中国汽车企业尚未强大_导致中国汽车产业规模不经济的主要原因

其实看2020年4月的销量排行榜，也可以看出，国内的汽车市场份额中国品牌占据比较大的份额的厂商已经是占据优势。

分别是上汽总销量402840辆(上汽数据包含所有品牌，包含大众，剔除后未有吉利，长安，长城数量高），吉利总销量10.5万辆，长安总销量15万9557辆，长城80828辆，其余品牌销量比较平稳站于第二梯队，但是销量也差距不远，而第三梯队的厂商可谓寥寥无几，很多车商已经销量达到三位数了。

根据中国汽车工业协会统计分析，2020年1月到4月，中国品牌汽车销量排名前10家企业依次是：上汽(含上汽大众，不是自主品牌总销量）、长安、吉利、东风(含合资品牌，非自主总销量）、一汽(含大众，非自主总销量）、长城、北汽、奇瑞、江淮和重汽。

与上年同期相比，一汽的销量呈较快增长，重汽降幅略低，其他汽车企业均呈较快下降，其中上汽和长城降幅较为明显。

2020年1至4月，上述十家企业共销售251.75万辆，占中国品牌汽车销售总量的84.72%，其余未在排名内的中国品牌占据份额仅为15.28%，看来离淘汰不远了，粗略统计未被提名的车商约为40余家，中国品牌的汽车厂商实在太多了。

由以上详细数据可以看出，国内汽车形势群雄并起的时代虽然已经过去了，但是三分天下的形式还为成就，毕竟第二梯队的车商发发力还是随时有可能赶上来的，就目前来看，基本在形成热销车商的品牌力和知名度时代，这才是中国汽车市国产车的正确形势。

要形成三足鼎立的时代，必须是车商的品牌力足够强，销量优势非常明显，而且可以带动一个市场的变革才是真正的可以占据一块市场的力量，而目前来看国内还没有哪个品牌可以做到如此优秀，革命尚未成功，同志仍需努力，这是目前中国汽车的真实情况，中国制造虽然已经进步了很多，但是真的中国制造还没有真正的足够强大到世界认同，需要认清事实，提升真正的制造力才是重中之重。

写在最后:

中国品牌一线品牌目前比较优秀的销量其实也是有的，吉利，长安与长城，奇瑞，比亚迪都是有着不错成绩的汽车厂商，但是目前市场份额占据的并不是很稳定，核心技术还是需要再进步和提升品牌力知名度，才能变成真正有实力的三分天下的汽车品牌，就像日本的丰田，日产，本田在日本本土的明显市场分割明显优势才算真正的三分天下，这三家车企的每一次创新都会引发日本国内车商和份额的变革，希望我们中国汽车能够真正的成长并能够变成国际品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车产业化持续推进；汽车电动化和智能化。

分报告基于支撑总报告的研究思想，对中国汽车工业发展现状及趋势进行翔实论述，剖析汽车行业面临的问题，提出了相关产业发展政策建议，并对产业发展趋势进行了展望。

其中指出，中国汽车产业面临大变革、大变局的同时，迎来了电动化、智能化、网联化、共享化的新机遇，中国品牌产品的综合质量水平与国际品牌产品的差距不断缩小，新能源汽车作为国家汽车强国战略支持，产业化持续推进，市场化得到逐步培育。

汽车工业的发展方向

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害。

节能减排是汽车产业发展的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，各国政府又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。

发展节能环保汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，因此各国政府普遍把发展节能环保汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

以上内容参考：人民网-研判产业趋势 《中国汽车工业发展报告（2020）》发

以上内容参考：百度百科-汽车工业