小米汽车研发_小米汽车高质量发展

1.家用净水器什么牌子的最实用最好

2.雷军谈小米成功的唯一途径是跻身世界前五，小米电车会对市场有多大冲击?

3.车企攻坚“十四五”

4.聚焦“三农”工作开创乡村振兴新局面

5.小米公司率先构建全屋智能家居质量标准体系

从引进新能源 汽车 项目到打造新能源 汽车 产业链，从争夺“小米 汽车 ”到“特斯拉中国第二工厂”，在新能源 汽车 产业高速发展的背景下，中国的各个地方政府都将新能源 汽车 视作全新的发展机遇，展现出打造中国“新能源 汽车 之都”的强烈愿望。

从北京、上海、广州等一线城市到武汉、重庆等传统 汽车 产业重镇，再到合肥等新兴 汽车 产业基地，广袤辽阔的中国城市版图上， 汽车 产业的变革与升级正在加速向前推进，中国新能源 汽车 的产业高地正在形成。

究竟哪些城市的新能源 汽车 产业发展走在前面?各个城市的新能源 汽车 发展的优势何在?又面临哪些发展痛点和难点?

以城市为坐标，今年8月以来，21世纪经济报道持续推出了重磅系列报道——《 汽车 新商业地理 | 寻找中国新能源 汽车 产业高地》，分析解读了国内多个城市新能源 汽车 产业。

11月17日，在由21世纪经济报道主办的2021中国 汽车 新创峰会上，21世纪新 汽车 研究院正式发布了《2021中国新能源 汽车 城市发展报告》(下称《报告》），进一步全面深入地阐述了我国新能源 汽车 城市的发展现状、未来趋势和面临的发展难题，为推动我国新能源 汽车 产业集群的形成给出建设性意见。

《报告》选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、合肥、武汉十个国内新能源 汽车 产业发展靠前的城市，从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境、推广应用等5个维度、10个指标，对各城市的新能源 汽车 产业发展竞争力进行了分析解读。

《报告》指出，随着新能源 汽车 进入市场化阶段，我国新能源 汽车 产业价值链将逐步形成，产业发展重心将发生转移，出现“以主要城市或者城市群为发展中心，形成优质产业链，实现产业高质量发展”的全新局面。

截至2020年底，国内新能源 汽车 总产能达2669万辆，而当年新能源 汽车 累计销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。

21世纪新 汽车 研究院通过查询公开资料统计发现，目前国内新能源 汽车 项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省、江西省，新能源 汽车 规划产能均已超过150万辆。

这五个省份中，只有广东省是传统的 汽车 强省，其余四省并不是传统的主要 汽车 生产基地，不过，毗邻上海的江苏、浙江两省 汽车 零部件供应链体系较为完善，具有一定产业基础，而陕西省和江西省此前的整车制造项目极少。

整体来看，新能源 汽车 产业投资主要集中在华东、华南等地，招商引资的热情和实际落地效果也明显优于我国传统的 汽车 工业重镇东北地区。

目前，国内的新能源 汽车 产业仍以具有一定产业基础、相关条件较为成熟的城市为主。近年来，部分二三线城市虽然有部分产业布局的举措，也引进了相关企业，但以实力薄弱的企业为主，当地产业链布局不善，这些企业的发展往往也会受到一定制约，有可能会造成新能源 汽车 产能过剩的问题。

自2014年以来，国内出现了近百家新造车公司，部分地方政府提供了土地、资金、政策、资源等各方面的支持，一些企业花费大量资金，建成了生产基地，但是迟迟造不出来车，处于被淘汰的边缘，更有一批企业已经倒闭，留下了不少“烂尾”项目。

从国家的层面来看，其实现在的新能源 汽车 的产能已经远超规划和实际需求。再者，某些地方政府的投资失败后，存在难以归责以及文过饰非等问题。

整体来看，目前国内布局新能源 汽车 产业的热度较高的城市，大致可以分为以下三种类型。

第一类城市，产业基础雄厚、并培育出具有代表性的新能源车企，供应链体系较为完善。目前，北上广深在产业基础、政策支持、人才储备、市场配套、营商环境等方面均有很大的优势。

第二类是传统的 汽车 基地，但新能源 汽车 产业的发展仍然依靠原有的传统车企，暂未培育出具有一定竞争实力的新型互联网造车公司。以武汉、重庆为代表的传统 汽车 生产基地，面临着转型的难题。

第三类城市，在传统 汽车 拥有一定基础，但缺少具有竞争力的当地企业，试图抓住新能源 汽车 的机会，对于引进新造车项目的态度更为积极。以合肥、南京等城市为代表，引进了一批新造车公司，从而打造当地新能源 汽车 产业链。

《报告》指出，目前，尽管主流新能源 汽车 城市产业布局已有一定基础，但不同城市面临着不同的产业发展难题亟需解决。

北京面临着产业转型升级的问题，低端制造业正在往外迁，亟需引进 “高端制造业+新能源”的造车项目，补齐北京在智能 汽车 和新能源 汽车 领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，带动相关供应链体系的完善，形成新能源 汽车 “研发+量产”的产业协同效应。

上海的劣势在于，一是对企业端的资金支持有限。相比较而言，上海在政策层面主要以优化行政流程为主，辅以为数不多的补贴，资金方面的支持较少，某造车新势力原本计划在上海嘉定区建厂生产，但受制于资金链，转而投靠能给它投资入股的另一城市；二是运营成本偏高。尽管上海拥有广阔的市场和源源不断的人才，但租金高，人力成本也高，更适合发展相对成熟的企业，而不太适合处于发展初期的、规模偏小的、资金相对紧的企业；三是集成电路、互联网等新兴领域相对较弱。

广州则缺乏新能源龙头车企，尽管广汽埃安、小鹏 汽车 今年销量捷报频传，但体量仍然相对较小。其次，传统车企的体制机制模式有待激活，要加大自主创新提高研发能力，在核心零部件方面实现突破，提高话语权，解决“卡脖子”的问题。此外，广州市智能网联 汽车 产业基础相对薄弱，传统 汽车 产业转型升级需要迫切。

深圳市一方面土地空间紧缺，需要打破行政属地概念，优化深圳各个区域间的新能源 汽车 产业布局，在粤港澳大湾区产业联动中实现优势互补；另一方面，尽管深圳近年来在高等教育和基础研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表现仍有差距。

对武汉和重庆市而言，一方面，当地的传统车企面临着转型压力。另一方面，在新造车的投资浪潮下，都没有引入具有一定竞争力的新鲜血液，产业活力有待激活。

新能源 汽车 产业的发展正在提速，将重新塑造产业的格局，新机遇下优胜劣汰的出现，如果转型不顺利，将影响整个产业链的安全，影响当地多家公司，形成连锁反应。

因此，车企转型必须提速，同时，当地的产业链公司需要同步升级进步，并引入在新能源 汽车 及智能网联 汽车 领域优质的供应商企业，从而将体系化的竞争优势延续。

对于合肥、南京、杭州等新能源 汽车 产业规模正在崛起的城市而言，需要根据各自的特点与优势，扬长去短，以新思路搭建完善的产业链体系。

这些城市的新能源 汽车 产业发展还处于成长状态，总量规模偏小，龙头企业优势不足，现有产业规模不足以支撑产业的发展。因此，要以优质整车为代表梳理当地新能源 汽车 产业，通过一系列举措进一步协助明星企业做大做强，通过规模化增长的实现，促进当地产业链体系的全面进步，形成良性循环。

随着第一批头部互联造车新势力，与不同的地方政府形成深度的合作，各个地方政府下一个阶段要引入更多优质的产业链企业，从而促进产业逐步走向成熟。需要继续加大鼓励企业创新，提升核心竞争力，车企通过市场竞争活下去，才能体现出企业的生命力。

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家用净水器什么牌子的最实用最好

该市通过人才引进推动地区高质量发展，经济增速迅猛，一批高新技术企业孵化而出，为“芯产业”发展提供了坚实基础

武汉东湖新技术产业开发区也被称为中国光谷，在这片引领先进 科技 风潮的创新之地，一股“芯”势力正在吸引全国乃至世界的目光。

5月15日，由北京大学国家发展研究院、长江日报报业集团联合主办的“芯”驱动高端论坛暨2019北大国发院（武汉）论坛，在武汉市东湖高新区高新大道中国光谷 科技 会展中心举办。

圆桌论坛环节，小米集团人工智能实验室主任王斌、武汉慧联无限 科技 有限公司联合创始人兼董事长胡昱、武汉芯泰 科技 有限公司董事长夏光、中南 财经 政法大学文澜学院院长龚强与圆桌主持人、《投资时报》执行总编辑邓妍一起，以“创新引领，培育壮大新动能”为主题，就中国的芯片产业发展以及武汉在此领域的独特优势展开了热烈讨论。

邓妍： 2018年末湖北省委十一届四次会议暨全省经济工作会议上，正式提出了“一芯驱动，两带支撑，三区协同”产业发展战略布局。我们知道，很长一段时间以来，武汉给人留下的产业支柱印象是钢、是 汽车 ，2011年在地方政府“工业倍增”计划下，信息技术、生命 健康 、智能制造三大新兴产业开始抬头，五年内投资比重从37.7%上升到63.6%。现在，围绕国之重器的“芯产业集群”，GDP占到整个湖北全省38%的武汉，又面临一个全新的转型“窗口期”。

巧合的是，前几天刚刚出台的《2019中国城市营商环境指数评价报告》显示，武汉在全国经济总量TOP100城市中，总分位居第六。这个报告覆盖了4个直辖市、23个省区的重要大中型城市，从软环境、硬环境两个维度，7个二级指标、35个三级指标着手，综合反映出一个城市对于投资创业、企业经营、吸引人才的综合支持程度。

龚强从美国学成归来，主要研究方向为区域创新与经济发展、政府财政与公共政策等。请问，你怎么看待上述现象？武汉在“芯产业”方面，都具备哪些优势？

龚强： 武汉“芯产业”具有来自高校与交通两个方面的增长动力和优势。

首先，武汉市高校资源集中、研究实力较强，有利于人才培养与产业集聚。武汉作为国家重要的科教基地，高校数量众多，科教综合实力不容小觑。其不仅拥有包括武汉大学、华中 科技 大学、中南 财经 政法大学等诸多名校，在校大学生人数亦超百万，位居全国甚至世界第一，能够为“芯产业”发展提供大量高精尖专业型人才。

第二，武汉市地理位置优越、工业基础雄厚，有利于人才输送与地区经济发展。武汉地处中部核心区域、交通便利，素有“九省通衢”的美称，每年向外输送几十万高校学生。此外，作为近代工商业的发源地之一，能够为“芯产业”发展奠定扎实的工业基础。

考虑城市环境与战略性新兴产业发展之间的关系，地区资源聚集程度会对其经济发展质量产生重要影响。一个地区充分整合其核心资源，便能够有效发挥其工业基础与人文底蕴的内部优势，进一步形成人才高地。反之，若地区无法合理聚集优势资源，则会造成人才洼地，不利于地区经济的综合发展。

因此，国家或区域间的竞争实际是政府执政能力的竞争。政府执政能力水平较高，会增强地区资源聚集程度，利于战略性新兴产业发展，进而显著提升地方经济发展质量。实际上，无论是技术发展还是人工智能，其背后依旧是人，依旧是高端人才的比拼，是人才之间的竞争。近年来，武汉市坚持人才优先，通过人才引进推动地区高质量发展，发展势态良好、经济增速迅猛，能够充分反映出湖北省与武汉市较为到位的发展和战略规划，并对新兴产业发展起到了有效的推动作用。

邓妍： 目前，在光谷，企业生态多样，新动能潜力十足，比如小米作为独角兽企业，已经是全球最大的IoT（Internet of Things）消费级物联网平台，在人工智能方面也积极布局。小米董事长雷军曾经表示：“人工智能时代的到来，给我们带来的超级机遇至少比移动互联网时代大一个数量级。”

作为小米集团人工智能实验室主任，王斌此前工作于中国科学院，主要从事自然语言处理和信息检索相关的科研工作，由学界进入产业界是一个不小的跨越。您如何看待中国在全球人工智能大潮中的定位以及发力方向？就武汉而言，能在这一领域发出怎样的声音？

小米集团人工智能实验室主任 王斌

王斌： 人工智能是中国进入世界强国的一个重要机会，和其他国家不太一样。比如说美国的人工智能战略可能偏国家安全，欧盟可能更偏隐私和安全。中国的人工智能其实是比较激进的，跟产业结合得非常紧密，以人工智能对产业改造升级，技术化是我们最主要的目标。在这个过程中，我觉得中国的定位非常准确。我们国家的发展战略是分三步走，首先跟世界同步，第二是在某些核心技术上领先，第三是成为世界人工智能的中心。

这几年人工智能很热，其中还伴随着其他的一些关键词，比如说物联网、智能制造，而武汉正好跟这两个词都非常相关，这对武汉来说是一个非常好的机会，其有可能走在国内甚至国际前列。

邓妍： 此次圆桌会议主题是“创新引领，培育壮大新动能”。据我们了解，目前武汉提出的口号是“芯片引领创新，面板拉动增长，端网支撑规模”。但无论是芯片还是面板，都属于高资金密集型、长投资周期型，且风险极大的产业，确实需要政府、企业、 社会 力量以最大力度和巨大勇气去介入，同时又需要面对因技术迭代带来的不确定性。

今天有来自两家光谷企业的代表。一家是接连三年入选光谷“瞪羚企业”的武汉慧联无限，武汉建成的100个平安智慧社区，1/3是由武汉慧联无限打造的；与武汉慧联无限一起进入德勤“2018光谷明日之星榜单”的，还有一家做芯片的企业—武汉芯泰 科技 有限公司。胡昱和夏光身处“芯产业”内核，你们如何看待这种风险与机遇的矛盾？

夏光： 我们企业是2010年创立的，理念是不跟随，就要做原创，就要做颠覆。我们坚持到今年已经是第十年，几乎是零营收，但是今年开始爆发式成长。现在我们已经可以给用户提供稳定的芯片，我们完全是自主知识产权，未来会给整个产业界带来一个非常大的惊喜。

武汉慧联无限 科技 有限公司联合创始人兼董事长 胡昱

胡昱： 慧联无限其实是做5G通信里面窄带这一块的通信核心技术。慧联作为本土企业发展了这么多年，对于新动能的体会也十分深刻，对比全国其他地区，在企业扶持方面，光谷做到了三个“专”。

第一，“专”为“人才”。光谷近些年在人才培养和人才引进上卓有成就。除了光谷本地有着大量的高校之外，光谷近些年也引进了大量如华为、小米这样的一流高新技术企业入驻，这些“大厂”企业和中小企业彼此之间形成了立体化的技术性人才梯队培养，这些人才储备对于企业的发展来说是非常重要的，对于光谷经济发展同样具有非常重大的意义。

第二，“专”为“生态链和产业链”。对于行业发展来说，无论芯片还是人工智能行业没有生产、集成和应用场景这些基本环节要素项目是没办法落地的，为什么美国的芯片做得比我们好？很大一部分原因是硅谷地区具备这样的立体化的产业链支持，目前相对国内其它地区来说光谷对于 科技 行业产业链的理解更为深刻，这为企业发展提供了根基和养分。

第三，“专”为“市场动能”。光谷地区由政府牵头引导企业发展的动能相对其他地区来说更“专”。政府自身就具备一些城市精细化建设的需求，光谷在项目中会优先为本土企业提供更多的磨合机会。企业在这种磨合的过程中，获得了对产品和方案的优化，这种经验是十分宝贵的。例如慧联在光谷理想城的智慧平安社区项目，通过在理想城项目中的反复试炼，现在“理想城”模式的智慧平安社区已在全国十多个城市落地了。政府从市场端点燃的星星之火可以给企业带来非常广阔的发展空间。

邓妍： 我注意到这样一组数据，2017年中国本土芯片产业产值在5000亿元人民币，进口2700亿美元。按计划，中国在2020年国内芯片自给率将达到40%，到2025年将达70%，简单计算下，即便是40%的取代率也高达7600亿元，相当于从2018年到2020年，中国芯片产值升至12600亿元，年复合增长率达36%。36%的数据意味着什么？可供参考的是，2003年至2012年中国房地产黄金时期，年复合增长率也才30%。

问题是，尽管中国芯片产业从设计到制造过去几年发展迅速，但在自主核心技术上仍然落后不少，特别在基站芯片、人工智能芯片上差距更大。在座的几位嘉宾如何看待这种差距以及缩短时间表？政府与企业又该如何扮演好各自角色，并相互借力？

王斌： 我们确实在核心技术上跟别人有比较大的差距，我们一直在缩短差距，投入也非常大。我觉得首先要正视差距，虽然我们论文专利非常多，但一些核心技术还比较缺乏。第二就是找到关键点去做，从政府的引导，到企业在市场上拼杀，这种十年磨一剑的精神是很必要的。我觉得未来拥有核心技术的创业者对我们国家非常重要。

胡昱： 美国的芯片类似高通，是从技术角度来定义一个标准从而推动应用市场发展，这是一种“美式”商业路径。在中国，商业路径更多的是从应用市场来推动技术发展。以人工智能为例，目前中国是全球最大的人工智能市场，包括国外的人工智能企业也纷纷瞄准国内市场。相对国外市场人工智能大都还停留在 游戏 等领域，国内已经逐步进入智慧城市管理范畴，由此可见国内城市化机器管理的应用场景是非常丰富的，市场也是十分广阔的。

同时，企业对各自领域输出行业规范和标准也十分重要。例如，国外的高通和国内的华为都是在各自领域中对行业进行了定义和规范、标准的输出。慧联就多次参与了窄带物联网行业规范的制定。

武汉芯泰 科技 有限公司董事长 夏光

中南 财经 政法大学文澜学院院长 龚强

龚强： 当前经济发展过程中存在一种误解，认为 科技 发展纯粹靠 科技 。然而事实上，与 科技 相比，核心与创造才是 科技 发展的关键。以苹果公司为例，苹果公司产品的火爆不仅由于先进技术的运用，主要原因在于其更具核心竞争力，即独特的设计与创新的理念。

同时，近期的贸易战亦为我们敲响了警钟：没有核心与创造性的东西，会导致一国或地区处于被动的地位。只是一味地对外加工与代工，会造成地区竞争力地丧失。只有不断提升核心竞争力，才能使企业具有更加广阔的发展前景和 社会 价值。

邓妍： 作为《中国城市综合实力排行榜》上仅次于北上广深的“中国第五城”，武汉在全球城市经济竞争力中排名全球40位、中国第7位，并被认为是“中国创投20年最具潜力城市”。今年一季度，武汉GDP同比增长8.4%，增速高于全国两个百分点。可以看出，武汉的新动能正在加快集聚，高质量发展潜力巨大。

道德经里有一句话：“胜人者有力，自胜者强。”此时此刻，这句话可资共勉。我们期待武汉这座因创新不断释放发展新动能的火热城市，不断发生“芯”的变化！

雷军谈小米成功的唯一途径是跻身世界前五，小米电车会对市场有多大冲击?

大家好，今天给大家分享排行前十的家用净水器。

1.海尔玉净

海尔玉净是海尔集团旗下的家用净水器品牌，其产品线齐全，包括各种类型和规格的净水器产品。海尔玉净在净水器市场上具有一定的知名度和市场份额，其产品质量和性能可靠，性价比也较为突出。海尔玉净采用先进的过滤技术，如反渗透、超滤、活性炭等，能有效去除水中的多种污染物和异味，提供高质量的饮用水。此外，海尔玉净还拥有智能化的设计，可以自动检测水质和滤芯寿命，提醒用户更换滤芯。总之，海尔玉净是一款功能全面、性价比高的家用净水器品牌。

2.美的

美的家用净水器以品牌优势、售后服务和价格优势而受到认可，在净水领域有较高的性价比。尤其是以反渗透净水器为代表，美的净水器在市场上具有较高的竞争力。

3.安吉尔净水器

安吉尔净水器是国内净水器的领导者，其净水效果好、质量有保障，深受用户信赖。其采用多种先进的过滤技术，如反渗透、超滤、活性炭等，有效去除水中的污染物和异味。此外，安吉尔净水器在售后服务方面做得比较好，用户可以享受到专业的售后服务和技术支持。总的来说，安吉尔净水器是一种实用且品质有保障的家用净水器品牌。

4.史密斯净水器

史密斯净水器以过硬的质量和尖端科技而闻名，其过滤能力突出，能减少有害物质的摄入，使水质更加清澈。史密斯净水器在市场上深受用户喜爱，其品牌价值已达到332亿，是中国净水器行业中的佼佼者。

5.沁园净水器

沁园净水器在净水行业有着较高的知名度，主要提供高品质的饮水产品组合和健康的饮水解决方案。沁园净水器采用全面跟踪中国人的饮水习惯，具有20年的水质动态数据，在水质管理方面较为专业。该品牌在市场上的性价比比较高，适合家庭和商业合作伙伴使用。

6.小米

小米是国内领先的净水器品牌之一，其家用净水器的功能强大并且性价比出众。小米净水器在过滤水质的质量和性能方面都有很高的要求，而且可以提供无陈水，节约用户等待时间。此外，小米净水器在外观设计上也非常出色，给人一种高品质的感觉。因此，小米是最实用的家用净水器之一。

7.352

352的家用净水器最实用最好。352 S130是352定位高端的型号,不仅过滤效果好,而且价格也相对较高。在净水方面,352 S130采用进口陶氏膜,经过多重过滤,保证水质的安全性。此外,352 S130配备智能辅热功能,在水温低于20°C时自动开启稳定水流速度,保证寒冬时的水温。此外,352 S130的用料讲究,过滤效果好,采用动态废水比,省水省电。总之,352 S130是家用净水器的最佳选择。

8.世韩

世韩家用净水器最好的是世韩RO膜，品质略低于陶氏和海德能，但比绝大多数的国产要强不少。世韩的RO膜可以自主选择滤芯并更换，维护价格远远低于同行。而且世韩的净水器在微废水技术方面做得非常好，可以有效保护RO滤芯，提高净废比。

9.云米

云米是国内领先的家用净水器品牌之一，在过滤器和性价比方面都表现出色。云米的水质处理技术可靠，净水效果明显，而且细节方面也能满足用户的需求。另外，云米的价格相对来说也是比较划算的。总之，云米家用净水器的功能齐全、性价比非常高，是最实用的最好之一。

10.易开得

易开得是国内宁波的一家企业,属于创新型净水品牌,主要涉及家用生活用水及直饮水系统等。易开得公司发展至今,逐渐成为中国净水行业的标志性净水器品牌。易开得净水器品牌在净水领域有着较高的技术实力和市场影响力。

车企攻坚“十四五”

小米公司创始人雷军在其Twitter上发文分享了其谈到了其对电动汽车行业的一些看法，他表示：我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。?

他认为电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品；小米电车会对市场形成的冲击力是比较大的，因为这几年油价是非常高的，所以造成了很多人对于电车也变得越来越青睐。在一定程度上电车的销售量会直接影响到整个汽车行业的发展，同时也会影响到一些燃油汽车的销售。

现在很多人对于电车的关注程度是越来越高的，虽然电车目前的市场占有率没有那么高，但是随着未来能源危机的加剧，电车的使用频率肯定会越来越高的。当然我希望大家能够理性的看待所有汽车的使用情况，我们如果没有非常必要的情况，我还是建议大家绿色出行的。另外大家也能够看到这几年自然灾害发生的概率是比较频繁的生态环境遭到了不同程度的破坏。绿色出行对于我们生态环境的保护起到了非常关键的作用。同时大家在采购汽车的时候也要考虑自己的经济情况，这几年受到疫情的影响，很多人的经济压力比较大，如果在这个时候购买车辆会给自己造成的经济压力会更加大。所以说大家需要考虑的问题还是比较多的。

通过这个新闻，我们也可以意识到任何一个企业要想发展的更长远，一定要找到突破口，因为目前整个市场不是特别的乐观，因为受到疫情的影响，我们整体的经济下滑是比较严重的，如果想要企业能够长远发展，除了保质保量之外，还要找到新的销售办法。希望看到这个新闻对于我们企业的经营者有一定的启发，能够为自己的企业发展寻找更好的出路。

聚焦“三农”工作开创乡村振兴新局面

爱歌汽车原创深度观察

“十四五”规划是我国汽车产业转型升级的重要窗口，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键。新背景下，汽车产业不仅要完成技术创新、转型升级，还要推动国民经济进一步增长。正如全国政协副主席、中国科协主席万钢在不久前举行的2021中国汽车论坛上所说，面对新机遇，中国汽车产业应以电驱动、智能网联、低碳排放为突破口，带动汽车产业转型升级，实现中国二氧化碳排放峰值和碳中和目标，为经济社会高质量可持续发展提供有力支撑。

然而，挑战往往与机遇并存。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，经过几十年的发展，中国汽车产业虽然取得了一定成绩，但仍存在中国品牌市场竞争力不足、核心技术创新能力弱、产业链短板明显、要素资源配置发展能力弱、市场规模与社会资源禀赋矛盾日益突出等问题。因此，“十四五”期间全行业面临的困难和挑战是巨大的。

首先，“双碳”的挑战是严峻的

在中国提出“双碳”目标、美国重返巴黎气候协定后，欧盟也在2050年提出“碳中和”。在全球变暖的挑战下，各国都不约而同地将碳减排作为发展重点。实现“碳中和”目标，将为中国新能源汽车企业乃至全国带来前所未有的战略机遇。随着新能源汽车普及率的不断提高和充换电基础设施布局的不断扩大，充电设施的智能化也将得到普及，与新能源汽车相关的配套政策法规和标准体系将更加完善健全。在“碳中和”目标下，中国新能源汽车产业既面临挑战，也面临机遇。

中国机械工业联合会会长王瑞祥强调，在新一轮发展中，中国汽车工业要坚持国家总体部署，坚持以全面绿色转型为导向，以绿色低碳发展为主线，加快形成符合资源节约和环境保护要求的产业结构、产品结构和生产方式。要大力发展节能汽车，加快环保、节能、安全、信息技术的突破和应用。要深入开展新能源汽车模块化、通用化、标准化研究，加大产品研发生产比重，提升核心竞争力。要积极推动节能汽车、电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等多种技术路线的竞争发展，提升行业整体水平。全球汽车产业应携手并肩，形成共同发展力量，共同实现“双碳”目标，保护全球环境，为人类生存和可持续发展而努力。

FISITA终身名誉总裁、清华大学汽车工业与技术战略研究院院长赵福全指出，双碳目标对各行各业影响广泛，汽车行业作为制造业的集大成者，产业链长、涵盖领域广、耗能多，在国民经济中兼具支柱性和载体性特征，因此其低碳脱碳转型更具代表性和重要性。与其他行业相比，汽车行业实现双碳目标面临三大严峻挑战:一是行业规模大、关注度高；二是随着国际经贸机制的变化，低碳竞争日趋激烈；第三，汽车行业无法单独解决双碳合规问题。

面对二氧化碳排放峰值的严峻挑战，尤其是碳中和的目标，汽车行业该如何有效应对？赵福全表示，在实施双碳目标的漫漫征程中，汽车行业绝不能单打独斗，而应与其他相关行业和领域进行有效合作。从行业内部来看，减碳必须通过产业链上下游的联动来实现，包括设计、采购、生产、使用、回收和服务，即汽车全产业链和产品全生命周期的减碳脱碳。从行业外部来看，脱碳必须通过跨行业、跨领域的合作来实现。尤其是能源行业要为汽车行业提供零碳能源，交通行业要为汽车行业提供低碳/零碳出行应用场景。

中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理刘长青指出，根据权威测算，未来十年我国碳排放将增加7%左右，二氧化碳排放峰值将在2030年前实现。从汽车全生命周期的碳排放来看，汽车在使用中的碳排放占比高达30%。因此，推动汽车电气化，提高包括电池回收在内的燃油车经济性，将成为未来汽车行业实现二氧化碳排放峰值碳中和的重要途径，建立全生命周期碳中和技术和管理体系是企业发展的必然要求。在双碳战略下，车企也将在产业政策、产品结构和企业收入上找到新的平衡点。

二。以智能联网和自动驾驶为核心

华为、阿里、百度、腾讯、小米、360。2021年，中国汽车行业迎来了新一波互联网造车热潮。他们专注于智能化和电气化的方向。毫无疑问，这是当前全球汽车产业技术发展的趋势，也是各大企业争相争夺的新“出路”。5G、自动驾驶、网络化、技术创新这些领域已经成为车企转型的重要路径。抓住数字化发展机遇，积极拥抱新一轮科技革命，加快电气化、智能化转型，培育智能化、电气化核心竞争力，成为所有车企的必修课。

广汽集团股份有限公司战略研究部负责人黄志雄认为，5G、人工智能、云计算、大数据、清洁能源等新技术将加速汽车产业向“新四化”发展，“软件定义汽车”将促使汽车产业以远超预期的速度重塑格局。他说:“在传统汽车领域，国外品牌经过几百年的积累和发展，已经获得了很大的优势，中国汽车产业很难追赶。但在智能联网新能源汽车领域，由于中国的开拓性努力，我们具有一定的先发优势。如果把握得当，发展智能联网新能源汽车不仅是实现汽车强国梦的必由之路，也是中国汽车变道超车的天赐良机。”

北京汽车集团有限公司总经理张希勇表示，新能源进程的加快和智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋式上升趋势。智能网联正逐渐成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车下半年竞争的关键。随着自主品牌、造车新势力的不断加大投入，以及华为、小米等跨界势力的积极涌入，自动驾驶和智能座舱的发展进程明显加快:以自动驾驶为例，随着高级别自动驾驶技术进入成熟的导入期，今年下半年将大量量产具备L3-L4自动驾驶功能的车型。可以说，2021年将是“软件定义汽车”发展的第一年。

东风汽车公司副总工程师、技术中心主任谭民强指出，智能驾驶汽车已成为带动信息通信、大数据、云计算等发展的战略制高点。从智能网联汽车技术路线图2.0来看，智能网联汽车不断向智能化、网络化方向发展，逐步推进网络化程度较低的辅助驾驶，最终实现网络化协同决策控制的全自动驾驶。中国智能驾驶技术发展的必然路径是车路高度协同的自动驾驶。目前，L2级辅助驾驶技术升级迭代，一步步取得突破；道路智能化后，依托V2X、高精度地图、声音调节，可实现车路协同的L4自主驾驶。

三。软件定义的汽车将数据安全推到了前台

汽车将取代手机成为新的智能终端，这已经成为全行业的共识。与此同时，软件逐渐成为汽车产业转型的主导因素，汽车的核心零部件也逐渐从发动机转向智能系统。然而，在享受整个新技术带来的发展红利的同时，我们也面临着一些新的风险和挑战，那就是数据安全。如何有序、规范、合理地使用数据成为当前社会关注的焦点。近日，国家发布了《数据安全法》等相关法律法规，明确规定了我国各领域的数据安全和信息安全。

国家工业信息安全发展研究中心信息政策所副总工程师、所长黄鹏表示，智能网联汽车的主要特点是数据成为驱动汽车发展的重要价值点，这种发展趋势对汽车和数据的安全有了新的要求和风险，因此要求从汽车全生命周期和数据全生命周期另一方面考虑智能网联汽车的安全。她认为，未来智能联网汽车带来的数据安全风险仍然非常大且突出，主要涉及四个方面:行业的数据安全意识有待提高；数据泄露风险巨大；网络安全漏洞很多；可能威胁国家安全。

中国汽车工业协会助理秘书长、技术部部长王耀表示，随着大数据时代的到来，数据必将成为所有企业的重要生产要素和战略资源，汽车产业的核心竞争力必将延伸到数据应用领域。我们判断，未来十年，除了供应链和技术链的变化，汽车行业将逐步形成数据链，进而构建整个行业的数据生态。目前，我国汽车行业数据生态建设还存在一些问题，如:行业内数据孤岛；企业技术发展中遇到的数据量不足问题；工业数据安全与数据价值挖掘及实现。因此，要解决上述问题，企业需要建立数据交换渠道，统一格式标准，形成有偿数据共享机制，从而推动汽车行业整体健康数据生态的建立。

30集团工业互联网安全研究院院长张建新表示，车联网不仅是一个自行车智能，更是一个系统化、复杂化的网络，它包括由车、人、路侧设备、云等组成的整个复杂网络和系统。复杂性会导致安全问题。随着汽车的网络化、智能化发展，带来了一些前所未有的安全挑战，一是软件编程带来的安全风险，二是联网接入带来的风险，三是数字化应用带来的风险。

四。汽车芯片行业应尽快实现自我控制

2020年底以来，汽车芯片短缺成为全行业热议的话题。一方面，汽车芯片市场长期被欧美厂商垄断，加上疫情期间全球经济低迷，芯片厂商产能受到重创，汽车芯片供应紧张。另一方面，新能源汽车的快速发展导致芯片需求增加，一定程度上加剧了供需矛盾。随着汽车智能化水平的不断提高，汽车对芯片的需求也越来越大。芯片短缺打破了车企原有的生产节奏，很多车企不得不停产。可以预见，在未来，如何解决modchip的问题，削弱芯片进口的高度依赖性，是每个车企都面临的一大难题。

工业和信息化部电子信息司副司长董小平指出，电子信息制造业和汽车制造业是我国经济发展的第一、第二支柱产业，营业收入最高，对工业增长的贡献率最大。随着电气化、网络化、智能化的发展趋势，汽车正在从单纯的车辆向移动智能终端、储能空房、数字化空房转变，对半导体的性能要求和市场需求不断提升。但总体来看，国内半导体企业还存在对汽车市场需求了解不够、技术积累不足、产品开发经验不足、应用推广不到位、供应能力差等问题。

董小平表示，汽车半导体供应短缺不仅是全球普遍存在的问题，也是我国汽车行业和半导体行业供需错配的深层次问题。汽车的“缺芯”也让行业充分认识到汽车半导体供应链安全稳定的重要性，为重塑国内汽车半导体产业链提供了窗口机会。“下一步，我们将继续引导企业加大对汽车半导体的技术研究，提升汽车半导体生产线的制造能力。引导车辆规范水平检测认证能力建设，加强优秀整车半导体解决方案的应用推广，营造整车及零部件企业愿用、敢用、主动的氛围。”

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基预计，汽车芯片短缺将在今年二季度达到高峰，并乐观预计下半年开始缓解，预计全年影响平稳，汽车芯片供应有望在2022年年中恢复正常。他建议大力推进芯片企业和汽车企业的创新R·D，分类分阶段推广应用，加强半导体企业对代理商的管控。整车企业要积极营造良好的产业链生态，完善和加强芯片产品供应链管理，进一步加强市场调研和判断。总之，中国汽车产业需要建立自主可控的汽车仪表芯片产业体系。

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百万购车补贴

小米公司率先构建全屋智能家居质量标准体系

聚焦“三农”工作开创乡村振兴新局面

“三农”工作重心转向全面推进乡村振兴。今年以来，屯留区聚焦“三农”工作，围绕“五个振兴”，统筹抓好粮食生产、产业发展、乡村建设、环境整治、农民增收等工作，为乡村振兴增势蓄能，促进农业高质高效、农村宜居宜业、农民富裕富足。

加快发展现代农业。

屯留区落实最严格的耕地保护制度，把稳粮保供同发展有机旱作农业结合起来，完成高标准农田建设1万亩，推广大豆玉米带状复合种植1万亩，建设冬谷示范基地1000亩，开展中水灌溉试点，确保粮食总产量稳定在2亿公斤以上。发展“特”“优”农业，持续落实辣椒产业扶持政策，提升800座日光大棚管理水平，推动蔬菜、花卉、中药材、小杂粮、畜禽等特色农业集群发展。壮大龙头企业，培育市级以上产业化龙头企业、示范社、家庭农场80家。

同时，以“麟绛红”辣椒、“珍珠黄”小米、“盘秀山”连翘茶等优质品牌为带动，确保绿色食品认证面积达到6万亩以上，叫响农业品牌。

加快建设美丽乡村。

屯留区围绕建设宜居宜业和美乡村，启动实施绛河流域沿线村庄污水治理工程，推进余吾片区集中供水工程建设，加快实施西部跨林区高压线路改造；持续推进农村人居环境整治五年行动，完善农村生活垃圾收运处置体系，改造农村户厕3200座；以小南村、王庄村等为示范，提档升级美丽乡村13个；深入推进农村移风易俗，持续治理人情攀比、厚葬薄养、铺张浪费等不良风气，引领乡村文明新风尚。

加快促进农民增收。

屯留区切实抓好巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴的有效衔接，强化防返贫动态监测，及时把风险人员纳入“监测对象”管理，“一对一”开展针对性帮扶，多措并举化解致贫返贫风险。同时，屯留区不断强化产业、就业支撑作用，围绕产业振兴、农村电商、农旅结合、乡村建设等领域开展培训，培育高素质职业农民，大力发展庭院经济，加快促进农民增收，在高质量发展中全面推进乡村振兴。

让智能家居“更懂你”

小米公司率先构建全屋智能家居质量标准体系

从定速巡航到自动驾驶，从产线机器人到仓储机器人……智能时代正在以越来越快的步伐走进我们的日常生活。智能产业也是全球各发达国家高度重视、投入大量财力的竞争性先导产业。

《国家标准化发展纲要》提出，要用标准“引领新产品新业态新模式快速 健康 发展”，“到2025年，实现标准供给由政府主导向政府与市场并重转变。”

作为和人们日常生活关系最为密切的智能产业之一，智能家居产业成为近年来国内互联网 科技 巨头重点布局的领域。这其中，小米公司一直处于行业的引领地位——截至2021年底，小米公司已经孵化超过400家专注于研发智能硬件的生态链企业、接入AIoT（智能物联网）平台设备数超4.34亿台、米家App月活用户超过6390万、拥有5件及以上连接小米AIoT平台的设备用户达880万。

小米给消费者带来什么样的智能生活图景？用指纹打开家门，灯光依次亮起、窗帘慢慢打开、空调温度调整适宜、音乐缓缓响起……而这一切，你什么都不用做，全由小米智能家居为你代劳。

作为全球顶尖的智能家居企业，坐拥着全球设备数量最大的AIoT平台，小米却选择了一条“没有人走过的路”——重新定义智能家居。这是为什么呢？

让智能家居真正懂你

小爱音箱、小米扫地机器人、小米智能开关……小米智能硬件业务线，向来不缺爆款。可小米没有忘记“以用户为中心”的初心，在不断翻新的销售数字面前，选择静下心来倾听用户的“吐槽”。

设置联动太麻烦了、延迟反应时间太长了、换个网络环境就用不了了……这些都是用户麻婆（网名）在小米社区里关于智能家居的“吐槽”。之所以这样做，一是因为真心喜欢小米，“要是不喜欢，谁有功夫一直‘吐槽’啊！”，二是因为“吐槽”之后很快就有工程师一对一跟进，“说不定下一次系统升级，问题就解决了。那种感觉太棒了！”

麻婆反映的问题，其实不光是小米智能家居的问题，也是整个智能家居产业普遍存在的痛点——智能产品众多但没有真正贴合用户需求；产品互联互通缺乏统一标准；用户隐私泄露风险不容忽视……事实上，在竞争白热化的智能家居赛道，每个痛点的背后，都对应着若干个难以破解的技术瓶颈。破解需要大量的技术研发投入和高昂的试错成本。

作为智能家居行业的先行者和引领者，小米选择“二次创新”，跳出智能单品“单打独斗”模式，以用户需求为导向、以质量安全为核心、以过硬技术为保障、以小米生态链为基础、以全屋智能为目标，打造全屋智能家居质量标准，用标准来开拓全屋智联的新时代。

在小米智能家居团队负责人陈洋看来，小米再进“无人区”，原因很简单——解决行业难点和用户痛点，让智能家居真正“懂”用户，“让每个人都能享受 科技 带来的美好生活”。

让用户给全屋智联打分

与单一的智能产品使用不同，全屋智能家居动辄涉及数十个乃至数百个智能产品，如何保证品类繁多、功能各异的智能家居单品的质量和设备之间高效协同和联动，是打造全屋智能的难点所在，也是全屋智能家居系统质量把控的关键。

一边是消费者摆脱“伪智能”家居的迫切诉求，一边是行业内没有经验可循、没有案例参考，具体怎么做成为摆在研发团队面前的首要问题。

为了尽可能全面地调研市场现状，团队成员曹宇把接入小米AIoT平台95%以上的品类都上手体验了一遍，把友商同类型的产品也试了个遍，最终和同事们一起拿出了一个创造性的方案——将全屋智能家居按“七大智能空间、八大智能子系统”的应用场景进行划分归类。

同时，针对全屋智能家居产品的特点，结合自身的实践经验， 探索 出了针对小米全屋智能家居的“ 5级标准、3全应用（全品类、全场景、全闭环）”的质量标准和应用实践，创造性地把全屋智能家居的“智能”由低到高分成5个级别，即智能单品、辅助全屋智能、部分全屋智能、高度全屋智能和完全全屋智能。

从0级到5级的划分，小米的判定标准依然是“以用户为中心”——全屋智能到底是否智能，由用户说了算。通过用户对各个层级提出的质量要求，设定相应的质量点和“智能指标”，最后形成5级质量标准和规范。

让智能单品连接起来

超4.34亿台的智能硬件，这是小米引领全屋智能家居发展的独特底气，也为小米全屋智能家居提出了更高的要求。

如此多种类的智能硬件，在接入方式、响应方案、用户体验和联动兼容性上会存在较大差异，缺少统一的质量和标准规范。如何实现全屋智联，是智能家居行业的共性问题，也是打造“智能之家”过程中最大的“痛点”。

就以文章开头的那个场景为例——要让门打开的一瞬间，灯同时亮起、窗帘同步打开、插座立即通电、空调启动工作，而不是间隔数秒甚至“失灵”，取决于空间的格局、设备安装位置、网关的设置等诸多因素。为了实现1+1>2 的效果，就必须要有统一的规范。

小米从互联互通系统的功能、互用性、可靠性、效率、安全等多个维度考量，制定了行业领先的智能单品互联互通的标准和规范，实现了照明系统、安防系统、环境系统、厨电系统、影音系统、办公系统、运动 健康 系统、网路系统等8 大智能子系统相互“听得懂”，能够“统一步调”。

同时，小米首创了全屋智能家居质量保证模式，确保所有生态链企业能把既有的质量标准落实到产品研发和生产的全流程各环节，将单品互联互通质量标准落地，实现互联互通阶段的闭环质量管理，以及通过全屋智能大场景专项测试，确保单空间/多空间互联互通质量标准落地。从3个维度确保了全屋智能家居能用、实用、好用。

截至目前，小米全屋智能家居标准体系已在小米集团，以及300多家小米生态链企业和4000余个企业开发者当中进行推广应用，实现2200+种智能硬件产品的标准落地，近3年累计销售产品数量超3亿件，小米智能家居团队申请专利超3000项。

让全屋智能更“贴心”更“智慧”

小米全屋智能的超前布局，生态链的完善和品类的丰富程度，以及软件层面的自动化和标准化，给了用户独一无二的体验，也打通了小米全屋智能的“任督二脉”。

作为智能家居的关键性产品，米家智能开关的研发，可以说是小米全屋智能质量标准落地的典型案例。“参照别人的技术方案，根本行不通；根据已有技术协议搞研发，影响产品寿命。最终，小米研发团队决定自研一套单火开关控制协议。”小米测试部测试开发工程师王康介绍说，正是对高标准和高质量的“执念”，让小米研发团队最终打造出这款技术质量过硬、备受用户好评的产品，真正做到了“产品好不好用，用户说了算。”

“从过去绑定一台智能设备，光无线网络密码就要输好几次，到现在产品只要一通电就自动询问是否绑定，在小米智能家居质量标准的规范下，小米智能家居实现了‘边、端、云、设’的一系列重要突破。”王康说。

与此同时，让智能家居“更懂”消费者，能够给用户提供更多的智能选择，这是小米全屋智能家居质量标准研发的重要目标之一。

陈洋说，小米还通过分析海量的用户使用场景，主动抓取全屋智能的用户反馈数据，持续增强智能产品的“学习能力”，甚至可以让设备在控制层面脱离网络，自动生成可供用户直接选择的智能场景设定，不断提升用户体验，改进质量标准。

从对发展方向的精准判断和创新预测，做到“登高望远”制定标准，再到基于对技术方案的高度凝练和细致管控，做到“千人一面”执行标准，最后到基于对用户数据的全面分析和科学预判，做到“从善如流”改进标准，创新、质量和安全，贯穿在小米全屋智能家居质量标准研发的全过程。

基于全屋智能家居质量标准的制定和实施，小米全屋智能家居实现了“从0到1”的巨大跨越，为全球智能家居产业树立了更高维度的质量标杆。这是小米的一小步，却是智能家居行业革命性的一大步。

《中国质量报》