上海汽车厂停产_上海汽车厂商

1.上海疫情伤害智能化，哪些企业成了重灾区？给新势力造成了哪些影响？

2.为什么中国整车厂面临停产？疫情下汽车供应链将面临哪些挑战？

3.上市仅三年的宝骏560突然宣布停产，背后真相是什么？

1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生，原来老的上海汽车厂名存实亡。

1991年11月25日，最后一辆上海牌汽车从上海汽车厂下线。

上海疫情伤害智能化，哪些企业成了重灾区？给新势力造成了哪些影响？

何小鹏表示中国所有整车厂或将停工，疫情对车企的影响有多大？

4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称：”如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了“。笔者了解，他这句并非空穴来风，而是基于一定事实的预判。

首先，此轮疫情全国许多地方出现了停工停产，这其中有部分是汽车产业链的企业，其中影响最大的就是上海。上海是全国重要的汽车生产基地，重要的汽车配件生产基地，还是汽车设计研发中心，汽车软件配套系统研发中心等等，整个汽车产业链中的很多环节出自上海。上海共有10余家整车厂及340多家汽车零部件厂商，上海还拥有上海汽车工程院、上海通用泛亚汽车技术中心、上海大众技术中心等研发机构，以及同济大学汽车学院、上海交通大学汽车工程研究院等高校科研机构。另外，上海宝钢是我国为数不多的掌握先进汽车钢板生产技术的钢铁企业，其生产的汽车钢板已被国内多家汽车生产厂家选用。此轮疫情对上海汽车相关企业和学校的影响巨大，到目前为止上述很多企业和高校并未正式的复工复学，这将直接影响全国汽车的供应链，没有配套零件，汽车产业将被迫停工。

其次、上海地处中东部沿海，是我国汽车产业重要的物流中心，航运可直达全国近20个城市，疫情将对汽车配件的物流运输也产生重大影响。

第三、吉林省在此轮疫情中也受到了重大影响，尤其是长春在此次疫情许多企业不能正常生产，而长春是我国重要的汽车生产基地和配件供应基础。吉林是中国汽车大省，核心是在长春市，其中新中国第一家整车制造企业一汽集团坐落于此，一汽集团与大众、奥迪、丰田等知名汽车厂商均设有合资企业。因此长春的疫情也影响了全国的汽车产业。

因此综上所述，全国两大重要汽车配件和整车生产基地上海、长春，在此轮疫情中受影响最大，加之全国其它地方相关企业均受到不同程度的影响。这些将导致中国汽车产业没有配件可用，生产也将可能停止。

为什么中国整车厂面临停产？疫情下汽车供应链将面临哪些挑战？

以下三个行业的企业成了重灾区，新势力产能会下降。

一、新能源汽车制造企业面临停顿

上海突如其来的疫情打断了新能源汽车制造商的正常生产，其中新能源汽车工厂和相关零配件生产受到的影响最大，位于上海的特斯拉工厂是特斯拉在中国的汽车生产工厂，也因为这次疫情而停工停产，对特斯拉汽车生产造成了巨大的影响，上千名员工被隔离在家，工厂处于关闭状态，这不仅导致特斯拉汽车暂时性停产，也导致整个特斯拉汽车上下游产业链都受到波及，比如为特斯拉提供电池的宁德时代，以及为特斯拉提供电解液的天赐材料还有为特斯拉提供锂金属资源的锂矿企业，都将不同程度的受到影响，这也将导致特斯拉一季度的新能源汽车产销量不及往年。可见上海疫情的严重性，还有上汽集团在上海的汽车生产工厂也被迫停工，上汽集团的汽车生产和特斯拉一样面临停顿，上汽旗下众多汽车品牌无法完成交付任务。

二、电子产品组装厂暂停生产

上海也有众多的电子产品组装厂，专为三星，苹果，华为提供电子产品组装服务，比如上海昌硕，上海达丰，英华达，富士康等等，这些电子产品组装厂也因为上海疫情防控而打断了正常的电子产品组装服务，错失了很多多订单，造成了巨大的经济损失，疫情防控期间还得支付员工工资，给这些企业造成了巨大的经济压力。

三、造船厂将面临停顿

上海作为一个临海城市，有着实力很强的江南造船厂，为世界各国生产轮船，此次上海疫情也给江南造船厂造成了严重影响，错失了大笔造船订单，已经在建造的船只面临停顿的尴尬局面，可见疫情影响之大。

综上：上海疫情对以上企业影响很大。

上市仅三年的宝骏560突然宣布停产，背后真相是什么？

整车厂面临停产，主要是因为关键的零部件没有办法被生产和运输到工厂当中。而供应链目前没有办法形成一个完整的产业。这主要是因为上海和周边的企业没有办法正常进入工作状态，所以小鹏汽车创始人何小鹏才会表示，如果上海疫情依旧没有办法被解决。那么在5月份的时候，全国的车行业可能都会停产，虽然这句话有些夸张，但是却并不是危言耸听。

这主要是因为上海在中国汽车的产业链当中是占据重要一环道，首先是因为上海是一个非常重要的港口。他每天都吞吐量都是极为夸张的，但是在疫情的影响下已经停摆。而且在上海周边也引进过很多的车生产厂，所以它的发展的时间比较长，因此在周边已经形成了一个产业链。但是因为疫情的影响，这些供应链目前都已经停产，其中就包括集成电路芯片以及整车厂。

从之前的数据当中，我们就可以发现在中国上海一个地区的汽车供应量就占据了10%以上。所以说一旦上海停产的，那么也就意味着中国的汽车产量会造成10%的缺口。这就会给下游的产销造成比较大的压力。然后我们再回到供应链这个问题之上。据不完全的统计，在江浙沪地的一共有上万家汽车零部件企业。这些企业有国内外的零部件巨头，同时也有很多国内的小加工业。为了能够最大程度上降低自己的成本，所以他们都专精于某一类产品。

但是这也就导致了绝大多数的车企都没有办法形成一个准备产业链。在停工的状态下，一个工厂是没有办法完整的主张出一个汽车，必须从其他地方购买零部件才可以。特别是有一些供应商基本上占据在整个行业的上游，只有他一家能够生产出这些零件。所以我们也希望上海疫情能够尽快结束，让周边地区能够复工生产。

宝骏560是上海通用于2015年7月推出的一款紧凑型SUV车型，在上市之初，这款车的月销量就达到了4万辆。不过，让人没有想到的是，宝骏560的后续却非常乏力，销量也下滑严重。根据官方公布的数据统计，宝骏560上市三年，一共只卖出去了60多万辆。那么，为何宝骏上市三年就宣布停产？这其中究竟有什么原因？事实上，宝骏560之所以停产，主要有以下两个方面的原因：

其一是因为SUV市场竞争过于激烈，宝骏560的优势已经被彻底抹杀掉。宝骏560的定价大约在7.58万元到11.58万元之间，从性价比上来看的话，已经落后同级别的车太多了。2017年的哈弗H6，其起步价格已经进一步降到了8.8万，也由此成为了宝骏560最大的竞争对手。再比如价位在6.89到8.49万之间长安商用推出的首款SUVCX70，它的车内空间不比宝骏560小，实用性能非常好，而且在价格上也比宝骏560更低。两相比较，显然后者的性价比不如前者，消费者当然更愿意购买CX70。

其二是因为宝骏560最开始没有自动挡。最初宝骏560是主打性价比的，只有手动挡而没有自动挡。事实上，现在人们更倾向于购买自动挡的汽车，虽然后来宝骏560也推出了自动挡，但是由于研发能力有限，完全跟不上市场节奏，所以被市场淘汰也是必然的。从2018年2月之前，市场销量第一的SUV就是哈弗H6，但是在这之后，这个位置却被宝骏510夺下，实现了宝骏560没有实现的愿望。

其三是因为宝骏560要为宝骏530让路。宝骏530使用了全新的家族式设计，事实证明，这种家族式设计还是很受消费者欢迎的。与宝骏560相比，宝骏530的车身更大，而且配置也更丰富，同时，宝骏530的价位就是与哈弗H6的主力车型对标的，但是前者自动挡的售价却更低，更能激发起消费者的购买欲望。所以，为了给宝骏530让路，宝骏560停产也是必然的。

其四是因为宝骏560问题频发。在今年的央视315晚会上，宝骏560的变速箱问题也被提及。主办方表示，从2017年6月29日到2017年11月30日生产的19680台宝骏560 DCT1.5T，其中部分车辆存在变速箱故障，频繁出现失速的情况，但是上海通用五菱汽车公司却一直不解决这个问题。

也正因为如此，宝骏560才会宣布停产。当然，虽然宝骏560已经停产，但是这并不影响它的一代神车的地位。