领克03的优点和缺点有哪些_领克03的优势与劣势

1.汽场试驾领克03到底怎么样？为什么叫好不叫座？

2.领克03能不能买？车主开了3万

3.被称为三缸车扛把子的领克03PHEV，究竟怎么样？

今天给大家分享领克03提车体验

提车已经一个多月的时间了如果要用两个字来形容这段时间的感觉那就是“真香”在这里写下一些我的用车感受希望能够帮助到关注这辆车的朋友们

1.外观篇

和很多人一样我对领克的外观经历了从“这是什么鬼”到“太帅了”的转变外观这件事情本来是见仁见智但是领克绝对适合那些追求个性运动的年轻人北极之光的日间行车灯夸张的运动空气套件尾部的扩散器都散发着一种运动战斗的气息

2.动力篇

我选择的是1.5T的版本180匹的马力几乎能够满足绝大多数情况下的需求03的动力并不能带给你很强的推背感但是加速非常线性底盘属于比较硬的感觉在转向变道的时候支撑性很强但是在经过一些颠簸的路面的时候特别是减速带有点点怀疑人生

3.三缸发动机

三缸发动机是很多人对031.5T版本望而却步很大的原因但是我非常负责任的告诉大家会抖但是领克对于抖动的抑制真的做得非常不错了除了在怠速的时候集中精力能够感觉到抖动但是其他时候03都能带给你非常平稳的驾驶感受

4.NVH隔音降噪

领克03的隔音降噪在同级别当中算是非常优秀的了有几个朋友坐我的车都问过这是电动车吗？当然仅限于同级别的车型03在高速的时候风噪跟胎噪还是比较大的毕竟是19英寸的轮毂加固特异的运动胎总要有取舍。

5.内饰篇

内饰是我选择领克03另外一个很重要的原因绝对的同级别最佳没有之一这个大家去4s店亲自体验- -下就知道我绝对没有夸张了

总结

就像我开头说的“真香” 就是对我这段时间最大的感受可以感受到吉利的用心当然沃尔沃的技术加成让这辆车真的有跨级别的驾乘感受当然这--切仅限于同级别对比较高的油耗( 城市9 10个高速56个)和三缸发动机都是不得不承认的缺点但是对比起其他方面我觉得是完全可以接受的

汽场试驾领克03到底怎么样？为什么叫好不叫座？

爆点车评如今的新能源车似乎个个都能自带流量，像是蔚来、小鹏等等新兴车企都能抓住不少人眼球。对于传统燃油车来说，有一个新选手也能做到自带吸引磁场，那便是领克03了。我一直在想为什么领克03一推出就引来那么大反响。后来他们发现都有一个共同特点，外形特别怪又或者特别大胆。虽然中庸一点的设计确实够保险，但想要走出自己不同的风格，那肯定需要特别擅长某单一项目。

在试驾领克03之前，我先尽力删除之前领克01留给我的印象，毕竟对于领克来说这是一个全新的开始。昂科赛拉、凌渡、思域和后来居上的菲斯塔已经尝到了运动差异化带来的甜头，现在领克03又插上一脚，究竟它又有什么过人之处呢？

领克03的设计有点激进过头，其实今天能把“激进”这个词放在自主品牌身上真是可喜可贺，在领克的设计当中我们看到了自主品牌更多的可能。不过刚开始对于领克的设计我除了担心还是担心，担心喜欢中庸之道的中国消费者会不会难以接受领克的设计，后来01和02的销量证明我的担心完全是多余。

在领克设计中我找到了不少能体现性能FEEL的元素，首先较宽的车身令整台车有点低趴的趋势，这种低趴正是营造运动感的重要手段。其次尾部的扩散器和双出排气也挺能唬人，话说在同级别车型中使用如此“狰狞”的扩散器03可以说是第一个。外观造型好不好看就见仁见智了，至少在我看来领克03这套大胆的设计颇有新意。

这次试驾的是1.5T+7DCT的车型，也是领克03最跑量的版本。先看看这台三缸机的参数，180马力、265牛米的表现十分优秀，虽然我知道大家对于三缸机依旧心存芥蒂，不过在我试车之后这台三缸机比我想象中好太多太多。

低扭表现是我最满意的地方，中低速涡轮一介入之后推背感比较强烈，虽然做不到那种仿佛被人踹一脚般的动力体验，但绝对能算得上有力，在紧凑型车上算是一个好动分子了。7速双离合调教得很好，降档又快又听话，顿挫感几乎感受不到，除了中低速时换挡稍微有点频繁之外，其余工况表现无可挑剔。底盘调教很有欧洲味，行程短促悬挂支撑性到位。在过弯时较快的回弹速度令车身重心转移更快。可以说03在紧凑型车当中算是体育课优等生。

如果你对空间有很大要求，那么领克03可能要令你失望了。对于一台紧凑型车而言，领克03的后排空间只能称得上够坐。内饰设计方面03延续了01的精致感，在内饰做工和材质搭配上领克03和同级别合资车比优势还是很大的。

总结：领克03优缺点真实车主怎么说？03的优点在于外观年轻运动、动力强劲、底盘调教高级、内饰做工精致、运动属性很强。缺点在于路噪较大、转向手感偏轻、后排空间不够大。领克03车主的真实口碑反应还是不错的，如果你追求运动和个性，领克03会是很好的选择。

领克03能不能买？车主开了3万

品牌成长时间较短就决定了领克03的销量很难在短时内超越其竞争对手，但从产品层面来看，领克03已经具备了与竞争对手正面PK的实力。

先说产品。疫情初散，长久的居家隔离生活让人倍感压抑，想必没有一次痛快淋漓的跑山是不能完全得到释放的。对于热爱驾驶的人来说，只有全身心的攻克每一个弯道，享受轮胎与地面的激烈撕扯，在这种高级的人车交互中才能重新点燃自己。

计划是有了，但一直纠结用什么车跑呢？思来想去，最终还是选择了领克03的2.0T顶配版本。

2018年10月末，在领克03刚刚上市不久之后（那会全系只有1.5T三缸车型），伴随着沃尔沃亲儿子，Cyan Racing车队专业调校的运动底盘等等一系列宣传，我有幸和几个朋友一起开着顶配的领克03 1.5T车型去广东惠州福岗赛道试驾体验。

位于广东惠州的福岗赛道是一个低速多弯的短赛道，正是因为弯多且急，直线的尾速也不过140km/h左右，所以跑这条赛道对于车辆的动力需求并不是很大。相反，正因为是一条低速短赛道，需要频繁的刹车和地板油出弯，所以对车辆的底盘操控、刹车热衰减以及人车车交互的响应速度都有着极高的要求。

在这次赛道体验中，领克03的刹车系统让我印象最深刻。我和几位同学轮流驾驶者领克03在赛道上整整跑了3节（一节15分钟）都没有出现明显的热衰减，比同级的思域、宝马一系、奥迪A3等车型都抗揍。

其实赞扬领克03刹车系统的车评人不止我一个，圈内更有名的38号车评人在评测领克03时，实测刹车距离34米，且连续多次测试没有出现热衰减，其最后也对刹车系统赞扬了一翻（感兴趣的朋友可以去翻一下38号的视频）。

刹车系统抗热衰减能力强是我本次选择它来跑山的主要原因。一般山路比赛道更需要好的刹车系统，尤其是下山路，车辆惯性大，弯多且急，很少有原厂车能做到刹车系统可靠不衰减，这也是很多热爱驾驶的人需要改装刹车卡钳的一大原因。

分析领克03刹车系统抗热衰减能力强的主要原因是其前包围做了通风散热设计，而且采用了高性能刹车皮。很多人不认可领克03的外型设计，认为这种分体式的大灯看起来很怪异，但是从功能性来说，领克03的设计是有实际性作用的，包括前导流散热孔，还有后尾翼在100km/h可以产生10kg的下压力等等。

相比于刹车的优秀表现，领克03这台1.5T车型上的7速双离合变速箱就像是来打杂的。激烈驾驶时的反馈比较悠闲，即使在运动模式，降档也偏向于缓慢，作为一个双离合运动定位的车型，这种降档的快感还不如奥迪和高尔夫的变速箱咬合时来的干净果断，在赛道上确实会让整个出弯的节奏慢上一拍。

刹车好，动力总成调校一般算是打了个平手，那领克03综合实力到底怎么样呢？这里就得说说底盘了。

领克03的底盘是由沃尔沃高性能部门调校开发的，就像是奔驰轿车找AMG调校底盘的意思（这是一个大致且不严谨的比喻），总之实力非凡。其实我当时看了这个消息，是很不屑一顾的，因为早几年前，广汽传祺就声称自己的一款轿车底盘是联合保时捷工程调校的，水准堪称保时捷。但是这个车出来并没有获得大家的一致好评，而且底盘调校的水准真的很一般，不知道是保时捷工程师在调校时喝醉了，还是广汽传祺记错了。

所以，过往的经验就告诉我，很多时候这些东西就是噱头，不能盲目的信赖各种大师调校，转件鉴定等等，赛道才是试炼场，圈速做不了假，自己试过才知道。

后来在福岗赛道上体验之后我就彻底被折服了，领克03的底盘不管是侧倾还是前后俯仰都抑制的很好，同时作为一个前驱车，车尾也很灵活，并没有想象的推头，车子的操控极限很高，调校的非常不错。当然，关于领克03的底盘到底有多厉害我就不硬广了，随便你翻开哪一个赛道试驾都能说的明明白白。

最后，领克03在福冈赛车场的最快圈速是54.45S，实话说这个成绩超过了我的期望，但这也并不是领克03的极限，如果把每一个路肩吃完，将车辆再推到极限，应该还能快半秒左右。

但是这个成绩已经很厉害了，当时领克03的圈速成绩已经比福冈赛道记录的原厂的思域，原厂的奥迪A3（1.4T和2.0T），宝马一系、甚至是宝马3系的低功率版本都快了不少。

关于对领克03的1.5T版本实力的证明就说到这里，接下来说说领克03 2.0T版本在这一次试驾跑山时候的一些体验，以及和1.5T车型有那些不同。

首先抛一个结论，领克03的2.0T车型并没有1.5T车型在赛道圈速更快，但其更适合家用。

2.0T在继承了1.5T车型的好底盘、好刹车优势之后，动力只大了10P，但2.0T的车身更重，加之采用了爱信6AT变速箱，降档更慢，所以激烈驾驶起来并不是很快。

但2.0T还是有优势的，其更适合家用。2.0T的四缸引擎比三缸引擎运转的更加平稳，扭矩输出区间也更加宽泛，所以日常驾驶起来也明显从容了很多。除此之外，2.0T的四缸引擎是来自于沃尔沃T4的一套动力总成，可靠性得到了市场的验证。

当然这些都是在开放道路短暂激情的感受，秉承着安全第一，浅尝即止的原则，我们并没有将2.0T车型逼到极限。除此之外。2.0T车型采用了固特异的胎面，而不是1.5T顶配车型的米其林PS4半热熔胎，所以抓地力还是略低一点。

关于领克03的产品层面就说这么多，总体而言，从操控这角度看，他是一台很棒的赛道利器，但还有可优化的空间。但客观的说，吉利借腹生子（沃尔沃）的做法确实让领克系列的车型具有了比肩国际战队的水准。

最后肯定会有朋友好奇，领克03既然这么好，为什销量表现实属一般呢？思域4月买出去了2.46万辆，领克03却卖出去看5915辆，还不如人家得四份之一。

事实上，领克03确实是一台好车，但车好并不代表销量好，消费者购买一台车的时候往往会考虑到很多因素，例如品牌价值、售后服务体系、用车成本、保值率等等。

领克03也是叫好不叫座系列车型之一，但编辑认为这种现象不是领克03的产品本身而导致的，一个新兴品牌想要占据溢价能力还需要时间成长。

领克03是2018年10月底才推出的车型，而领克品牌的成长时间也只有不到短短的3年，这很难和奔驰宝马奥迪这些百年品牌竞争。我记得38号车评人在评测奔驰A级的时候给出了一个结论是这个车的产品力和价格严重不符。从理性的角度看，奔驰A级至少要降价8万元左右，也就是接近思域和领克03同样的售价水平才具有性价比。

但事实上，奔驰A级在2019年的降价幅度并不大，即使遭遇了奔驰维权，漏油等等事件之后，其销量也影响不大。你可以说消费者不理性，但市场是不会说谎的。换句话说，奔驰A级高于产品力的价格就是它的在消费者心目中的品牌价值。

品牌价值是一种很难量化但能带来收益的东西，而且其创造利润的能力远远高于产品本身，买奔驰的车主会因认同奔驰的品牌理念，享受奔驰带来的精神满足。

除了奔驰之外，2019年唯一一家不降反涨的二线豪华品牌——雷克萨斯，也用实力写出了一个豪华品牌成功向上的案例。

雷克萨斯的外型和内饰设计具有一种非常独特东方美，犀利但不具有很强的攻击性。这就像东方人一样，谦逊温和，但实要强且隐忍。雷克萨斯一直以“工匠精神”来营销自己，所以很多崇尚工匠精神的消费者会选择雷克萨斯品牌来展现自己的品味和追求。

因此可以看到，品牌向上的背后都是文化输出，获得消费者的文化认同，而这些都是领克还需要弥补的短板。

除了品牌薄弱之外，在国内大环境普遍不接受三缸的情况下，领克03刚刚上市就全系三缸，这对其销量和品牌也造成了很大的影响。那个时候网上对领克03评价最多的一句话就是：“等等党永远胜利，领克03出四缸我就买。”

2018年在华车市的大风向是节能减排，所以当时很多车企都开始布局三缸发动机。包括宝马三系、全系三缸的福特福克斯、别克英朗、本田思域等等。后来的结果大家也都知道，福克斯和英朗的销量直线下滑，宝马三系的三缸车型出了一代就停产了。如今，福特也紧急调整战略，又重回四缸车型。

领克当然也是全力押宝三缸，但后来发现市场还是不接受三缸，所以增加了四缸车型，而这这一次全系三缸的上市发布会，让很多一开始接触领克03的用户认为其就是普通的家轿，甚至是和凌派英朗是一个级别的车型。

在普通消费者的认知里，豪华运动轿车怎么可能用三缸呢？三缸是奥拓或者很便宜的车才用的引擎，好车都是V6或者大排量慢慢减下来的。

之后领克03也快速推出了搭载沃尔沃T4的四缸车型。但沃尔沃T4的这套动力总成需要加注95#的汽油，其百公里实测油耗（市区9L左右，高速7L左右）也比同价位的竞争对手高出一些。除此之外，领克03四缸车型的这套动力总成是按照沃尔沃的水准来的保养的，小保养在800元以上，大保养更贵。

所以综合来说，领克03是好，但相比同价位的思域、卡罗拉等等来说，其日后的用车成本会高出一些。买领克的人会去对比思域、卡罗拉、宝马一系等车型，但在他们的用车观念里并没有准备好像对待BBA那样的对待领克03。

写在最后：

中国是世界第一大汽车产销国，但中国的全球化品牌并不多，中国自主品牌的高端车型更是少之又少。因此才诞生了领克等等一系列定位高端的品牌，他们肩负了中国品牌向上发展和向外出口的重任。

从领克的产品的角度来看，领克03的WTCR版本在2019年WTCR赛事上碾压奥迪、本田、阿尔法罗密欧、现代等等一系列竞争对手获得年度积分总冠军，就已经证明了其具备了正面PK合资产品的实力。从品牌来看，领克在诸位动则百年造车历史的前辈面前还是个新人，还需要时间磨炼和考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被称为三缸车扛把子的领克03PHEV，究竟怎么样？

有没有听过那么一句话，对年轻人来说，世界上只有两种车，一类是思域和领克03，一类是其他。这话虽然有调侃的成分，但是也从侧面反映了思域和领克03对年轻消费者的影响力，尤其是领克03，作为国产运动细分市场的佼佼者，成功显而易见。入门门槛低，一辆合资紧凑型轿车的价格，就能拿下一款国产“豪车”，配置丰富，驾乘体验舒适，怎么看都要比思域更值得入手，但是坊间又有不少否定的声音，因为这款车的入门版车型搭载了三缸发动机，让不少消费者望而却步，到底这车能不能买?三缸版车主来了，开了三万公里说了一句话一没啥缺点，就是油耗高了点。

1.首先颜值没得说，至少对车主来说比思域更有设计感，领克家族标志性的蛤蟆脸，在轿车上显得也没有违和感，甚至还有几分国际时尚范，造型精简时尚，运动气息浓郁，从次低配车型还提供运动外观套件，进一步凸显时尚动感气息。

2.其次就是动力部分，领克03的动力选择很多样化，入门版车型搭载了1.5T/156马力三缸发动机和6MT变速箱，还有1.5T/180马力三缸发动机和7挡湿式双离合变速箱的组合，还有2.0T/190马力四缸发动机和6AT变速箱，以及2.0T/254马力四缸发动机和8AT变速箱的搭配，选择多样化，满足各种需求。其中2.0T车型肯定是首推，经过了赛场的考验，下放了赛道经验，操控更加出色

3.而且三缸也没有想象的那么难以接受，整体驾驶感受平稳，提速快，除了低配搭载了手动变速箱，次低配车型搭载的是温式双离合变速箱，避免了抖动顿控故障率高等缺陷，换挡更加平顺，故障率更低，三缸也经过调教，整体驾驶感受还是比较出色的。而且领克03也是为了打消消费者的这一顾虑，给出了首任车主不限里程/不限年限的质保政策，如果用车有任何故障和问题，厂家是强有力的支撑和后质。

4.再来就是内部空间问题，虽然定位紧凑型轿车，但是领克03的数据可一点也不逊色，长宽高依次为4639*1840*1472mm，轴距2730mm，轴距比思域的2700mm更有优势，数据娘美一些B级车。而且实际空间表现也不逊色，内部空间比较大，后排头部和腿部空间充裕，能够保证出色的驾乘体验。

5.目前领克03终端也是有万元上下的优惠，福车性价比很出色，对车主来说，真的没什么缺点和短板，非要挑的话，就是油耗高一点，因为要加95号汽油，市区用车油耗表显百公里10-11个，高速上相对好一些，百公里6-7L上下，加的是95号汽油，成本比普通的家用车略高一些。

目前开了三万公里，基本上在1万公里左右保养一次，一次花费1000多，考虑到不限里程和不限年限的质保政策，以及相对低的入门门槛和比较均衡的整车实力表现，油耗也在接受范围之内。

领克03?PHEV：这是一台不会抖动的三缸机

作为吉利网红车型的领克03 PHEV，其定位是紧凑型运动轿车，不论是外观还是动力都是讨论的热点，那么到底这款车真是的表现如何呢？接下来我来分析一下领克03的整体评价以及它的优缺点。

领克03搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率根据调校不同分别为156马力和180马力，峰值扭矩为245N·m和265N·m，匹配6速手动或7速双离合变速箱，百公里加速时间仅7.9s，百公里时速下的制动距离仅35.5m。

整体评价：

第一：外观和内饰：每个人的审美都不一样，但第一印象是运动和时尚，相信大多数人还是同意的；领克03这款车的“辨识度”非常突出，这一点应该是年轻消费者比较的喜欢的。

第二：动力；动力是领克03争议较大的地方，因为使用了3缸发动机，三缸发动机在国内是一个比较敏感的字眼，三缸发动机的一些缺点，如动力弱、抖动大、噪音大等问题，曾经给消费者的驾驶体验带来很多不好的感觉。不过，时代在发展，三缸发动机也在进步，其中涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术的运用，一定程度上解决了三缸机的动力问题，而噪音和抖动问题，也较之前有了翻天覆地的革新，动力性和平顺性都有进步明显。但由于先天的设计缺陷，使得这两款发动机在相同技术条件下仍有不小的差距。

领克的1.5T加7速双离合的动力匹配，使这款车的百公里加速时间达到7.9s，这套双离合系统和大众T-ROC上面的双离合完全有一拼；

第三：操控：一款定位运动的车型，操控也是非常重要的。领克03的转向在高速的时候有一点点的偏硬，在低速阶段会变得轻，车身的指向性也是很准；在底盘的调教上有一些偏硬，优点是可以获得很好的操控性能，提高转弯的侧向支撑。领克03的高速稳定性的表现可以说是非常好的，这很大一部分是因为车身的空气动力学做得好的。

第四：油耗：领克03因为是烧的95号油，百公里的油耗是差不多8.2L油，所以在用车成本本上会稍微高一点；

最后总的来说，优缺点分析：

缺点一：中控屏幕方面，屏幕的分辨率1080P得很清晰这点相当不错，但是操作起来打开一些界面反应有点迟缓，对于性子比较急的人来说很不友好；

缺点二：变速箱和双离合方面，加速和升档时候动力衔接很好也没什么顿挫感，但是减速降挡的时候反差有点大，顿挫感比较明显，而且会有咔的响声；

优点一：中控台区域的用料确实很足，大面的软质搪塑材质包裹，以及中控台下方一直到手套箱区域都是采用仿皮加缝线的设计，很凸显档次。高德导航和科大讯飞语音识别的引入，让整套车机系统智能实用，并有年轻人喜欢的WIFI热点和无线充电功能。

优点二：虽然定位是运动车型，其运动座椅在包裹性和支撑性都不错的同时，也保证了一定的柔软度。这点相当不错。而安全方面，领克03搭载了包括带排队功能的ACCQA自适应巡航、FCW前方碰撞预警、带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车等在内的17项ADAS智能驾驶辅助系统。

优点三：底盘悬架方面：在激烈驾驶的时候底盘和悬架表现得相当出色，底盘很稳健悬架在高速过弯的时候侧向支撑很足，当然方向的指向性也是很精准的。得益于融合空气运动学的造型设计，车内驾驶员右耳噪声仅为64dB，拥有同级领先的车辆高速行驶稳定性、高速静谧性和燃油经济性。

总结：

领克03的表现还是非常不错的，外观、内饰、动力、配置、售后等等都在同级别车型里表现比较拔尖的，而且最顶配的价格也就才15万元，是一个很不错的选择。

以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，您可以在下方留言评论并指出问题，让我们互相学习进步。

如果您也赞同的话，希望您能关注一下“志与文”，让我们一起“怼”车，聊聊各自的看法………