奥迪a6旅行吧,奥迪a6旅行版瓦罐

有人说：“人生至少要有两次冲动：一场奋不顾身的爱情和一段走就走的旅行。”我想在每个人的青春年岁里，都曾有过一段关于旅行的憧憬，一段说走就走的旅行。可是在现实里，因为种种的原因，这个美好的希冀变成了每个午夜梦回的美好梦想。如果，你还没有踏上那条梦寐的旅途，我想那是因为你还没有找到一个能够陪伴你可靠的“伙伴”。

如果你还没有“伙伴”的加入，那么，我要为你的旅行介绍两位在旅行中非常可靠的伙伴—奥迪A6allroad&Avant。对于这两款旅行车而言，我们总会用一句调侃的话来形容它：一种叫做A6allroad或A6Avant，另一种叫其他旅行车。但也就是这样的调侃的语句则充分反映出了这两款车在人们心中的地位。

由于是年度改款车型，所以两款新车在外形方面基本上没有调整，依然延续了现款A6L车型的设计风格。但两台车在细节方面还是有着明显的区别。新款A6Avant全系标配Sline外观套件，搭配旅行车的造型以及较高的离地间歇带来了非常出色的视觉效果。而A6allroad在在此基础上换装了单幅竖直铝合金格栅，更具力量感。与车身不同色轮眉防擦条则为新车增加了一丝狂野的气息，尾部更加硕大的车尾扰流板与造型夸张的铝合金下护板运动感十足。

进入车内，熟悉的感觉瞬间涌上心头，没错，它的内饰设计与

A6L并无差别，熟悉奥迪的朋友相信很快就能上手。多功能方向盘按键的位置使用了钢琴烤漆的材质，和中控的两块屏幕一样，都比较容易留下指纹。方向盘为手动四向调节，其前后调节的幅度很大，基本上可以满足大部分不同身高的驾驶者。

我相信，大家喜欢旅行车，不单单是因为它的造型独特，最重要的一个原因就是它出色的装载能力。565升—1680升（后排座椅放倒）的容积以及超过2米的进深足以PK掉大部分的SUV车型，而内部拥有更强扩展性的旅行车则可以应付绝大多数环境的用车需求。

这两台车最大的区别就在于动力系统的搭配。新款A6Avant依然搭载高低功率2.0T发动机，其中40TFSI搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m；45TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370N·m，与之匹配的均为7速双离合变速箱。而则搭载了3.0TV6发动机，并匹配有48V轻混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，并且配备有quattro四驱系统。

在试驾过程中，主办方特意为A6allroad选择了崎岖的山路，而A6Avant则大部分时间行驶的都是高速以及城市道路，我想，这样的安排或许与这两台车的“性格”有着密切的关系。

不得不承认，A6allroad所搭载的大排量发动机终究还是有它的优势，运行时的质感出色，低扭相当充沛，中途加速的底气也明显更足了。在山路驾驶中整体行驶质感出色，底盘很有韧性，给人的高级感很强。在舒适模式下的悬架会比较软也比较舒服一些，动态模式则立刻变得紧绷起来，俨然有一副性能车的味道。

不过当你成为车主之后，也千万别去深挖它的极限，毕竟是一台跨界旅行车，即便悬架可以调低，但它依旧不是一辆在山路里疯狂驰骋的车。

而A6Avant的动态感受则有着另一种“风味”，首先与A6allroad相比，它的悬架给人一种很硬朗的感觉，如果是路面细碎颠簸比较多的话，底盘的反馈也很丰富，不过滤振很有韧劲，干脆且清晰，没有一点拖泥带水。而它所搭载的2.0T发动机的低扭充沛，起步时轻给一些油门车身就有不错的响应，涡轮介入后的感受也并不明显。发动机中后段的加速力道很持续，120km/h以下的提速都不用担心。一天的试驾过程中，打开空调，车里包括驾驶员有三名成员，后备厢有三个行李箱的情况下，动力完全没有一点乏力。

旅行车作为热爱生活、懂得生活人群的新一代理想座驾，既可以穿梭城市楼宇，也可伴你寻找诗和远方，这也是旅行车在国内受众人群越来越多的原因之一。

而本次试驾的奥迪A6allroad/Avant作为全球最早的旅行车之一，不仅保持了一贯的产品特点，同时也在设计和驾驶方面带给了我们更多新的感受，其中Avant的城市味儿更足，更加吸引年轻人喜欢；而allroad则更注重车辆整体性能，相比更加纯粹，更适合对车辆综合能力有要求的消费者去选择，但不可否认的是，它们仍是目前与众不同，富有格调的最佳选择。

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新款奥迪A6“瓦罐”到店，尾箱能塞一头牛，V6空气悬架可越野

奥迪A6对国内车迷来说实在太熟悉了，因为引进的时间非常早，当年还被大量采购作为高端公务车，如今的奥迪A6L依然活跃在婚庆市场，这款带来的面子效果确实很足。不过奥迪A6还有很多衍生版车型不太常见，比如全新的奥迪A6?allroad，后缀英文单词allroad其实就是“全地形”的意思，这也就代表着该产品偏向于越野性能。

难道轿车也能玩越野？这并不是奥迪夸大其词，下面我们就看看到店的奥迪A6?allroad实车，新款车型外观造型设计和常见的奥迪A6L有很大区别。车头变化倒是不大，采用的还是多边形大嘴中网格栅，两侧LED矩阵大灯光源有多层日行灯带装饰，车身侧面是很明显的“瓦罐”风格，也就是基于三厢轿车改造的旅行车造型，再加上黑色车顶行李架和黑色防擦轮眉，除了车身高度比较低，已经很像SUV产品。

这款车本质而言属于旅行车类型，车尾增加大面积三角窗，不过并不是为了增加三排座椅，而是为了增大后尾箱空间，打开尾门就可以发现旅行车的妙处，尾箱空间加上后排座椅空间，完全能塞进去一头牛，而且后排座椅放平之后就直接形成双人床大空间，在野外自驾游完全可以加一张充气床垫休息，当然出远门也能装载更多的行李物品。

前排驾驶舱空间基本就是奥迪A6L的原版设计，全液晶仪表搭配镶嵌式中控屏幕和空调控制屏，三联屏已经成为奥迪车科技感的保证。作为进口版本奥迪车，中控台面上还有大量的真实木纹贴片装饰，真皮座椅和车顶软包材质更厚道。后排乘客腿部空间并没有比A6L大，因为旅行车本质来说还是轿车平台，只改后面不改中间，轴距2925mm其实比国内的加长版A6L更短一些。

这样的车型之所以敢宣传越野能力，其实是有底气的，首先看动力总成，新车采用了3.0T涡轮增压V6发动机，极限输出340马力远超奥迪2.0T机头，还有奥迪看家本领quattro四驱系统加持，多片离合器中央限滑差速器可以像硬派越野车的分时四驱系统差速锁一样保证车轮抓地力。空气悬架也是神器之一，高速铺装路面降低车身减少风阻降低重心，烂路情况下升起车身提高越野通过性。

作为一款定位比较小众化的车型，而且是进口版本，所以这款奥迪车型在中国市场上的指导价达到56.98万，看似比A6L贵了一些，但是要知道这款车搭载3.0t发动机本来就定位比较高调，更何况还有气动悬架以及四驱系统加持，性价比其实还是有的。

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