奥迪q7大改款2020,奥迪q7 大改款

1.全新2020款奥迪Q7实车到店！将于4月底正式上市 配自适应空气悬挂

2.2020款奥迪Q7是怎么革命的？RSQ7叫“地越”？

3.全新奥迪Q7将于2月上市 售价下调最多12万左右/八月推2.0T车型

4.传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI quattro S-line运动型

5.2020款奥迪Q7亮相成都车展 这颜值你还想怎么喷？

6.2020款奥迪Q7，中大型SUV，3.0T最大340马力，5.9秒破百

7.2020新款奥迪Q7和2019款奥迪Q7的区别有哪些？

8.诚意满满 实力陡增 全新奥迪Q7限量版车型分析导购

文/磊磊

2020年即将到来，许多知名品牌都会在明年发布各自打磨已久的新品。这些新车的推出对明年各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。各家品牌都拿出了自己家的重磅新作，下面我们一起来看一看高歌猛进的BBA，会在2020年推出哪些SUV类新车吧。

改款奥迪Q7

外观方面，新车前脸汲取了奥迪Q8的设计元素。细节来看，其前格栅尺寸略微缩小，但更加扁平，再加上棱角分明的大灯组，视觉上会显得更加运动化。

新车对车尾同样进行了较大调整，更加扁平的尾灯组配合一条左右贯穿的镀铬饰条，拉宽了该车的视角。此外，双边共两出的排气装饰罩，以及后保险杠的黑色/银色饰板，进一步提升其SUV的野性。

内饰方面，新车采用了奥迪最新的设计风格，其最大改变就是取消了可升降的悬浮式中控屏，新的中控大屏集成有Audi?MMI导航系统和Audi?Connect系统。仪表盘同样采用了全新的数字布局。奥迪官方表示，新款Q7的的内饰布局使得其在空间上得到了小幅提升。

动力方面，国内发售车型预计依旧搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机，调校上相比于老款有一定的调整。此外，新车还将搭载48V轻混系统，进一步提高新车的燃油经济性。

全新宝马X5?M

外观方面，全新宝马X5?M用两个字总结就是：锐利。更锐利的大灯透镜，更锐利的中网边框，更锐利的前杠进气口，使得整个前脸更激进，更运动。侧面线条更霸气，两条腰线的弯折变化勾勒出了新车更多的肌肉线条，新的双五辐式运动轮毂同时兼具粗壮和灵动，点睛之笔是前翼子板后侧的小透气孔，对整车的运动感提升不少。

内饰方面，新X5?M仪表板和中央控制台结构做的比较好，车内视野有所提升。内饰的设计风格与外观同样更锐利，空调出风口采用扁平造型。中控台采用嵌套设计，大梯形套小梯形，提升科技感。

动力方面，全新宝马X5?M搭载一台4.4T?V8双涡轮增压发动机，最大功率约460马力，匹配ZF?8速手自一体变速箱，配备有xDrive四驱系统，可在4秒内完成零到百公里加速。

奔驰GLA

虽然是紧凑型SUV，但关于新车第一点要提的却是它的空间表现。新GLA的车身高度为1611毫米（算上行李架1616毫米），较现款增高了超过100毫米，使得车内头部空间获得提升。同时，虽然车身长度较现款缩短了近20毫米（4410毫米），但新车的轴距加长30毫米至2729毫米，车内腿部空间反而是得到增长的。此外，全新GLA可以选择后排座椅前后调节，调节范围达到了140毫米。

这种车身尺寸的变化，以及拉长的轴距和更短的前后悬能让新GLA从轮廓和姿态上看更像是一台SUV，而不是现款那种抬高了的掀背车的感觉。新GLA在整体外观上融入了全新A级家族的设计语言的同时，无疑看上去更加厚实与圆润。用设计总监戈登-瓦格纳的话说就是：“全新GLA展现了纯真美感与强健越野气质的完美结合。”在车身风格上，奔驰也是给出了普通版与运动版（AMG-Line）两种外观套件，其中AMG-Line版本的运动轮圈上还有一圈类似此前奔驰A45?AMG上有的红边，而同期推出的AMG?GLA?35则没有，不过它的轮圈尺寸达到了20寸。

内饰的变化也是巨大但熟悉的，因为我们已经在A级、CLA、B级、GLB等MFA2平台的新车型上见过这套车厢了。由双10.25英寸仪表+中控连体液晶大屏虽然在奔驰新车上已经屡见不鲜，但带给人的科技感仍然是同级中最强的。同时，带自然语音控制的MBUX车机系统当然也不会缺席，与可以双拇指控制的多功能方向盘一起提高操作便利性。

奔驰此次对新GLA上的辅助驾驶系统做了不少宣传，如果选择这个驾驶辅助包，车辆的主/被动安全性将会有很大提升。辅助驾驶系统包括转向辅助功能、紧急通道功能、出口警告功能、斑马线行人预警以及一套主动制动系统。新GLA可以在60公里左右的时速下自动刹车至刹停。此外，车辆还配备了洗车模式，会在激活时自动折叠后视镜并关闭所有车窗，关闭自适应雨刷以及自动切换空调到内循环模式。

也许没人会想着开一台GLA去越野，但奔驰还是在这方面下足了功夫。可选的4MATIC四驱系统会标配一个越野工程包，为车辆增加更多驾驶模式，包括一个下山驾驶辅助功能，以及在多媒体屏幕上显示越野时的动画模拟。此外，车辆的多波束LED头灯也为越野驾驶提供了一个专门的灯光功能。

在动力方面，全新GLA车型在海外市场搭载1.3T/2.0T两款直列四缸发动机，最大功率分别为163马力和224马力，峰值扭矩为250牛·米和350牛·米，传动系统分别匹配7速/8速双离合变速箱，高配动力车型还提供4MATIC四驱系统，普通版车型的百公里加速为8.6秒；AMG?GLA?35车型则搭载最大功率306马力的2.0T直列四缸发动机，传动系统匹配8速双离合变速箱和4MATIC四驱系统，0-100km/h加速时间仅需5.1秒。

在底盘结构上，新GLA采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂，同时悬挂大量使用铝，以减少重量。新车的后轴是一个复杂的4连杆设计，后桥安装在一个与车身隔离的副车架上的橡胶衬套上，以减少悬架到车身的振动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新2020款奥迪Q7实车到店！将于4月底正式上市 配自适应空气悬挂

2020款奥迪Q7属于第二代车型的中期改款版本，说到Q7，其实它是奥迪Q系列的开创者，第一代奥迪Q7是基于在2003年1月份底特律车展上发布的PikesPeak?Quaatro概念车打造而来的，于2005年正式面世，与途锐与卡宴为同平台车型，也正是Q7，将奥迪带入了SUV这片全新领域，销量优异让奥迪尝到了甜头，也就有了后来的Q5与Q3等车型的推出。奥迪Q7的第二代车型在2015年北美车展上发布，采用全新的MLB?Evo平台打造，相对前一代车型在轻量化上有所突出。

2020款奥迪Q7在外观轮廓上与现款基本一致，但在车头车尾的设计上，则采用了全新的家族化设计元素，乍一看有点Q8的感觉，线条感更强烈。

车头部分，2020款奥迪Q7的前进气格栅由六边形进化到八边形，前保险杠也经过重新设计，更多深灰色组件的应用增加了车头的威猛感，同时采用了新设计的大灯组，LED日间行车灯采用“短梳齿”样式代替现款Q7的LED灯带造型，其中顶配版本搭载激光大灯，普通版搭载矩阵式大灯。

Q7车身上的线条较老款也更有棱角，有着更强的肌肉感，S?line套件加入后层次感更明显。在空气悬架的加持下，车身降低后的姿态甚至不太像一台中大型SUV，有些大号跨界车的意思。车身侧面的造型并没有发生变化，不过在尺寸上进行了小幅调整，相比老款车型，新车缩短了2mm，增宽了2mm，高度降低了4mm，轴距也缩短了2mm。

来到车尾，可看到尾灯样式是与头灯相呼应的，内构更加精致，同时外壳线条的勾勒也脱去了现款Q7横平竖直的风格，变得更加活泼。下包围装饰件细节同样丰富。

中期改款的Q7加入了奥迪最新的家族式中控台，也就是三联屏组成的虚拟座舱，这点单拿出来说可谓是堪称换代了，不过这两年大家已经在旗下多款车型上见到，所以也就没啥惊喜了。最为抢眼的三屏组合彰显了奥迪一直主打的科技感，它们分别为12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱；上方10.1英寸触控式全液晶中控屏；下方空调区域8.6英寸触摸显示屏。

方向盘样式没有发生任何改变，三辐方向盘样式也不算过时，集成了各种多功能按键，其握感没的说，按键的操作也足够方便，仅凭拇指即可完成。值得一提的是方向盘加热和电动调节功能是老款车型所不具备的。

12.3英寸全液晶仪表如今可在奥迪不少车型上已经见到，无论是精细度还是UI设计都非常前卫，挑不出任何槽点。

中控位置上面一块10.1英寸屏幕（主要负责导航、多媒体及车辆设置等）、下面一块8.6英寸屏幕（主要作用就是取缔物理按键，负责空调系统的操作以及手写板功能）。三块屏幕分工明确，而且流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感。

顶配车型上选配了高级别的Bang?&?Olufsen音响，费用为73700元。全车拥有23个扬声器，总功率达到1920W。另外，夜视辅助系统也能在这台车上见到。

Q7的座椅的舒适度可圈可点，这和多处可调节的范围不无关系，座椅可调节的范围很广，它会调整到一个你身体和是的位置并记忆，对于身材胖瘦有很好的调整逻辑再加上按摩的功能，大大提高了乘坐舒适度。新款Q7全系均为7座版本，这点也是不少买家比较看重的。前排座椅上下的可调节范围很大，能够适应不同身高的驾驶员。

虽然全新Q7全系采用的是2+3+2的7座布局方式，但第二排座椅是全部都是支持前后移动和靠背角度调节的，所以第二排的乘坐空间表现得还是很不错的，第三排座椅造型非常规矩，并不是常见的那种“小板凳”。只不过实际摸起来还是比较硬，且坐垫也比较低。如果体验者需要乘坐，那么就必须把第二排座椅调整至最前的位置，且座椅靠背角度不能向后倾斜太多，否则腿部基本就没有什么空间了。因此，Q7的第三排也只是拿来应急的水平，不推荐正常身高的成年人乘坐。

第三排座椅调节的方式为电动调节，在开启后备箱拿取物品时能将悬架降低到最低，用起来十分方便。

后备箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用时，仍能保持一个比较给力的储物空间，放两个登机箱一点问题都没有。后备箱方面，Q7的第三排座椅在正常使用时，仍能保持一个比较给力的储物空间，放两个登机箱一点问题都没有。

动力方面，全新Q7一共推出了两款动力总成，分别是2.0T四缸发动机和3.0T?V6发动机+48V轻混系统，新动力总成的明显感觉调校风格是柔和、舒缓的，城市中驾驶不急不躁，油门一点也不窜，如果不说完全感觉不出这是一台坐拥340马力、六秒左右破百的车子。当然我们判断这是奥迪的工程师刻意为之，毕竟现如今3.0T的中大型SUV的动力一个赛一个的强劲，已经无需对驾驶性作过于激进的设定。

8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制。而在急加速时，变速箱的表现仍旧不温不火，它的响应并不算快，即便你连续扣动拨片降挡也不会激发什么欲望。

Q7的底盘及空气悬架所带来的舒适度并不亚于全新一代GLE和X5，三台车都有属于各自的属性，但GLE和Q7还是属于一个类型的。空气悬架面对路面上所有的沟沟坎坎都能尽力去优化，以保证车厢内的平稳，面对减速带，悬架会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过285/40?R21尺寸的轮胎在舒适性方面并不占优势，由于扁平比的关系导致遇到比较细碎一些的小颠簸，滤震表现并不是很好。

Q7的这次中期改款无疑是非常解渴的，虽然你在新款车型上见不到什么新鲜、有特点的设计，但至少相比老款车型在配置方面有了很大提升，目前来看Q7也是同级BBA产品中性价比最高的。或许大家会说末期的老款产品才是最值得入手的，毕竟终端优惠力度够大。但当你坐到车厢内，你就会发现这次的中期改款被形容成换代是有理由的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款奥迪Q7是怎么革命的？RSQ7叫“地越”？

奥迪Q7是奥迪汽车旗下一款较为经典的中大型SUV车型，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩一直保持的还是很不错的，今年是奥迪汽车全面发力的一年，更多在售的车型都将通过升级的方式来提高成绩了，奥迪Q7也是其中之一，全新奥迪Q7确定将在4月底正式上市了，之前全新奥迪Q7限量版已经上市了，随着上市时间的逐渐临近，目前已经有新车陆续到店了，确实在宝马X7等车型上市之后，整体的市场竞争变得更加激烈了，随着国内汽车消费者对于空间上的需求不断的提升，中大型SUV车型市场将进入一个高速发展的时期了，更多二线的豪车汽车厂商也开始发力市场了，整体的市场关注度也会得到提升，奥迪汽车开始发力了。

新车的侧面车身看起来相当的扎实，单横幅式的腰线从前大灯组位置一直延伸到了车尾，轮毂周边的线条勾勒的还是很扎实的，车门底部还配备了加粗的防撞条来强调细节上的处理，车窗还包边了亮银色的饰条来提升质感，新车的尾灯组比较精致，宽大的悬浮式尾翼上配备了相当修长的高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较平直，双边单出的排气管装饰强调了运动感，新车比宝马X7时尚。

新车的内饰风格有着较强的质感，中控台的整体线条感还是很不错的，空调出风口相当的修长，液晶仪表盘、中控屏以及空调区域的显示屏组成的三联大屏质感十足，新车还配备了电子换挡杆，周边还装饰了亮黑色的饰板，360°?3D全景影像、L2级别自动驾驶、HUD抬头显示、侧向辅助系统、自适应巡航系统、主动式车道保持系统、BOSE音响、电吸门、自适应空气悬挂等都有配备。

全新2020款奥迪Q7的动力上搭载的是2.0T和3.0T?V6发动机，符合国六排放标准，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，最大输出功率分别为245马力和340马力，峰值扭矩为370牛/米和500牛/米，动力上的输出很不错，新车还配备了quattro四驱系统，动力上输出比较强劲。

总结：这次全新奥迪Q7也是武装到了牙齿，整体的竞争力得到了一定的提升，国内豪华中大型SUV车型市场的竞争可能比想象中的更加激烈了，新车上市之后能否取得突破性的成绩，需要时间验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奥迪Q7将于2月上市 售价下调最多12万左右/八月推2.0T车型

奥迪发布了2020款Q7后，热度销量完全碾压19款车型，革不了同行的命就革自己的。让我们来看一下奥迪是用什么革了自己的命。

依旧是复制粘贴家族设计语言，车身长宽高：5067/1970/1731mm，轴距为2996mm。白拿了一年的工资怎么也要意思意思一下，听说隔壁家的双肾进气格栅又大了，那我也大在加上点镀铬条就叫“罗马立柱式”设计吧。“嗯，不错！有点新鲜赶脚了"。家里灯厂又新出大灯了，非常好看除了贵些没啥缺点，安上。

来个贯穿的尾灯，贼拉好看。“啥？控制成本给下期改款留余地？”那就贯穿——镀铬条，依旧是神来之笔。

选装套件库里好多还没卖完，就接着用吧，S-Line包，黑曜套件一上身，高黑帅有没有。

在来套22寸大轮毂，不中这忒好看了，做成选装件又能多挣点。

内饰三屏联动必须加上，做的都比手机大12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，就科技感这块稳稳的。

动力依旧，搭载2.0T和3.0T两款发动机匹配?8AT手自一体变速箱，3.0T最大可提供的功率达到250kw，最大扭矩可达500Nm，百公里加速时间仅为5.9秒。2.0T最大可提供的功率达到180kw，最大扭矩可达370Nm，百公里加速时间为7.1秒。哪天有时间跟RS那边喝喝茶，出台RSQ7名字我都想好了要么叫“家牛”要么叫“地越”。

还地跟小众那边说下，别我学你套娃 你就照搬我动力配置，弄的除了样子不一样啥啥都一样，你还卖比我便宜我咋卖，真当自己是是“阿兰”“阿宾”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI quattro S-line运动型

日前，行车视线从相关渠道获取到全新奥迪Q7报价单，全新奥迪Q7(中期改款车型)将于2月底上市，搭载3.0T发动机的车型将率先推出。据资料显示，3.0T车型的售价分别为76.50万元左右、84.39万元左右(最终售价以上市后为准)。另外，资料还显示奥迪将在2020年8月推出入门级的2.0T车型。价格方面，全新奥迪Q7?3.0T车型售价相较于现款车型下调7.5万元左右、12万元左右，同时在配置方面也有一定调整。

具体来看，3.0T?S?line?运动型相较于现款车型增加了自适应空气悬挂、矩阵LED大灯、21英寸轮圈、360度全景影像等6项配置。3.0T?S?line?尊贵型的配置同样进行了调整，增加了激光大灯、21英寸轮圈、无线充电等6项配置，但同时减少了ACC自适应巡航、车道保持以及自动泊车。

全新奥迪Q7最早在去年9月率先在欧洲上市，并在去年11月在广州车展上亮相。外观方面，全新奥迪Q7采用奥迪家族最新设计语言，前脸采用多边形直瀑式格栅进气格栅，并配有镀铬装饰，整体视觉效果更加霸气、凶悍。此外，新车还采用了全新造型的前大灯，点亮效果更加犀利、更具辨识度。

车身侧面，全新奥迪Q7相较于现款车型的变化不大，腰线从车头一直延伸至车尾，整体比较简洁。车尾部分，全新奥迪Q7没有采用贯穿式尾灯设计，但尾部配有一条镀铬装饰条将车灯、车标元素连接起来。

内饰方面，全新奥迪Q7依旧采用了奥迪最新的家族式三联屏设计，科技感较强。同时，新车还搭载了全新Audi?MMI导航系统和Audi?Connect系统。

动力方面，全新奥迪Q7将在2月率先推出搭载3.0T?V6发动机的车型，最大功率333马力，最大扭矩440牛·米。传动系统匹配8挡自动变速箱和全时四驱系统。今年8月，全新奥迪Q7还将推出更加入门的2.0T车型。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款奥迪Q7亮相成都车展 这颜值你还想怎么喷？

2006年，初代奥迪Q7一经上市，便以端庄雍容的硕大车身，以及无可挑剔的内外设计水准，将Q7上升为无人不知的“豪化SUV标杆”。2015年，第二代Q7携全新MLB-Evo平台、哪怕放到现在都不落后的各项科技来势汹汹，却被呆板的内外设计拖了后腿，江湖地位变得岌岌可危……

终于，痛定思痛的奥迪一脚踢走了老造型总监，并派人萃取了初代Q7上的精华，打造出这辆力图“重返巅峰”的中期改款Q7。被寄予厚望的它，能否从各位强劲的对手中突围？大家看完这篇文章就知道了。

放眼这堪称完美的车身比例、魁梧雄壮的尺寸，再配上这身动感的金属漆面，全新奥迪Q7很好地为大家诠释了何为“中大型豪华SUV应有的霸气”。

全新奥迪Q7前脸的大气稳重，全新八边形格栅以更大的覆盖面积、更“有棱有角”的造型，呈现出不怒自威的观感，相比老款车型六边形之镀铬样式更加前卫时尚。请看孔武有力的雾灯区冷却风道，向硬核越野车致敬的前唇造型，全新奥迪Q7举手投足间颇有“野性”魅力，暗示着其公路/越野两相宜的优秀性能。

与八边形进气格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组，正是全新奥迪Q7本次进化的“重中之重”，其“近看尖锐，远看圆润”的独特造型十分契合顶级SUV车型的气场，亮度?/?照射范围均支持自适应调节的远近光模块，能胜任绝大多数行车场景中的照明任务。

除了矩阵式LED大灯组之外，全新奥迪Q7还配备了激光大灯，在夜间光照条件不佳的中高速行驶情形下自动开启，让深夜亮如白昼，全程护卫行车安全。

说到严谨，全新奥迪Q7车型的外观细节之处也体现出了严谨的态度。后保险杠部分，奥迪设计师们将格栅纹路塑料饰板、亮黑色仿扩散器、倒梯形排气等性能元素，全数集成于此，集中展现了全新奥迪Q7对于“运动”二字的不倦追求。

Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留。得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条，将左右尾灯在视觉上“连接”起来，令车尾的横向宽度进一步拓宽。

本次评测车型为2020款奥迪Q7?55TFSI?quattro?S-line运动型，官方售价78.88万人民币。该车搭载了3.0T?V6引擎及机械式quattro四驱系统，是中期改款Q7?55TFSI车型中的“丐版”，剑指宝马X5xDrive40i、奔驰GLE450?4MATIC、玛莎拉蒂Levante车型。

道路试驾体验，视野&人机工学

拉开中期改款Q7那厚重而略显紧涩的车门，即便没有电动登车踏板相助，我们也能轻松地坐上那宽大的驾驶席，尽享居高临下的视野表现。值得一提的是，Q7在选装舒适进出的配置后，其空气悬挂能在驾驶员上下车时自动降低，更显人性化关怀。

得益于高度适中的仪表盘、宽敞明亮的前风挡，以及经过“视野偷空”的A柱，中期改款Q7有着同级别数一数二的前向视野，对于车头两侧距离的判断很轻松，哪怕稍娇小的驾驶员也不必大幅调高座椅。

与同平台打造的Q8车型相比，中期改款Q7因采用了大面积的A柱三角窗，以及又低又平的窗线设计，对侧面视野的提升立竿见影，并在大尺寸后视镜的配合下大幅减少侧后方盲区，开敞感不输一堆长得像“太空舱”般的日系MPV。

一辆中大型豪华SUV，上手竟毫无压力？中期改款的Q7确实做到了。

动力表现

按下档杆附近的一键启动按钮，依旧雄厚有力的第一波排气声浪袭来，这台代号为EA839的3.0T?V6单涡轮增压引擎，便正式苏醒了过来。作为大众系新一代高端车型的“标配”，它在多款车型上已实现对老款3.0SC?V6机械增压引擎的取代。

在怠速运转时，这台引擎的运作质感油润且绵密，除非驾驶员盯着转速表，否则很难感知引擎是否在运转。

在塞车路段下走走停停时，中期改款Q7的液力变矩器标定线性而可控，整套动力总成以V6引擎强劲的低扭作为基础，驱动庞大的车身优雅地前进，在接近刹停时处理亦十分顺滑，优雅程度跟电动机有得一拼。

值得一提的是，中期改款Q7为了营造优雅端庄的格调，对油门初段行程的响应不甚灵敏，需要驾驶员踩深些许，方能提供满意的加速度，这与很多奥迪车型的调性一致。同时，中期改款Q7采用了悬吊式的油门踏板，而不是同级别竞品中普及的风琴式油门踏板，需要驾驶员稍加适应。

在怠速到60km/h城市限速的过程中，中期改款Q7属于“踩多少有多少”的类型，这台带有48V轻混系统的3.0T引擎，在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力，配上升挡顺畅的ZF?8AT变速箱，在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚”的加速体验，与自身身份不谋而合。

而得益于相对不错的变速箱控制逻辑，中期改款Q7哪怕遇上驾驶员快松油门-快速追加补油的“调戏”时，无论是拉扯感出现的频率或是力度，也显著小于所有竞品车型。

但需指出的是，中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性，能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速，但2吨以上体重的巨大惯性，还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力，哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉，在完全停止的那刻尤为明显。

总而言之，在市区频繁的加速减速时，中期改款Q7的悬挂纵向支撑还是“船”了些，意味着它并不擅长与电动车们“比加塞”。

当然了，中期改款Q7作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的动力储备绝对充足：在60km/h时将油门踏板踩至Kicked?down时，这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下，并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程，再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

3.0T引擎在高转区域那游刃有余的输出表现，在弹指间便可将车辆加速至120km/h，这在高速汇入匝道时尤为有益。在此过程中，V6引擎那浑厚而顺耳的排气脉冲，与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成，再搭配车身的明显“后坐”，营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激。

相比代号同为EA839的2.9T?V6双涡轮增压引擎，中期改款Q7这台3.0T?V6单涡轮引擎，显然倾向于扭力输出，而非后段的爆发力。

举个例子，该车在120km/h巡航时，8AT变速箱几乎一直保持在8挡上运行（实测变速箱能在70km/h升至最高挡），甚至在驾驶员提出轻度提速需求时，仅靠引擎转速的爬升便能实现，相比2.0T引擎动不动就要退挡-拉转速的窘境，显然更有底气。

更令人感到新奇的是，为了进一步节省燃油，这台V6引擎还新增了48V轻混系统，在中期改款前车型的脱挡滑行基础上，新增了引擎自动熄火功能：

这套与Q8/A8L相同的引擎自动熄火系统，在车辆60-160km/h巡航时，能持续监测车辆的各项行驶信息，以及驾驶员的动力请求，以便在轻负载（例如平路、缓下坡）时，先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式，并且在条件允许时直接关闭引擎，仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量，并随时以48V?BSG电机迅速而轻柔地唤醒引擎，重投加速。

操控性?/?乘坐舒适性

在小编看来，基于MLB?EVO平台所打造的“大车”，也就没有操控性见不得人的：奥迪A8L、Q8、兰博基尼Urus、宾利添越……试问谁不是同级别中的操控冠军？

小编对中期改款Q7底盘的概括，就是“稳中带韧”：首先，中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性，以及十分优秀的悬架几何，令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物，都能稳稳地维持前进方向，给人泰然自若的安稳感。

不仅如此，中期改款Q7不仅对行驶方向的管束十分“紧”，在高速巡航时的车身姿态控制亦令人印象深刻，绝不会像其它竞品车型忽忽悠悠地上下/左右晃动，更像是“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走。哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏，它也不会马失前蹄，甚至还能一反常理般“越快越稳”，令人不禁拍案称奇。

相比主打运动性的奥迪Q8车型，因底盘几何更为“瘦长”，中期改款的Q7在高速变道时的信心稍逊，但在同级别中已名列前茅：只要方向盘转过极小的旷量区间，坚挺的前轴便能迅速带领车身偏航，而极为中性的后轴也在极短的时间差内跟进，令中期改款的Q7完成一次干脆又精确的变道。

当然了，尽管本次试驾的这台中期改款Q7在转向时的极限十分强，但因缺乏了48V电子防倾杆，在快速变道过程中的车身侧倾还是稍微明显，毕竟物理定律还是得遵守一下。

全新奥迪Q7搭载了最新的虚拟座舱系统。丰富的内饰材料搭配简洁的触控屏幕，无论在科技感亦或是豪华感上，均有着立竿见影的提升。这套横贯式中控台不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间，亦基于简洁为上的虚拟座舱概念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。

既然底盘的表现如此“中性”，中期改款Q7的转向手感也自然不会差：“奥迪味”十足的转向助力设定尽管在中低速行驶时的电子味颇重、手感偏轻，但在跑起来后对路感的保留恰到好处，同时其转向的比例感不错、阻尼的随速增益亦十分细腻，基本达到了“无感”的境界，证明工程师们在此花了很多心血。

一块全液晶仪表盘、两块带震动反馈的高清触摸屏，便是整套内饰的灵魂所在。其中，10.1英寸上显示屏用于控制信息系统和导航系统，8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入等功能。这样的组合，只要驾驶员稍加适应便能很快上手，其无论在操作便利性亦或是科技感的呈现上，相比密密麻麻的物理按键均有过之而无不及。

另一方面，中期改款Q7方向盘的旷量也相对合理，与实际作动区之间的过渡亦十分细腻，放在一台主打高速巡航的豪华SUV上可谓再合适不过了，日向千里可谓轻松又惬意。

全新奥迪Q7全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，是奥迪虚拟座舱系统的一个重要组成部分。显示效果极为细腻的它，既能显示车辆状态、立体3D导航之类的行车信息，也能对多媒体系统进行操控，间接提升了行车时的安全性。

刹车方面，中期改款Q7无论是在低速亦或是高速下的刹车表现均令人信心十足。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条固特异Eagle?F1性能胎，无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并稳稳地维持前进的方向，不会发生任何的尾部横摆?/?车架震动的情况，甚至连ABS系统的介入都偏少，这很好地印证了其底盘功力之深厚。

在滤震性的表现上，中期改款Q7得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器，有着初段柔韧+后段坚挺的特性，能很好兼顾支撑车身?/?吸收振动两份任务。

无论是压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸，还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击，中期改款Q7的悬挂系统均能像“打太极”般一一克服，传递到车架上的颤动微乎其微，车厢内的乘客甚至难以察觉。

触感细腻的皮革、冷酷的金属、深邃的钢琴烤漆面板、考究的双缝线，构成了全新奥迪Q7的内饰材质目录。无论你用多么挑剔的眼光去发掘其做工上的瑕疵，最终都只能换来发自心底的赞叹。

而在NVH的表现上，哪怕有着硕大迎风面积+4条宽胎，中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒，不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉，甚至连风噪都被压制得所剩无几，能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情。

全新奥迪Q7中不可不提的，还有专为中国用户设计的Audi?Exclusive内饰条，采用耐磨舒适的天然材料，改善了内部空间的视觉和触觉效果，还可以选配其它质地的木饰条和定制真皮扩展包来彰显豪华SUV应有的品味，科技与质感的平衡在全新Q7的内部空间中被完美的实现。在他眼中，全新奥迪Q7的这些优势足以衬托出豪华座驾的美名，在一些车内专属的舒适需求上，GLE是略显不足的。

总而言之，在公路行驶方面，中期改款的Q7凭借各方面“基本找不出痛点”的均衡表现，当之无愧地成为了同级别车型中机械素质的桂冠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款奥迪Q7，中大型SUV，3.0T最大340马力，5.9秒破百

在本届成都车展上，2020款奥迪Q7完成了它的亮相。目前为止，奥迪Q7仍以纯进口方式引进国内，售价区间为68.98-86.68万元，未来，奥迪Q7能否国产，还是个未知数。

外观方面，2020款奥迪Q7的前脸极具攻击性，“大嘴”式进气格栅搭配直瀑式镀铬饰条点缀的中网，看起来更加犀利。饱满的前大灯与宽大的贯穿式进气口，格外凸显出新车大气的特点。车身侧面的线条非常流畅，尾部的悬浮式尾翼与尾灯组也更加强调新车十足的运动感。

尺寸方面，2020款奥迪Q7的长宽高分别为5067mm/1970mm/1712（1731）mm，轴距为2996（2999）mm。

内饰部分，2020款奥迪Q7呈现出豪华的视觉效果，中控触摸大屏、液晶仪表盘与空调触控屏形成的三屏联控，凸显强烈的科技感与质感，此外，车内的撞色设计非常时尚，不知不觉间增添了几分尊贵的商务气息。与此同时，电子换挡杆、多功能方向盘等配置，也让2020款奥迪Q7在细节之处看起来更加完美。

动力方面，2020款奥迪Q7具备直列4缸涡轮增压?2.0TFSI和V型6缸涡轮增压?3.0TFSI两种动力系统以供选择，2.0TFSI版本最大功率为180kW，最大扭矩为370N.m；3.0TFSI版本最大功率为250kW，最大扭矩为500N.m，其中3.0TFSI车型配备48V轻混系统，传动系统方面均匹配8速手自一体变速箱。

配置方面，2020款奥迪Q7具备前后驻车雷达、空气悬架、30色氛围灯、全时四驱、HUD、BOSE音响、主动刹车等功能，为驾乘人员提供更加便利的服务。

总结：

奥迪Q7作为一款豪华中大型SUV，不论从外观设计还是内饰配置来看，都对得起这一称号，这次的新车改款，也能看出其诚意。作为奥迪中大型SUV的代表作，全新奥迪Q7用出色的产品特点吸引了一批又一批忠实的受众，相信更多的车友们也在期盼，奥迪能持续作出优秀的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020新款奥迪Q7和2019款奥迪Q7的区别有哪些？

奥迪Q7是一辆非常完美的中大型豪华SUV，大气不失精致，典雅不失时尚，稳重不失潮流，设计师大胆创新将诸多流行元素完美地融入到这一款车上，呈现出符合当代潮流的美学，称其为工业艺术品也不为过。

2020款奥迪Q7是纯进口车型，今年3月份正式上市之后，受到非常高的关注，作为中期改款，而且还是BBA中大型SUV三强中最先改款，惊喜颇多。

最新的家族式设计元素，融入更多的精致感，在保留稳重的风格基础同时，时尚性得到提升，车头的线条更尖锐，看起来更运动，更有收紧感，但似乎显得不是那么霸气了，没能够体现出一款中大型SUV该有的豪气。

Hd矩阵LED技术激光大灯，奥迪在玩灯方面非常有心得，效果出类拔萃，不怕和任何同级别车型比较，尾灯也更扁平化，下方镀铬装饰条以及双边双出排气管装饰，都非常有辨识度。

尺寸方面，2.0T车型长宽高分别为5067×1970×1731毫米，轴距达到了2996毫米，3.0T车型长宽高分别为5067×1970×1712毫米，轴距达到了2999毫米，作为一款5门7座SUV，车子非常的大，顶配车型车重达到了2280kg，非常的霸气。

内饰部分，采用了奥迪最新的家族式设计，三屏效果科技感十足，现在汽车内的屏幕是越做越大，并且越造越多，很多消费者也确实喜欢这样的设计，中控液晶显示屏采用10.1英寸加8.6英寸，功能非常强大，语音识别可以控制多媒体系统，导航，电话，空调等，液晶仪表盘达到了12.3英寸，车内还有30色的环境氛围灯，营造出更豪华的档次感。

动力方面2.0t车型最大245马力，匹配的8档手自一体变速箱，最高车速231公里每小时，百公里加速成绩7.1秒，工信部综合油耗8.8l。3.0t的v6涡轮增压发动机最大340马力，同样匹配的8档手自一体变速箱，最高车速250公里每小时，百公里加速成绩达到了5.9秒，工信部综合油耗9.3l。

前置驱动，全时四驱，前后悬架都是多连杆式独立悬架，承载式车身，动力凶猛，加速性能强悍，并且拥有不错的越野性能，行驶质感非常优秀。

2020款的奥迪q7厂商指导价为69.98~99.88万元，新款车型上市之后，老款车型优惠力度也比较大，在很多消费者心中，奥迪Q7是一款非常优秀的车型，动力，油耗，豪华感，越野性能等综合表现都近乎完美，在加速、刹车、噪音等方面也属于同级别领先水准。

对于购买中大型豪华SUV的车主而言，汽车的品质肯定是最为重要的，而对于这种品质的要求也是全方位的，不仅仅是体现在汽车产品力本身的表达上，同样还对汽车品牌影响力有要求，奥迪作为一线豪华品牌bba之一，有着得天独厚的优势，选择购买这个级别的车主预算比较充裕，二线豪华品牌以价格换销量的策略在这一个细分市场不是那么好用，奥迪Q7的综合表现都是可圈可点，值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

诚意满满 实力陡增 全新奥迪Q7限量版车型分析导购

3.0T S line运动型这款来说新款比老款在售价上从83.98万将至78.88万，降低了5万1千块。而配置上增加了：自适应空气悬挂 +矩阵LED大灯 +21寸 轮辋 +360°全景影像 +豪华空气质量包 +手机无线充电。

3.0T S line 尊贵型 老款是96.28万，新款是86.68万。降低了将近10W了。而配置上增加了21寸 轮辋 、激光大灯 、侧向辅助包、豪华空气质量包、手机无线充电、高级扩展真皮包。

还有就是差异了，看这个就知道了，新款的更运动了。

第一代奥迪Q7作为曾经的奥迪旗舰SUV，凭借着圆润大气的外观和不俗的四驱性能受到了中国消费者的青睐，成为中大型SUV中畅销品。但自从2015年底换代，外型风格发生较大的改变，采用了大量平直线条来修饰车身，整体气场降低不少，告别了昔日的辉煌，销量一直处于不温不火的状态。3月19日，奥迪Q7迎来中期改款型的限量版上市，售价区间为69.98-99.88万元，分为3款车型，而普通版车型将于4月底上市。今天我们以2020款45?TFSI?quattro致享专享版（下称奥迪Q7）的实车为例，看看中期改款后能否找回状态。

新车亮点：

一、基于MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源

二、外型向新旗舰Q8看齐，前脸格栅采用全新造型，带来全新的观感

三、内饰沿用奥迪最新家族布局，三屏联动提升车厢科技感，增加30色氛围灯

四、2.0T和3.0T发动机一定程度的升级，依然匹配ZF的8速手自一体变速器

五、采用奥迪第7代quattro系统，空气悬挂可调软硬和高低，具备后轮主动转向

奥迪Q7基于MQB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越同源。虽然是中期改款车型，但由于之前的市场表现不尽如人意，因此厂家本次的改进幅度很大，在外型语言和内饰布局上得到全面优化，看起来仿佛是换代车型。外型方面采用了与奥迪Q8相同的语言，凌厉的造型带来的视觉效果比换代后的宝马X5和奔驰GLE还要年轻。车身多达11种颜色可选，对于个性化的选择可以说是非常丰富了。

前脸依旧是八边形中网，格栅造型经过优化，主线条由原来的横向改为垂直，搭配内部多辐式横格栅营造出纵横交错的前脸，这样的布置让车头看起来更高，提升大气感。另外，奥迪Q7还提供黑武士版本可选，格栅及边缘处均经过熏黑处理，这种酷炫的造型非常年轻化，放在过去厂家是不会允许这种风格出现在中大型SUV上的。

作为业界闻名的“灯厂”，大灯自然更讲究些，凌厉造型标配LED近远光灯，流水式点亮搭配矩阵式“Y”字形LED日间行车灯，使其在车流中显得特立独行，全系均配备车前雾灯。顶配车型更是配备了激光远光灯光源，不仅照明效果更加出色，控制方面也更加智能。侧腮部分采用封闭饰板，黑武士版则为带有通风效果，不仅视觉效果更具动感，还能为提升空气动力学性能。

作为中期改款，侧面造型基本没有变化，前后悬垂长度接近，带来对称的视觉效果，整个座舱占据大部分长度比例，看起来很现代。笔直的腰线由前大灯一气呵成地勾勒至尾灯，舒展的车窗看上去修长流畅。前后外抛感强烈的轮拱造型源自奥迪Ur-quattro车型的灵感，显得力量感十足。车顶行李架、车窗边缘和侧裙部分均采用镀铬装饰提升精致感。

车身尺寸长宽高分别为5067/1970/1731mm，轴距为2996mm，几何尺寸尤其是长度和轴距与同级对手相比处于绝对领先的水平，使得它成为同级中唯一标配7座布局的车型，而且相比其他对手选装的7座空间上表现也确实好一些。

外后视镜采用黑色底座+车身同色拼接，上方设有矩阵式LED转向补偿灯和侧置摄像头。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目，应有尽有非常完善。

门把手也是车身同色，设有无钥匙进入触控模块，全系标配全车无钥匙进入功能，无论是驾驶员还是乘客都能够享受到从容优雅的上下车姿态，符合该级别应有的表现。

前后轮规格均为285/45?R20（高配车型为285/40?R21），20寸的轮毂放在较大的尺寸中看起来有些小，但从舒适角度考虑倒是很合适。搭配奥迪经典的双五辐式亮面铝合金轮毂，看起来中规中矩。匹配的专为豪华SUV打造的普利司通动力侠系列，主打城市铺装路面的舒适性和静音性。

尾部造型看起来宽大而方正，线条方面略显单调，好在层次丰富，细节的布置也比较精巧。没有采用时下流行的贯穿式尾灯，通过贯穿式镀铬饰条将腰线的层次凸显出来。尾灯内部灯腔同样采用矩阵式排列，与前大灯相呼应，嵌入式镀铬饰条的融合度也很高。底部的装饰也很用心，并采用常见的粗壮一体式保险杠，而是将下方的灯组独立成一层，底裙上方式网格通风口，两侧的四边形排气管口自然融合进底裙内部，而中央扩散式底护板看上去很有运动气质。总之，车后方几乎找不到上代车型那种越野的气质，城市化的风格占据主导。

如果说外型的改变还是典型的facelift，那么车厢部分则能够显示出奥迪的诚意，“改款胜似换代”的说法主要是指这里。新车摒弃了旧款车厢的一切，采用了与奥迪Q8同款的三屏布局和大面积钢琴烤漆面板装饰，没有了悬浮式屏幕和繁琐的按键，整个车厢是如此整洁而富有质感。所谓的三屏布局，是指12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏和8.6英寸空调控制面板，后两者都支持触控，因此基本取代了实体按键。全系标配30色车内氛围灯，顶配车型还配备有Bang&Olufsen音响，感官体验全面提升。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感饱满舒适，正圆造型更符合大型车定位，下方的镂空银色装饰提升精致度。横辐上的多功能按键采用奥迪惯用的按键+滚轮组合控制方式，分别控制多媒体和仪表盘上行车电脑，巡航控制拨杆则为单独设置在方向盘左后方。

12.3英寸全液晶仪表盘对于这一级别车型来说已经是标准配置，屏幕的像素相当高，UI界面采用黑底白字，方便读取。左右侧的水温表和油量表是独立的背光显示，但与整体的融合度不错。各种故障指示灯集中在屏幕上方的条形屏幕，区域性做得也不错。主屏幕支持多媒体、导航等信息投屏，并且支持导航图放大模式，在不同驾驶模式下风格还会变化，顶配车型还配备有HUD抬头显示。奥迪的这套数字座舱很受用户认可，出现在Q7非常及时。

10.1英寸中控屏搭载了全新的MMI多媒体交互系统并，集成了几乎所有车辆控制功能，UI界面则是最简单的方块布局，够大够清晰，为了避免误操作，中控屏具备触控反馈效果，将滑动和按压操控分离，这个屏幕一点都不花俏但绝对好用，而且更加安全。当然，系统是支持语音控制的，包括多媒体、导购、电话和空调。

我们之前在A6L上已经体验过空调触控面板的便利，Q7上也加入了8.6英寸空调控制面板，可以显示更加直观的控制方式，当然同样有按压回馈，很好用。当然，这里不仅可调节分区空调的温度，还能调节座椅加热、通风、按摩等功能，甚至还将驾驶模式调节等功能布置在下方，总体而言简单直观。

挡杆区域与空调控制区域的黑色钢琴烤漆底座连为一体，游艇式电子挡杆造型小巧，驻车P挡按键被独立布置在把手上方，后方为电子手刹和自动驻车功能按键。挡杆右侧设置可开启式水杯槽，保持了整体的完整性。

由于内置有手机无线充电模块，中央扶手箱内空间较小，只够用来放置手机，内置有SD卡、USB等接口。?

前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹，坐垫和靠背都足够宽大，填充物饱满，侧翼部分有充分的侧向支撑，乘坐感受很出色。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，同时还配备有座椅加热和驾驶位记忆功能，顶配车型还支持通风和按摩功能，进一步提升舒适性。

中排座椅靠背和坐垫较为平直，包裹感不如前排，但填充物饱满，承托力足够，椅背的倾斜角度也很合理。座椅平直造型的主要优势是在放倒时能够更加平整。由于中排座椅可以前后滑动，可以获得相当充足的乘坐空间，也可以前移为后排腾出一些空间。配备有可翻折中央扶手和滑盖式水杯架，细节上做得都比较到位。?

中排配备有空调出风口，控制面板同样采用触控式，底部还设有USB接口和12V电源。不足的是地台略微隆起，会对中间乘客的腿部空间造成一定程度的影响。

新款奥迪Q7依旧采用了2+3+2的座椅布局，但第三排座椅的空间依然不算充裕，不适合成年人长时间乘坐，短途或小朋友乘坐则没有问题，可以解决了多口之家的用车问题。

全系标配全景电动天窗，为车厢内带来通透的视野和良好采光，符合国人的需求。

尾厢容积暂未公布，相比之下，Q7的尾厢在7座全部使用时也有相当的装载能力，能够满足一家人周末出行的行李需求，算是比较实用了。尾厢两侧还设有带网兜的凹槽，可用来放置小物件。另外，地板下方配备急救工具和充气泵，没有配置备胎。

第三排座椅支持50：50比例放倒，也可以全放倒，形成了5座布局，带来巨大的装载空间，长途旅行绰绰有余。可通过尾厢内壁左侧的电动按键控制，非常便利。当然，第二排座椅也支持35：30：35比例放倒，车厢的载人和载物空间是相当多变的，可根据人员和物品自由调节。

动力方面，与之前搭载的发动机有些变化，其中2.0T发动机为了满足国六排放，最大功率从之前的185kW?略微下调至180kW（245Ps），最大扭矩370Nm/1600-4300rpm?则基本保持一致。3.0L?V6发动机由之前的机械增压改为涡轮增压，最大功率反而有所提升达到250kW（340Ps），之前为245kW，最大扭矩的提升就更明显了，达到为500Nm/1370-4500rpm，之前是440Nm/2900-5300rpm。最大扭矩的初始转速也下探到很低的1370rpm，对于日常加速显然更有益处，而且能降低油耗，当然也满足国六排放。两款动力搭配的依然是来自ZF的8速手自一体变速器，非常可靠的机器。

底盘方面，采用依然采用前后多连杆独立悬挂组合，均为前置四驱（全时四驱）的驱动方式。Q7的四驱系统是奥迪的第7代quattro系统，依然采用机械式扭矩敏感自锁中央差速器，是奥迪最新的冠状齿轮差速器单元，体积更紧凑，跟变速器融合在同一壳体内。一般情况下，前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%。前后差速器则是普通开放式，依靠电子系统刹车来实现扭矩平衡。3.0T车型依然配置了空气悬挂，可以调节软硬和高低。另外，高配车型还增加了后轮主动转向系统。

目前上市的奥迪Q7是三款限量版，一款2.0T和两款3.0T共3款车型，我们下面看看配置上有什么不同。

入门版2020款45TFSI?quattro致享专享版售价69.98万元，中配版的2020款55TFSI?quattro黑武士专享版售价为80.88万元，价格贵了10.9万元，配置上多出了21寸轮毂、空气悬挂（可调软硬和高低），主要差异是动力上不同。侃弟认为对于Q7这样的中大型车，3.0T的动力更合适，2.0T车型更适合对性能没有要求的朋友。

我们重点看3.0T车型，高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，价格比黑武士专享版贵了19万元，配置上多出了后排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、夜视系统、全速自适应巡航、整体主动转向、电吸门、方向盘电动调节、方向盘加热和记忆、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风和按摩、Bang&Olufsen音响、激光远光灯、后排侧窗遮阳帘和后排隐私玻璃。既然到了这个消费层次，当然应该拥有更高级的享受，这个花费增加这些享受完全是值得，因此推荐。

结论：最具性价比是高配版2020款55TFSI?quattro至尊专享版售价为99.88万元，故作推荐。

侃弟点评：

此次改款，奥迪Q7带着很大的诚意，为的就是挽回不温不火的销量。外型方面，细节的雕琢更加细致，精致度更高，核心的变化则是车厢全面更新，三块大屏营造的科技感和车厢整体的质感提升，真的非常吸引人。动力系统上，也有一定的变化，尤其是3.0T?V6发动机的改变不算小，带来的驾驶体验自然也更好。总体而言，新款Q7的产品力提升显著，能够与X5和GLE正面较量一下了。车型方面，目前上市的三款限量版，我们推荐99.88万元的2020款55TFSI?quattro至尊专享版，价格不低，但享受很全面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。