小鹏汽车与特斯拉比较分析报告_小鹏汽车与特斯拉哪个有前景

对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。

小鹏P7

车辆基本信息速览

官方指导价：24-37万元（预售）

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸采用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier，造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价：30万元+（预估）

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车采用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未采用过该设计。

内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的辅助驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然采用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3（国产）

车辆基本信息速览

官方指导价：32.38万元（国产）

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动车领域里，特斯拉一直是所有厂商的标杆，在刚刚过去的一季度，即便受疫情影响，但是国产Model 3销量依旧一路看涨，超过比亚迪一倍多。但是，同处于一个价位区间，刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV难道真的不如Model 3？不妨先来看看三款车型的表现再做定论。

目前国产Model 3短期内的销量看涨，更多是前期积累的订单得以释放，最终评定表现如何还要等到数月之后，消化完这些早期的订单，才是真正展现销量的时候；而刚刚上市的小鹏P7有着更低的起售价，706km的长续航版本，XPILOT 3.0辅助驾驶系统，具有不错的话题度；比亚迪汉EV多少受到疫情影响，被迫拖延了进度，预计将在6月正式上市，其不仅是比亚迪生产的级别最高的纯电动轿车，且成为首款搭载刀片电池的车型，也可见比亚迪对其寄予的厚望。

售价相近 品牌影响最终决策

消费者购车绕不开先入为主的固有印象，首先从品牌角度看，特斯拉无疑具有最高的认知度，即便不是准电动车的消费者也对其有所耳闻，它给人的感觉更多类似于汽车界的苹果，有着高科技领先的标签，实际也确实如此，在目前的纯电动车领域，不少新晋品牌都是对标特斯拉的。

小鹏汽车已经有一款小鹏G3在售，整体表现在众多造车新势力中算不错的，而小鹏P7作为其第二款车型，且是目前同级别唯一在售的国产品牌，可以说占得先机，并且确实在各个方面都有不错表现，给人眼前一亮的感觉。

比亚迪汉EV将是比亚迪在新能源方面的旗舰车型，且其车型级别已经进入中大型领域，相比新造车势力，比亚迪看似属于传统车企，不过其较早布局新能源，在纯电动车领域不仅销量名列前茅，且有一定的技术储备实力，对于比亚迪汉EV的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感，当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。

特斯拉Model 3国产以来，售价方面就风波不断，最终根据4部委新政策，针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价，最终27.115万的售价符合了国家补贴标准，其他版本不作调整；目前来看小鹏P7售价最有看点，起售价22.99万元似乎很有竞争力，高性能顶配也不过34.99万元，依据性能配置，给出了三个版本8款车型，具体选择还要看车型配置差异；比亚迪汉EV有消息6月上市，目前给出的预售价是29万元起，不过预计起售价会有惊喜。

尺寸定位差异较大

车身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鹏P7虽然都被定义为中型级别，但Model 3整体要小上一圈，各方面车身参数都不占优势，小鹏P7无论观感上还是实际车身尺寸更有越级味道；比亚迪汉EV官方定义为中大型轿车，作为旗下的旗舰产品，尺寸也是三款车型中最大的，不过2920mm的轴距参数相比小鹏P7的2998mm，稍差一点，先不说在空间表现上的差异，更多是在车型结构方面的考虑不同。

续航、性能各不同

性能续航方面，三款车型策略相同，都在提供常规续航版本以外，提供性能版和超长续航版本，以满足不同的需求。单独看性能参数，特斯拉Model 3已经没有优势，以标准续航后驱升级版为例，NEDC续航里程445km，多少还是难以打消消费者的里程焦虑；售价更低的小鹏P7三个版本无论是续航还是性能看上去都不错，没有明显的短板；比亚迪汉EV实际上车型级别更高，单纯看性能参数，显然并不占优势。

需要说明的一点，三款车型在前后双电机布局的性能版上，对于动力参数的表达有所不同，国产特斯拉Model 3 Performance高性能全驱版给出的总功率总扭矩可参考性更大，而小鹏P7和比亚迪汉EV仅仅是将前后电机的功率扭矩参数进行了简单相加，这显然不符合实际落地表现，显得很不专业，所以仅仅看参数并不能代表真实表现。

目前三元锂电池被广泛采用，能量密度高是特点，不过比亚迪自行研发的刀片结构的磷酸铁锂电池组，首先磷酸铁锂电池最大特点是稳定性好、高安全性，比亚迪通过在封装电池包的设计中，将刀片结构与电池合为一体，不需要单独增加结构件，在一定程度上克服了能量密度的问题，预计未来将成为动力电池发展方向。

智能驾驶辅助哪家强

基础版本可以实现车辆根据其他车辆与行人在行驶车道内，进行自动辅助实施转向、加速和制动。而完整版支持自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶，智能召唤等，未来还将更新识别交通信号灯和停车标志并做出反应，在城市街道中自动辅助驾驶。

小鹏P7同样强调其配备的XPILOT自动驾驶辅助系统，不过针对不同车型也有差异，提供了2.5+和3.0两个不同等级的版本，需要说明的是入门的智行版不提供这套辅助驾驶系统，这有点说不过去，可见智行版更多是为了拉低起售价；目前官方仅针对XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统进行了介绍，表示全车具备31个传感器，相比上一代系统，增加“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。

目前比亚迪汉EV仅放出消息，将配备全新整合的DiPilot智能驾驶辅助系统和DiLink 3.0系统。除了具备车道保持、盲区影像、自动泊车等L2级驾驶辅助（DiDAS）功能外，还基于自身独到的算法开发能力推出独创的“教练模式”（DiTrainer），将是一个独创的亮点功能。

领导者、追随者与传统思路之间的博弈

特斯拉Model 3无疑最具创新精神，不过其做法不是所有消费者都能接受的，没有单独的仪表、没有丰富的储物空间，内饰太过极简，几乎所有的功能都需要通过15英寸中控屏来实现，虽然也是有些可以把玩的新鲜亮点，比如空调的调节方式，方向盘滚轮集成更多控制内容等，但都更对年轻人口味。

而在乘坐体验方面，首先空间需求，Model 3显然是三者中最差的，因为尺寸级别在那摆着，和板凳一样的后排表现，并不适合长时间乘坐，对于尝鲜的年轻消费者，可能后排的需求不大，这个算不得硬伤，不过对于刚需用户，后排体验同样重要。在舒适体验方面，特斯拉还有很多需要向“传统”厂商学习的地方。

小鹏P7的表现介于二者之间，内饰有科技感，10.25英寸液晶仪表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能车联系统的表现，显示效果、操作流畅度都属于一流水准，同样和Model 3存在相似的问题，众多功能集成在车机中，对于消费者有一定的学习成本，所以还需要厂家多花心思进行功能的细化引导。乘坐空间不是问题，符合一款中型车应有的表现，毕竟2998mm的轴距是三款车型中最大的。

比亚迪汉EV虽然是新能源车型，但内饰依然是传统思路，无论是布局观感还是做工用料，尤其实木饰板、手工缝线自然体现着传统车企的思维和想法，你可以说它不够创新性，但实际对于消费者，这样的做法反而更没有距离感。

作为级别最高的一款，与以往突出大空间的思路不同，比亚迪汉EV在乘坐体验方面显然花了更多功夫，座椅宽大乘坐感厚实，尤其是后排提供了靠背角度电动调节，甚至还有加热通风等功能，无疑是三款车型中体验最好的。

结论：即便是价格重叠，三款车型的受众却有着明显的不同，Model 3更具极客范儿，多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴，但在理念上依然具有借鉴学习的意义；小鹏P7找准了方向，成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力，占得一定的先机，并且车型本身也有不少亮点，只是认知度还需要进一步提升；比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环，实际表现也算得上厚积薄发，有着更高级别的定位，舒适性装备也远超其他两款，其搭载自研的“刀片电池”颇具技术含量，或许会成为发展方向，不过如何赢得消费者的认可，远比提升技术实力要难的多。

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