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1.蔚来公布ET7/EL7/ET5德国市场整车购买售价 约合36.69万元起

2.入门653马力，配双电机，蔚来ET7，50万级新选择

奔驰在国内主流豪华燃油车市场上的地位，举足轻重，但在电动化转型上，却不尽如人意。接连推出的几款EQ车型，总是缺少了点诚意，过高的定价也导致了销量的惨淡。

8月24日，奔驰EQE正式上市，该车基于奔驰新一代EVA平台打造的纯电车型，共发布三款车型，售价区间为52.8-58.5万元。蔚来ET7在售车型，补贴后售价区间为44.66-52.34万元。而在这个售价区间，是选奔驰EQE还是蔚来ET7呢？

好不好先看“脸”

奔驰EQE大体沿袭了EQS的设计风格，EQE车头的造型延用了EQ家族的“暗夜星徽”封闭式格栅设计，和EQS相比只是大灯的下部多了一条弧线。前脸由硕大的三叉星标和点点星阵构成，传感器和摄像头都藏在其间。可惜的是，前脸的视觉感显小，没有中大型轿车该有的霸气。

蔚来ET7的运动氛围比较浓厚，灯组依旧采用分体式设计，远近光一体式LED大灯与精致有神的“Double-Dash”日间行车具有极强的辨识度；前脸的造型更显“大气”，但车顶上的“犄角”则有些侧漏，影响了整体的观感。

车身侧面，两辆车都配备了隐藏式门把手和无边框车门。奔驰EQE采用的是五角星样式的封闭式轮毂，稍显平淡；蔚来ET7刀锋样式的轮毂，搭配红色卡钳更显运动感。车型尺寸方面，虽然蔚来ET7的车身更长，但轴距却不如奔驰EQE，不到5米的车身做出超3米1的轴距，这点很夸张。

车尾部分，EQE的车尾设计基本和EQS一样，无论是贯穿式尾灯的设计还是“小鸭尾”，以及底部的扩散器都和EQS如出一辙，EQE的后备箱开启采用了传统三厢轿车的模式。蔚来ET7贯穿式的尾灯更细腻一些，拉伸了车尾的横向视觉感，让车尾看上去更加宽大，ET7后备箱开启同样采用了传统三厢轿车的模式。

每个人的审美标准多少有些差异，我个人比较喜欢蔚来ET7这种棱角分明的外观设计，奔驰EQE给我的感觉有些“装嫩”，应该犀利些的。

内饰：奔驰死磕豪华，蔚来ET7走素雅风

从内饰设计来看，EQE和ET7的设计风格是两种不同的路线，EQE的豪华座舱充分调动多维感官体验——源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏拥有最高210ppi分辨率，先型特别版更首次配备带背光的星徽饰板，64色环境氛围照明变幻，有着不错的感官体验。EQE还配备主动式环境氛围灯，令灯带颜色伴随车速变化呈现动态流动效果，强化驾驶氛围。

蔚来ET7的环抱式座舱，配备10.2英寸 (1920x532) HDR数字仪表和12.8英寸 (1728x1888) AMOLED中控屏，悬浮式屏幕设计，拼色双辐方向盘，搭配隐藏式智能出风口，简约但精致。氛围灯自然也不会少，256种颜色可以根据用户的喜好和场景智能调节，营造出专属的氛围感。

蔚来ES7简约舒适的座椅、环抱式扶手、飞航头枕、前后排静音玻璃、前后排座椅加热、通风、按摩和创新的后排Air Cushion背部舒缓系统等越级配备，全系标配。而奔驰EQE的前排座椅通风需要花费7000块钱选装，后排的座椅加热需要3300元选装，并且全系没有座椅按摩功能！

从内饰设计对比，这两款车各有千秋，但舒适性配置蔚来ET7可以说是“秒杀”奔驰EQE的存在。

动力对比，奔驰EQE家用风十足

奔驰EQE电动机最大功率为215kW，最大扭矩为556牛米，百公里加速仅6.7秒！要知道，这个加速成绩放在燃油车或许还能看，但在新能源车中，有些中庸了。从动力方面分析，奔驰EQE可能走的是家庭用车的风格，而低风阻造型或许只是为了或得更高的续航。

蔚来ET7全系搭载前后双电机，具备电动四驱功能，最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，零百加速可达3.8秒，在追求舒适的同时也兼顾了运动。相比之下，奔驰EQE动力方面和蔚来ET7不在一个层级上。

并且，蔚来ET7全系配备了空气悬架，支持悬架的软硬高低调节，要知道悬架直接影响到车辆的舒适性和操控性。而奔驰EQE卖的可比蔚来ET7贵不少，这些舒适性配置却没有。

智能硬件对

奔驰EQE配备7个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达；蔚来ET7配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，并且为了实现高阶的自动驾驶功能，蔚来ET7使用了英伟达 Drive Orin芯片，总算为1016 TOPS。

智能硬件方面，客气的说，蔚来ET7也是领先于奔驰EQE一个级别的。

奔驰EQE的优点在哪里？

其实写到这里，相信已经高下立判了。奔驰EQE也有自身独有的配置，奔驰EQE350 先型特别版搭载了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，最多可以把最小转弯直径降低至10.7米，当时速低于60公里/小时，后轮与前轮反向转动，自如穿梭狭窄巷道；时速超过60公里/小时，后轮与前轮同向转动，高速过弯亦或紧急变道都可泰然处之；开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮还可以同一角度转动。

不过，EQE只有顶配车型才配备此项功能，如此高频强需求的功能，其实应该下放到中低配走量的车型中更为合适些。

做了蔚来ET7与奔驰EQE的车型对比之后，不难理解蔚来汽车联合创始人秦力洪为什么要用ET5和宝马3系比销量，因为力洪总不“欺负人”！无论从配置、动力、智能化水平和售价这些方面做对比，蔚来ET7都不同程度的优于奔驰EQE！我基本判断，奔驰EQE的销量很难过千，有不同看法的读者请在评论区留言，我们一同探讨。

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蔚来公布ET7/EL7/ET5德国市场整车购买售价 约合36.69万元起

蔚来ET7新车定位于中大型纯电动汽车，补贴前售价44.8-52.6万元，2022年一季度陆续交付。目前有70/100kWh两种电池组可选，未来将搭载150kWh固态电池，续航里程超过1000km。动力部分，蔚来ET7搭载了前置永磁和后置感应双电机的组合。系统最大功率480kW，最大扭矩850N:m。7kwh电池续航500km以上，100kwh电池续航700km以上。

蔚来ET7拥有NIO Aquila超感系统，全系标配包括激光雷达在内的33项传感硬件，配合计算能力高达1016TOPS的Adam超级计算机平台，形成自动驾驶技术NAD。用户可以按照680元/月进行订阅。

蔚来自动驾驶具备全栈自动驾驶技术能力，逐步覆盖高速、城区、停车、换电等场景。实现安全轻松的点对点自动驾驶体验。

蔚来在推出三款SUV产品后，终于拿出了压箱底的‘宝贝’。蔚来ET7让人们看到新时代的豪车也可以有不一样的玩法。它用自动驾驶来定义外观和内部设计，而不是沉闷、传统和堆叠的斧头，并用新技术加速行业的发展。我们看的时候，可能过于超前和激进，但是在智能技术飞速发展的今天，谁能预见未来呢？

百万购车补贴

入门653马力，配双电机，蔚来ET7，50万级新选择

易车讯 在10月8日举行的蔚来欧洲发布会上，蔚来ET7/EL7/ET5以NIO Subscription订阅制租车模式登陆德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。由于欧洲用户强烈的买断意愿，蔚来于今日公布了ET7/EL7/ET5三款车型德国市场整车购买售价，约合36.69万元起。

整车买断服务

ET7 75kWh电池包售价为81900欧元，约合60.23万元人民币。

ET7 100kWh电池包售价为90900欧元，约合66.85万元人民币。

EL7 75kWh电池包售价为85900欧元，约合63.17万元人民币。

EL7 100kWh电池包售价为94900欧元，约合69.79万元人民币。

ET5 75kWh电池包售价为61900欧元，约合45.51万元人民币。

ET5 100kWh电池包售价为70900欧元，约合52.13万元人民币。

BaaS电池租用服务

ET7起售价69900欧元，约合51.40万人民币。

EL7起售价73900欧元，约合53.34万元人民币。

ET5起售价49900欧元，约合36.69万元人民币。

75 kWh电池租金为169欧元/月，约合1243元人民币。

100 kWh电池租金为289欧元/月，约合15440元人民币。

同时蔚来还推出了丰富的购车权益，包括5年/15万公里整车质保；5年道路救援报销拖车费用和出行费用；购买蔚来家充桩享10％折扣；提车后可获10000个蔚来积分；BaaS用户每月2 张换电免服务费权益券（不含电费，有效期 24 个月，优惠券可累积）；年内预定的用户可享送车上门交付权益；已订阅ET7的用户享1000/500欧元优惠及新车提车后将享受前2年免费保养权益。

根据易车App“热度榜”数据，蔚来在新能源品牌中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

新势力品牌在初入市场时，为了稳妥地获得市场份额，基本都选择了SUV车型作为首款新车，但经历了一系列的竞争并存活下来后，优势车企也把目光延伸到了轿车领域，今天我为大家带来的这辆蔚来ET7便是蔚来在轿车市场的尝试，45.8—53.6万的价格也与一众豪华品牌重叠，那它到底有多强的竞争力呢？一起来看看吧。

作为一台新势力50万级别的中大型轿车，蔚来ET7并没有采用与传统豪华品牌一样过于浓郁的商务豪华风格，而是继续以科幻前卫的外观示人，车头部分依然采用了封闭式与横条格栅层叠布局的设计，一道清晰的折痕划过中央，为前脸带来了更多层次感，两侧的分体式大灯采用横竖搭配的布局，下方规整布局的灯组带有强烈的未来感。

来到车侧首先你会注意到位于前挡风上沿的三个探测器，就像动物头上的犄角格外引人注意，实际上这是ET7配备的激光雷达和摄像头，可为整车提供更好的驾驶辅助功能，车侧搭配了柔和的线条和内凹式的型面组合，将车身的饱满感和运动造型彰显出来，大幅度的溜背车顶一直延伸到后备厢盖上，红色的卡钳也进一步激发运动气息。

侧面柔和的后轮拱上方的折痕延伸到贯穿灯带的上方，向内收紧的尾柱与尾部线条相汇聚，与车顶延伸而下的型面形成上翘的鸭尾造型，贯穿的尾灯在两侧向着侧面延伸并带有向上的拐角，内部纤细的灯带内嵌于灯腔中部，下方外凸的后包围配有上翘的黑色护板，起到了一定的提拉效果。

车内中控台采用平整的叠层设计，第二居室理念下打造出温馨别致的内饰氛围，多选择的配色面料中间加入了名为Karuun可再生藤木饰板，迎合了蔚来注重低碳环保的理念，台面中间布局有斜面的中控屏，中部则为呆萌的小圆脸智能语音助手，横置的小型仪表位于方向盘前侧，简洁的风格也让车内感觉非常清爽。

12.8英寸的OLED触控屏内部为多个独立发光体，让显示屏保持了强烈的对比度，因此画面的色彩和绚丽度进一步提升，高通最新芯片的加持下保证了足够流畅的运行速度，车机内提供了包括高德、QQ音乐及爱奇艺等常用的GPS和娱乐应用，并可通过车联网获取更多拓展，在激光雷达的辅助下，蔚来ES7还可选装L3级辅助驾驶包，更为精准智能的配备让行车过程更为安全。

第二居室理念除了体现在内饰氛围上，还让车内座椅拥有了更为贴合身体的乘坐感，宽大椅面让乘客坐上去就有陷落感，5101*1987*1509mm的车身参数和3060mm的轴距也让后排拥有了更为充裕的乘坐表现，173cm的体验者在后排时，膝盖距离前排靠背有近3拳的距离，头顶则有4指余量，不过中间并未配备头枕，并不适合长途乘坐。

后备厢内堂和地台均保持了绝对的规整布局，内壁左侧配有独立的网兜，503L的常规容积可以轻松容纳日常出行常见的20/24/28英寸行李箱，可惜的是后排并不支持放平，失去了容积提升的空间，车内中央区域下方则为一块镂空处理的开放式储物槽。

蔚来ET7全系均采用了相同调校的前后置双电机组合，拥有480kW（653Ps）的功率设定和850N·m的扭矩表现，可在3.8秒将车速提升至100km/h，75kWh的混合锂电和100kWh的三元锂电分别对应530km和675km的续航里程，强悍的动力参数在相对沉稳的加速踏板设定下并不会让驾驶员觉得很难控制，但只要肯深踩，狂暴的输出也可让你瞬间肾上腺素飙升，可轻松超越路面上绝大多数车型。

写在最后

从蔚来ET7的定价来看，最直接的对手会是BBA最强的三款中大型车，相比这些竞品，蔚来ET7拥有更为科幻的设计和理念，简约豪华的座舱氛围和科技感也是加分项，强大的动力表现更是同级无法提供的，不知道你认为它有多少胜算呢？

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