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1.二手特斯拉保值吗

2.二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？

3.特斯拉Model S车主：我胜诉了，退一赔三

4.特斯拉二手车保修期缩短，保值率受重创

5.特斯拉Model 3再度刷新消费认知，保值率高居第一

在过去两年中，特斯拉车主可以选择将自己车辆出售给那些更想要的买家，很多时候售价甚至要比他们买入的时候还要高，但这种状况持续的时间可能不多了。

与其他汽车相比，二手特斯拉的售价下降得快得多。根据汽车行业研究机构Edmunds.com的数据，二手特斯拉11月的平均价格为55,754美元，较7月峰值的67,297美元下降了17%，而同期二手车市场的价格平均降幅仅为4%。

除此以外，特斯拉在二手经销商库存中的平均时间为50天，显著高于平均的38天。

媒体分析称，由于俄乌冲突等因素，飙升的汽油价格一度推动了特斯拉汽车的需求，特斯拉公司年内也曾以极高的提价速度领跑其他汽车制造商。

其中，一些特斯拉买家更是利用市场的繁荣，出售他们相对较新的汽车以获取利润，之后再订购新车，继而推动了对特斯拉新车的需求。

但现在情况发生了变化，美国汽油价格正在缓和，利率正在上升，特斯拉的产量明显增加，电动车市场的竞争也在加剧，这些因素导致二手特斯拉的价格下降得更快，甚至对新车价格也产生了连带效应。

上周，特斯拉为美国Model3和ModelY的客户提前放出7500美元折扣，加剧了投资者对需求疲软的担忧。

汽车销售网站iSeeCars.com的分析师KarlBrauer称，“你现在已经不能用比你购入时更高的价格出售你的特斯拉汽车，这将减少市场对特斯拉新车的需求。”

不过需要指出的是，美国二手车遇冷是整个行业的困境，此前这个市场在全球面临供应链瓶颈的时候蓬勃发展，现在却只能等待衰退。

而至于为什么特斯拉二手车的退潮速度要快的多，Edmunds.com的研究主任IvanDrury认为，特斯拉汽车在很长一段时间内基本上是唯一有市场的二手电动车产品。

去年，软件工程师GregProfitt以4.9万美元买了一辆全新的ModelY，三个月后他卖掉这辆汽车，并净赚1.2万美元。

而不久前，Profitt以折扣价买了一辆二手特斯拉。他表示经济形势让他有点害怕购买新车，并指出新的7500美元的折扣不足以刺激市场的需求。

二手特斯拉保值吗

二手新能源车

低保值率的背后存在风险

新能源汽车用户价值暨保值率峰会上，公布了主流新能源汽车3年的平均保值率仅为32.31%。关于新能源车保值率低的问题，不外乎就是目前保有量不高、产品更新快、政策变动频繁、二手车市场体系还没健全等原因。不过，换个角度来看，二手新能源车保值率如此之低，那么这个时候购入是不是就很划算呢？

从部分网上二手车平台可以看到，保值率最高的特斯拉，二手车的价格基本上都在40-50万之间，与新车售价相差20万左右，当然不乏有行驶里程数仅6000公里的特斯拉ModelS准新车，在平台上直降33万的情况。但其实，在低价购入新能源二手车之前，还应认准这几个“坑”。

质保问题

还是拿特斯拉作为例子，特斯拉官网也同样有二手车平台，其认证二手车均可以享受原厂4年或8万公里（或延长至16万公里）的质保政策，享受的待遇和一手车是一样的。而当车辆转营运或出租目的、事故等原因，都不能享受质保服务。换言之，我们平时运气好些叫到了一台特斯拉滴滴车，那么这台车的质保服务已经失效了。

无独有偶，像小鹏入局的网约车以及比亚迪、蔚来等新旧势力，都是明确指出非营运车辆、所有权未发生变更才能享受整车质保服务，换言之，这种质保和所谓的“终身质保”都是我们常说的“跟人不跟车”。

在这种约束之下，一旦这些二手新能源车流入到不正规的二手车市场，卖家和商家之间的相互隐瞒，最终吃亏的还是那些贪小便宜的买家。当然了，也存在“跟车不跟人”的情况，像广汽丰田、上汽通用等只要不用于营运，即便转手也同样能享受整车质保。

过户问题

由于新能源车涉及到补贴问题，所以车主不能随便卖车过户。而新能源车过户的问题，全国各地都不一样，像上海就必须满三年才能过户；天津和杭州则需要两年；深圳和广州则是车辆在最新《免征车辆购置税的新能源车车型目录》中的，便可和燃油车一样进行过户。

除了过户时间有限制，上海地区还实行“一车一牌照”制度，牌照是跟车不跟人的，因此要实现车/牌分离，得把卖方连车带牌一起买过来，半年后再做车牌分离手续，手续就更繁琐了。

继续以上海为例，如果非上海户籍想要在上海购买一辆二手新能源车，购买资格与新车无异。比如征信记录良好、驾照在一年内道路交通安全违法行为少于5次、并且一年内没有被拘留的记录、持有居住证、最近24个月内连续在本市缴纳社保满1年等等，而且买家在上海范围内名下没有其它新能源车。

另外，在部分地区（如深圳），本地新能源车上牌后一个月就可以在深圳内进行过户，但如果要过户到外地，则需要等2年。因此，各种地区、省市的政策不同，导致新能源车过户成为一大难题，加上二手车经销商良莠不齐，处理不当还会惹上一身麻烦。

充电桩问题

由于是二手车，所以安装充电桩的费用得买家自行承担，自行安装还不止，还要选择新能源汽车生产厂家授权的充电设施，据了解，根据不同车型，一个充电桩的费用从千元到数万元不等。安装完之后还不行，以上海为例，要经过经信委的审核和现场充电桩抽查，然后才能获得确认凭证。最后买家和卖家带着确认凭证、车辆登记证书、行驶证等材料到车管所才能完成最终的登记过户。

总结

如果各位认为所在地区过户问题没有像上海这种大城市如此繁琐，想趁着低价入手，那么还是要提醒各位，千万不要选购专车同款，因为他们很多都没有将车辆变更为营运属性，一年下来跑个十万公里，最后再调个表，以1、2万公里的“准新车”来出售也不无可能。

二手特斯拉值得购买吗？同样的价钱是不是能够买新车了？

保值。根据查询中国汽车流通协会显示，二手特斯拉保值。在新能源汽车保值率排行榜上名列前茅，一年车龄的ModelX保值率为82.4%，ModelS保值率为76.8%，Model3为70.4%，三年车龄的ModelX保值率为68.1%，ModelS保值率为60.2%。特斯拉是一家专注于电动汽车及能源技术的美国公司。旗下主要产品包括特斯拉汽车、太阳能板和储能设备等。目前特斯拉共拥有两座整车生产工厂，分别位于美国加州弗里蒙特和上海临港，还有一座规划中的工厂位于德国柏林。目前特斯拉共拥有8款车型，包括6款轿车和2款SUV，价格从几十万到上百万不等。

特斯拉Model S车主：我胜诉了，退一赔三

按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少

花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。

但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。

另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。

毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。

5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。

另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。

目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model? 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。

知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。

一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model? 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。

根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。

为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。

但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。

毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。

官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。

总结：

虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。

特斯拉二手车保修期缩短，保值率受重创

文丨冬树童?C

前段时间有网红带货因夸大宣传，而后全部召回、承担退一赔三责任，一共销售57820单，销售金额1549.576万元，共需先退赔6198.304万元。

不到十天时间，汽车圈内也出现了一例"退一赔三"的案例。

12月4日，天津特斯拉车主韩潮在历经一年多的维权后，在其个人微博上宣布，"我胜诉了，退一赔三！"

2019年6月1日，韩潮在特斯拉官网上以37.98万元的售价购入了一辆Model?S?P85官方认证二手车。在购车前，韩潮被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

从2019年6月5日到8月24日，两个多月的时间，韩潮所购的这辆官方认证二手?Model?S频频发生故障，在特斯拉服务中心进行过7次维修。

据车主韩潮描述：2019年8月24日，驾驶车辆在高速上，速度大概120km/h，行驶过程中车辆发出"砰"的一声，然后刹车、电门完全瘫痪，一并跳出5个故障码。事故发生后，涉案车辆由拖车公司托运到特斯拉服务中心，经服务中心检查告知，此车的电池伞阀，保险等损坏需要更换，电池无法接电，需要更换完配件进行检测。

而后，韩潮委托天津本地检测机构检测后发现，该车辆C柱及后翼子板有切割焊接。换句话说，根据出具的鉴定报告来看，韩潮买到的是一辆二手事故车，与购车前销售说的"非事故车"相反。其后韩潮要求免费更换一辆安全的汽车，遭到特斯拉方面拒绝。

351天，4次庭审，判赔151.88万。

12月4日，大兴区人民法院对此案作出一审判决。根据韩潮披露的部分裁判文书内容，大兴区人民法院认为：涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等，这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响，而特斯拉公司仅仅告知韩潮'车辆不存在结构性损伤'，尚不足以达到应有的信息披露程度。

不论从积极的作为还是消极的不作为来说，特斯拉公司都符合欺诈的客观要件。综合本案事实，特斯拉公司对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或者应当知晓的，其具备欺诈的主观条件。

最终大兴区人民法院一审判决，撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》。特斯拉在判决生效十日内向韩潮退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元，即"退一赔三"。

对于一审判决结果，特斯拉公司相关负责人表示：特斯拉一直注重保护消费者的合法权益。本案一审判决尚未生效，特斯拉将依法提起上诉，并相信法院最终会对本案有一个公正的处理。

特斯拉Model?S?P85是全铝车身打造，优势就是减重效果明显，有数据显示，将一辆汽车上的钢铁全换成铝，可为整车减重20%以上，这对于新能源车型提高续航里程大有帮助。其劣势就是小剐蹭也无法进行钣金修复，只能通过切割更换的方式进行维修。

许晖表示："由于这款车是全铝车身材质，第一任车主曾发生过轻微剐蹭，但因全铝车身在剐蹭后无法钣金敲打修复，切割更换后翼子板是官方手册指导的维修方式。特斯拉并不存在欺诈消费者的主观意愿，也并没有因为隐瞒后翼子板的维修而获得不当得利，因此并不构成欺诈。"

有汽车专业人士表示：后翼子板切割实际属于破坏了车辆结构，对二手车的价值产生影响，在特殊情况下会影响车型安全性，因此在二手车交易中需要对消费者明确告知。否则，侵犯了消费者知情权。

事实上，韩潮已有表示，韩潮被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

在笔者看来，特斯拉提起上诉，无非是想利用Model?S全铝车身为重点为自己辩解。如果后翼子板切割都不算是损坏车辆结构的话，那么特斯拉也确实是重新定义了"车身结构"。但无论如何，销售没有提前告知后翼子板有切割是始终无法辩解的。

特斯拉在华销量一路走高，月均销量一万辆以上，遥遥领先于众多自主品牌车型，但特斯拉今年以来已发生多起令消费者或者车主反感的事情，比如不停的降价影响老车主的保值率、HW2.5芯片并非随车环保清单上所标注的HW3.0芯片、召回后甩锅中国用户使用习惯等等，其口碑始终在走下坡路。

作为新能源汽车的后浪代表，特斯拉已经成为市值超越丰田等传统车企的明星科技企业，若无法保护好车主的正当权益，狂飙的股价也难以成为支撑起质量问题的千斤顶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3再度刷新消费认知，保值率高居第一

众所周知，新能源汽车的保值率其实是很低的，以?特斯拉MODEL?X举例，2019款的特斯拉MODEL?X?Performance高性能版的新车指导价为87.29万元，但是现在该车的二手售价参考区间为63-72万元，根据车况不同，售价也略有不同，但是一年时间就亏损了17万左右，这样的保值率实在让车主肉疼。

据车叔了解，特斯拉在前几日取消了7天无理由退货，在近日又缩短了二手车保修期限。根据此前的特斯拉二手车保修承诺，MODEL?S和MODEL?X的二手车客户可以获得自发货日起为期四年或最长10万英里的额外保修服务，而现在特斯拉只为二手车用户提供一年或1万英里的额外质保服务，特斯拉中国官网显示，我国国内的二手车保修期是交付日起的一年或两万公里，保修期限大大缩短。

车叔认为，特斯拉这样的做法对于老车主的影响是非常大的，因为这样的规定势必会打消一些人购买特斯拉二手车的想法，如果没人愿意购买特斯拉的二手车，那特斯拉的贬值率就更高了。

先是取消7天无理由退货，然后缩短二手车保修期限，特斯拉的一系列做法还真是让人琢磨不透，大家对于特斯拉在近期的操作有什么看法呢？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然说当前全球车市都在遭遇下行的趋势，而唯独特斯拉时不时的能够爆出惊喜。即便是在二手车市场也不例外。

日前，汽车研究公司iSeeCars.com发布了一项二手车保值率排名，据悉该研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结出同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的车型，也就是保值率最高的前十款车型。

从排名情况来看，特斯拉Model?3位居第一，新旧车价格仅相差5.5%，即2529美元，约合1.8万元人民币左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后价格相差3716美元，跌幅为11.4%；排名第三的是雪佛兰Traverse，二手车价比原车价降低了11.7%。

而值得关注的是，特斯拉Model?3不仅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一辆纯电动车型。

虽然说此前国内新能源车市异常火爆，但是在新能源二手车市场却十分冷清。新能源二手车难于出手，成为新能源车车主最为尴尬的处境。据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也就是说3年后只能卖到原价的20%。

而残值低、保值率低也让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的境地。而为何特斯拉Model?3当前的保值率为何如此高呢？

据相关媒体报道，去年特斯拉首席执行官马斯克表示，由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”。他还表示，一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

而在日前，马斯克还在网络上提醒购车者，他们需要考虑到汽车行业向电动汽车的过渡，可能会导致传统燃油车的剩余价值在未来几年大幅下降。不得不说，特斯拉的到来确实颠覆了不少消费者的传统认知。

而现如今，特斯拉在全球市场正在迎来不错的上升期。根据海外权威媒体EV?Sales最新数据统计，特斯拉在2019年的销量为367820辆，远超比亚迪13.8万辆夺得全球新能源汽车销量冠军。其中，特斯拉Model?3更是以30万辆的成绩夺得了新能源汽车销量榜第一的位置，远超身后的北汽EU系列。

而随着特斯拉上海超级工厂的正式交付，国产Model?3的热度也空前高涨。此外，马斯克还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。同时，特斯拉还在日前曝光，已经有自己生产电池的相关计划。

此外除了刚刚开始交付的上海超级工厂外，据外媒报道，特斯拉已经开始布局欧洲的德国市场，在去年12月份与德国勃兰登堡州就购买格伦海德市的土地达成协议，并将在那里建造4号超级工厂。而近日，有外媒报道称，特斯拉在德国筹建的第二座海外超级工厂很有可能将会获得国家补贴。

而根据马斯克的未来规划，特斯拉将会在世界每个大洲至少拥有一座工厂，总计建设10座超级工厂。而面对特斯拉的强势增长，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也在内部会议表示：“传统汽车制造商的时代已经结束。”

（本文由探道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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