bj汽车动力系统,汽车动力系统结构及原理

1.“四把锁”玩越野有什么奇效？试BJ40致敬2020版

随着长城坦克300的上市，?北京BJ40的压力越来越大了，作为两款外观都是向牧马人看齐的硬派越野车，两车的价格也是非常接近的。但是相对来说，长城的口碑要比北汽好很多，所以在长城坦克300上市后，势必会从BJ40嘴里抢蛋糕。

前几天我们已经从工信部最新一批新车申报目录中看到了疑似取消了一些外观配置的更低配的BJ40车型，预计会要进一步降低入门价。今天，北汽越野又发布了一组BJ40刀锋英雄版的实车图，应该是想通过这种增加新款型的方式来应对坦克300的上市。

从实车来看，最新的BJ40刀锋英雄版在外观造型上不会有改变，主要是一些装饰性部件配色上的调整。其中中网格栅为黑色，普通版前杠下部银色的护板也改为了黑色。而刀锋英雄版最主要的特征是将会使用专属的红色哑光车漆和蓝色哑光车漆，哑光车漆是近年来比较流行的，会让其看上去更有质感。

动力配置上，刀锋英雄版车型搭载2.0T柴油和2.3T汽油两种发动机，柴油版最大功率为120千瓦，峰值扭矩为380牛·米。汽油版最大功率为170千瓦，峰值扭矩为345牛·米。两种动力车型都提供了电控分时四驱系统。

总结：据悉，北京BJ40刀锋英雄版作为“嫦娥五号月球采样返回任务官方保障用车”已经投入使用，而这个刀锋英雄版应该也正是因为BJ40被用作“嫦娥五号月球采样返回任务官方保障用车”而推出的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“四把锁”玩越野有什么奇效？试BJ40致敬2020版

北京BJ20乍一看，很多人都会印象深刻，因为造型太有特色了，没有城市suv的圆润感，反而给人硬汉的感觉。作为一款越野车，动力系统必然是人们关注的焦点。那么北京BJ20什么是发动机，北京BJ20什么是动力？

北京BJ20发动机是什么？动力部分采用4A91T型号的1.5T涡轮增压发动机。最大功率为110kW(150Ps)/6000rpm，峰值扭矩为210Nm/2000-4500rpm。

北京BJ20匹配发动机的是来自比利时Punch的CVT变速箱。显然，Beijing(BJ)20更注重乘坐舒适性，而非动力体验。

经过反复测试，在关闭ESC电子稳定系统的前提下，我们将启动速度控制在2400rpm左右，通过弹射启动可以获得最快的启动过程。因为发动机在2000转时可以发挥最大扭矩，所以轮胎在启动的瞬间难免会轻微打滑，但不会影响性能。第一次6000转升档后，京(BJ)20最终以10.91秒的成绩破百。

北京BJ20是什么发动机？对于北京BJ210来说，4A91T1.5T涡轮增压发动机可以说是兼顾了越野和家用。BJ20对于预算不足又有心越野的小伙伴来说是个不错的选择。

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在越野圈有这样一句话：“短轴就是最好的差速锁”，说的就是越野车轴距越短，通过性就越强。最有代表性的车就是吉姆尼，牧马人、帕杰罗以及普拉多这些经典越野车其实也都有短轴版本。但这些车要么卖的太贵，要么是根本买不到，对很多越野玩家来说，国内的短轴越野车选择太少了。

BJ40短轴版车型——BJ40致敬2020版就是为了填补这块市场空白而来，与此同时，这款车还是为了纪念那台承载了无数国人越野记忆的BJ212与BJ2020。可以说BJ40车系继承了BJ2020的衣钵，如今短轴版来了，更是扩大了BJ40车系在硬派越野这个细分市场的占有率。

BJ40致敬2020版的外形设计跟现款BJ40保持了高度的一致，方正硬朗的整体风格棱角分明。车头还是经典的五孔进气格栅，车身侧面印有2020致敬版的标识，备胎罩上也有BJ2020的剪影图画，独有的车身拉花也挺有辨识度。

车身长宽高分别为4350x1925×1865mm，轴距只有2465mm，比一台本田飞度还要短。如此短小的车身使得它的转弯直径仅有10.5米。与越野相关的车身参数，底盘最小离地间隙为220mm，另外还有37°接近角、31°离去角和高达24°的纵向通过角。

内饰也是和现款BJ40一模一样，全液晶仪表再加上带车联网的中控屏，各种科技和舒适性配置都跟城市SUV看齐。以前硬派越野车的内饰总是给人简陋粗糙的印象，但自主品牌在这方面是强项，BJ40这内饰做工和配置不会让你失望。

北京越野全新的这套2.0T发动机+采埃孚8AT的动力系统也装到了BJ40致敬2020版身上，最大功率165kW，最大扭矩380Nm，新的这台2.0T不管是扭矩响应，还是燃油经济性，都要比老款有了很大进步。采埃孚的8AT更是没得挑，在变速箱领域已经属于顶配了，整个这套动力总成在我之前试驾新款BJ40城市猎人版的时候，就给我留下了很不错的印象。

全新的2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩380Nm

采埃孚8AT变速箱，电子挡杆

四驱系统依然采用最传统也是最可靠的分时四驱，有高速两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动形式，低速四驱下能够将扭矩放大2.5倍，这些跟现款BJ40都是完全一样。不同的是，BJ40致敬2020版在前桥、后桥都配上了电控差速锁，如果考虑到分时四驱的机械结构，这实际上是一台有“三把锁”的短轴越野车。

四驱切换通过中控台顶部的旋钮操作，两侧新增加了前后桥差速锁的电控按钮。

文章开头也说过，越野圈一直说“短轴就是最好的差速锁”，意思就是短轴距车型，在越野时有很大优势。打个比方，一般车型在经过炮弹坑障碍时，对向车轮很容易发生打滑，如果没有差速锁或者电子限滑系统就很难脱困。而短轴越野车在经过同样的障碍时，因为轴距太短，同样的炮弹坑对它来说根本形不成交叉轴，车轮也不会悬空或打滑，所以即便没有差速锁也能顺利通过。

所以如果再加上“短轴”赋予的天生优势，这台BJ40致敬2020版甚至可以说是有着“四把锁”的越野车。那么这样一台越野“大玩具”的实战能力到底怎么样？我们直接到越野场地遛一遛，今天我们来的地方是位于张家口洗马林镇的一条穿越路线，这是一条几乎纯野生的非铺装路面，有水冲沟、雨林泥地、还有陡峭的山路，我们来的前一天还下过一场大雨，这里的难度可不小。

上手BJ40致敬2020版的第一感觉就是这台车更轻盈更灵活了，新的这套动力总成装在尺寸和重量都更小的短轴版上，自然会有更积极的动力响应，提速更顺畅，转向也更积极。今天虽然没有机会进行道路试驾，但是可以预想，这台短轴的BJ40加速表现肯定会更好。

各种水冲沟形成的交叉轴，对于这台车来说几乎构不成任何威胁，短轴距的优势在这种地方非常明显。即便是对向车轮悬空，挂上低速四驱再挂上后桥差速锁，有附着力的车轮就能得到充足的动力，很轻松就能脱困。今天这段越野的难度不低，但是需要同时用上前后两把锁的时候几乎没有。

后半段的雨林湿地和山路，道路都非常狭窄，还有不少急弯，车队里有几台标准轴距的BJ40，很多急弯“一把轮”是打不过来的。短轴的BJ40在这时候就体现出优势了，在陡峭的山路上面对急弯能够一把过也是能避免很多危险的。

自主品牌的硬派越野车近两年越来越多，其中主要以北京越野和长城汽车为主，但是真正的双门短轴车型可以说几乎没有。如今BJ40致敬2020上市之后，那些对短轴车型情有独钟的越野玩家有了一个很好的选择，虽然它牺牲了一定的实用性，但换来的是更好的越野功底，更何况它还有前后桥两把差速锁，这种硬件装备是可以适应任何越野路况的，所以这无疑是一台有更高可玩性的BJ40。

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