汽车评估中心,汽车评价研究院简介资料

1.李庆文哪年出生的?长安汽车独立董事

2.中汽研为什么不在央企名单里

3.中国汽车工程研究院股份有限公司的企业文化

4.请问中保研和中国汽研啥关系啊？

5.比亚迪，汽车工程研究院（深圳坪山）简介，都有哪些部门、科室？跪求了解真相的好心人解惑。

6.重庆长安创新研究院怎么样

7.帕萨特将参加中汽研测试，可申请现场见证结果诞生

导语：身处信息爆炸时代，作为一个只想选到一款满意爱车的消费者，面对网络上铺天盖地的各类信息，究竟应该信谁的听谁的，专业的指导又该如何发声？

古语有云“弱水三千，我只取一瓢”，在如今汽车产品琳琅满目的市场，怎么才能买到适合自己的产品呢？看广告宣传？进4S店听销售人员讲解？看各色媒体评测？还是用户口传心授的道听途说？但众所周知，车企的广告都是“王婆卖瓜”，4S店销售人员又只夸大优点不提缺点，网络上的各类花式测评云山雾罩，让人将信将疑，难以有准确的判断。那么来自用户的车评是否靠谱呢，每个人的主观感受的差异决定了表达的内容的差异，用户尽管有亲身体验但毕竟不懂技术，因此参考价值也是相当有限的。

那么有没有一种站在消费者角度，从一款车各方面的表现力以标准、科学、规范的测试为消费者提供参考标准呢？

答案是肯定的。

中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）自2017年起就开展了以消费者购车用车为核心的消费者驾乘性能测评研究工作，并在2019年8月成立了消费者驾乘性能测评工作组技术专家委员会。

2019年，消费者汽车驾乘性能测评规程Ｖ1.0版正式发布。?同年11月，国内首个以整车主观驾评专业的测评联盟在重庆西部汽车试验场宣告成立。同期，测评联盟成功举办首场专业测评活动。

2020年以来，为了能够更全面的表达“中国消费者驾乘性能测评”所具备的专业水平和参考价值，切实的贴近消费者购车用车时的真实需求，本着精进技术、追求完善的精神，?在中国汽研的主导下，经过工作组与来自国内高校和20多家自主和合资车企的专家的共同努力，“消费者汽车驾乘性能测评规程V2.0版”即将于近日公示落地。

相比V1.1版规程的4项维度（驾驶性能、操控性能、消费者评价、乘坐舒适性能），V2.0版扩展升级为6大体验（安全体验、驾驶体验、交互体验、视觉体验、养护体验、乘坐体验）。可以看到，新规程引入了安全、交互、视觉和养护四大全新体验概念。

在汽车新四化时代，以90后为代表的伴着电子产品成长起来的年轻消费者们，非常关注一款车的智能化体验。因此，V?2.0版顺势而为，将交互体验纳入评测规程，重点考察车辆的人车交互和车机交互性能。您的爱车是否够聪明够灵敏，是否能与您心有灵犀，通过专业规程的测试可一目了然。

“道路千万条，安全第一条”，此次安全评测除了最为常见的操控安全体验、制动安全体验、视野安全体验、安全辅助系统体验之外，还会测试消费者最容易忽略的车内空气安全，以及汽车的主动安全性。

相比其他五项，其中养护体验是最值得关注的一项，而这也其恰恰是消费者最不引起重视的地方。而“消费者汽车驾乘性能测试规程V2.0版”的养护体验，便主要是针对消费者在汽车保有环节的续驶里程，油耗，维修便利性，维保成本等方面的体验。

当然这些测试指标并非专家们“纸上谈兵”，而是围绕普通消费者的感知量身定制，工作组前期面向社会邀请了多批次的试驾员参与线下活动进行验证，所以规程标准的定义既严谨专业，又通俗易懂。

此外，为了对新规程的落地实施进行最后检验，同时对测评团队技术水平做提档升级，以保证后期结果的有效性。本次共有20多家车企，30多位测评联盟专家组成的工作组与专家团队精心策划了一场以挑战赛形式开展的汽车评鉴盛典，将于2020年8月28日正式开启。

来自广汽丰田、吉利汽车、泛亚汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽、潍柴汽车等多位主流车企的汽车工程师将对评测车辆进行多个专业项目测评，并在此过程中展示自身高超的专业驾驶技能。

为此，“2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛”的活动场地特意选在了大足试验场。据了解，该基地为国内首个大型综合智能网联汽车试验基地，占地860亩，涵盖了传统大型汽车综合试验场80%以上功能，试验道路总长50余公里，试验场景百余种。挑战赛设置了多种不同的动态测试场地，每个动态测试场地都有着多种极为接近日常生活使用场景的测试项目，例如直线加速、紧急转弯、双移线、“S”型弯道、路面变窄等多种测评项目来模拟日常驾驶中超车加速，紧急变道等等常见行驶工况，同时对参赛的联盟专家们也将是极大的考验。可以想见，这将是一场极具观赏性的视觉盛宴，专业技能与专业测评将碰撞出怎样的火花，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李庆文哪年出生的?长安汽车独立董事

基于消费者诉求，在政府的推动下，商车险改革在国内推行已有一年多的时间，资料显示，推行商车费改主要是为了建立一个市场化的条款费率形成机制，让商业车险费率水平与风险更加匹配。费率改革渐入深水区，但是对于车险保费厘定，与车险相关的安全指数，消费者又知之多少呢？4月6日，在重庆举办的“中国保险汽车安全指数媒体说明会”对中国保险汽车安全指数作了详尽说明。

在国外发达国家的汽车保险保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。基于此，早在去年11月，在中国保险行业协会（以下简称“中保协”）指导下，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）与中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）就联合发布了“中国保险汽车安全指数体系框架”。此次保险、汽车行业跨界合作研究，在借鉴国外成熟经验的基础上，完成了中国保险汽车安全指数顶层设计。

中国汽车工程研究院董事长李开国表示，安全指数是从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作，为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑，另外通过测验国内不同车型的安全系数，为保费计价提供行业基础。

安全指数体系内容包括四个方面，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性：

1）耐撞性与维修经济性指数：耐撞性方面，通过国际汽车维修研究理事会（RCAR）低速工况测试，对车辆前、后部的零部件受损情况及受损程度进行统计分析;维修经济性方面，通过评估RCAR低速工况试验后车辆的维修费用（材料、钣金、喷漆），评估车辆的相对维修经济性。

2）车内乘员安全指数：车内乘员安全指数体系设计，参考美国美国公路安全保险协会（IIHS）高速测试标准，通过正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤等典型工况的实车试验，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态等数据并进行评价。

3）车外行人安全指数：车外行人安全指数，参考全球行人保护测试规范，试验项目制定的依据是行人事故中的损伤分布和严重程度数据。行人事故中主要的损伤是人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害。通过对行人的伤害指标评价车对车外行人的安全系数。

4）车辆辅助安全指数：车辆辅助安全指数主要参考IIHS紧急制动规程，从事故防止的有效性和损伤减轻的有效性两个维度，对紧急制动性能进行测试评价。

安全指数相较于国内的CNCAP又有何区别呢？中国汽研总经理万鑫铭回答记者时说，安全指数与CNCAP的出发点是一样的，都是从保障乘客安全出发，但是关注点不一样，安全指数更加关注与乘客直接相关的“钱”的问题，也即保费，通过安全指数，险企保费计价就有了行业基础，车主的使用经济性也就有了衡量的标准。

对于“与安全指数相关的所有测试标准由谁制定的问题”，中国汽研专项工作部的郑孟如此回答：“会与保险行业共同探讨，而不是完全有自身制定，另外引荐成熟国家的标准，比如IIHS，RCAR等，但是目前已经着手从国情况出发，制定更加符合中国国情的标准。”另外针对如何选择测试车的问题时回答说，目前选车考虑的几个主要维度是近2年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率。在此基础上，根据年度目标测试车型数量，综合考虑各车型级别、价格、车险承保量，初步确定本年度评价车型候选。记者现场了解到，中国汽研每年投入测试的资金都相当大，并且都是自己出资购买测试车型。

安全指数关乎消费者的权益，那么各项安全指数的测试具体由谁执行呢？记者了解到目前成立有安全指数管理中心，打造京渝双实验基地。国家机动车质量监督检验中心（重庆）中心副主任阮廷勇向记者介绍说，北京实验室以耐撞性和维修经济性指数为主（低速），重庆实验室以车内、车外、辅助安全指数为主（高速）。联合试验测评能力已经覆盖“指数”包含的所有项目。

“安全指数不仅为险企提供保费估价的依据，为消费者车险保费厘定提供参考，更重要的是，将督促车企从自身提高质量标准，对于进口车针对中国消费者存在的不公平待遇现象将是有力的打击方式，安全指数的出台，也是对进口车简配的有力回绝，切实保护消费者权益。”万鑫铭总经理如是说。

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中汽研为什么不在央企名单里

李庆文：男，1956年出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生。曾任黑龙江省人民政府办公厅处长、副主任，黑龙江省海林市委书记；《新青年》杂志、《活力》杂志总编辑，中国能源汽车传播集团董事长，中国汽车报社社长。1998年至今，共发表汽车评论和研究文章50万余字，传媒论文5万余字。现任中国汽车人才研究会副理事长，中国汽车品牌集群主席，汽车评价研究院院长，2016年3月23日至今任重庆长安汽车股份有限公司（000625）独立董事职位；2020年3月26日至今任江苏龙蟠科技股份有限公司（603906）独立董事职位；2020年6月10日至今任公司独立董事。

中国汽车工程研究院股份有限公司的企业文化

中国汽研究属于央企，中国汽车技术研究中心总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的，综合性科技企业集团。

中国汽车工程研究院股份有限公司始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所。系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发，试验研究，质量检测的重要基地及技术支撑机构。

中国汽研主要从事汽车领域，技术服务业务和产业化制造业务。其中技术服务业务包括汽车研发，及咨询和汽车测试与评价业务。产业化制造业务包括专用汽车，轨道交通关键零部件，汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

官网显示

据2018年5月中国汽车工程研究院股份有限公司官网显示，研究院拥有1个国家工程技术研究中心。1个国家重点实验室，1个国家地方联合工程实验室，1个国家质量监督检验中心，1个博士后科研工作站。

拥有首批新世纪百千万人才工程国家级人选1人，中央联系的高级专家1人，享受政府特殊津贴专家22人，研究员级高级工程师61人，中国机械工业科技专家3人，中国机械工业青年科技专家1人。2020年4月入选国务院国资委科，改示范企业名单。

请问中保研和中国汽研啥关系啊？

人人是才，人尽其才，全员发展

凡用自己辛勤劳动为中汽院的发展做出贡献的员工都是人才。中汽院今天的成就是一代代敬业、忠诚的员工努力奋斗的结果，中汽院的未来发展需要更多的人才。要牢固树立“人才是企业最宝贵的资源，企业兴衰系于人才”的观念。营造吸引各类人才、关心人才的氛围，构建激励人才、培养人才、使用人才的机制，提供促使员工成才条件。在工作中激发员工的潜能，发掘员工的价值，为每一位员工的成才与发展搭建平台，创造机会，为每一位员工提供施展才华的空间。做到事业吸引人、情感关怀人、岗位造就人。 院徽图案的上半部由原“重庆汽车研究所”简称“重汽研”的汉语拼音第一个字母大写“C”，“Q”，“Y”，经过精心组合搭配和艺术化处理组成，图案下方为“中国汽车工程研究院”英文称谓“CHINA AUTOMOTIVE ENGINEERING RESEARCH INSTITUTE”中各单词第一个字母（大写）组合“CAERI”。

院徽喻意着原重庆汽车研究所经过40多年的艰苦奋斗，发展壮大成为如今的中国汽车工程研究院。

院徽的上半部图形标准色为红色，代表富有朝气的汽研人热忱、豪迈、创新的精神。图案的下半部标准色为蓝色，代表汽研人严谨、自信、进取的工作精神及汽研人海纳百川，博大、宽广的胸襟。

图案整体似蓝色海面上一轮冉冉升起的太阳，喻意着我所的发展前景如旭日东升，蒸蒸日上。同心圆图形又象征着汽车的方向盘，喻意着汽研人团结一心，牢牢把握企业发展的方向，为发展我国汽车工业而拼搏奋斗的信心和决心。

院徽是中国汽车工程研究院企业精神象征和企业宣传的重要标志。 为汽车工业发展注入强劲的科技动力

释义

汽车工业是国民经济的支柱产业之一， 作为国家汽车行业研究开发、试验检测及成果转化的重要基地和技术支撑机构，中汽院肩负着支撑、引领、推动国家汽车工业发展的历史使命。

为把我院发展成为国际一流、国内领先的汽车行业的公共技术创新和服务平台，我们将在今后的竞争中不断地发展自己、超越自我，做引领汽车行业发展的科技尖兵。以科技创新为动力，积极推动汽车工业的进步与发展，并矢志不渝地以为汽车工业发展做贡献为己任，为我国汽车工业的发展注入强劲的科技动力。 一流的科技创新服务平台，伟大的科工贸企业集团

释义

一流的科技创新服务平台：通过建设多个国家级的重点实验室、研究中心、工程中心等行业的公共平台，为行业提供研究开发、测试评价、政策研究、标准制定等全方位的平台服务；通过不断地改革创新、科技攻关、课题研究、人才引进和积累升华，打造国际一流、国内领先的科技创新服务平台。

伟大的科工贸企业集团：中汽院作为国家科技体制改革和转变发展方式的践行者，充分发挥技术和人才优势，加强国际国内科技交流，促进业务领域拓展；紧密结合业内科技、工程、技术成功转化和贸易产业链，努力发展成为一流的汽车工程技术应用服务商和高科技产品集成供应商，成为伟大的科工贸企业集团。 为员工谋幸福，为企业求发展，为股东创价值，为社会做贡献

释义

为员工谋幸福：中汽院坚持以人为本的原则，始终把人力资源当作企业的第一资源，始终把员工当作企业最重要的财富，始终把广大员工的根本利益放在重要的位置。持续提高员工福利，使员工安居乐业，感受幸福，让员工与企业共同发展。

为企业求发展：企业的不断发展，依赖于员工充分认可中汽院的使命和愿景，并努力为之奋斗。谋求企业持续稳健的发展，是企业的责任和目标所在。只有企业发展壮大了，才能更好地实现个人价值，为社会做更大的贡献。

为股东创价值：为股东创造价值是公司存续的基本要求，是企业经营管理的目标之一。只有实现为股东创造价值，才能确保公司发展得到持续有力的股东支持，实现可持续发展。为股东所创价值包括品牌、人才和经济等三个方面：

良好的品牌形象是公司最大的无形资产。品牌是公司技术实力、信誉、服务质量的具体表现，有利于公司拓展市场、做大规模，为股东创造更多的价值。

人才价值也是股东价值的重要体现。建设一套完善的人才发现、任用和塑造的用人体系，营造一个人尽其才的用人环境，打造一个吸引优秀人才聚集的高技术服务企业是企业持续创造价值的基础。

创造经济价值，就是努力提高公司经营的投资回报，增收节支，追求合理的经营回报。

为社会做贡献：贡献社会、报效祖国是企业的责任。在利用社会资源实现自我价值和创造社会价值的同时，中汽院将认真履行社会责任，为社会做出应有的贡献。 艰苦奋斗，诚信敬业；科学严谨，协作奉献；创新发展，追求卓越

释义

艰苦奋斗：艰苦创业是中汽院从小到大，由弱渐强发展历程的真实写照。经过几代汽研人的艰苦奋斗，取得了今天瞩目的成绩。汽研人紧抓发展关键，坚持用发展的眼光确定发展目标，发扬锐意进取、顽强拼搏、自强不息、勤俭节约的精神，积极拓宽发展思路，创造发展条件，加大科技能力建设，开辟新的增长领域，谋求中汽院更大发展。在发展的进程中我们永不满足，把成绩当作新的起点，不断进行新的实践，努力争创行业一流的科技先导型企业，塑造一流的企业形象。

诚信敬业：诚实守信是中华民族的传统美德。“人无信不立，企业无信而无存”。诚信敬业是职业道德的基础和根本，是企业和个人在社会赖以生存和发展的基石。信誉好坏，关系到企业的兴衰，中汽院作为科技型企业，要信守对客户、对员工、对社会、对股东的诚信，履行承诺。

科学严谨：科学严谨，是从事科技工作的基本要求。不脱离实际，不急功近利，忠于依据和事实，坚守准则，遵循科技工作的条理逻辑，结合技术更新和技术创新谓之科学态度；一丝不苟、及时、准确、规范，严肃，认真，严密，周到谓之严谨。只有以科学、严谨并重，方能将科技工作做到位。

协作奉献：我们每一个岗位都相对独立，又全局关联。企业员工需要多交流、多协调、互相帮助，秉承“团结协作，积极进取，共同进步”的宗旨，做到精诚团结，同舟共济，才能形成和谐的信赖和支持关系，形成相互尊重、理解的工作氛围和友好宽松的工作环境，从而最大限度地发挥成员的聪明才智和工作热情，利用团队的战斗力和凝聚力，圆满完成各项工作任务，为企业的建设发展，为汽车工业的发展奉献力量。

创新发展：创新是企业发展的根本动力和源泉。我们坚持技术创新和管理创新。在技术方面，不断研究新技术在行业的应用和革新，攻克技术瓶颈，为技术支撑和引领方向提供有力保障；在管理方面，通过体制、机制的管理创新，为企业改革发展营造一个健康持续发展的外部环境，调动一切有利于企业发展的因素并发挥积极作用。

追求卓越：卓越是一种优秀的境界。追求卓越是一种生活、事业态度。中汽院企业与员工都追求更高的目标，永不满足，不断自我超越，实现突破。追求卓越意味着优良的品质、源源不绝的发展动力、持续发展的良好趋势和尽善尽美的价值实现。 忠诚奉献 爱岗敬业 诚实守信 团结合作 遵纪守法

忠诚奉献。

忠于国家，自觉维护国家利益，履行国有企业“三个重要使命”；忠于公司，自觉服从公司利益，维护公司形象；忠于事业，自觉履行岗位职责，坚决贯彻、执行公司作出的决策和决定；最富有热情地为公司的发展贡献聪明才智。任何时候、任何情况都不做有损公司形象的事，不说有损公司形象的话。

爱岗敬业。

热爱企业，珍惜岗位，职业素养良好，模范履行岗位职责；勇于承担急难险重任务。全心全意地完成工作任务，为公司改革发展贡献才智；保质保量地完成工作任务，为公司稳步发展保驾护航；尽善尽美地完成工作任务，为公司科学发展建功立业。不消极怠工，不玩忽职守，不论事情大小、任务轻重，都能认真对待、善始善终。

勤奋学习。

树立勤奋学习、终身学习的持续发展观念，把学习当成一种责任、习惯和修养。掌握正确的学习方法，学以致用，将所学知识和技能运用到工作实际中，不断提高个人综合素质和能力水平。

诚实守信。

人无信不立。诚实守信乃价值之基、立身之本、尊严之源。不说谎、不作假，忠于事物的本来面貌；言必信、行必果，忠于自己承担的责任和义务。以诚信恪守人格，以诚信赢得客户。

团结合作。

工作中顾全大局、团结同志，相互支持、相互配合、配合默契；生活中坦诚待人、相互关心、相互理解，不断增进友谊和互信。不断增强团队意识和团队精神，善于在团队建设中的实现个人成长。一心一意搞建设，全心全意谋发展，不动摇，不懈怠，不折腾。

遵纪守法。

讲党性、讲原则、懂规矩、守纪律。自觉遵守国家法律法规、公司规章制度、职业行为准则。各级***员率先垂范、严于律己、廉洁从业，不断提高思想道德水平，不断强化职业操守。“勿以恶小而为之”，杜绝违规违纪，勿存侥幸心理，以遵纪守法为荣，以违法乱纪为耻，高压线千万不能碰。

比亚迪，汽车工程研究院（深圳坪山）简介，都有哪些部门、科室？跪求了解真相的好心人解惑。

中国汽研与中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称：中保研）在中国汽研总部签订了《战略合作协议书》。

在中国保险行业协会的主导和推动下，双方将围绕“中国车型安全指数”、“汽车专业技术培训”、“汽车零配件认证”等方面，在资源共享、人员交流、项目开发、信息沟通等方面开展紧密合作，共同推动汽车行业和保险行业联合创新。

中国保险行业协会秘书长助理郭红、中保研董事长贾海茂、中国汽研董事长任晓常、总经理李开国、副总经理万鑫铭及各大保险公司的代表出席了签约仪式。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

对广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

扩展资料：

目前最火的“中国保险汽车安全指数”就是由中保研和中国汽研联合推出的，中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

而中汽研的那个碰撞测试是C-NCAP，注意哦，中汽研是个盈利的机构哈，五星批发部这个名号大家应该都听过了吧，就是说基本参加它们家测评的都能拿五星好评。

参考资料：

重庆长安创新研究院怎么样

事业部前景比较好。比亚迪汽车的组织结构下设第十一事业部到第十九事业部，外设职能部门。汽车工程研究院是汽车产业群下设的独立部门。不属于哪个事业部，属于汽车产业群汽车工程研究院。

比亚迪汽车的组织结构下设第十一事业部到第十九事业部，外设职能部门。汽车工程研究院是汽车产业群下设的独立部门。不属于哪个事业部，属于汽车产业群汽车工程研究院。

工作环境是在深圳坪山的比亚迪总部六角大楼办公以及和车辆相关的车间，根据2013年经济形势应届生的招生已在慢慢减少，在2009年应届生的数量约为一万人左右，后续几年陆续减少。

在汽车工程研究院下设的科室里有整车试验、车辆检测、整车设计等科室，具体要看你对汽车哪个部分比较爱好一点。整体而言，个人觉得整车设计及研发应该比较有前景。

比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。

比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。

2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

帕萨特将参加中汽研测试，可申请现场见证结果诞生

还不错。

1、重庆长安创新研究院有较强的自主研发能力，具备汽车造型设计、工程化设计、仿真分析、试验开发评价、样车试制五大能力。

2、重庆长安创新研究院拥有国内领先的汽车排放和环境试验室、一流的加工中心及试验检测手段等，承担了多项国家“863”重大科研项目。与清华大学、北京理工大学、湖南大学、同济大学、重庆大学等知名院所建立了良好的合作关系，坚持走产学研相结合的道路，在新兴领域如氢内燃机、混合动力等方面处于行业领先水平。

帕萨特这款来自于上汽大众的常青树车型在2019年算是彻底“火”了一把。不过这一次“火”并不是因为帕萨特的销量数据吊打了所有的竞争对手，而是在中保研部分测试中的成绩引起了争论。

上汽大众面对这一测试结果，并未做出正面回应。不过，厂家也知道这个测试结果持续发酵下去，将会关乎到帕萨特的销量。为此，上汽大众宣布将让帕萨特重新参加测试，测试机构由中保研换成了中汽研，测试时间为4月13号-4月17号，媒体可申请现场观看测试。

虽然测试还未开始，但是我们已经能够预见到两次测试结果会有差异，因为无论是测试机构还是测试项目都发生了改变。

首先来说说C-NCAP，它隶属于中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽研”）。它是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所。现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是一家汽车行业综合性技术服务机构。中汽研C-NCAP对车辆的测试目的是让消费者系统且客观地了解车辆的安全信息，促进厂家按照更高的安全标准生产汽车，减少交通事故的伤害及损失。

而C-IASI由中保研汽车技术研究院有限公司推出，该公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。C-IASI测试车辆的目的是为了给保险公司提供在售车型的碰撞和安全数据，细化保费、降低赔付风险，提升利润。所以从测试的目的来说，C-NACP更像一位睿智的“理工男”，C-IASI更像一位精明的“金融男”。

接下来，我们来看两个机构的测试标准，C-NCAP成立于2006年，已经有近14年的历史。最初，其借鉴了欧洲Euro?NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目，并融入中国特色进行了改良（如在后排安放女性假人）。此后每三年规则都会经历一次改版，现行的是第五个版本——2018版。

在2018版规则中，C-NCAP首次开始使用综合得分率的概念：以乘员保护、行人保护和主动安全三个部分的综合得分率来进行星级评价。相比之前的15版，18版的变化最主要的变化是：1、增加行人保护试验及评价；2、增加车辆自动紧急制动系统（AEB）试验及评价；3、修改了侧面碰撞可变形壁障的参数；4、提高了鞭打试验速度；5、增加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。

而C-IASI则是以耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度来评判车辆的安全性，而它所有的评判标准几乎是照搬IIHS的测试标准。

既然测试目的和标准不一样，那么两个机构在测试项目上注定也会有差异。中汽研C-NCAP的碰撞测试，采用了50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞，64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞，同时鞭打测试的速度比C-IAIS的标准更高，达到了20km/h，而中保研C-IASI在碰撞测试中，没有设计64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞这个项目，只有64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞，另外，多出了车顶静压测试。

大家除了关注两个评测机构在测试项目上的差异以外，还十分关注两家机构在测试车辆上的选择。

通过解读两家测试的细则可以发现，在C-NCAP规定中，明确注明了申请车型的“购车、试验程序及结果发布与使用中国汽车技术研究中心资金进行评价的情况相同。”也就是说车是从4S店随机买，只是买车的钱由申请企业来出。

C-IASI也明确说明“申请测试车辆及相关配件由测试方在市场随机购买，车辆购买及测试评价费用由测试申请单位承担”。

既然选择车辆的规定都一样，那我们就不再纠结于车辆的选择上，回到很多人关注的正面25%偏置碰撞测试上。通过查资料发现，世界各国的车辆测试中，只有中保研和美国IIHS采用了正面25%偏置碰撞。这就很有趣了，为什么其他各国没有设置这个碰撞项目呢。那是因为每个评测机构的测试项目是根据这个国家的用车环境来制定的。拿正面25%偏置碰撞这一项来举例，根据CIDAS（中国交通事故深入研究）团队从2011年开始在全国范围进行的中国公路交通事故的深度调查，在中国发生的交通事故中，25%以下的偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比24.4%，而对应碰撞测试中每小时64公里时速（及以上）的25%偏置碰撞，在碰撞事故中所占比例还不到5%，所以C-NCAP没有设定正面?25%偏置碰撞测试是有一定道理的。

另外，C-NCAP的借鉴对象——欧洲E-NCAP的评价体系里面也没有正面25%偏置碰撞，难道欧洲专家也是“水”的吗，显然不是的。那是因为两个地域的用车环境相似。

IIHS之所以设计正面25%偏置碰撞这个测试项目是因为美国有着大量没有隔离带的“高速公路（Highway）”存在，导致其车辆事故形态和中国天差地别。而且，通过上面的，我们可以发现US.NCAP也只设计了正面35%碰撞测试，并没有引入正面25%偏置碰撞。

当正面25%偏置碰撞被中保研引入后，我当时就预估到很多车型可能会有问题。毕竟基于不同安全理念和用车环境所设计的测试标准，自然而然会影响车辆的测试成绩。

写在最后，帕萨特在中保研的测试结果出来后，引起了一些争论，在我看来这很正常，毕竟中保研的测试标准和中汽研的测试项目有一定的差别。既然项目上有差别，那也说明只看一家测试结构的测试结果是不够理性和全面的。我想只有当帕萨特参加完C-NACP的测试过后，消费者才能做到全面了解它。

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