做得很好，要让更多的人开上你的车，才能体现出汽车品牌的价值释放自己的价值观。

第三，特斯拉开年就降价，意味着今年还有可能出现降价，如果要买特斯拉就要做好准备迎接特斯拉接下来的降价，毕竟你不能说特斯拉降价是骗，因为人家没逼着你买，特斯拉降价是纯粹的市场行为。

虽说是早买早享受，但对于特斯拉的车主来说，可能用这句话也无法彻底安慰自己。因为根据最新消息，特斯拉中国官网显示，国产Model 3和Model Y大幅降价，前者起售价22.99万，后者起售价25.99万，分别创下了历史最低价格，最关键的是，它们的交付周期仅为1-4周，对比之前，这可以说是相当诱人了。

（特斯拉Model 3）

这不就有考虑本田雅阁混动的兄弟，已经在想要不要去看看特斯拉Model 3，反正都是20多万，买特斯拉开起来还更爽一些。要我说，这种想法也可以理解。同样的价格，雅阁混动可以考虑次顶配，也就是2022款 锐·混动 2.0L 幻夜·锐智版，对应特斯拉Model 3就是已经降价的2022款 后轮驱动版。而这两台车区别还真有点大。

（雅阁混动）

（雅阁混动）

设计上它俩差距就很大，雅阁混动是明显的传统家用车风格，大中网、溜背设计和俯冲的姿态，颜值还是很高的。

（特斯拉Model 3）

（特斯拉Model 3）

特斯拉Model 3则是新势力车型的极简设计，封闭式前脸、无框车门、隐藏式门把手、低风阻轮圈，带来的视觉效果就不同。

（雅阁混动）

（特斯拉Model 3）

内饰上两台车最明显的区别就是换挡机构和仪表部分，雅阁混动是传统的仪表+中控的设计，换挡机构为按键式；特斯拉Model 3则是只有中控的设计，换挡方式为怀挡，而且车里没有多余的实体按键。不知道两种风格，你更喜欢谁。

车辆配置方面，两款车表现都不差，该有的配置也都有配备。不过总体来看还是特斯拉Model 3更好一些。它比雅阁混动多了并线辅助、主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测，方向盘电动调节、加热、记忆，电动后尾门、电动后尾门位置记忆功能；雅阁混动则是多了疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、可变转向比系统、原厂ETC和主动降噪功能。

（雅阁混动）

（特斯拉Model 3）

乘坐空间上差距倒是不大，雅阁混动的长宽高是4908x1862x1449mm，轴距是2830mm，特斯拉Model 3的长宽高是4694x1850x1443mm，轴距2875mm。从数据上来看，差距确实不是很大。但后备厢部分特斯拉Model 3的容积还是更大一些，它是649L，而雅阁混动则是573L。

（雅阁混动）

雅阁混动搭载的油电混动系统，由2.0L发动机、驱动电机、电池构成，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。经过实测，它的0-100km/h加速成绩为7.92秒，综合油耗是5.0L/100km，麋鹿测试入桩速度76.7km/h，这个成绩在同级别燃油车中，表现其实相当不错了。

（特斯拉Model 3）

特斯拉Model 3的动力依靠最大功率194kW，最大扭矩340N·m的后置电动机输出。经过实测，它的0-100km/h加速成绩6.17秒，麋鹿测试入桩速度81.9km/h，比雅阁混动可强多了。当然，它的单车续航自然没法跟雅阁混动比，它的纯电续航里程为556公里。实测2021款车型续航达成率为79.9%，换算过来后其实也足够使用了。

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