特斯拉Y一年车回收价格_特斯拉旧车回收计划

1.新能源汽车前十名品牌？

2.关于新能源汽车行业的思考

3.二手特斯拉不香了？售价断崖下跌17%库存时间也显著高于同行

ModelY低速不颠高速更稳

上得了赛道、跑得了山路，勇闯暴风雪、环游中国行...越来越多的特斯拉Model Y车主们，在社交平台上晒出自己的出行日常，这让很多网友们不禁产生疑问：Model Y，还有什么是你不能干的？作为出行“多面手”，继新年的一波OTA，为Model Y高性能版免费加载“赛道模式”后，中国制造Model Y的驾驶性能再度迎来升级。

近日，特斯拉中国通过官方社交平台表示，Model Y悬架系统迎来硬件优化。通过调整减振器顶端支撑刚度、优化弹性件和阻尼件等形式，既加强了车辆的运动基因，也提升了低速颠簸路段的舒适性。不仅让日常驾驶更惬意，也让车辆在赛道开着更稳、越野时电力全开。

此前，中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，Model Y已稳居纯电动车保值率第一。伴随着持续的“加料不加价”，Model Y正用扎扎实实的产品技术，吸引越来越多消费者的青睐。

低速不颠、过弯更稳，悬架“软硬”刚刚好

说到买车，大部分消费者都奔着“舒服”去。

开着稳当操控性好，坐着不颠不晕车…… 这些都是衡量一辆车舒服与否的必需要素。在这其中，悬架系统对出行体验有着重要影响。

很多人会认为，“悬架越软越舒服”，其实不然。

悬架太软，高速过弯掉头时，由于车辆缺乏支撑性，会出现明显的车身侧倾；同时，在低速冲击路段行驶时，还会上下颠簸，开着不舒服，坐着还容易晕车。

特斯拉Model Y偏“运动型”的底盘调校，加上此次的悬架系统升级，就让“悬架软硬”刚刚好。

日常过减速带、颠簸路面时，不易产生共振导致晕车；遇到紧急刹车或转向时，车辆反应更灵敏，姿态控制得好，因此更安全。?

具体怎么做的？

特斯拉官方内容显示，Model Y针对减振器顶端支撑刚度进行优化，更大程度过滤掉路面对车辆的造成冲击感；

同时，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感；

此外，还将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，放大了悬架的舒适性特点。

开着更稳、坐着不晕，全新升级悬架系统的中国制造Model Y，进一步提升了出行体验。?

赛道竞速、硬核越野，Model Y不仅满足、还能更好

升级了悬架系统的Model Y，在驾驶场景中，还会带来哪些特别体验呢？

首先，赛道竞速更稳、更强。

Model Y在提升低速颠簸路段舒适性的同时，也保留了运动基因。通过优化阻尼件，Model Y减小了行驶在低速冲击路段的阻尼力，车内颠簸更小，驾驶更稳定；高速场景下，依然保持足够的阻尼力和支撑性，让过弯变道、紧急制动响应灵敏、操纵更自如。

同时，Model Y采用高灵活性的双叉臂式前悬架，配合强稳定性的五连杆独立后悬架，加上偏向运动型的车辆调校，以及悬架系统升级后更全面、直接的路面反馈，让Model Y在加速时，进一步带来人车合一的竞速体验。

其次，即使作为SUV，开Model Y“跑山”稳当还自如。

在Model Y悬架升级的基础上，该车搭载的越野辅助模式，以及平整铺于底盘的电池，能进一步提高车辆稳定性，应对各种极为复杂的地形。

此前，就有众多Model Y车主通过亲身经历表示，越野辅助模式的加持下，Model Y稳如“顶级越野车”。

Model Y车主@老麦煮机 曾在社交平台上分享过这样一则经历。此前，他驾驶Model Y行驶在青藏公路上，不巧遇到了暴风雪，面对陌生的环境、湿滑的路面、极低能见度的状况下，拥有越野辅助模式的Model Y帮他化险为夷。

通常情况下，通过崎岖不平与泥泞湿滑的路面时，可能会让车辆的一侧失去牵引力。特斯拉越野辅助模式开启后，牵引力控制系统将不再阻止车轮滑转，同时平衡前后电机扭矩，让越野性能再提升。

同时，Model Y平整铺于底盘的电池，也让车辆重心更低，越野时，提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能提高车辆的稳定性，让驾驶者能更好地控制车身形态。

稳健的驾驶表现，以及引领行业的设计理念，让Model Y这辆SUV车型也拥有了极强的越野性能。

安全、健康、实惠…你想要的它都有

悬架升级带来的舒适体验，只是Model Y诸多“硬实力”的冰山一角。

安全，始终是特斯拉汽车设计时的重中之重。悬架进一步优化后，Model Y在遇到需要紧急刹车/转向的情况时，车辆反应会更灵敏，车身姿态控制更好，让安全更进一步。

一直以来，特斯拉保证车主们免于事故的案例比比皆是。

不久前，美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故，Model Y冲出公路护栏，滚下高达80米的山崖，相当于20多层楼高。在这样一场重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生还。

广东的一位Model Y车主也在社交平台上分享亲身经历。一次行车时深夜大雨、视线受阻，未能注意到前方轿车翻倒在路中间。较高车速下，他没来得及反应，幸好特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶及时监测到路况，第一时间发出预警提示音，并在不到半秒的时间里，连续刹车并向右修正方向，最终避免了事故的发生。

特斯拉新一季度安全报告内容显示，特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的9.6倍，有效提高了乘员的行车安全水平。

特斯拉的“健康”保障，也受到车主们的连连点赞。Model Y配备的HEPA高效空气过滤器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉尘等外部污染物进入车厢内的风险，对上呼吸道有很强的保护作用。在这个初春，Model Y的健康科技对过敏人群、老人、孩子尤为友好。

不仅安全又健康，在用车环节，特斯拉还可以帮车主省下不少钱。坚持直营模式、成本定价的特斯拉，在补能及保养成本上也实惠得多，能够让消费者做到理性支出。理想情况下，特斯拉百公里电费只要10块钱，维保支出仅为燃油车的1/2。加上能量回收制动功能等技术加持，不仅开车省力、“越开电越多”，还能让保养费用进一步降低。

一直以来，特斯拉持续在生产和研发上大力投入，不断提升产品技术，让出行体验更加符合用户所需。

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备及能源产品等，进行更多原创开发工作，为中国用户带来更惊喜、舒适、安全的智能电动汽车。

凭借产品实力与品牌影响力，特斯拉已在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军，Model Y也成为最畅销的豪华车。伴随中国制造Model Y、Model 3的持续升级，特斯拉也将身体力行地带动中国电动车产业蓬勃发展。

新能源汽车前十名品牌？

按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少

花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。

但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。

另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。

毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。

5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。

另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。

目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model? 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。

知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。

一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model? 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。

根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。

为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。

但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。

毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。

官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。

总结：

虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。

关于新能源汽车行业的思考

新能源汽车前十名品牌

新能源汽车领域这两年涌进了不少新兴的汽车品牌，国产老牌的几大车企都不同程度上受到了互联网企业的冲击，充满竞争的火药味儿。而新能源汽车迎来了产业不断升级、优胜劣汰的新局面，符合政策扶持的造车企业势必会继续发力，造出消费者青睐的好车。那么新能源汽车前十名品牌都有哪些呢？

第十名：上汽荣威

荣威RX5、RX3与i6等车型凭借着出色的外观设计和丰富的配置功能赢得过大年轻群体的欢迎，还被誉为是斜杠青年们的首选座驾，同时也推出了ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，并在新能演市场上占有一席之地。

第九名：长安

长安CS75、逸动等车型都是长安新能源汽车的代表作，大量应用车身轻量化技术、高能量密度的三元锂离子动力电池及先进的CRBS高效能量回收系统，每公里仅需0.15度电，大大降低使用成本。

第八名：宝马

苹果有i7，宝马有i8、i3等，宝马作为汽车行业的佼佼者，也顺势推出了X1、X5和7系的插电式混合动力的车型，BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌，这种积极的领跑或许对后面的发展会有一些额外的助力。

第七名：广汽埃安

广汽埃安原名为“广汽新能源”，是广汽集团在2017年推出的全新子品牌，该品牌旗下车型采用了广汽自主研发的“弹匣电池系统安全技术”，该技术体现了广汽埃安电池安全的最高技术水平。目前市面上在售的广汽埃安车型有AION S、AION Y、AION V、AION LX等，车型以相对低廉的售价已经出众的颜值受到了众多年轻人的青睐。

第六名：长城汽车

说到长城，大家对这个品牌的影响可能还停留在燃油车层面，但长城旗下的魏派WEY、欧拉等子品牌在新能源汽车领域都有着不错的发展，其中像WEY摩卡、WEY玛奇朵、欧拉好猫、欧拉黑猫等车型自上市以来就一直有着不错的销量和口碑，即将发布的欧拉芭蕾猫更是凭借经典复古的造型在网上受到广泛的热议。

第五名：吉利

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居上。譬如说博瑞GE就是基于沃尔沃的CMA平台打造而来，沃尔沃研发的CMA平台可以完美进行传统燃油车和插电式混动车型之间的切换，并且除了插电式混动车型之外，吉利还在积极布局纯电动车型和甲醇汽车等新能源车型。

第四名：上汽通用五菱

正所谓“人民需要什么，五菱就造什么”，但各大车企纷纷进军新能源汽车领域的时候，五菱便顺势推出了热度极高的“五菱宏光MINI EV”，这款车一经上市就在新能源市场上炸开了锅，曾连续9个月夺得国内新能源汽车销量冠军，甚至一度碾压特斯拉成为全球电动车销量第一，要说最受欢迎的新能源车，五菱宏光MINI EV必须得拥有姓名。

第三名：北汽新能源

与纯电动汽车或混合动力汽车的几十万款相比，北汽的补贴新能源车型非常接近大众。许多汽车公司还没有开始涉足新能源汽车，北汽新能源汽车已经开始推广新车型。一些汽车公司试图找到一辆汽车来探索水，但北汽的新能源几乎是一个巢和移动。

第二名：比亚迪

说到新能源，必提比亚迪，旗下大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，由于比亚迪的新能源技术还是比较先进，一直都在投入资金研发新能源车型，因此在新能源汽车品牌里比较靠前。

第一名：特斯拉

特斯拉无论是在续航还是电池技术上都一直处于遥遥领先的地位，很多品牌是无法与之抗衡。之所以特斯拉续航那么大是因为特斯拉用的是三元锂电池，另一些新能源车用的是磷酸铁锂电池，三元锂的容量更大。

以上就是国内纯电动汽车十大名牌了，需要注意的是，以上汽车品牌是根据目前市场热度进行排序的，除了上述车型以外市场上还有着众多出色的新能源汽车品牌，大家在选购车型的时候需要根据自己的喜好以及需求进行选择。

二手特斯拉不香了？售价断崖下跌17%库存时间也显著高于同行

1、新能源汽车行业持续依托国家补贴，国家补贴截止时间一拖

再拖，但实际执行时间将至，国家各行各业发展态势越发开放，

过多的保护只会让企业失去竞争力已成共识，众多强大的竞争对

手会进入中国市场，例:特斯拉，而且也在不断调整价格来争夺

国内市场，本土的新能源汽车品牌面临内外各种压力和竞争，如

何更好持续的发展和生存;

2、国家倡导新能源汽车发展，一直本着节能减排，保护环境为

准则，但请注意新能源汽车电池生产过程一点也不节能、不环保，

而且制造电池的众多稀有元素也是不可再生资源，现阶段也无法

很好的解决;

3、充电难的问题，给大家纠正一点问题，充电难并不是意味着

充电桩数量少的问题，而是充电方法错了，各品牌的充电部分零

配件来至于很多生产厂家，能否统一的和充电桩完全相吻合，能

否可丁可卯，而且充电安全与电池使用寿命，充电时间的长短，

都与充电过程息息相关，也亟待解决;

4、电池的回收，这一点是大家最值得关注的问题，总所周知电

池中含有非常多的有毒有害物质，包括现应用较多的锂电池，如

果处理不当，会污染大面积土地及水资源，污染可持续几十年无

法被降解，一般生活用电池回收都是很大问题，更何况是新能源

汽车电池，现如果单依靠新梦源汽车厂家进行自觉回收，且不说

没有利润回报，投入也非常巨大，也无法可持续良性发展，谁来

收场，子孙后代?

5、续航里程及使用条件，现大多数厂商所宣传的续航里程，都是

在无任何条件影响的标准环境下测试得来的，环境、温度、道路、

使用等诸多因素造成，现续航里程根本达不到使用要求，北方天

气寒冷，南方气候多雨，新能源汽车的使用更受限制;

6、更换电池成本过高，作为新能源汽车的核心部件，不夸张的讲，

更换电池比更换车辆还要贵，使用寿命也根本达不到厂商所保证的

10万20万公里和年限，注:电池不在国家补贴范围内;

7、保值率非常低，最近新闻一直报道，特斯拉的降价幅度令人咂

舌，这也是很多人不愿意购买新能源汽车的因素之一，消费者届时

要么超低价格处理，要么开到直接报废(电池也不允许)，面临相

当尴尬的局面，换言之燃油车完全不存在这些问题;

8、面临传统燃油汽车的巨大竞争，传统燃油汽车历经100多年的

发展，技术已非常成熟，现在一些技术过硬的汽车品牌，已经可以

把油耗降到百公里2升左右，新能源汽车的发展离不开和传统燃油

车的抗衡，况且消费者的眼睛是雪亮的;

9、新能源汽车的整体造车质量及安全性，首先车体部分能不能达

到安全的碰撞级别，且使用及充电过程中电池温度过高或进水造成

的自燃情况众多，因研发成本的限制，短期之内也不会有很大提升

，从2018年各新能源汽车厂家的召回数量数据就能体现;

10、低速新能源汽车的发展，更是面临不符合交通道路管理法和国

家政策的双层制约，成为了老年代步车的首选;

11、新能源汽车的概念其实不新，很多国家早在很多年前就开始了

研发，例:德国、日本，但新能源汽车在这些国家并没有被普及使

用，原因可想而知;

新能源汽车行业作为国家发展战略，意在此领域实现大跨步“弯道

超车”，但面临的种种问题，如不能及时解决，恐“弯道超车”会

变“弯道翻车”;

以上为近期关注新能源行业的所思所考，观点均为个人看法

在过去两年中，特斯拉车主可以选择将自己车辆出售给那些更想要的买家，很多时候售价甚至要比他们买入的时候还要高，但这种状况持续的时间可能不多了。

与其他汽车相比，二手特斯拉的售价下降得快得多。根据汽车行业研究机构Edmunds.com的数据，二手特斯拉11月的平均价格为55,754美元，较7月峰值的67,297美元下降了17%，而同期二手车市场的价格平均降幅仅为4%。

除此以外，特斯拉在二手经销商库存中的平均时间为50天，显著高于平均的38天。

媒体分析称，由于俄乌冲突等因素，飙升的汽油价格一度推动了特斯拉汽车的需求，特斯拉公司年内也曾以极高的提价速度领跑其他汽车制造商。

其中，一些特斯拉买家更是利用市场的繁荣，出售他们相对较新的汽车以获取利润，之后再订购新车，继而推动了对特斯拉新车的需求。

但现在情况发生了变化，美国汽油价格正在缓和，利率正在上升，特斯拉的产量明显增加，电动车市场的竞争也在加剧，这些因素导致二手特斯拉的价格下降得更快，甚至对新车价格也产生了连带效应。

上周，特斯拉为美国Model3和ModelY的客户提前放出7500美元折扣，加剧了投资者对需求疲软的担忧。

汽车销售网站iSeeCars.com的分析师KarlBrauer称，“你现在已经不能用比你购入时更高的价格出售你的特斯拉汽车，这将减少市场对特斯拉新车的需求。”

不过需要指出的是，美国二手车遇冷是整个行业的困境，此前这个市场在全球面临供应链瓶颈的时候蓬勃发展，现在却只能等待衰退。

而至于为什么特斯拉二手车的退潮速度要快的多，Edmunds.com的研究主任IvanDrury认为，特斯拉汽车在很长一段时间内基本上是唯一有市场的二手电动车产品。

去年，软件工程师GregProfitt以4.9万美元买了一辆全新的ModelY，三个月后他卖掉这辆汽车，并净赚1.2万美元。

而不久前，Profitt以折扣价买了一辆二手特斯拉。他表示经济形势让他有点害怕购买新车，并指出新的7500美元的折扣不足以刺激市场的需求。